船舶燃料油检测要求

合集下载

油品检测——燃料油标准纲要

油品检测——燃料油标准纲要

船用燃料油:标准及测试方法提纲第一部分:标准1、目前我国船用燃料油的现行标准是GB/T 17411-1998,它与ISO 8217:1996等效。

2、ISO船用燃料油的现行标准是ISO 8217:2010,之前的标准是ISO 8217:2005。

3、GB/T 17411-1998中明确规定:燃料油应是由石油制取的烃类混合物。

这不排除加入改进某些性能的添加剂,燃料油不得含无机酸。

4、燃料油应不含下述任何添加物或化学物:——危及船舶安全或对机器操作性能有不利影响的;——有害人体的;——对空气造成更多的污染的。

5、GB/T 17411-1998对残渣燃料油的密度、运动粘度、闪点、倾点、残炭(微量)、灰分、水分、硫含量、钒、铝+硅、总潜在沉淀物这11项指标作出了技术要求。

6、ISO 8217:2005与ISO 8217:1996的主要区别是:○1残渣油的粘度等级由6种减为5种,产品规格从15种减为10种;○2所有产品密度均改为15 ℃,RMA30、RMB30和RMD80三个规格的密度上限略有降低;○3残渣油水分的上限降低到0.5%(v/v);○4运动粘度由100℃改为50℃;○4增加了钙(Ca)、锌(Zn)、磷(P)含量的测定即燃料油中是否含有废润滑油的测试;○5RMH、RMK的灰分上限从0.20 %(m/m)降低到0.15 %(m/m);○6硫含量降低到与IMO防污公约附则VI的要求一致,即不超过4.50%(m/m)第二部分:测试方法密度1、液体石油产品的密度是指单位体积液体的质量,以kg/m3或g/cm3表示。

2、密度的测试方法是:GB/T1884和GB/T1885。

3、密度的测试原理:使试样处于规定温度,将其倒入温度大致相同的密度计量筒中,将合适的密度计放入已调好温度的试样中,让它静止。

当温度达到平衡后,读取密度计刻度读数和试样温度。

用石油计量表把观察到的密度计读数换算成标准密度。

如果需要,将密度计量筒及内装的试样一起放在恒温浴中,以避免在测定期间温度变动太大。

船用燃油检测标准

船用燃油检测标准

船用燃油检测标准
船用燃油检测标准通常基于国际海事组织(IMO)制定的国际标准,具体要求可以参考以下几个方面:
1. 硫含量检测:IMO规定了船用燃油的硫含量限制,例如全球硫含量限制目前为0.50%(自2020年1月1日起实施)。

船用燃油的硫测量通常采用ISO 8754标准。

2. 密度检测:燃油的密度决定了其能量含量,船用燃油的密度应符合IMO规定的要求。

燃油密度检测通常遵循ISO 3675标准。

3. 黑炭检测:良好的船用燃油质量应该具有较低的黑炭含量。

黑炭是燃烧过程中形成的颗粒物,对船锅炉和引擎的正常运行有不良影响。

黑炭检测通常使用ISO 10307标准。

4. 其他杂质检测:船用燃油还需要检测其他诸如水分、灰分、盐分、阴阳离子等杂质含量。

这些检测通常基于ISO对应的标准,如ISO 10307、ISO 6245等。

需要注意的是,具体的船用燃油检测标准可能因国家、地区和船舶类型而异,所以在实际应用中应根据相关法规和规定来确定适用的标准。

船用燃料油硫含量标准

船用燃料油硫含量标准

船用燃料油硫含量标准
1. 国际海事组织(IMO)规定
根据国际海事组织(IMO)的规定,船用燃料油的硫含量应低于0.5% m/m。

这是为了减少硫氧化物的排放对环境的影响。

该规定旨在通过限制燃料油中的硫含量,以减少船舶发动机排放的硫氧化物和其他污染物,从而保护环境。

2. 硫含量对发动机的影响
硫含量是衡量燃料油品质的重要指标之一。

硫含量过高不仅会导致发动机的磨损和腐蚀,同时也会增加颗粒物和硫氧化物的排放。

这些物质排放到大气中,会进一步加剧空气污染和对人类健康的影响。

因此,控制船用燃料油的硫含量对于保护环境和人类健康至关重要。

3. 不同国家和地区的环保法规
燃料油的硫含量标准还与不同国家和地区的环保法规有关。

一些国家和地区对燃料油的硫含量有更严格的标准,以减少空气污染和对健康的影响。

例如,一些欧洲国家和美国已经实施了更严格的燃料油硫含量标准,以减少由船舶排放造成的空气污染。

4. 燃料油硫含量的检测方法
燃料油的硫含量可以通过化学分析法和仪器分析法进行检测。

化学分析法是通过化学反应来测定硫含量的方法,而仪器分析法则利用不同类型的仪器,如质谱仪、色谱仪等来测定燃料油中的硫含量。

这些方法都可以提供准确的结果,帮助我们了解和控制燃料油的硫含量。

船用燃油检测标准

船用燃油检测标准

船用燃油检测标准引言:船用燃油检测标准是为了确保船舶燃油的质量和安全,保障航行过程中的环境保护和船员的安全。

本文将介绍船用燃油检测的标准要求和相关内容。

一、燃油的物理性质检测1. 密度测试:燃油的密度是其质量和体积之比,是燃油质量的重要指标。

2. 黏度测试:燃油的黏度是指燃油的流动性,对于船舶燃油系统的正常运行至关重要。

3. 闪点测试:燃油的闪点是指在一定条件下,燃油蒸气与空气混合后可燃点的最低温度。

4. 凝点测试:燃油的凝点是指燃油在低温下变稠的温度,对于航行在寒冷地区的船舶尤为重要。

二、燃油的化学成分检测1. 硫含量测试:燃油中的硫含量是环境保护的重要指标,高硫燃油会导致空气污染和酸雨的产生。

2. 水分含量测试:燃油中的水分含量会影响燃油的燃烧效果和船舶燃油系统的腐蚀情况。

3. 铁含量测试:燃油中的铁含量是检测燃油是否受到外部污染的指标,高铁含量会导致船舶燃油系统的故障。

4. 储存在船舶燃油舱内的燃油还需要进行水分、硫含量、钠含量等的检测。

三、燃油的燃烧性能测试1. 燃烧热值测试:燃烧热值是指燃油燃烧时所释放出的热量,是燃油质量的重要指标。

2. 燃烧特性测试:燃油的燃烧特性包括点火性能、燃烧速度和燃烧稳定性等,对于船舶燃油系统的安全运行至关重要。

四、燃油的污染物测试1. 酸值测试:燃油中的酸值是指燃油中含有的酸性物质的含量,高酸值会加速船舶燃油系统的腐蚀。

2. 硫酸盐测试:硫酸盐是燃油中的一种常见污染物,会导致燃油系统的腐蚀和堵塞。

3. 悬浮物含量测试:燃油中的悬浮物含量会影响燃油的燃烧效果和船舶燃油系统的正常运行。

五、船用燃油检测标准的重要性1. 提高船舶燃油的质量:通过船用燃油检测标准,可以确保船舶使用的燃油符合质量标准,提高燃油的燃烧效率和船舶的经济性。

2. 保障船员的安全:船舶燃油的质量直接关系到船舶的安全,合格的燃油可以降低船舶事故的概率,保障船员的安全。

3. 环境保护:船舶燃油中的污染物会对海洋生态环境造成严重的污染,船用燃油检测标准可以限制污染物的排放,保护海洋环境。

船舶燃油测量管理制度

船舶燃油测量管理制度

船舶燃油测量管理制度一、总则船舶燃油测量管理制度的目的是规范船舶燃油测量工作,准确统计船舶的实际燃油消耗量,保障船舶运行安全和高效。

本制度适用于所有船舶的燃油测量工作,包括燃油的采购、储存、消耗、计量等方面。

二、燃油采购管理1.船舶燃油的采购应选择合格的供应商,确保燃油质量符合要求,避免使用劣质燃油对船舶设备造成损坏。

2.在燃油采购前应对燃油质量进行检测,确保燃油的硫含量、密度、闪点等指标符合要求。

3.燃油采购应与供应商签订正式的燃油供应合同,明确采购数量、价格、质量要求等具体内容。

4.燃油采购的记录应及时、准确地登记在船舶燃油消耗台账中,确保账目清晰。

三、燃油储存管理1.船舶应按照相关规定对燃油进行正确存储,确保燃油的安全和稳定。

2.对船舶燃油储存设施应定期进行检查和维护,确保设施的完好性和安全性。

3.规定船舶燃油的存储量,避免因存储量不足而影响船舶的正常运行。

4.船舶燃油储存设施的操作人员须经过专门培训,熟悉操作规程和应急处理措施。

四、燃油消耗管理1.对船舶进行定期的燃油消耗监测,记录船舶的燃油消耗量,及时发现异常情况。

2.严格按照船舶的燃油消耗计量方法进行操作,确保数据的真实性和准确性。

3.燃油消耗过程中应遵守相关的操作规程,确保船舶的安全和环保。

4.对于燃油消耗量的统计分析,可通过建立燃油消耗统计平台实现,为船舶能源管理提供数据支持。

五、燃油测量管理1.船舶应定期检查和校准燃油测量仪器,确保测量仪器的准确性和可靠性。

2.对燃油测量仪器的使用人员进行培训,提高其对测量仪器的操作技能和认识。

3.对船舶燃油的测量数据进行及时、准确地记录,确保数据的可追溯性和准确性。

4.对燃油测量数据的分析应及时、准确地进行,发现问题及时处理。

六、燃油测量管理的监督和审核1.船舶燃油测量管理工作应实行专人负责的制度,保证工作的有序进行。

2.对船舶燃油测量管理工作进行定期检查和审查,确保工作的严格执行。

3.对船舶燃油测量管理工作的监督和审核结果应及时总结和评估,以不断改进管理制度和工作流程。

船用燃料油产品质量监督抽查实施细则

船用燃料油产品质量监督抽查实施细则

XX市船用燃料油产品质量监督抽查实施细则
1 抽样方法
以随机抽样的方式在被抽样生产者、销售者的待销产品中抽取。

随机数一般可使用随机数表等方法产生。

抽样方法执行GB/T 4756,共抽取6L作为样本,其中检验样品4L,备用样品2L。

2 检验依据
表1 船用燃料油
执行企业标准、团体标准、地方标准的产品,检验项目参照上述内容执行。

凡是注日期的文件,其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)或修订版不适用于本细则。

凡是不注日期的文件,其最新版本适用于本细则。

3 判定规则
3.1依据标准
GB 17411-2015 船用燃料油
现行有效的企业标准、团体标准、地方标准及产品明示质量要求
3.2判定原则
经检验,检验项目全部合格,判定为被抽查产品所检项目未发现不合格;检验项目中任一项或一项以上不合格,判定为被抽查产品不合格。

若被检产品明示的质量要求高于本细则中检验项目依据的标准要求时,应按被检产品明示的质量要求判定。

若被检产品明示的质量要求低于本细则中检验项目依据的强制性标准要求时,应按照强制性标准要求判定。

若被检产品明示的质量要求低于或包含本细则中检验项目依据的推荐性标准要求时,应以被检产品明示的质量要求判定。

若被检产品明示的质量要求缺少本细则中检验项目依据的强制性标准要求时,应按照强制性标准要求判定。

若被检产品明示的质量要求缺少本细则中检验项目依据的推荐性标准要求时,该项目不参与判定。

4 附则
本细则代替《XX市市场监督管理委员会关于发布30种产品质量监督抽查实施细则的通告》中的《XX市船用燃料油产品质量监督抽查实施细则》。

船用燃料油最新标准

船用燃料油最新标准

船用燃料油最新标准船用燃料油是指用于船舶主机和辅机的燃料油,是船舶运行的重要能源。

随着国际航运行业的发展和环保意识的提高,船用燃料油的标准也在不断更新和完善。

本文将介绍船用燃料油的最新标准及其相关内容。

首先,船用燃料油的最新标准主要包括硫含量、粘度、密度、闪点等指标。

根据国际海事组织(IMO)的要求,自2020年1月1日起,全球船舶航行区域内的船舶使用的燃料油硫含量不得超过0.5%(质量分数)。

而在一些特定的控制区域内,硫含量的要求更为严格,不得超过0.1%(质量分数)。

这一严格的标准旨在减少船舶排放对环境的污染,保护海洋生态环境。

其次,船用燃料油的粘度和密度也是重要的指标。

粘度过高会影响燃料的燃烧效率,而密度则会直接影响船舶燃料系统的运行稳定性。

因此,船用燃料油的粘度和密度必须符合国际标准,以保证船舶的正常运行和安全性。

另外,船用燃料油的闪点也是一个关键指标。

闪点是指燃料油在一定温度下遇到明火时能够燃烧的最低温度。

根据国际公约的规定,船用燃料油的闪点必须符合安全要求,以防止火灾和爆炸的发生。

除了上述指标外,船用燃料油的最新标准还包括其他一些重要内容,如燃烧性能、抗氧化性能、抗腐蚀性能等。

这些指标的严格要求,旨在提高船舶燃料的质量和可靠性,确保船舶的安全运行。

总的来说,船用燃料油的最新标准是为了适应国际航运行业的发展和环保要求,保护海洋生态环境,提高船舶运行的安全性和可靠性。

船舶运营企业和相关单位应当严格遵守这些标准,选用符合要求的燃料油,并加强对燃料油的质量控制和管理,以确保船舶的正常运行和环保要求的实现。

综上所述,船用燃料油的最新标准对于船舶运营和环保意识的提高具有重要意义。

通过严格遵守这些标准,我们可以有效减少船舶排放对环境的污染,保护海洋生态环境,提高船舶运行的安全性和可靠性。

希望各相关单位能够重视船用燃料油的标准化管理,共同为推动航运行业的可持续发展做出贡献。

船舶检验醇类检验指南(3篇)

船舶检验醇类检验指南(3篇)

第1篇一、前言随着我国经济的快速发展,船舶运输业在国民经济中的地位日益重要。

船舶作为海上运输的主要工具,其安全性直接关系到人民群众的生命财产安全。

醇类作为船舶燃料的一种,具有燃烧性能好、污染排放低等优点,在我国船舶燃料市场中占有一定的比例。

为确保船舶醇类燃料的安全性,本文特制定船舶检验醇类检验指南,以指导船舶检验机构开展醇类燃料检验工作。

二、检验范围1. 船舶醇类燃料种类:甲醇、乙醇、生物柴油等。

2. 船舶醇类燃料储存、运输、使用设施:储罐、管道、泵、过滤器等。

3. 船舶醇类燃料检测设备:分析仪器、色谱仪、光谱仪等。

4. 船舶醇类燃料检测方法:化学分析法、仪器分析法等。

三、检验内容1. 醇类燃料质量检验(1)外观检验:观察醇类燃料颜色、透明度、有无沉淀、杂质等。

(2)密度检验:测定醇类燃料的密度,确保其符合国家标准。

(3)馏程检验:测定醇类燃料的初馏点、终馏点等,确保其符合国家标准。

(4)闪点检验:测定醇类燃料的闪点,确保其符合国家标准。

(5)水含量检验:测定醇类燃料的水含量,确保其符合国家标准。

(6)酸度检验:测定醇类燃料的酸度,确保其符合国家标准。

2. 储罐、管道、泵、过滤器等设施检验(1)外观检验:观察储罐、管道、泵、过滤器等设施有无腐蚀、泄漏、损坏等现象。

(2)压力检验:测定储罐、管道、泵、过滤器等设施的承压能力,确保其符合国家标准。

(3)密封性检验:检查储罐、管道、泵、过滤器等设施的密封性,确保无泄漏。

3. 检测设备检验(1)外观检验:观察分析仪器、色谱仪、光谱仪等设备有无损坏、磨损等现象。

(2)性能检验:测定设备的检测精度、灵敏度等,确保其符合国家标准。

(3)操作检验:检查设备的操作规程,确保操作人员能够熟练掌握。

四、检验程序1. 检验准备(1)制定检验计划,明确检验范围、内容、方法等。

(2)组织检验人员,进行培训,提高检验人员的技术水平。

(3)准备检验设备、工具、试剂等。

2. 检验实施(1)现场检查:对船舶醇类燃料储存、运输、使用设施进行检查。

船舶燃料油检测 船舶燃料油测定

船舶燃料油检测 船舶燃料油测定

船舶燃料油检测船舶燃料油测定一:船舶燃料油(003)燃料油的概念一般是指原油经蒸馏而留下的黑色粘稠残余物,或它与较轻组分的掺和物,主要用作蒸汽炉及各种加热炉的燃料或作为大型慢速柴油燃料及作为各种工业燃料。

二:船舶燃料油的主要检测指标(1)粘度——粘度是燃料油最重要的性能指标,是划分燃料油等级的主要依据。

它是对流动性阻抗能力的度量,它的大小表示燃料油的易流性、易泵送性和易雾化性能的好坏。

对于高粘度的燃料油,一般需经预热,使粘度降至一定水平,然后进入燃烧器以使在喷嘴处易于喷散雾化(2)含硫量——燃料油中的硫含量过高会引起金属设备腐蚀的和环境污染。

根据含硫量的高低,燃料油可以划分为高硫、中硫、低硫燃料油。

在石油的组分中除碳、氢外,硫是第三个主要组分,虽然在含量上远低于前两者,但是其含量仍然是很重要的一个指标。

(3)密度——为油品的质量与具体积的比值。

(4)闪点——是油品安全性的指标。

油品在特定的标准条件下加热至某一温度,令由其表面逸出的蒸气刚够与周围的空气形成一可燃性混合物,当以一标准测试火源与该混合物接触时即会引致瞬时的闪火,此时油品的温度即定义为其闪点。

三:部分燃料油的检测标准GB/T 6531-1986 原油和燃料油中沉淀物测定法GB 6950-2001 轻质油品安全静止电导率GB 6951-1986 轻质油品装油安全油面电位值GB 9170-1988 润滑油及燃料油中总氮含量测定法Q/CNPC 121-2006 乳化燃料油的检测方法SH/T 0175-1994 馏分燃料油氧化安定性测定法SH/T 0175-2002 馏分燃料油氧化安定性测定法SH/T 0175-2004 馏分燃料油氧化安定性测定法SH/T 0250-1992 专用燃料油热安定性测定法SH/T 0356-1996 燃料油SH/T 0690-2000 馏分燃料油在43?贮存安定性测定法SH/T 0701-2001 残渣燃料油总沉淀物测定法科标能源检测中心提供燃料油检测、燃料油成分检测、船舶燃料油检测、船舶燃料油性能检测等相关检测,解决燃料油方面相关问题~(2.20)。

120船用燃料油标准

120船用燃料油标准

120船用燃料油标准一、规格要求120船用燃料油的规格应符合表1的要求。

表1 120船用燃料油的规格要求项目指标密度(20℃)/(kg/m³)≤980粘度(50℃)/(mm²/s)≤3闪点(闭口)/℃≥60硫含量/%(m/m)≤0.5酸值(mg KOH/g)≤2.0水含量/%(v/v)≤0.5灰分/%(m/m)≤0.1十六烷指数≥45二、试验方法1. 密度:采用GB/T 1884或GB/T 1885测定。

2. 粘度:采用GB/T 265测定。

3. 闪点:采用GB/T 3536测定。

4. 硫含量:采用GB/T 11480测定。

5. 酸值:采用GB/T 264测定。

6. 水含量:采用GB/T 260测定。

7. 灰分:采用GB/T 4211测定。

8. 十六烷指数:采用ASTM D-2699测定。

三、检验规则1. 产品应由生产厂的质量检验部门按照本标准进行检验,并附有产品质量证明书及产品样品。

2. 产品应符合本标准的规定,如有不符,则应由供需双方商定。

3. 每批产品应进行抽样检验,其抽样数量应按GB/T 6678的规定执行。

4. 如检验结果中有一项指标不符合本标准要求时,应重新自两倍量的包装中取样进行复验,复验结果即使只有一项指标不符合要求,则整批产品不能验收。

5. 出厂检验项目应包括密度、粘度、闪点、硫含量、酸值、水含量、灰分和十六烷指数等。

6. 对于新产品或老产品在工艺或配方改变时,应进行全部项目的逐批检验,待连续三批产品合格后,方可按本标准的抽样方案进行抽样检验。

7. 在正常生产情况下,应每季度进行一次全部项目的检验。

每年至少进行一次全面的质量检验。

产品出厂前必须符合本标准规定的质量要求。

如有不合格品,应返修或报废。

返修后应重新进行检验。

返修品必须符合本标准的质量要求才能出厂。

不合格品不得以合格品出厂。

8. 当供需双方对产品质量发生争议时,双方应协商解决;协商无效时,可由当地产品质量监督机构进行仲裁检验和复验(以下简称仲裁检)。

船舶燃油质量监督检查知多少?知道了少犯错!

船舶燃油质量监督检查知多少?知道了少犯错!

船舶燃油质量监督检查知多少?知道了少犯错!自2020年1月1日起,国际海事组织(IMO)此前发布的“限硫令”正式生效。

根据此项新规,全球船舶将禁止使用含硫量超过0.5%的燃料,在2020年前船用燃料含硫量上限标准3.5%的基础上实现骤降。

“中国版限硫令”比IMO要求更加严格,并且,硫含量的排放要求并不会止步于此,低硫化大概率将成为未来船运市场的政策趋势。

1、目标船的选取海事管理机构组织执法人员对辖区船舶开展燃油质量现场监督检查过程中对目标船的选取主要通过:燃油报告情况、监视检测情况、船舶排放黑烟情况、船舶安全监督检查情况、协查、投诉等情况对检查目标进行筛选,以提高执法效率。

2、检查前的准备执法人员登轮后,根据目标船筛选的情况,有重点的开展相应检查,通过对证书文书检查、燃油样品与供受油单证、设施或设备的检查以确认船舶使用燃油及替代措施的实际情况,当有嫌疑未按相关规定操作时即可进行快速检测取样送检,以确认船舶燃油或替代措施的使用是否符合相关要求。

快速检测的装备如下:3、检查内容一、船舶证书检查船舶燃油质量监督检查中船舶证书、文书主要为:(国际)防止空气污染证书、《油类记录簿》第 I 部分(机器处所的作业)、轮机日志及航海日志等。

二、燃油样品、供受单证检查三、替代措施的检查替代措施包括岸电、清洁能源及尾气后处理装置。

对于使用替代措施的船舶应当开展替代措施的检查。

四、燃油管系、仪器仪表检查查看《船舶燃油转换程序》、油舱分布及燃油管系图,根据相关管路阀门状态,判断船舶是否正在使用低硫燃油。

4、燃料油硫含量快速检测船用燃油硫含量快速检测设备是一款采用能量色散型X 射线荧光分析技术,是海事等相关部门对各种燃油中硫含量进行现场快速分析检测而设计的便携、易于使用的分析仪器。

该仪器满足MARPOL公约国际船舶燃料油规范ISO8217-2010 中对燃油硫分检测的国际标准ISO 8754 的要求。

1、打开燃油硫含量快速检测设备,进行设备自检。

船用燃油硫含量标准

船用燃油硫含量标准

船用燃油硫含量标准
船用燃油硫含量标准主要涉及以下几个方面。

1. 国际海事组织(IMO)规定,自2020年1月1日起,所有行驶在公海区域的船舶使用燃料油的硫含量需低于0.5%m/m。

2. 燃料油买方有责任根据船舶发动机的设计、排放法规、设备以及燃料油将要使用区域的现行法规限制,确定燃料油的最大硫含量。

3. 根据国家标准GB17411-船用燃料油,馏分燃料油按照硫含量分三个等级,并增加了硫含量有关检测方法;
船用柴油机及其锅炉用燃料油馏分燃料DMZ的闪点不低于60;
馏分燃料和DMZ硫含量指标不大于1.0%;
4. RMA 10和RMB 30号残渣燃料油按照硫含量分为不大于3.5%、0.5%和0.1%三个等级,其他牌号按照硫含量分为不大于3.5%、0.5%两个等级。

总结起来,船用燃油硫含量标准主要受国际海事组织(I MO)以及我国国家标准GB17411的限制。

这些标准规定了船舶在不同情况下使用的燃油硫含量的限制值。

山东省船用燃料油产品质量监督抽查实施细则(一)

山东省船用燃料油产品质量监督抽查实施细则(一)

山东省船用燃料油产品质量监督抽查实施细则(一)近日,山东省发布了船用燃料油产品质量监督抽查实施细则,旨在进一步保障船舶使用安全,维护市场公平竞争秩序。

本文将从以下几个方面对该细则进行分析和解读。

一、背景船用燃料油是船舶生产和运营的必需品,直接关系到船舶运输的安全和效率。

然而,近年来,船用燃料油市场上出现了一些质量不过关、偷工减料的现象,给船舶运输带来了安全隐患。

为了规范船用燃料油市场,提高产品质量,山东省出台了该细则。

二、实施内容山东省船用燃料油产品质量监督抽查实施细则主要包括以下几个方面的内容:1. 监督对象该细则适用于山东省内从事船用燃料油生产、经营、储藏等活动的企业和个人。

2. 抽检比例在该细则下,山东省质检部门每年将从船用燃料油市场中随机抽检一定比例的样品,以检测产品质量合格率。

3. 抽检标准抽检标准参考相关国际标准和国家标准,并结合实际情况适当调整。

4. 抽检内容抽检内容将包括船用燃料油的基本物理和化学指标、杂质和水分含量、硫含量、灰分等多项指标。

5. 监督结果监督结果将按照公开、公正、公平的原则进行处理。

对于合格的产品,应及时向生产、经营单位反馈抽检结果,对于不合格产品,将依法依规处理。

三、意义山东省船用燃料油产品质量监督抽查实施细则的实施,对船用燃料油市场的规范化和产品质量的提高起到了积极的促进作用。

一方面,抽检可以促使企业和个人更加规范地生产、经营船用燃料油,避免使用劣质产品对船舶运输安全造成影响;另一方面,抽检也可以有效遏制市场上的不正常竞争现象,保障船用燃料油环境的公平竞争。

四、未来展望随着船舶运输行业的不断发展和市场对产品质量和安全要求的提高,船用燃料油产品质量监督抽查实施细则的实施将不断优化和推进,进一步促进船用燃料油市场良性发展和行业健康成长。

船用燃料油标准

船用燃料油标准

船用燃料油标准船用燃料油是船舶运行的重要能源,其质量直接影响到船舶的安全和环境保护。

为了规范船用燃料油的质量,保障航行安全和环境保护,国际海事组织(IMO)制定了一系列的船用燃料油标准,其中最为重要的是国际海事组织颁布的《国际船用燃料油标准规范》(ISO 8217)。

ISO 8217规定了船用燃料油的物理化学性质、燃烧特性、掺混物质量百分比、硫含量、灰分含量、粘度、密度、闪点、凝固点等一系列指标。

这些指标的严格要求,保证了船用燃料油的质量符合国际标准,能够满足船舶的运行需求,同时减少了对环境的污染。

在ISO 8217中,最为关注的指标之一就是硫含量。

硫含量是衡量船用燃料油环保性的重要指标,高硫燃料油的燃烧会产生大量的硫氧化物,对环境造成严重污染。

因此,ISO 8217对硫含量设定了严格的限制,分为多个等级,其中最为严格的是低硫燃料油,其硫含量不得超过0.10%。

随着国际环保意识的提高,越来越多的国家和地区纷纷出台了低硫排放政策,要求船舶在其管辖范围内使用低硫燃料油,以减少大气污染。

此外,ISO 8217还规定了船用燃料油的粘度、密度、闪点等指标,这些指标直接关系到燃料油的流动性、稳定性和安全性。

船舶在选择燃料油时,需要根据自身的船舶类型、动力系统和航行条件来选择符合要求的燃料油,以保证船舶的安全运行。

除了ISO 8217之外,一些国家和地区还会根据自身的实际情况,制定适用于本国船舶的燃料油标准。

这些标准可能会在硫含量、粘度、密度等方面有所不同,船舶在进入这些国家和地区航行时,需要严格遵守当地的燃料油标准,以免因使用不符合标准的燃料油而受到处罚。

总的来说,船用燃料油标准的制定和执行,对于保障船舶的安全运行和环境保护具有重要意义。

船舶公司和船东应当严格遵守国际和地区的燃料油标准,选择符合要求的燃料油,确保船舶的安全运行和环境保护。

同时,各国政府和国际组织也应当加强对船用燃料油标准的监管和执行,共同维护好航运市场的秩序和环境的清洁。

(iso)8217标准 船用燃料油

(iso)8217标准 船用燃料油

(iso)8217标准船用燃料油一、概述船用燃料油是船舶航行所需的重要能源,其品质直接影响船舶的运行安全和环保性能。

iso8217标准是国际标准化组织对船用燃料油的统一规范,旨在确保船舶燃料油的品质、安全性和环保性能。

本篇文章将围绕iso8217标准船用燃料油进行介绍,包括标准内容、应用范围、市场现状、发展趋势等方面。

二、标准内容iso8217标准船用燃料油包括多个技术要求和试验方法,以确保船舶在各种环境下都能安全、稳定地运行。

具体包括:1.品质要求:包括粘度、闪点、硫含量、水分、酸值等基本指标,以及特定组分如芳烃、环烷烃、石蜡等的要求。

2.安全性要求:包括抗爆性、安定性、腐蚀性等方面的要求,以确保船舶在运行过程中不会发生安全事故。

3.环保性能要求:包括排放物中的氮氧化物、颗粒物、硫氧化物等有害物质的控制标准,以及燃料油的燃烧效率等。

三、应用范围iso8217标准船用燃料油适用于各种类型的船舶,包括货船、油轮、集装箱船等。

在实际应用中,船东可以根据船舶类型、航行区域、运行工况等因素选择合适的燃料油。

此外,iso8217标准也适用于燃料油生产厂家和供应商,为其提供了一个统一的标准和参考依据。

四、市场现状及发展趋势目前,全球船用燃料油市场呈现稳步增长趋势,主要原因包括全球贸易的持续发展、船舶技术的不断进步以及对环保性能的更高要求。

在我国,船用燃料油市场也得到了快速发展,主要得益于航运业的繁荣和环保要求的提高。

未来,随着环保标准的日益严格和船舶技术的不断进步,船用燃料油市场将面临更大的挑战和机遇。

一方面,低硫燃料油等环保型燃料将逐渐成为市场主流,另一方面,高品质、高附加值的船用燃料油将具有更广阔的市场前景。

因此,燃料油生产厂家和供应商需要不断研发新技术、提高产品质量,以适应市场的变化和发展。

五、结论iso8217标准船用燃料油是保障船舶运行安全和环保性能的重要标准,其涵盖了品质、安全和环保性能等多方面的要求。

船员燃料油硫含量标准10mg

船员燃料油硫含量标准10mg

船员燃料油硫含量标准10mg一、燃料油硫含量燃料油硫含量是指燃料油中硫的质量百分比,其含量高低直接影响船舶的排放和环保性能。

根据国际海事组织(IMO)的规定,船用燃料油硫含量不得超过10mg/kg。

二、测量方法测量燃料油硫含量的方法主要有两种:化学分析法和光谱分析法。

化学分析法是通过化学反应将硫转化为硫酸根离子,然后用滴定法或分光光度法进行测量。

光谱分析法是通过燃烧燃料油,然后分析燃烧产物的光谱来测量硫含量。

三、测量单位燃料油硫含量的测量单位为mg/kg或mg/L,表示每千克或每升燃料油中硫的质量。

四、测量频率根据船舶航行情况和燃料油使用情况,应定期对燃料油硫含量进行测量,以确保其符合规定标准。

一般而言,每次加油时均应进行测量,以保证船舶使用合规燃料油。

五、记录与报告船员应如实记录每次测量的结果,并定期向上级报告。

记录应包括测量时间、测量人员、燃料油品种和硫含量等信息。

在船级社或海事部门的检查时,应提供相关记录和报告。

六、误差范围由于测量方法和仪器的限制,测量结果可能存在误差。

因此,在记录和报告测量结果时,应注明误差范围,以便对结果进行合理评估。

七、附加说明对于特殊情况,如燃料油混合使用或使用特殊添加剂等情况,应进行特别说明,以便对测量结果进行准确评估。

同时,应定期对测量仪器进行校准和维护,以确保其准确性和可靠性。

八、监督检查船级社或海事部门应对船舶的燃料油硫含量进行监督检查,以确保其符合规定标准。

对于不符合标准的情况,应进行处罚并要求其整改。

同时,船级社或海事部门还应建立举报制度,鼓励船员举报不合规行为。

九、培训要求船员应了解燃料油硫含量的相关知识,熟悉测量方法和仪器操作,以提高测量准确性和可靠性。

船级社或海事部门应定期组织相关培训和演练活动,以加强船员对燃料油硫含量的认识和管理能力。

十、法律责任对于违反燃料油硫含量规定的行为,将依法追究相关人员的法律责任。

根据情节轻重,可采取罚款、拘留等措施,并对船舶进行处罚或限制使用。

船舶燃料油鉴定要点

船舶燃料油鉴定要点

船舶燃料油鉴定要点第一篇:船舶燃料油鉴定要点1.应确认委托方及鉴定项目,并及时与有关单位联系鉴定时间和地点。

2.鉴定人员应及时到指定地点,登上委托船舶进行检验。

3.在船上与轮机长及船长见面, 出示委托书副本,表明委托方, 了解船舶基本状况。

4.船舶的水尺标记字迹要清晰、正规、分度正确。

5.了解和查阅船上有关下列有效、正规图表:a)船舶规范表b)油舱计量表及油舱液深纵倾校正表,或提供纵倾校正的有关资料;c)不具备纵倾校正的船舶,应要求船方将船舶吃水差应调整或保持在0.3m(或1 ft)以内。

6.备妥、检查下列用具:电子计算器、铜直尺、钢卷尺等用具。

6.查明下列实际情况:各项图表上的计算单位;比例倍数;公英制、容量和重量等。

8.各燃油柜的分布情况和贮存量,以及燃油的密度。

9.燃油的每日消耗量和装卸期间的变化。

10.燃油鉴定:a)用目力观测艏、艉的吃水数, 得出吃水差。

b)测量所有轻油, 重油等燃油柜的油深或空距。

c)由机舱内温度计读出海水温度及日用柜, 沉淀柜的燃油温度。

记录测量至日用柜的时间, 作为燃油鉴定的时间, 此时间为时间点。

11.依据船方提供的计算图表, 经必要的校正, 计算出各燃油柜的容积。

12.查阅各燃油柜以往加油凭证, 获得各燃油柜的标准燃油密度。

13.查表T-54B得体积校正系数VFC。

14.由以上燃油的容积、温度、密度及体积校正系数计算出各燃油柜的燃油重量及轻油, 重油总重量。

15.询问轮机长燃油在港日消耗量及由泊位至引航站的消耗量, 作为参考资料保存。

16.鉴定人员登轮鉴定时应与船方会签鉴定结果记录单,如船方不予配合,须在鉴定记录上备注有关情况。

17.记录检验的全过程要做好详细记录第二篇:中国远洋集团船舶燃料油消耗一.中国远洋集团船舶燃料油消耗二、船型及耗油I.好望角型(CAPESIZE)船舶载重吨在80,000公吨或以上,一般为9舱9口,主要承运煤、矿石等大宗货载,营运航线相对单一。

船用燃料油测试要项:密度测试

船用燃料油测试要项:密度测试

油品密度的测定在生产、储运以及贸易中有着重要意义。

油品密度常用于产品的计量、炼油厂工艺设计、计算等处,还可以初步判断油品的品种和质量(如油品的密度对热值计算影响很大),影响油品的使用性能,密度大小直接影响分油的效果。

Q:什么是密度?密度是石油及其产品的最简单常用的物理性质指标。

在规定温度下,单位体积油品的质量称为密度,符号为ρ,常用单位:g/cm3、g/ml、kg/m3。

西方国家规定以15℃之密度作为石油产品的标准密度。

我国家规定以20℃之密度作为石油产品的标准密度,以ρ20表示。

Q:如何测定密度?用密度计测定密度时,在某一温度下所观察到的密度计读数,称为视密度,单位为g/cm3,用符号ρt表示。

Q:测定密度与油品的品种判断有什么关系?油品的密度和其化学组成有关,是随其组成中的含碳、氧、硫量的增加而增大的,因而含芳烃多的、含胶质和沥青质多的密度最大,而含环烷烃多的居中,含烷烃多的最小。

因此,根据油品的密度,在某些程度上可以判断油品的品种。

通常情况下:汽油ρ=(0.7~0.76)g/cm3,航空煤油ρ=(0.77~0.84)g/cm3,柴油ρ=(0.81~0.84)g/cm3,重油ρ=(0.91~0.97)g/cm3,润滑油ρ=(0.87~0.89)g/cm3等。

Q:测定密度对评定油品的质量有什么作用?通过测定密度和体积,可以对油品精确计量,是贸易数量的依据。

在生产贮运过程中,如发现油品密度明显增大或减小,可以判断是否混入重质油或轻质油。

当液体油品被加热时,如果保持体积不变,压力就会急剧增大。

如果把装满油品的一段管路或容器的进出口阀门全部关闭,油品在受热时就可能产生极大压力,以致引起容器爆裂。

  1. 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性,平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
  2. 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
  3. 3、如文档侵犯您的权益,请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间:9:00-18:30)。

船舶燃料油检测指标介绍
大部分石油产品均可用作燃料,但燃料油在不同的地区却有不同的解释。

欧洲对燃料油的概念一般是指原油经蒸馏而留下的黑色粘稠残余物,或它与较轻组分的掺和物,主要用作蒸汽炉及各种加热炉的燃料或作为大型慢速柴油燃料及作为各种工业燃料。

但在美国则指任何闪点不低于37.8°C的可燃烧的液态或可液化的石油产品,它既可以是残渣燃料油(Residual Fuel 011,亦称Heavy Fuel 011),也可是馏分燃料油(Healing 011)。

馏分燃料油不仅可直接由蒸馏原油得到(即直馏馏分),也可由其它加工过程如裂化等再经蒸馏得到。

燃料油的性质主要取决于原油本性以及加工方式,而决定燃料油品质的主要规格指标包括粘度(Viscosity),硫含量(Sulfur Content),倾点(Pour Point)等;供发电厂等使用的燃料油还对钒(Vanadium)、钠(Sodium)含量作有规定.
1、燃料油的自然属性
燃料油广泛用于电厂发电、船舶锅炉燃料、加热炉燃料、冶金炉和其它工业炉燃料。

燃料油主要由石油的裂化残渣油和直馏残渣油制成的,其特点是粘度大,含非烃化合物、胶质、沥青质多。

(1) 粘度
粘度是燃料油最重要的性能指标,是划分燃料油等级的主要依据。

它是对流动性阻抗能力的度量,它的大小表示燃料油的易流性、易泵送性和易雾化性能的好坏。

对于高粘度的燃料油,一般需经预热,使粘度降至一定水平,然后进入燃烧器以使在喷嘴处易于喷散雾化。

粘度的测定方法,表示方法很多。

在英国常用雷氏粘度(Redwood Viscosity),美国惯用赛氏粘度(Saybolt Viscosity),欧洲大陆则往往使用恩氏粘度(Engler Viscosity),但各国正逐步更广泛地采用运动粘度(Kinemetic Viscosity),因其测定的准确度较上述诸法均高,且样品用量少,测定迅速。

各种粘度间的换算通常可通过已预先制好的转换表查得近似值。

目前国内较常用的是40°C运动粘度(馏分型燃料油)和100°C运动粘度(残渣型燃料油)。

我国过去的燃料油行业标准用恩氏粘度(80°C、100°C)作为质量控制指标,用80°C运动粘度来划分牌号。

油品运动粘度是油品的动力粘度和密度的比值。

运动粘度的单位是Stokes,即斯托克斯,简称斯。

当流体的动力粘度为1泊,密度为1g/cm3时的运动粘度为1斯托克斯。

CST是Centistokes的缩写,意思是厘斯,即1斯托克斯的百分之一。

(2) 含硫量
燃料油中的硫含量过高会引起金属设备腐蚀的和环境污染。

根据含硫量的高低,燃料油可以划分为高硫、中硫、低硫燃料油。

在石油的组分中除碳、氢外,硫是第三个主要组分,虽然在含量上远低于前两者,但是其含量仍然是很重要的一个指标。

按含硫量的多少,燃料油一般又有低硫(LSFO)与高硫(HSFO)之分,前者含硫在1%以下,后者通常高达3.5%甚至4.5%或以上。

另外还有低蜡油(Low Sulfur Waxy Residual缩写LSWR),含蜡量高有高倾点(如40至50°C)。

在上海期货交易所交易的是高硫燃料油(HSFO)。

(3) 密度
为油品的质量(Mass)与其体积的比值。

常用单位——克/立方厘米、千克/立方米或公砘/立方米等。

由于体积随温度的变化而变化,故密度不能脱离温度而独立存在。

为便于比较,西方规定以15°C下之密度作为石油的标准密度。

(4) 闪点
是油品安全性的指标。

油品在特定的标准条件下加热至某一温度,令由其表面逸出的蒸气刚够与周围的空气形成一可燃性混合物,当以一标准测试火源与该混合物接触时即会引致瞬时的闪火,此时油品的温度即定义为其闪点。

其特点是火焰一闪即灭,达到闪点温度的油品尚未能提供足够的可燃蒸气以维持持续的燃烧,仅当其再行受热而达到另一更高的温度时,一旦与火源相遇方构成持续燃烧,此时的温度称燃点或着火点(Fire Point或Ignition Point)。

虽然如此,但闪点已足以表征一油品着火燃烧的危险程度,习惯上也正是根据闪点对危险品进行分级。

显然闪点愈低愈危险,愈高愈安全。

(5) 水分
水分的存在会影响燃料油的凝点,随着含水量的增加,燃料油的凝点逐渐上升。

此外,水分还会影响燃料机械的燃烧性能,可能会造成炉膛熄火、停炉等事故。

(6) 灰分
灰分是燃烧后剩余不能燃烧的部分,特别是催化裂化循环油和油浆渗入燃料油后,硅铝催化剂粉末会使泵、阀磨损加速。

另外,灰分还会覆盖在锅炉受热面上,使传热性变坏。

(7) 机械杂质
机械杂质会堵塞过滤网,造成抽油泵磨损和喷油嘴堵塞,影响正常燃烧。

2、燃料油的分类
燃料油作为炼油工艺过程中的最后一种产品,产品质量控制有着较强的特殊性,最终燃料油产品形成受到原油品种、加工工艺、加工深度等许多因素的制约。

根据不同的标准,燃料油可以进行以下分类:
(1) 根据出厂时是否形成商品,燃料油可以分为商品燃料油和自用燃料油。

商品燃料油指在出厂环节形成商品的燃料油;自用燃料油指用于炼厂生产的原料或燃料而未在出厂环节形成商品的燃料油。

(2) 根据加工工艺流程,燃料油亦叫做重油,可以分为常压重油、减压重油、催化重油和混合重油。

常压重油指炼厂催化、裂化装置分馏出的重油(俗称油浆);混合重油一般指减压重油和催化重油的混合,包括渣油、催化油浆和部分沥青的混合。

(3) 根据用途,燃料油分为船用内燃机燃料油和炉用燃料油两大类。

前者是由直馏重油和一定比例的柴油混合而成,用于大型低速船用柴油机(转速小于150转/分)和小型锅炉。

后者又称为重油,主要是减压渣油、或裂化残油或二者的混合物,或调入适量裂化轻油制成的重质石油燃料油,供各种工业炉或锅炉作为燃料。

船用内燃机燃料油是大型低速柴油机的燃料油,其主要使用性能是要求燃料能够喷油雾化良好,以便燃烧完全,降低耗油量,减少积炭和发动机的磨损,因而要求燃料油具有一定的黏度,以保证在预热温度下能达到高压油泵和喷油嘴所需要的黏度(约为21-27厘斯),通常使用较多的是38°C。

雷氏1号黏度为1000和1500秒的两种。

由于燃料油在使用时必须预热以降低黏度,为了确保使用安全预热温度必须比燃料油的闪点低约20°C,燃料油的闪点一般在70-150°C之间。

相关文档
最新文档