船舶燃料油及润滑油航次报表
船舶燃润油每周正午报告 附录2
№2
储存柜
储存柜
№2副机油底壳
№3
№3
计量柜
沉淀柜
№3副机油底壳
№4
№4
储存柜
№5
№5
沉淀柜
沉淀柜
沉淀柜
日用柜
日用柜
合计
注：1、该报告每周星期日1200（LT）报公司机务主管。2、该报告表由船舶轮机长、公司机务主管保存。3、加装燃、润油数量应填入备注栏。4、抵、离港测量燃、润油舱与本报表出现误差时，在备注栏说明其原因，并注明修正的数量。
附录2 SMI-6.2F2/090615(1.0)
珠水船务有限公司
船ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ燃润油每周正午报告
船名：航次：船长：轮机长：机务监督：填报日期：
星期
日期
航行/停泊
港口或经度/纬度
主机机动航行
主机定速航行
副机负荷kw/工作时间h
小时
海里
小时
海里
主机转速（rpm）
实际航速（节）
滑失率（%）
№1
№2
№3
星期一
星期二
星期三
星期四
星期五
星期六
星期日
合计
平均
星期
日期
主机机动用车油耗t
主机定速油耗t
副机油耗t
锅炉油耗t
润滑油耗L
航向
风向
风力
重油
轻油
重油
轻油
重油
轻油
重油
轻油
气缸油
主机油
副机油
星期一
星期二
星期三
星期四
星期五
星期六
星期日
合计/平均
本周存油
备注：
重油t
中国海事局关于上报国际航运船舶燃油单耗统计数据的通知-
中国海事局关于上报国际航运船舶燃油单耗统计数据的通知制定机关中华人民共和国海事局公布日期2009.05.08施行日期2009.05.08文号主题类别水运效力等级部门规范性文件时效性现行有效正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 中国海事局关于上报国际航运船舶燃油单耗统计数据的通知中国远洋运输（集团）总公司、中国海运（集团）总公司：船舶能效营运指数（EEOI）是国际海事组织（IMO）船舶温室气体谈判议题下关注讨论的焦点，其与营运船舶单位运输周转量燃油消耗密切相关。
为准确掌握我国国际航运船舶燃油单耗现状，在国际谈判中争取主动，切实维护我航运利益，现决定开展针对国际航行主力船型燃油单耗专项调研。
请各单位按要求认真做好相关数据的统计上报工作。
有关事项通知如下：一、请各单位高度重视此次统计上报工作，严格按要求填写附表，确保数据质量，真实反映我国际航行船舶能效水平，并于2009年7月1日前将统计数据报我局。
二、船型选择方面，须选取本单位从事国际航线营运的杂货船、散货船、原油船、成品油船、化学品船和集装箱6种船型，每一船型的船舶数量不少于20艘，包括中国旗和方便旗船舶。
各船型要在航线、船舶载重量、船龄等方面均衡考虑，选择的船舶要有代表性。
三、统计周期方面，须统计船舶油耗数据的时间周期为最近一年的数据，如为典型新造船舶，统计周期可以适当缩短，但不应低于半年。
四、船舶燃油消耗量须统计船舶在港及航行作业过程中，船舶主机、副机、锅炉以及焚烧炉所消耗的所有燃料油量，单位为吨。
联系人：孙隽************/138****7616，**************.cn徐石明***********附表1：散货船燃油单耗调查表；附表2：原油船燃油单耗调查表；附表3：成品油船燃油单耗调查表；附表4：化学品船燃油单耗调查表；附表5：集装箱船燃油单耗调查表；附表6：杂货船燃油单耗调查表。
船舶管理信息系统
图 2 船舶版功能框图
公司版注重对所属船舶维修保养管理工作的监督与指导，船舶安全管理工作的监控，船舶检验、船舶修 理安排与过程控制，船舶备件、物资采购过程控制，船舶运行成本核算，并为决策层提供决策依据等功能。
二、系统特点
图 3 公司版功能框图
z 系统业务流程以公司、船舶安全质量管理体系为依据，实现船舶管理过程控制与公司安全质量管理体系 的正常运作，确保航行更安全、海洋更清洁、人员更健康。
报表等与船舶物资管理有关的工作任务。物资代码可按用户要求采用 ISO 或 IMPA 代码与描述。 ♦ 人员管理
人员管理完成干部船员（船长、轮机长、驾驶员、轮机员等）基本资料登记、任职记录登记、报批登记、 交接班记录、在船人员查询、综合查询与输出用户所需的各种报表。也可按用户要求增加船员换班管理功能 ♦ 通导管理
著作权登记证书（公司版：软著登字第 018850；船舶版：软著登字第 018851），成果经过上海市科委鉴定， 并获得 2004 年中国航海科技二等奖与上海市科学技术成果三等奖，在 2004 年获得上海市信息化委员会颁发 的软件产品登记证书（公司版：沪 DGY－2004－0400；船舶版：沪 DGY－2004－0401）。该应用软件在国内市 场中明显处于领先地位，与国外同类管理系统比，更符合我国国情与现行船舶管理体制、管理模式、管理理 念，得到了国内航运企业与同行的认同。
z 系统采用了国内外先进的管理模式与业务流程，有利于改善船舶管理公司的现有管理模式，有利于提高
船舶设备完好率与船舶安全的控制力度，实现船舶成本控制与优化运作。 z 系统界面简洁、操作简单、易于学习和使用；系统为适应船舶检验、PSC、FSC、ISPS 等特殊检查要求
与用户的不同需要采用中英文选择界面，数据录入不受语种影响可按需选择中文（简、繁体）或英文操 作界面；系统对使用者的计算机水平与语言水平没有过高的要求。 z 船、岸数据实现定时同步，资源共享。数据通讯量小，传送费用低。船岸数据定时同步具有“无改动无 发送”机制，对数据文件具有很高的压缩率（90%以上），对通讯设备与通讯软件没有特殊要求，目前船 舶上的现有通讯设备与软件均能满足要求。 z 系统设计时，注意为日后应用软件的升级或公司业务流程的变动提供再开发与拓展的可能性；系统设有 各种外部接口，可方便实现与公司其它管理系统（航运系统、人事系统、财务系统）数据交换与资源共 享；也可实现与供应商、公司关联企业的数据交换。 z 系统的运行环境要求，可尽可能利用公司与船舶现有的网络、硬件与通讯资源，有利于降低系统初置费 用。
船舶燃润滑油加装管理须知
船舶燃润滑油加装管理须知NOTICE FOR SHIP MANAGING AND ADDING F.O OR L.O 船舶燃润滑油加装管理须知包括：燃、润油料添装、燃、润油的管理如下：1燃、润油料添装1.1基本要求1.1.1按“船用油溢油应变部署表”的分工做好防溢油和防污染的准备工作。
1.1.2熟悉和掌握装油用语和手语。
1.1.3熟悉并执行船用油移油操作程序。
1.2燃润油添装计划及申请1.2.1轮机长应考虑航次任务核算各种燃润油的储量是否足够。
如需添装，应与船长共同协商拟出“装油计划”（见附录1）；在制定“装油计划”时最大申请油量不应超过可装油舱舱容的90%。
1.2.2拟订燃润油添装计划时应考虑到本航次装卸货的地点和数量、设备的需要油量、油价贵贱等各方面的因素，或一次添装，或沿途分次添装。
但应尽量利用装卸港添装，避免或减少专门挂港。
1.2.3船长应将燃润油添装计划及时向船东提出申请；船东应及时复告船舶对申请的批准或修改。
1.2.4按照船东批准的添装计划，船长应在抵达加油港前按该港规定提前数天（一般3天）电告代理。
各船应经常注意船东或供油商的有关通知并予遵守。
1.2.5电告内容应包括需添装燃润油的牌号、规格和数量。
数量一定要准确，防止因装不下而退油造成经济上的损失。
1.3装前准备1.3.1二管轮负责测量各油仓（柜）的存油量，移驳并舱，尽量减少混油；抽空燃油溢油舱的存油。
1.3.2轮机长应和大副商定落实添装的油仓及各仓添加量，以配合装货和水尺调整。
1.3.3主管添装的轮机员负责检查并打开受油舱的甲板透气管活瓣，并在透气管口下方放置盛油器皿和备妥足够数量的木屑、棉纱，以备必要时用以揩抹。
1.3.4木匠负责堵塞甲板落水孔。
1.3.5在本船靠妥油码头或油驳靠妥本船即将开始装油前，值班驾驶员应根据港口规定，悬挂“B”旗和“慢车”信号旗。
1.3.6主管轮机员将“移油操作程序图”悬挂于加油站。
1.3.7轮机长率同二管轮应与装油代表联系商定下列事项：1.3.7.1油的品种、数量是否符合我方要求。
船舶动态、信息报告表
船舶动态、信息报告表
船名：联系电话：船长：汇报时间段：
项
目
序号
汇报日期
汇报时间
距上次汇报时间
航次
起讫港
当前状态
里程（距上次汇报行驶里程）
平均航速（距上
靠离泊
日耗轻油
船剩轻油
日耗重油
船剩重油
备注
等待靠泊时间
靠泊时间
离泊时间
合
计
总航次
总航行时长
等待靠泊时长
等待靠泊时长
月度耗油DO
船剩DO
靠泊（作业）时长
月度耗油FO
船剩FO
船舶电报格式
船舶电报格式
A:午报
1.日期/1200/航次/
2.船位
3.风向，风速/海况/航速航向
4.已航行距离/已航行时间/已航行平均航速
5.燃油柴油滑油消耗
6.油料，淡水存量
7.主机，辅机汽缸油存量
8.目的港/ETA/剩余航程距离
B:抵港报
1.港名/日期&时间
2.抛锚时间/靠泊时间
3.本航次总共航行距离/本航次总共航行时间
4.本航次平均航行速度/本航次主机平均转速
5.燃油柴油滑油淡水存量
6.主辅机汽缸油存量
7.整个航次燃油滑油消耗量
8.本航次每日平均燃油柴油消耗量
9.F/M/A 吃水
10.递交NOR时间/接收时间
11.上下引水时间/所用拖轮数量
12.预计靠泊时间/离港时间
C:离港报
1.港名/日期和时间/最后一根缆绳时间
2.燃油，柴油，滑油在港总消耗量
3.燃油柴油滑油淡水存量
4.开始装、卸货时间/完货时间
5.开航时前/中/后吃水
6.货物种类 /货物装载量
7.各舱装货量
8.上引水下引水时间/拖轮数量
9.目的港/ETA/预计航程。
船舶燃油质量检测报告
船舶燃油质量检测报告一、前言船舶燃油质量对于船舶的安全运行和经济效益具有至关重要的影响。
为了确保船舶使用的燃油符合质量标准，保障船舶动力系统的正常运行，降低排放污染，本次对船舶燃油进行了全面的质量检测。
二、检测对象与目的本次检测的船舶燃油样本来源于_____轮，该轮主要从事_____航线的运输任务。
检测的目的是评估燃油的质量状况，包括物理性能、化学组成、杂质含量等方面，以确定其是否满足船舶发动机的使用要求，以及是否符合相关的环保法规。
三、检测依据与标准检测依据主要包括国际海事组织（IMO）发布的《防止船舶造成污染公约》（MARPOL）附则 VI 中关于船舶燃油质量的规定，以及国家标准《船用燃料油》（GB/T 17411-2015）等相关标准。
四、检测项目与方法1、密度检测方法：采用密度计法，按照标准 GB/T 1884-2000 进行测定。
结果：燃油的密度为_____kg/m³，在正常范围内。
方法：使用旋转粘度计，按照标准 GB/T 265-1988 进行测量。
结果：运动粘度为_____mm²/s，符合船舶发动机的使用要求。
3、闪点检测方法：采用闭口杯法，依据标准 GB/T 261-2008 进行测试。
结果：闪点为_____℃，高于规定的最低值，表明燃油在运输和储存过程中的安全性较好。
4、水分检测方法：使用卡尔·费休法，按照标准 GB/T 11133-2015 进行测定。
结果：水分含量为_____%，在允许的限度内。
5、硫含量检测方法：通过能量色散 X 射线荧光光谱法，依照标准 GB/T 17040-2019 进行分析。
结果：硫含量为_____%，需关注是否符合排放法规的要求。
6、残炭检测方法：按照标准 GB/T 17144-1997 进行测定。
结果：残炭值为_____%，反映了燃油在燃烧过程中形成积炭的倾向。
方法：依据标准 GB/T 508-1985 进行检测。
结果：灰分含量为_____%，较低的灰分有助于减少磨损和沉积。
船舶能耗航次报告模板
船舶能耗航次报告模板
一、航次基本信息
•航次名称：
•船名/船号：
•船籍港：
•船舶类型：
•船舶吨位：
•起点：
•终点：
•航行时间：
二、主要能耗情况
2.1 燃油消耗
燃油类型耗油量（吨）占比（%）
2.2 电力消耗
设备名称耗电量（KW）占比（%）
2.3 水舱消耗
水舱名称耗水量（吨）占比（%）
2.4 其他能耗
设备名称耗能量占比（%）
三、能源效率情况
3.1 能耗情况
项目航行总能耗（吨）航行总里程（海里）能耗率（吨/海里）
3.2 能效情况
项目能源效率指标
四、主要问题及对策
4.1 航行过程中主要问题
问题名称问题描述占比（%）
4.2 对策建议
对策名称对策描述
五、结论及建议
5.1 结论
本次航次的能耗情况总体较为稳定，但仍存在一些问题需要加以改进。
5.2 建议
针对以上问题，建议采取以下措施改进：
1.xxx；
2.xxx；
3.xxx。
六、附录
6.1 图表等相关附件
•无。
6.2 涉及人员名单
•船长：
•轮机长：
•运输部经理：。
海事航次船舶报告单
航次船舶报告单
丹东海事局(处):
我船于 2011 年年日时分拟靠泊位,船舶种类散 ,总吨净吨主机功率 , 总长米,宽型米,型深米,船舶最大吃水米,船员人数名,本船实际载货量2000MT拟在本港装/卸的货物名称煤，重/轻油数量,润滑油数量 ,淡水数量 ,到达锚地时间 ,锚位 ,起锚进港时间 ,IMO号码 .上一港下一港
船舶名称:团结峰
船长签名/经营人(盖章):
年月日时
(以上由船舶填写)
接受报告的海事管理机构: 接受报告的还是管理机构代码: 接受报告的签证人员执法证编号: 接受报告的时间:
本格式适用于航次船舶签证、短期定线航行定期船舶签证;
本报告一式两联,第一联由海事管理机构收存,第二联由船舶收存.。
国内航行船舶能耗数据收集记录表(航次记录)
国内航行船舶能耗数据收集记录表（航次记录）船名：船舶识别号：主机额定功率（kW）：副机额定功率（kW）：锅炉额定功率（kW）：船舶能源种类：A.重（质）燃（料）油（HFO）B.轻（质）燃（料）油（LFO）C.船用重柴油（MDO）D.船用轻柴油（MGO）E.内河船用燃料油F.丙烷G.丁烷H.液化天然气（LNG）I.甲醇J.乙醇K.氨L.氢 M.电能N.其他船舶能源消耗收集方法：A.燃油舱测量法；B.加油签收单（BDNs）加总法；C.燃油消耗流量计法；D.其他（据实填写收集方法）船长签字：日期：填表说明：1、靠泊时间系指至靠好码头泊位、锚地或浮筒，系妥第一根缆绳或抛下第一个船锚时的时间，精确到分钟。
2、能源消耗，当船舶使用能源多于两种时，可以自行增加能源消耗种类，如种类3、种类4 等以适用本船。
3、岸电使用时长系指船舶靠泊期间使用岸电的时长，保留小数点后两位；消耗电量系指船舶靠泊期间所消耗的岸电量。
4、航行距离系指船舶以运输或相关作业为目的，依靠自有动力相对于陆地的实际航行距离，国内航行海船以海里计，内河船舶以公里计。
5、航行时间系指船舶以运输或相关作业为目的，依靠自有动力航行的时间，保留小数点后两位。
6、营运时间系指船舶技术状况完好可以从事运输及相关作业的时间，包括航行时间、停泊时间及其他作业时间，保留小数点后两位；船舶带货修理等仍然从事运输及相关作业的情形应计入营运时间。
7、客货量填写参照以下方法收集：（1）对于散货船、气体运输船、液货船、杂货船、冷藏船、兼用船、滚装货船（车辆运输船）和滚装货船，为所载货物总质量，单位为吨（t）；（2）对于集装箱船，为所载运集装箱标准箱数量（TEU）；（3）对于混装集装箱及其它货物的船舶，为所载运集装箱质量与其他货物质量的总和，单位为吨（t）；（4）对于客船（包括客滚船），为实际乘客数量（人），实际乘客数量难以统计时以额定载客人数代替；（5）在无法获得箱货实际质量的情况下，一个重载标准箱（TEU）可按10t折算，一个空载TEU可按2t折算。
船舶能耗数据报告表格
集装箱周转量（TEU·海里）
TEUS(TEU·nmile)
18
客运周转量（人·海里）
Passengers（person·nmile）
19
航行距离（海里）distance travelled（nm）
20
航行时间（小时）Hours underway（h）
21
营运时间（小时）operationhours（h）
Main propulsion
副额定功率
Auxiliaxiliary engines
锅炉额定功率
Boilers
序号
Number
填报项目
Items
填报内容
contents
备注
Notes
二、运输活动数据data ofTransportWork
16
周转量
Transport
Work
货物周转量（千吨·海里）
Cargos(kt·nmile)
□转换船期the transfer ofashipfrom oneadministrationto another
□转换公司a change from one company to another
□不适用N/A
序号
Number
填报项目
Items
填报内容
contents
备注
Notes
一、船舶基本信息ship’s particulars
三、船舶燃料消耗数据fuelConsumptiondata
22
船用
燃料
消耗
Fuel
Consumption
燃料1
Fuel 1
燃料种类fuel type
数量吨
Volume in metric tons
船舶油类记录簿的填写.
关于船舶《油类记录簿》的管理和填写（二）中远航运/沈国斌集团总公司/王伟彬广远/徐玉平第二、《油类记录簿》的记载项目及解说一、《油类记录簿》说明的原文译解（略）二、《油类记录簿》记载项目及解说（细目内容已略去）（A）燃油仓的压载或清洗BALLASTING OR CLEANING OF OIL FUEL TANKS（编者注:我司船舶均为散货船，非特别情况下，不存在用燃油仓压水后的清洗、清洗水的处理问题，故该节内容略去）（B）从（A）项所述油舱排放压载水或洗舱水DISCHARGE OF DIRTY BALLAST OR CLEANING WATER FROM OIL FUEL TANKS REFFERED TO UNDER SECTION(A)(同上“A”的原因，该节内容略去)（C）残油（油泥）的收集和处理COLLECTION AND DISPOSAL OF OIL RESIDUES (SLUDGE)解说：1）“C”项内所涉及的油柜、柜名必须与IOPP证书附录第3项中所列的油泥（油渣）舱（柜）相同。
如实际中有某污油柜，但未被列入IOPP证书附录，也不得在记录中出现（在下次经船级社检验、更改后方可记录）。
2) C11.1和C11.2均指“残油（油泥）”的形成，但是有细微区别，应根据油泥（油渣）舱（柜）的性质分开填写，C11.1主要指净化燃、润油所产生的油泥，C11.2主要指机器处所排放，泄露，耗油等所产生的油泥（油渣）。
3) 如航次加油单据上列有杂质含量百分比，应使用该比例计算。
如无，则按估算公式估算：留存在船上的油渣数量=油渣产生量-油渣（焚烧炉+辅锅炉）处理量。
分油机每日产生油渣数量=(0.008 至0.01) × 重油日消耗量 + 0.005 ×柴油日消耗量。
4）“C11.残油收集”填写的周期：记录要求是：“每一航次结束时…，但不宜过于频繁，一周不超过一次”。
从实际操作中可以理解为这里的“航次”，并非传统意义上的“航次”，即：从“卸空”到“卸空”，而是“从甲港到乙港”，那么，“每一航次结束时”也就是每次“船舶到港时”。
航次报告
汽缸油日耗量：
NO.2
NO.7
NO.15
机舱每日消耗淡水：
NO.3
NO.8
NO.16
造水机每日产量：
NO.4
轮机长日期机务主管日期
页（3）
航次总结
NO.1
NO.9
主机转速：转/分；航速：节
慢速航行时间：时分
合计：
天
NO.2
NO.10
滑失率：
全速航行时间：时分
NO.3
NO.11
主机燃油日耗量：
锚泊停航时间：时分
NO.4
NO.12
副机燃油日耗量：
航行总时间：天时分
NO.5
NO.13
主机滑油日耗量：副机滑油日耗量：
副机
工作
时间
NO.1
NO.6
机号
功
率
电
压
全速
机动
前
后
前
后
1
2
1
2
rpm
入
出
时
分
时
分
rpm
节
节
+%
重柴
重柴
重柴
轻柴
重柴
轻柴
总计或平均
页（2）
海之星船舶管理有限公司航次：
轮机日志摘要起航时间到达时间
船名：由经到上次进坞时间
航次燃料结帐单位：吨
滑油消耗记录
燃油种类
重柴
轻柴
油类
公升
上航次结存
加油
消耗
结存
上航次结存量
汽缸油
加
油
地点：日期：
主滑油储存柜
地点：日期：
副滑油储存柜
地点：日期：
《新世界油船(基本)费率表》简介
《新世界油船(基本)费率表》简介自1989年1月1日起，在国际油船租船市场上，在洽谈油船航次租船运费时，普遍采用由伦敦国际油船费率表协会和纽约油船经纪人及代理人协会共同制定的《新世界油船(基本)费率表》(New Worldwide Tanker Nominal Freight Scale)简称为(New Worldwide Scale费率表)所规定的费率。
作为基本费率的计算标准，再结合当时的租船市场行情和航次的实际费用水平和合理利润水平，并以指数的形式(如"W·SXX")表示双方商定的增减百分比，作为商定的运费率，记载于租船合同中。
在以CIF或C&F价格条件成交的石油进出口贸易合同中，通常也都根据这一费率表估算运费。
以下将介绍《新世界油船(基本)费率表》的形成过程，《新世界油船(基本)费率表》的构成及使用方法，世界油船基本肺率(WSI00)的计算依据及计算方法等内容。
一、《新世界油船(基本)费率表》形成过程：二次世界大战之前，油船运输如其它不定期船运输一样，船货双方根据航次的航线实际情况和货运的油品数量，通过洽谈来商定一个双方均能接受的运价，且通常每吨油品的运价都用美元或英磅表示。
为此，船货双方或船舶所有人和承租人需花较长时间商洽各航次的运价和各种条款，而且不便于与不同航线的油船运价比较。
随着海上油运数量的增加，传统的商定油船运价的方法，日益暴露出它的缺点，又因油船航次租船具有整船满载承运、货种单一、流向稳定、装卸港条件差异较小等特点。
这为改革油船运价计算方法提供了条件。
指明了方向。
二战期间，英国政府率先对其被征用并转租给一些大的石油公司的油船采用一种按英国运输部颁布的费率表，向租用这些油船的石油公司按航次收取运费。
这一费率表于1946年1月生效。
简称为MOT(Ministry of Transport)费率表或称"MOT运价制度"，它对每一对装卸港的油运航线设定一个运价，此运价能确保任何石油公司所经营航线的每一艘油船的每日净收益近于相等的水准。
船舶二管轮交接报告表
二管轮交接报告表编号：060200-11Third Engineer Handover Report FormNo. 060200-11船名MV：注：1. 本表格作为二管轮交接班时责任交接的重要依据，请认真填写；2. 请将交接班时设备维护后运行时间填入适当栏内，选择栏请使用“√”填写。
重大事项备忘录请认真填写，必要时可用附页说明；3. 由交班二管轮一式两份填写，经双方和轮机长签字后船存一份，交机务部一份，接班人如有不同意见可签备注。
Note: 1. This form serves as an important basis for the Third Engineer to hand over duties during shift handover.Please fill in the form carefully.2. Please fill the running hours of the equipment after maintenance at the time of handover in the appropriatecolumn. Please use “√” to fill in the selection column; Please fill in the “Memorandum of Major Events”carefully, and use the attached page to explain if necessary;3. The handover Third Engineer of the shift shall fill in the form in duplicate. After signing by both parties andthe Chief Engineer, one copy will be kept onboard, and one copy will be handed over to the Technical Department. If the relief has different opinions, please fill in the Remarks.。
恒瑞海运有限公司船舶航次报告 2(2)
南京恒瑞海运有限公司
Dept.：Date：Serial No.: Rev. :3.0 Form: 2O 08
船舶航次报告Voyage Report
航次Voyage No: 货物名称cargo name: 货物数量cargo quantity: 装货港load port: 编号：
本报表必须在航次终了后十二小时内由二副填写，大副审核，船长审批并盖章后用电子邮件、邮寄、传真或交由公司访船人员带至公司，一式三份，一份二副存，一份船长存，一份报公海务部，抄送业务部; 航次时间均以北京时间为准。
非营运时间通常是指故障修理影响航行、装卸的时间，二副应详细说明引起非营运时间的原因，便于公司掌握船舶运转状态。
二副2/O: 大副C/O: 船长Master（盖章）: 日期：。
船舶进港燃油报告模板
船舶进港燃油报告模板一、概述本报告旨在记录船舶进港期间的燃油消耗情况，对于船舶燃油管理具有重要意义，同时为船员和管理人员提供了清晰的记录，以便进行运营和成本分析。
报告需在船舶进港时及时填写。
二、填写要求（一）填写人员船舶相关人员应当共同参与本报告的填写，其中包括船长、轮机长、油务员等。
填写人员对于燃料消耗情况应当保持客观、准确的态度，如实记录。
（二）填写要点本报告应当包括以下几个主要要点：1.船名、航次、时间、港口、停泊位、进港前最后一次加油时间；2.进港后剩余燃油量（吨）；3.进港燃油消耗量情况（吨）：包括进港前与进港后的燃油表读数、燃油增量、实际消耗量、平均消耗率等；4.渣油质量和数量；5.锅炉燃料消耗情况（吨）：包括加油量、燃油表读数、燃油增量、实际消耗量、平均消耗率等；6.任何其他信息。
在填写过程中，应当保持记录的准确性，若有误差应当及时调整并记录。
（三）填写格式本报告可以采用表格及文本混合形式填写。
三、报告范例下面为本报告的范例，请根据情况进行相应调整：| 船名 | 航次 | 时间 | 港口 | 停泊位 |进港前最后一次加油时间|| ------- | ------------| ------------| -------|--------|---------------------|| XX船 | XX-XXX-XXXX | 2021-XX-XXXX | XXXX港 | XX号泊位| 2021-XX-XXXX:XX |### 剩余燃油量情况- 进港后剩余燃油量：XXX吨### 进港燃油消耗情况- 进港前燃油表读数：XXX吨- 进港后燃油表读数：XXX吨- 燃油增量：XXX吨- 实际消耗量：XXX吨- 平均消耗率：X吨/小时### 渣油情况- 渣油质量：XXX吨- 渣油数量：XXX桶### 锅炉燃料消耗情况- 加油量：XXX吨- 燃油表读数：XXX吨- 燃油增量：XXX吨- 实际消耗量：XXX吨- 平均消耗率：X吨/小时### 其他信息无四、总结船舶进港燃油报告模板是船舶燃油管理工作中的关键环节，它清晰准确地记录了船舶进港期间的燃油消耗情况，有助于管理人员进行运营和成本分析，为船舶燃油管理提供了有力支持。
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consum.(ltrs/day): Cyl..LO sea(ton/day) 航行平均燃油消耗（吨 /天）average FO.consum.at
consum.(ltrs/day)(升/天): 停泊平均燃油消耗（吨 /天）average FO.consu
备注 Remark 制表人： 机务主管审核Tech. Super.verify ： Tech. Super. 机务主管意见 审核人 verification 轮机长 C/E： 审核日期 Verification date：
燃料油加装、消耗及结存数量（吨） F.O.bunkering,consumption and ROB(ton) MDO
航次开始 commence of
油公司名称 LO company name 滑油品种 LO kind 上航次末结存last voyage ROB 本航次加装this voyage bunkered quantity
空压机油 Air Comp. oil
冷冻机油 减速箱滑油 Ref. oil Reducing gear oil
轴带液 压油 shaft generato r Hydr. Oil
液压 油 Hydr. Oil
E average rpm（转/
主机油门格数 handle set
耗（吨/天）average FO.consum.at anchorage or in port(ton/day) 轻油 DO：
船舶燃料油及润滑油航次报表 Voyage Report of Ship's Fuel Oil and Lub Oil 船名 ship name 航次开始时间 voyage commence time 期租开始时间 Time charter commence time 航线 route 燃料油品种 F.O. grade 上航次末结存 last voyage ROB 本航次加 日期 date 地点 port 装 this voyage bunkered quantity 加油量合计 total bunkered 本 航 次 设备及状态 Equipment and Condition 耗 用 voyage 主 机 ME 全速sea speed consumed 慢车harbour speed 合计 total 付 机 AE 航行 at sea 停泊 inport 合计 total 辅锅炉 Aux. 航行 at sea boiler 停泊 inport 合计 total 耗油量合计Consum.total 本航次末结存ROB at end of voyage 燃油 F.O. 流量表 flowmeter 读数 reading 润滑油加装、消耗及结存数量（升） L.O.bunkering,consumption and ROB(ltr) 类别 L.O. grade 主机系统油 ME sys.L.O. 储存柜 stor. Tk 循环柜 sumpt tk 主 透平油 副机系统油 机 Turbin AE sys. LO 气 e oil 缸 油 cyli nder oil 齿轮油 gear oil 液压油 舵机油 空压机油 Air Hydr.oil Steer. Comp. oil Gear oil 主机 ME 航次开始 commence of 航次结束 end voyage of voyage 副机 AE 航次开始 commence of voyage 航次结束 end of voyage 辅锅炉 Aux. boiler 运转时间（小时） running hrs(hr) . . . . . . . . 重油 HFO . . . . . . 轻油DO . . . 航次voyage 航次结束时间 end of voyage time 期租结束时间Time charter completed time 380 Cst 180 Cst 装 货 量 dwt 累计小时 total hrs 营运方式operation mode
轮机长 C/E：
审核日期 Verification date：
本航次加装this voyage bunkered quantity 本航次耗用voyage consumed 本航次末结存 ROB at end of voyage 里程及耗油率 统计distance and consum.rate 航次里程（海里）voyage distance(n miles) 主机系统油 (升/天)ME sys.LO 重油HFO： 实际平均航速ship average speed （节 kts ） 主机气缸油 ME 轻 油 DO ： 主机平均转速ME average rpm（转/ 分） 副机系统油AE sys.LO 重油 HFO：
Advice ：： 注Remark 本报表一式两份，一份报公司主管部门，一份轮机长保存，保存期为3年。
Oil and Lub Oil 填报日期date： 装 货 量 dwt 累计小时 total hrs 营运方式operation mode
MDO 轻油DO . . .
MGO
. . .
. .
. .
辅锅炉 Aux. boiler 航次开始 commence of voyage 航次结束 end of voyage