车站三十年来劳动安全事故案例

车站三十年来劳动安全事故案例㈠轻伤事故30年来，车站共发生典型责任轻伤事故4起，其中，连结员2起，制动员2起。

1、背面上下车，1986年3月19日，连结员李海军，男，23岁。

事故概况：1986年3月19日6时10分，四班五调货场3道挂22辆牵出时，行至四号相对处时，连结员李海军从背面抓车，脚蹬空没上去，掉下，将左脚轧伤，送牡铁医院救治，后将左脚2、3、4、5趾切除。

原因分析：违反TB1699中调车作业人身安全标准第2条第7款“不准反面上下车”，是这起事故的主要原因。

2、调速、观距不当，1988年3月3日，制动员刘光重，男，32岁。

事故概况：1988年3月3日22时45分，四班二调在解体作业时，制动员刘光重担当图佳18道手闸制动，在拧闸过程中与原停留车相撞，相撞时刘光重被电台话盒胳伤，经牡铁医院诊断，为左第六肋骨骨折。

原因分析：制动员刘光重工作中精力不集中，拧闸速度控制不当，是这起事故的主要原因。

3、违章使用铁鞋及徒手使用铁鞋，1992年3月3日，制动员刘海林，男，27岁。

事故概况：1992年3月3日21时05分，东运转三、四合班，接班后去东场推585次入车辆段，在车辆段里捣调作业，计划11道给1辆，13道给12辆，11道挂1辆，12道挂。

当计划进行到13道给12辆时，制动员刘海林在车辆未停稳的情况下用大铁鞋徒手止轮，将右手食指第一节挤伤，送牡铁医院后将食指第一节切下。

原因分析：制动员刘海林违反TB1699调车作业人员安全标准第13条：“使用铁鞋制动时，应背向来车方向，严禁徒手使用铁鞋，并注意车辆、货物状况和邻线机车、车辆的动态”，另外当时车辆段车间特制了一种带手柄的小铁鞋作为止轮铁鞋，但刘海林却用不带手柄的大铁鞋徒手止轮，是这起事故的主要原因。

4、撤鞋时进入线路中间，1997年2月21日，连结员金元启，男，32岁。

事故概况：97年2月21日5时45分，一班四调计划四场13道挂25辆，17道给15辆，13道给10辆，17道挂15辆，二场16道给15辆编组3154次。

当13道挂车时第二辆压铁鞋，机车向东顶，金元启去撤鞋，由于撤鞋时进入线路中间，没注意到车辆缓勾，加上这时二调解体816次四场13道甩4辆，金元启撤完铁鞋站起来被二辆平板车端板挤伤，送医院抢救。

原因分析：一是事故主要责任者金元启违反技规72条第4款“安撤铁鞋要使用铁鞋叉子”的规定，同时又违反铁路车站行车作业人身安全标准，在没人防护情况下进入线路中间徒手撤鞋。

二是重要责任者扳道员王永林，违返站细68条“转线转场、越区作业方法”第三款之规定未经联系擅自将机车防入13道，造成同一线路调车，是造成这起事故的重要原因。

三是重要责任者调车长王余斌，没有注意小组人员的作业过程及所在位置，对金元启被挤伤的经过不清楚，违反技规178条第三款“负责调车人员的人身安全和行车安全”之规定，负有重要责任。

四是调车区长吴明辉，违反《站细》73条第4款之规定，没有亲自或派人给防溜人员作业计划，负有次要责任。

吸取教训：一是作业人员要严格执行作业标准，严禁徒手安撤铁鞋。

二是调车作业要联系彻底，严禁同一线路调车。

三是调车区长在下达调车作业计划时，要亲自或派人给防溜人员作业计划。

四是调车长在调车作业过程中，要负责调车人员的人身安全和行车安全。

㈡重伤事故30年来，车站共发生典型责任人身重伤事故3件，其中客运员1件，电工1件，扳道员1件。

1、钻越车辆，1994年2月21日，客运员崔冬梅，女，26岁。

事故概况：1994年2月21日，二班外勤客运员崔冬梅12时55分接完583次列车后，工作空闲时间口头向值班员辛和平请假，经允许后离开岗位去其姐处办事，于13时40分在返回过程中，途经牡站东场12道，钻越12道停留待发的1731次货物列车时，被起动的列车轧伤右腿，送牡铁医院救治后将右腿截肢。

原因分析：客运员崔冬梅违反TB1699行车作业人身安全通用标准中第5条规定“严禁钻车”，是这起事故的主要原因。

吸取教训：一是横越停有机车、车辆的线路时，先确认机车、车辆暂不移动，然后在该机车、车辆较远处通过，必须横越列车、车列时，应先确认列车、车列暂不移动，然后由通过台或两车车钩上越过，勿碰开钩销，要注意邻线有无机车、车辆运行，严禁钻车。

二是当班工作人员严禁在工作时间离岗办私事，应严格遵守请假制度。

2、违章使用人字型梯，1994年12月8日，电工董永亮，男，42岁。

事故概况：1994年12月8日下午，客运电工董永亮、王树富在工长赵宝刚的带领下，使用了高6米，跨度为1.8米的铝合金人字型梯，升高至5米，在售票大厅更换白光灯，工长赵宝刚一人在下面扶梯子，董永亮在梯子顶部作业，王树富在梯子一侧上方协助，15时30分，北侧更换完毕下梯子时，梯子与王、董二人突然向一侧倾斜倒下，将二人摔伤，送牡铁医院救治，两天后王树富无事出院，董永亮为腰椎缩性骨折。

原因分析：一是工长赵宝刚、电工董永亮、王树富三人违反操作规程，人字型梯高空作业时，本应一人上梯，两人防护，但实际作业时却一人扶梯，两人作业，造成上重下轻，是这起事故的主要原因。

二是工长赵宝刚日常对安全工作重视不够，缺乏经常性的人身安全教育，作业中违反操作规程，没有把安全放在第一位，是这起事故的重要原因。

吸取教训：一是使用人字型梯时要一人上梯，两人在下面防护。

二是工班长应加强对班组人身安全教训，发挥现场监督作用。

3、以车代步，1996年3月16日，扳道员张传亮，男，23岁。

事故概况：1996年3月16日4时40分，三班五调从货场挂车20辆去场解体，10号扳道员张传亮由扳道房出场给信号后，抓机后第二辆前去对道，由于手抓不牢，不慎坠下，被车辆轧伤右腿，送牡铁医院救治后将右腿截肢。

原因分析：扳道员张传亮违反TB1699行车作业人身安全通用标准中第7条规定“严禁扒乘机车、车辆，以车代步”，是这起事故的主要原因。

吸取教训：严禁扒乘机车、车辆，以车代步。

㈢死亡事故30年来，车站发生典型责任人身死亡事故4件。

其中，商检员1件，调车长1件，制动员2件。

1、未按规定躲避车辆身体侵入限界，1980年3月24日，商检员邵良生，男，33岁。

事故概况：1980年3月24日4时58分，2514次列车运转车长在五号扳道房电话通知车号室的商检员李忠友，滨绥5道2514次列车有一辆到银浪的杂木杆突出端板50cm，在车号室的三名商检员知道后，由邵良生、宫长顺二人先出去处理，当走到图佳2道下行出站信号机外方10m处，准备横越图佳1道去滨绥5道，这时图佳1道941次列车挂头，邵良生和宫长顺二人站在靠图佳2道枕木头附近，5时03分，二人被进图佳2道的1704次列车撞倒，拖出9米远，邵良生经抢救无效死亡，宫长顺轻伤。

原因分析：商检员邵良生、宫长顺违反TB1699第1项第2款“顺线路走时，应走两线路中间，并注意邻线的机车、车辆和货物装载状态，严禁在道心、枕木头上行走，不准脚踏钢轨面、道岔连接杆、尖轨等”及第3款“横越线路时，应一站、二看、三通过，注意左右机车、车辆的动态及脚下有无障碍物”，是这起事故的主要原因。

吸取教训：一是顺线路走时，应走两线路中间，并注意邻线的机车、车辆和货物装载状态，严禁在道心、枕木头上行走，不准脚踏钢轨面、道岔连接杆、尖轨等。

二是横越线路时，应一站、二看、三通过，注意左右机车、车辆的动态及脚下有无障碍物。

2、在高站台抓乘运行中的车辆，1982年3月24日，制动员刘世清，男，28岁。

事故概况：1982年3月24日23时40分，三班五调单机去西专土特挂5辆，西纺线挂1辆，然后去物资局挂1辆，连结好后准备回站内，制动员刘世清和徒工边靖向调车长显示进行信号，然后徒工边靖就上最后1辆车值乘，车辆起动后刘世清又向调车长给安全信号，之后刘世清也上了最后一辆车，因该车是C62型，内装暖气片，车上盖有篷布，车辆两侧扶手上方被篷布盖住，而当时又是高站台，刘世清在车辆运行中上车，抓扶手未抓牢，脚蹬空掉在车辆与站台中间，将刘世清骨盆挤粉碎性骨折，腹内挤伤，送牡铁医院抢救，因伤势过重抢救无效死亡。

原因分析：制动员刘世清违反TB1699第3条第3款“在路肩窄、路基高的线路上和高度超过1.1m的站台上作业时，必须停车上下”，是这起事故的主要原因。

3、以车代步，1987年3月10日，调车长赵志臣，男，26岁。

事故概况：1987年3月10日7时20分，四班七调由车辆段拉出561次和436次客车体进东运转6道留下一组561次，机车带436次客车体退到牵出线尾部越过D18信号停车，当D18信号显示白灯后，连结员刘安平、制动员苏万新便向调车长显示进行信号，当车组起动后，连结员和制动员到车列前部领车。

休班职工赵志臣因到车站参加职工学习，为了少走路，在抓乘机车前端脚踏板时，没有站稳抓牢，不慎滑入车下，被车辆托带40余米，因伤势过重送医院抢救无效死亡。

原因分析：调车长赵志臣休班时随车捎脚，违反TB1699第1条第7款“严禁扒乘机车、车辆，以车代步”，是这起事故的主要原因。

吸取教训：严禁扒乘机车、车辆，以车代步。

4、横越线路未认真了望，1989年1月22日，制动员袁树贞，男，28岁。

事故概况：1989年1月22日22时40分，二班八调滨绥7道挂20辆，滨绥3道送，组成1116次，当机车挂20辆牵出时，停在8号扳道房门前，当信号开放后，机车起动，袁树贞上了第2辆守车，北侧上车南侧下车，由于没有认真了望，急于抢越，在横越滨绥6道时，被二调向6道送32辆车时撞倒身亡。

原因分析：制动员袁树贞违反TB1699第一条第3款：“横越线路时，应一站、二看、三通过，注意机车、车辆动态及脚下有无障碍物”及第一条第4款：“严禁在运行中的机车、车辆前抢越”，是这起事故的主要原因。

吸取教训：一是横越线路时，应一站、二看、三通过，注意机车、车辆动态及脚下有无障碍物。

二是严禁在运行中的机车、车辆前抢越。