FZkCTC调度集中系统介绍课件
合集下载
相关主题
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
- -P8
ຫໍສະໝຸດ Baidu
相关背景-国内调度集中发展状况
• 自七十年代 起，DD-1、DD-2、DY-1、D4、D5型 调度集中系统
• 1991年12月23日，卡斯柯 CTC-4000调度集中系 统并在柳圆—哈密调度区段开通运行
• 2002年11月，卡斯柯ITC-2000型调度集中在西 宁分局哈尔盖—格尔木调度区段开通运行
线分散自律CTC系统应用的成功
- - P 14
胶济线调度集中系统十大特色
一、实现在繁忙干线列车高密度运行条件下，列车运行信号按计划自动控制。 二、实现在双线、四线及多方向的情况下，列车信号按计划自动控制。 三、实现了在繁忙干线调度指挥内容的变革。 四、第一次设计出动车组运行信号自动开放的合理时机。 五、实现在繁忙干线列车作业和调车作业的统一管理 六、实现将大型编组站及区段站纳入调度集中控制。 七、实现对动车组下达临时限速控制命令。 八、实现一个调度区段内的TDCS指挥车站和调度集中指挥车站的合理统一。 九、实现调度集中控制车站轨道电路分路不良区段的系统解决方案。 十、探索出在繁忙干线建设CTC的成功经验。
• 中国第一条高原铁路分散自律CTC系统
45个车站（绝大部分为无行车人员车站） 信号系统为GE公司的ITCS信号控制系统 1个调度台（配列车调度员台、助理调度员台
及综合维修调度员台）
2006年7月1日开通运行 胡锦涛总书记参加青藏线开通仪式
- - P 13
繁忙干线调度集中控制问题-胶济线CTC
• 是否能在繁忙干线上实现调度集中指挥？ • 是否繁忙干线调度集中的应用会影响运输指挥效率？ • 繁忙干线调度集中能否适应现有的运输组织实际情况 • 2007年1月胶济线分散自律CTC顺利开通，标志着繁忙干
- - P 15
胶济线调度集中指挥台
- - P 16
分散自律调度集中系统成功应用
• 通过胶济线分散自律CTC系统的成功应用，从此拉 开了分散自律CTC系统大规模应用的序幕，先后开 通了陇海线郑徐段CTC、沪昆（浙赣）线CTC、沟海 线CTC等繁忙干线和既有线CTC系统。
• 随着客运专线的建设，分散自律CTC系统的应用得 到了迅猛发展，先后成功开通了合宁线、合武线、 甬台温、温福等基于CTCS-2级列控系统的CTC系统； 同时在武广、郑西等350km/h基于CTCS-3级列控系 统的高速铁路上也相继成功的应用了分散自律CTC 系统。
鉴定。 • 2002年2月至2003年11月，兰州铁路局仅仅用了一年
多时间，在全路率先实现了“五全”。 • 2004年郑州运输安全现场会-掀开全面建设 • 2005年，根据铁路信息化总体规划，DMIS更名为TDCS。 • 目前全路18个铁路局全部建成了TDCS中心，全路实现
TDCS功能车站已达95%以上
• 2003年6月，铁科院D6型秦沈客运专线调度集中 系统投入运行
- -P9
影响传统调度集中使用的因素
• 不具备调车进路远程控制功能，调车作业导致频 繁交放权
• 不具备列车进路自动和智能控制功能，列车调度 员工作负担和责任都较以往更大
• 不具备非正常情况下涉及安全按钮的控制功能， 无法实现非正常情况下的远程控制
FZk-CTC调度集中系统介绍
内容纲要
1、CTC/TDCS背景介绍 2、分散自律调度集中CTC系统介绍 3、客运专线分散自律CTC介绍
- -P2
第一部分 CTC/TDCS背景介绍
- -P3
相关背景-系统定义
• 什么是DMIS? 什么是TDCS？什么是CTC？ • DMIS-调度指挥管理信息系统
- -P6
部TDCS调度中心
- -P7
相关背景-什么是调度集中
• 调度集中 调度中心对某一区段内的信号设备进行集中控制、对 列车运行直接指挥、管理的技术装备。
• 分散自律调度集中 系统是综合了计算机技术、网络通信技术和现代控制 技术，采用智能化分散自律设计原则，以列车运行调 整计划控制为中心，兼顾列车与调车作业的高度自动 化的调度指挥系统。
- - P 17
第二部分 分散自律调度集中CTC技术介绍
- - P 18
铁路CTC总体结构
铁道部中心
铁路局调度所 TDCS/CTC中心
• 实现铁路行车调度指挥管理现代化 • 提高运输效率 • 协调分界口交接工作 • 改善调度员及车站值班员工作条件 • 建立旅客服务信息系统，提高服务质量 • 为铁道部指挥中心提供决策依据
- -P5
TDCS系统的发展过程
• 1996年1月18日部长办公会决定在全路建设DMIS工程； • 2001年10月“南京模式” 通过了铁道部组织的技术
176km
单线区段，计轴站间闭塞
17个车站 (其中10个为无行车人员车站)
1个调度台(配列车调度员台、助理调度员台及综合维修 调度员台)
2003年11月26日投入试运行
2004年1月15日通过技术预审
2004年4月27日通过技术审查
2004年5月12日正式开通运行
部领导给予高度评价
- - P 12
青藏线分散自律CTC实施情况
Dispatching Management Information System • TDCS-列车调度指挥系统 Train Operation Dispatching Command System • CTC-调度集中 Centralized Traffic Control
- -P4
DMIS/TDCS系统目标
• 通过兰州局和卡斯柯公司在西宁-哈尔盖试点分散自律调 度集中系统，2004年铁道部对其进行了技术审查，同时 对技术条件进行了修改，颁布了新版技术条件。
• 计算机、网络技术的发展以及TDCS系统的成功建设给分 散自律调度集中系统的实施打下了坚实的基础。
- - P 11
西哈线分散自律CTC实施情况
• 西哈线--全路第一条分散自律CTC系统
• 车次号的传输、生成，运行图的自动生成、调整， 以及无线传输技术的应用等关键技术没有突破
- - P 10
分散自律调度集中系统的提出
• 2003年铁道部创造性地制定了《分散自律调度集中系统 技术条件》（暂行），提出了不同于传统调度集中系统 的新一代调度集中系统——分散自律调度集中系统的技 术框架和主要技术内核。
ຫໍສະໝຸດ Baidu
相关背景-国内调度集中发展状况
• 自七十年代 起，DD-1、DD-2、DY-1、D4、D5型 调度集中系统
• 1991年12月23日，卡斯柯 CTC-4000调度集中系 统并在柳圆—哈密调度区段开通运行
• 2002年11月，卡斯柯ITC-2000型调度集中在西 宁分局哈尔盖—格尔木调度区段开通运行
线分散自律CTC系统应用的成功
- - P 14
胶济线调度集中系统十大特色
一、实现在繁忙干线列车高密度运行条件下，列车运行信号按计划自动控制。 二、实现在双线、四线及多方向的情况下，列车信号按计划自动控制。 三、实现了在繁忙干线调度指挥内容的变革。 四、第一次设计出动车组运行信号自动开放的合理时机。 五、实现在繁忙干线列车作业和调车作业的统一管理 六、实现将大型编组站及区段站纳入调度集中控制。 七、实现对动车组下达临时限速控制命令。 八、实现一个调度区段内的TDCS指挥车站和调度集中指挥车站的合理统一。 九、实现调度集中控制车站轨道电路分路不良区段的系统解决方案。 十、探索出在繁忙干线建设CTC的成功经验。
• 中国第一条高原铁路分散自律CTC系统
45个车站（绝大部分为无行车人员车站） 信号系统为GE公司的ITCS信号控制系统 1个调度台（配列车调度员台、助理调度员台
及综合维修调度员台）
2006年7月1日开通运行 胡锦涛总书记参加青藏线开通仪式
- - P 13
繁忙干线调度集中控制问题-胶济线CTC
• 是否能在繁忙干线上实现调度集中指挥？ • 是否繁忙干线调度集中的应用会影响运输指挥效率？ • 繁忙干线调度集中能否适应现有的运输组织实际情况 • 2007年1月胶济线分散自律CTC顺利开通，标志着繁忙干
- - P 15
胶济线调度集中指挥台
- - P 16
分散自律调度集中系统成功应用
• 通过胶济线分散自律CTC系统的成功应用，从此拉 开了分散自律CTC系统大规模应用的序幕，先后开 通了陇海线郑徐段CTC、沪昆（浙赣）线CTC、沟海 线CTC等繁忙干线和既有线CTC系统。
• 随着客运专线的建设，分散自律CTC系统的应用得 到了迅猛发展，先后成功开通了合宁线、合武线、 甬台温、温福等基于CTCS-2级列控系统的CTC系统； 同时在武广、郑西等350km/h基于CTCS-3级列控系 统的高速铁路上也相继成功的应用了分散自律CTC 系统。
鉴定。 • 2002年2月至2003年11月，兰州铁路局仅仅用了一年
多时间，在全路率先实现了“五全”。 • 2004年郑州运输安全现场会-掀开全面建设 • 2005年，根据铁路信息化总体规划，DMIS更名为TDCS。 • 目前全路18个铁路局全部建成了TDCS中心，全路实现
TDCS功能车站已达95%以上
• 2003年6月，铁科院D6型秦沈客运专线调度集中 系统投入运行
- -P9
影响传统调度集中使用的因素
• 不具备调车进路远程控制功能，调车作业导致频 繁交放权
• 不具备列车进路自动和智能控制功能，列车调度 员工作负担和责任都较以往更大
• 不具备非正常情况下涉及安全按钮的控制功能， 无法实现非正常情况下的远程控制
FZk-CTC调度集中系统介绍
内容纲要
1、CTC/TDCS背景介绍 2、分散自律调度集中CTC系统介绍 3、客运专线分散自律CTC介绍
- -P2
第一部分 CTC/TDCS背景介绍
- -P3
相关背景-系统定义
• 什么是DMIS? 什么是TDCS？什么是CTC？ • DMIS-调度指挥管理信息系统
- -P6
部TDCS调度中心
- -P7
相关背景-什么是调度集中
• 调度集中 调度中心对某一区段内的信号设备进行集中控制、对 列车运行直接指挥、管理的技术装备。
• 分散自律调度集中 系统是综合了计算机技术、网络通信技术和现代控制 技术，采用智能化分散自律设计原则，以列车运行调 整计划控制为中心，兼顾列车与调车作业的高度自动 化的调度指挥系统。
- - P 17
第二部分 分散自律调度集中CTC技术介绍
- - P 18
铁路CTC总体结构
铁道部中心
铁路局调度所 TDCS/CTC中心
• 实现铁路行车调度指挥管理现代化 • 提高运输效率 • 协调分界口交接工作 • 改善调度员及车站值班员工作条件 • 建立旅客服务信息系统，提高服务质量 • 为铁道部指挥中心提供决策依据
- -P5
TDCS系统的发展过程
• 1996年1月18日部长办公会决定在全路建设DMIS工程； • 2001年10月“南京模式” 通过了铁道部组织的技术
176km
单线区段，计轴站间闭塞
17个车站 (其中10个为无行车人员车站)
1个调度台(配列车调度员台、助理调度员台及综合维修 调度员台)
2003年11月26日投入试运行
2004年1月15日通过技术预审
2004年4月27日通过技术审查
2004年5月12日正式开通运行
部领导给予高度评价
- - P 12
青藏线分散自律CTC实施情况
Dispatching Management Information System • TDCS-列车调度指挥系统 Train Operation Dispatching Command System • CTC-调度集中 Centralized Traffic Control
- -P4
DMIS/TDCS系统目标
• 通过兰州局和卡斯柯公司在西宁-哈尔盖试点分散自律调 度集中系统，2004年铁道部对其进行了技术审查，同时 对技术条件进行了修改，颁布了新版技术条件。
• 计算机、网络技术的发展以及TDCS系统的成功建设给分 散自律调度集中系统的实施打下了坚实的基础。
- - P 11
西哈线分散自律CTC实施情况
• 西哈线--全路第一条分散自律CTC系统
• 车次号的传输、生成，运行图的自动生成、调整， 以及无线传输技术的应用等关键技术没有突破
- - P 10
分散自律调度集中系统的提出
• 2003年铁道部创造性地制定了《分散自律调度集中系统 技术条件》（暂行），提出了不同于传统调度集中系统 的新一代调度集中系统——分散自律调度集中系统的技 术框架和主要技术内核。