我国地铁与轻轨工程现状与发展趋势

我国地铁与轻轨工程现状与发展趋势

由于我国无论在城市人口数量还是人口密度上都极为庞大，交通需求大，交通压力也急剧上升，因此中国发展城市轨道交通成为一种必要选择。目前我国已经成为世界上城市轨道交通发展最快的国家。

我国的第一条地铁是北京地铁一号线，于1965年破土动工，但在此后的二十年内，由于经济技术所限，地铁建设停滞不前，直到90年代初才于上海、广州等经济发达城市修建地铁或轻轨，进入21世纪之后，政府于全球金融危机后加大基础设施建设力度，我国地铁进入全面建设阶段。据不完全统计，北京、上海、广州等15个城市共有约50条，1154公里轨道交通线路在建。至2015年前后，北京、上海、广州等22个城市将建设79条轨道交通线路，总长2,259.84公里，总投资8,820.03亿元。

然而，在地铁和轻轨工程高速发展的同时，依然存在很多问题。首先是由于中国地铁处在超速发展中，修建前期准备工作不足，容易诱发安全隐患，近年来也有相关地铁事故发生；其次，如何实现盈利，会成为一个越来越严峻的问题。目前地铁造价仍旧十分昂贵，每公里约在5亿人民币左右，而高架造价约为3亿元。大规模地修建地铁和轻轨固然有利于城市公共交通的发展，然而如何维持其高昂的修建以及后期维护成本，以及面对其相对较低的收入回报的这一矛盾，将随着地铁建设的不断推进而愈发严重。此外，我国地铁与轻轨还面临着运营效率低下与管理能力不足的问题。

未来，随着地铁建设的进程，各大型城市的轨道交通将会形成一定的规模，轨道交通的发展将会把重心从大规模修建转向运营管理，我国现已开始着手建立标准化规范体系，旨在提升运作效率和提供更优质的客户体验。同时，政府也应该制定一系列措施发展中国地铁系统。地铁发展政策的制定不能只着眼于解决城市交通问题，要统筹兼顾，把解决城市交通问题和促进城市合理布局、强化城市(区域)间协调发展、实现地铁的可持续发展作为制定地铁发展政策的首要选择。有关技术部门也应该引进先进技术．吸收技术．集中力量研发我同地铁系统的设备产业，争取将国产物品达到国际化水平，为今后的地铁系统的建设和维修创造条件。

世界其他地区成熟的地铁发展模式也可为我国地铁后期运营提供借鉴，如日本，香港和巴黎借助其发达的高架地面以及低下交通系统在距市中心较远处形成副中心；台湾地区的捷运系统沿线土地高强度开发等。我们在合理提高土地利用率，合理统筹安排轨道交通规划和土地利用规划上，还有很长的路要走。