我大飞机炭刹车盘制造技术获重大突破
我国开发出大飞机炭刹车盘制造技术
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我国碳纤维预制件行业发展状况
我国碳纤维预制件行业发展状况碳纤维是由有机纤维经碳化及石墨化处理而得到的微晶石墨材料。
碳纤维的微观结构类似人造石墨，是乱层石墨结构。
碳纤维的轴向强度和模量高，无蠕变，耐疲劳性好，比热及导电性介于非金属和金属之间，热膨胀系数小，耐腐蚀性好，纤维的密度低，X射线透过性好。
运用先进织造技术制备的高性能碳纤维预制件，结合尖端复合技术制备出的C/C复合材料，又具有结构功能一体化和设计制造一体化、易于成型大型构件等突出优点，已在航空航天、交通运输、高层建筑、机电业、化工及体育竞技等领域获得了广泛应用，并显示出其不可取代的重要地位。
一、飞机碳刹车预制件随着世界航空事业的快速发展，飞机负载逐渐趋于大型化，对飞机着陆的速度及机动性能提出很高要求，原铜基、铁基粉末冶金飞机刹车装置，已满足不了飞机的着陆要求。
用C/C 复合材料制成的刹车盘凭借其优异的力学性能、热物理性能以及良好摩擦磨损性能，正逐渐取代原粉末冶金刹车装置，已经成为国际航空业发展的必然趋势。
国际上英、美、法三国早在二十世纪六十年代中期就开始了对飞机碳刹车装置的研究与开发，在增强材料（预制件）性能和生产工艺上不断改进和提高。
至二十世纪八十年代初，只有美国B.F.Goodrich 公司、Goodyer公司、Honeywell 公司、英国Dunlop公司和法国Messier-Bugatti 公司五大公司为波音公司、空中客车公司提供飞机碳刹车盘。
中国行业咨询网（)研究部统计数据显示，目前，全世界所有在役波音、空中客车系列飞机，除波音-737 等少数系列飞机外，有40 种以上的民航飞机装备的是碳刹车盘，2009 年美国Honeywell 公司已开始将波音737 系列飞机从粉末冶金刹车盘改装成碳刹车盘，意味着在若干年后，波音与空客所生产的飞机将全部装备碳刹车盘。
制备飞机碳刹车盘是一门综合性科学，西方国家对我国一惯实行严厉的封锁政策，民用飞机必须以旧换新，而军机则完全封锁。
惊“碳”一跃破格局 点到“即”止奏凯歌免费范文
惊“碳”一跃破格局点到“即”止奏凯歌2017年1月9日，国家科学技术奖励大会在人民大会堂隆重举行，由中航工业西安航空制动科技有限公司（以下简称：“中航工业制动”）与西北工业大学自主创新的产学研项目――“碳陶飞机刹车功能复合材料的研制与应用”，荣获国家技术发明二等奖，受到党和国家的表彰。
该项目是将中航工业制动的碳/碳刹车材料制备技术与西北工业大学的陶瓷基复合材料应用技术科学结合，发明的一种领先世界的新型复合材料――“碳陶飞机刹车功能复合材料”，简称“碳陶刹车材料”。
它是产学研合作取得的一项饱含“中国创造”智慧的自主技术创新硕果。
其实，早在2008年中航工业制动用此材料制作的飞机刹车盘――“碳陶刹车盘”就在歼10某型飞机上实现了成功首飞。
此后，碳陶刹车盘成熟地应用在我国舰载机、歼击机、运输机等10多种先进机型上，使我国成为世界上第一个将碳陶刹车盘成功应用于飞机上的国家。
碳陶刹车材料，改写了刹车材料的历史，彰显了碳陶刹车技术领跑世界的中国力量。
如今，关乎飞机起降安全的碳陶刹车盘授此大奖，实至名归。
这项新型材料融合了粉末冶金刹车材料和碳/碳复合刹车材料的优点，具有重量轻、硬度高、刹车平稳、耐高温、耐腐蚀、环境适应性强等优点，被公认为性能优异的新一代刹车材料。
在产业界“一辈子只做刹车”的中航工业制动董事长、党委书记向克阳激动地说：“今天的获奖，就好比一个孩子高考考上清华、北大。
关键是‘父母’基因强大，才修成正果。
”“找对了合作方比什么都重要”，西北工I大学领衔合作项目的中国工程院士院张立同更是情不自禁，“这让我们更加坚定了产学研合作自主技术创新的信心和决心。
”从2005年双方合作到2008年碳陶刹车盘装机首飞成功，再到荣获2016年国家技术发明奖。
作为产学研主体的中航工业制动和西北工业大学同甘共苦，肝胆相照。
在新材料研制领域，共同突破了世界制备技术的三大难题，形成了五个重大技术发明点，获得了19项国家专利。
民用客机碳刹车盘的制备及性能研究
民用客机碳刹车盘的制备及性能研究刘海平; 薛亮【期刊名称】《《航空科学技术》》【年(卷),期】2019(030)012【总页数】5页(P76-80)【关键词】碳/碳复合材料刹车盘; 物理性能; 力学性能; 摩擦磨损性能【作者】刘海平; 薛亮【作者单位】航空工业西安航空制动科技有限公司陕西西安 710065【正文语种】中文【中图分类】TB332由于碳/碳复合材料具有密度低、耐高温、抗腐蚀、摩擦磨损性能优异、抗热振性好及不易发生突发灾难性破坏等一系列优点，现已成为航空制动装置的首选刹车材料。
1976 年，英国Dunlop 航空公司的碳/碳复合材料飞机刹车盘首次在“协和”号超声速飞机上试飞成功，随后碳/碳刹车盘逐渐用于高速军用飞机和大型民用飞机作为刹车盘[1]。
现代的高性能民用客机，如波音747、波音757、波音767、空客系列、麦道系列等都采用碳/碳复合制动材料刹车装置[2]。
随着我国经济的不断发展和经济全球化的深入，整个航空业呈现出快速发展的趋势，国内营运机队数量及规模的不断扩大，给民航产品业务发展带来了巨大的机遇[3]。
而飞机刹车盘作为耗材，每次在磨损到标后都需要进行更换，市场需求量很大，目前主要依赖于进口。
国外主要的碳刹车盘制造商有法国赛峰公司（米歇尔)、美国联合航空运输公司（古德里奇)、霍尼韦尔与英国的美捷特公司[4]。
国内主要有北摩高科、长沙鑫航和西安超玛科技有限公司[5]。
国外公司（OEM件)采用短纤维模压工艺生产碳刹车盘，具有良好的摩擦磨损性能，但是其力学性能相对偏低[6]。
为了进一步提高碳刹车盘的力学性能，以提升刹车材料及飞机的安全性，西安航空制动科技有限公司采用整体针刺毡联合化学气相沉积工艺制备碳刹车盘。
本文将对西安航空制动科技有限公司（简称西安制动)制造的国产化样件与国外OEM 碳刹车盘样件力学、热物理及摩擦性能进行对比，分析其制备方法与各项性能之间的差异，最终实现碳刹车盘国产化，现已为国内数十架客机提供碳刹车盘组件，累计生产万余盘。
中国飞机刹车控制系统及机轮行业发展概况、市场发展前景、市场竞争格局及影响行业发展的主要因素分析
中国飞机刹车控制系统及机轮行业发展概况、市场发展前景、市场竞争格局及影响行业发展的主要因素分析一、行业发展概况飞机刹车控制系统及机轮的核心为刹车装置,刹车装置使用的制动用的摩擦材料主要分为粉末冶金材料及炭/炭复合材料。
从应用技术来看，粉末冶金是研究金属、合金、非金属和化合物的粉末及其材料性质和制造工艺的技术科学，是现代材料科学与工程发展最为迅猛的领域之一。
由于技术上和经济上具有巨大的优越性,粉末冶金技术产品在国民经济的各个部门和国防建设的各个领域都得到了广泛应用。
炭/炭复合材料是由炭纤维及其制品(炭毡或炭布)增强的炭纤维复合材料。
炭/炭复合材料具有许多炭和石墨材料的优点，如高的导热性、低热膨胀系数以及对热冲击不敏感等特性。
作为新型结构材料，炭/炭复合材料还具有优异的力学性能，如高温下的高强度和模量，尤其是其随温度的升高，强度不但不降低，反而升高的特性以及高断裂韧性、低蠕变等性能。
飞机刹车控制系统及机轮因军用飞机对制动性能的轻量化、高性能、高可靠性的迫切要求而得以快速发展，但军品领域内的军机制动产品竞争程度有限，主要原因是：(1)由于军品的重要性和特殊性，企业进行军品的研发、生产、销售需要取得相关资质，行业内获得相关资质的企业数量不多：(2)军机机轮刹车控制系统产品与下游军方及主机厂商等客户具体应用紧密结合,需要技术人员对产品的性能、结构、产品应用环境等方面有较深的了解，必须经过长期的行业经验积累;(3)刹车控制系统对软硬件和结构工艺等综合设计技术要求较高，行业研制专业性门槛高。
未来15年，中国包括战斗机和运输机等在内的军用飞机采购需求在约3,280架，其中战斗机1,020架,特种飞机130架，加油机30架，输送机300架，武装直升机1,500架，教练机300架。
按照军用飞机主机轮一般装配数量，战斗机4个/架，特种飞机10个/架，加油机3个/架，输送机12个/架，武装直升机4个/架，教练机3个/架，则新装机主机轮市场总容量有望达到15,970余个，未来市场发展空间广阔。
我国大飞机刹车材料应用项目通过验收鉴定
完 全 国产 的大 型 民用 飞 机 刹 车 盘 已分 别 取 得 波 音 ７ ７ 空 客 ５、
亿元 ， 同比增长 ２ ． ％ ， ５ ２ ３年平均增 长率 为 ３ ． ９ ，０ 的 ９ ８％ ６％ 产 品都被销往海外市场。 按照张毓强的长期规划 ， ２ １ 到 ０ ２年再投 资 １０亿元 ， ０ 完
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中国玻纤 总裁 张毓 强荣居 ２ ０ ０９
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料在挤 出机 中的停 留 时间更 均一 ， 小 了物料 的热 历程 差 减
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我 国大 飞机 刹车材 料应 用项 目通过 验收 鉴定
中 国航 天 科 技 集 团航 天 四院 近 日报 道 ， 国在 大 飞 机 刹 我 车 材 料 研 究 与 应 用 领 域 取 得 重 大 突破 。据 了解 ， 由航 天 四 院 西 安 超 码 科 技 公 司研 制 的 飞 机 炭 刹 车 盘 具 有 完 全 自主 知 识 产 权 ， 破 了 国 外 对 民 用 飞 机 主 力 机 型 此 领域 的垄 断 。 该 产 打 品价 格 仅 为 国外 同类 产 品 的一 半 ， 年将 为我 国 民航 客 机 节 每
飞机刹车副和航天用炭炭复合材料行业分析报告
飞机刹车副和航天用炭炭复合材料行业分析报告目录一、行业监管体制、行业主要法律法规及政策 (5)1、国内行业监管体制、行业主要法律法规及政策 (5)（1）行业监管体制 (5)（2）行业主要法律法规及政策 (6)（3）本行业产品的质量标准 (6)2、国际市场相关准入条件 (7)二、行业市场状况 (7)1、行业发展背景 (7)2、飞机刹车副和航天用炭/炭复合材料市场需求状况 (10)（1）飞机刹车副作为飞机重要（A类）的消耗性部件，具有可观的市场容量 (10)（2）航天用炭/炭复合材料市场 (13)3、竞争格局和市场化程度 (13)4、主要企业市场份额情况 (14)（1）参与国内飞机刹车副市场竞争的企业市场份额情况 (14)（2）参与我国军用飞机刹车副和航天用炭/炭复合材料市场竞争的企业市场份额情况 (15)5、进入飞机刹车副和航天用炭/炭复合材料行业的主要障碍 (16)（1）技术壁垒 (16)（2）人才壁垒 (16)（3）严格的认证壁垒 (16)6、行业利润水平的变动趋势及原因 (16)三、影响行业发展的有利和不利因素 (17)1、有利因素 (17)（1）政策扶持 (17)（2）市场需求旺盛 (17)（3）行业进入壁垒高、竞争对手数量有限 (17)2、不利因素 (18)（1）研发投入大 (18)（2）产品市场开拓周期长 (18)四、行业特点 (18)1、行业技术水平及技术特点 (18)2、行业区域性、季节性、周期性分析 (19)五、本行业与上、下游行业关系 (19)炭/炭复合材料也是以粉末冶金技术为基础，是结构－功能一体化的新型材料，具有密度低、比强度大、摩擦特性优良、耐高温、耐热冲击等一系列优异性能，广泛应用于航空、航天等领域。
飞机刹车副是炭/炭复合材料最主要的应用领域，目前，世界上有60余型飞机使用炭/炭复合材料飞机刹车副，其用量占炭/炭复合材料年消耗量的60%左右；航空发动机的喷嘴等热构件是其在航空领域的另一应用。
西安航空制动科技有限公司飞机碳刹车盘发展之路
西安航空制动科技有限公司飞机碳刹车盘发展之路作者：李子丰来源：《中国经贸导刊》2009年第09期上世纪70年代，欧美发达国家已经大量使用碳/碳复合材料制备刹车盘，重量轻、耐磨损、抗高温、寿命长而国内仍普遍使用的粉末冶金刹车盘重量大、磨损量大、抗高温变形能力差、使用寿命短。
从1972年起，西安制动公司进行国内首家碳刹车材料研究。
在非常困难的情况下，公司千方百计自筹资金，进行各项技术攻坚。
5年后，国内第一套扇形片结构碳盘大样惯性台模拟刹车试验取得成功。
这在中国碳刹车材料研究的进程中具有凿空拓荒的重要意义。
1983年，国内第一代碳/碳复合材料刹车盘研制成功，打破了国外对碳刹车技术的垄断，填补了国内空白，实现了我国机轮刹车材料的换代升级。
经过多年的不断探索研究，公司已经掌握碳刹车性能与碳盘制备工艺参数间的调整规律，根据不同使用条件要求及受力状态，可通过调整碳盘铺设夹角、碳纤维积含量及CVD工艺参数、热处理规范来适当改变碳盘刹车性能及承载能力。
并以科技创新为主导，用天然气替代炳稀气进行碳盘沉积。
成本低、速度快、密度高、适态刹车能力强，为碳盘制备打开了绿色通道。
1992年，碳复合材料刹车盘制备技术及碳复合材料防氧化技术获得国家专利。
公司研制的高性能碳/碳刹车盘，能使飞机刹车装置减轻40%左右的重量，这对航空制造业来说无疑是一次革命。
随着这些高新技术在歼十飞机上的成功应用，碳刹车材料的高比热、高熔点、高强度、良好的抗冲击力和较高的导热性得到验证。
根据歼十飞机碳刹车机轮研制经验，公司编制了国内碳刹车机轮设计、试验和使用维护方面的系列标准，制定了完整的地面鉴定试验规范，系统适配性联试及测试标准，为国内其它机种研制碳刹车机轮开辟了道路。
公司制定的GJB1184A、GJB4193、HB/Z126、HB965等10项规范，已成为指导我国航空机轮刹车装置设计制造及镁合金铸造的行业标准。
公司依托西安高新技术产业开发区良好的地域优势和发展环境，大力培育拥有自主知识产权的核心技术。
中国航空发动机一线曙光：粉末涡轮盘获重大突破
飞机的研制周期一般是10~15年，发动机则是15~30年，这使得航空发动机的发展一直追不上飞机前进的“脚步”，而国家又急于将飞机投入使用，于是只能购买国外的发动机。
最近我国在航空发动机粉末涡轮盘挤压技术方面取得了重大突破，虽离产业化还有一段差距，但足以让我们看到航空发动机国产化的一线曙光。
让国产发动机与大飞机一起“翱翔”在蓝天之上，是几代航空人的梦想。
如今，我们离这个目标又近了一步。
据中国兵器工业集团网站近日报道，我国在航空发动机粉末涡轮盘挤压技术方面取得了重大突破，填补了我国航空事业的一项空白。
“这意味着我国在航空发动机的材料和加工制造方面取得了新的进展。
虽然距离民用航空发动机的国产化还有一段距离，但我相信，随着时间、资金和人力的投入，未来会有更大的突破。
”北京航空航天大学经济管理学院教授魏法杰对《中国科学报》记者说。
新的突破涡轮盘是航空发动机的核心部件，其制造难度很高，被称为航空发动机的“皇冠”。
据了解，以前涡轮盘的制造采用的是铸锭—锻造技术，但随着航空发动机的发展，高温合金材料的使用越来越广泛，如果用传统的锻造技术，一方面加工比较困难；另一方面，由于高温合金成分比较复杂，铸锭—锻造方式会造成偏析，无法保证材料的可靠性。
因此，将高温合金生成粉末，再通过热等静压、挤压、超塑性等温锻造等加工制造成涡轮盘的方法——粉末涡轮盘材料技术，成为航空发动机领域的主流选择，而我国最近所取得的突破正是这方面。
“航空发动机粉末涡轮盘材料挤压技术对于发动机制造非常关键，掌握该项技术的国家尚在少数，该项技术的突破对于我国发动机制造是极大的利好消息。
”中投顾问机械行业研究员李文倩对《中国科学报》记者说。
李文倩同时指出，突破此项技术也有必然性，是对我国航空工业发展的肯定，也是前期大量资金、人力投入的结果。
前瞻产业研究院行业研究员严超波也认为该项技术突破具有重要意义。
“这说明中国在航空材料高精密加工领域已经迈出了非常重要的一步，中国的先进国产航空发动机正由探索阶段走向研制阶段。
飞机刹车性能持续改进
飞机刹车性能持续改进作者：Paul Seidenman David Spanovich来源：《航空维修与工程》2022年第08期在新一代飞机追求更好的可持续性和更富有成本效益的同时，体现在飞机刹车系统上，就是要求刹车系统变得越来越环保，越来越清洁，同时在翼寿命越来越长。
据霍尼韦尔公司介绍，在下一代飞机上，制造商们正在寻求电动刹车作动控制系统（简称“电控刹车”），同時也期望在刹车系统中具有更多环保性能的部件。
除此之外，这个行业还追求更耐用的产品，以求维护成本最低。
虽然碳和钢依旧是刹车的首选材料，但新的刹车系统选择更多的是碳刹车，而不再是钢刹车。
例如，霍尼韦尔正在专注于其碳刹车制造工艺，以制造出寿命更长的碳刹车盘，同时也在集中精力提升当前使用件的寿命，以延长碳刹车盘大修间隔。
据介绍，通过某项专利性的技术，某款刹车的大修间隔提升了20%多。
关于将空客A330ceo飞机上的旧刹车改装为新型碳刹车的问题，霍尼韦尔正在走最后的审批流程，最终的目的是使A330ceo和A330neo都能使用碳刹车。
据霍尼韦尔介绍，碳刹车使用了其最新一代碳复合摩擦材料，以及先进的集成设计理念和专利的防氧化涂层，产品优势在于具备更高的耐用性，更好的刹车性能，同时减轻重量，降低花费。
再者霍尼韦尔公司还在研发电控刹车，即不使用液压系统仍可获得更长的寿命。
霍尼韦尔公司表示，虽然现在对于电控刹车还不能提出一个明确的时间节点，但是他们已经为适用于任何新设计飞机的电控刹车做好了准备，而且还在利用航空专业知识开发更具数据连接特性的刹车系统。
柯林斯宇航公司认为，降低运行成本依旧是刹车OEM厂家的主要目标。
例如通过增加在位件（landings）着陆数目，以及让刹车系统在维修时更容易维护。
此外提高可靠性是降低成本的另一个驱动因素，尤其当运营商机队比较大且多样化时，可靠性尤为重要。
再有柯林斯非常关注的一个重点领域是“可持续性”，即生产可循环利用、能效更高的、电动的产品。
2023年中国飞机碳刹车盘行业发展趋势研究与投资前景调研报告
TEAM
Alan
2023/9/19
"中国飞机碳刹车盘市场调研报告：技术趋势、市场规模与未来发展"
中国飞机碳刹车盘市场调研报告
CONTENTS
目录
TEAM
01
PART ONE
Overview of China's Aircraft Carbon Brake Disc Market
中国飞机碳刹车盘市场概述
3.中国飞机碳刹车盘市场前景可期随着中国航空市场的不断扩大和制造业的快速发展，未来几年，中国飞机碳刹车盘市场将继续保持稳定增长。从技术角度看，随着技术的不断进步和需求的不断变化，市场对于飞机碳刹车盘的技术要求将不断提高，产品品质和技术水平将成为市场竞争的关键因素。从市场角度看，随着国内航空制造业的快速发展和国际市场的不断拓展，国内企业将有更多的机会参与国际市场竞争。
中国碳刹车盘技术突破，推动市场增长其次，技术的进步。近年来，中国在碳刹车盘技术方面取得了重大突破。例如，某公司已经成功研发出具有更高性能和更低成本的碳刹车盘，这将进一步推动市场需求的增长。
中国航空工业快速发展，未来几年将有更多航空公司投入运营最后，航空工业的发展。随着全球航空市场的不断扩大，中国航空工业也在快速发展。预计未来几年，中国将有更多的航空公司投入运营，这将带动对碳刹车盘的需求。
1.中国飞机碳刹车盘10亿10%
2.中国飞机碳刹车盘市场面临国外企业竞争
3.中国碳刹车盘企业技术创新取得进展，但与国际先进水平仍有差距，需加强研发
市场概述
行业发展趋势
1.中国成为全球最大的碳刹车盘市场之一中国飞机碳刹车盘市场调研报告
碳刹车盘是一种在飞机上用于控制和稳定飞行的关键部件。随着中国航空工业的不断发展，中国已成为全球最大的碳刹车盘市场之一。近年来，随着航空工业的复苏和中国政府对航空工业的投资，中国碳刹车盘市场预计将继续增长。
大飞机炭刹车盘制造技术实现突破性进展
年２ 月通过中国航空机载设备总公司组织
的技 术评 审。由兰州炭 素厂研 制的炭 刹 车盘 于１９ 年７ ９ ０ 月在歼－ Ｍ ７ 型飞机上首次
装机 飞行 试 验获得 成功 ， ９８ 由西安 １９年 航 空制动科 技有限公司研 制的炭刹车盘
３ ＞ ２１ ２刊总 ３ ８ ＞ｏ 年月 第 ２ ０ 期
超码科技新盘１ ０ １ ％能量Ｒ Ｏ Ｔ
大飞机炭刹车盘制造技术实现突破性进展
本刊记者， 亮 刘
炭 ／ 复 合材 料 自１ ５ 年 问世 以 炭 ９８ 来 ， 历 了五十多 年 的发展 历程 ， 经 已是
一
料 应 用 领 域 的最 大独 立 市场 ， 年 产 其
量 达Ｎ １０ 吨 。 ２ ０ 主要 由法 国的Ｍ ｓ ｉｒ ｅ ｓｅ— Ｂ ｇ ｔ ｉ 美 国的Ｈ ｔ ｏ ｏ ｅ ｗ ｌ 、 ｕａｔ， ｉ ｃ 、Ｈ ｎ ｙ ｅ １ Ｇ ｏ ｒ ｃ ， 国的Ｄ ｎ ｏ 五 大公司垄断 ｏ ｄ ｉｈ 英 ｕ ｌｐ
技有 限公司、 兰州炭素 上海炭素厂等 单位 参与 。 当时研 制 的第一代 炭刹车 盘 材料 为炭布 叠 层预 制体 、 温法 Ｃ Ｉ 等 Ｖ 致
密工艺制 成 的炭 刹车 盘材料 ， ９ ４ 开 １８ 年
始进行整体 结构炭盘 大样的台架模拟试 验。 ９ ７ ， 安航 空制 动科 技有 限公 １８年 西 司、 兰州炭 素厂研 制 的炭 刹车盘材料 被 Ｊ ７｛ 的第二配套 方案确 定采用， ９１ Ｈ１ Ｉ 机 １９
机 已达６ ０ 架 ， 平均 ２ ０ 次 起 落／ ０余 按 ００ 套 的 使 用 寿 命 计 算 ， 刹 车 盘 年 更换 炭 约为３ ０ 套 ， 国外原厂 目 价计 算 ， ００ 按 录
市场 年 需 求 约 ７５ 元人 民币， 部依 ．亿 全
民转军技术
民转军技术作者：暂无来源：《中国军转民》 2013年第3期炭／炭复合材料关键技术参数或产品性能：1．炭／炭复合材料具有耐高温的特性，在惰性气体环境下耐温可达到3000℃以上；2．炭／炭复合材料比强度比模量高(通常情况下密度在1．75～1. 85g/cm3)，具有明显的减重效果；3．具有独特的磨损机理，因此摩擦／磨损性能好；4．热膨胀系数低。
当温度低于300℃时热膨胀系数为负，1000℃以下在4×10-7左右。
本产品为单位自有技术，目前处于规模化生产阶段，属国内先进水平。
功能及主要应用情况：炭／炭复合材料在航空领域的应用主要体现在飞机刹车盘副的全面使用上。
目前，所有的空客系列飞机以及波音飞机（除了B737系列外）均采用了炭／炭复合材料刹车盘副。
除此以外，在航天的耐烧蚀材料及生物工程领域也得到广泛应用。
产品（技术）持有单位：北京百慕航材高科技股份有限公司抗高频电兹+扰NiZn铁氧体TN40H材料关键技术参数或产品性能：项目技术指标本产品为单位自有技术，目前处于规模化生产阶段。
功能及主要应用情况：本产品具有优良的电气性能和抗热冲击性能，主要应用于小型化、微型化、薄型化的计算机及外部设备，现代通讯、抗电磁干扰、液晶显示器、噪声滤波器、绿色照明、仪器仪表、局域网( LAN)、宽域(WAN)、综合业务数字网等通讯等领域。
产品（技术）持有单位：天通控股股份有限公司红外硫系玻璃材料关键技术参数或产品性能：1．红外透过范围：1.0～13.0微米；2．在8—12m波段样品（3mm厚度）的透过率为65%；3. 25 0C时折射率温度系数：5.8×10-5 K-1：4．同一样品不同部位折射率误差△n为±0.0003，不同批次样品之间△n为士0. 0005；5．样品的调制传递函数在151p／衄处调制度大于65%；6．样品尺寸： 30-110mm×60～100mm。
本产品为单位自有技术并获国内发明专利，目前处于小批量生产阶段，属国内先进水平。
为中国的航空技术辛勤耕耘的“农民”——记我国飞机机轮、刹车系统及材料研制专家田广来
＿薰 ＿
田广来 （ 左二 ） 中科 院院士张立 同（ 与 右二 ） 联 合攻 关研制 出更 前沿 的刹车 材料
文 ／李明
为中国的航空技术辛勤耕耘的 “ ’ 农民’
记我国飞机机轮、刹车系统及材料研制专家田广来
● 他二十 多年来，一直致 力于我 国碳 刹车技术的应 用研 究 特殊津贴。 及推 动其产业化。设计研制 出中国第一个碳刹车，组织创建 了碳
其 实在见 到 田广来 以前 ， 者就 从他 身边 的工 作人 员那里 听 记
刹车设计、制造、检 测试验 、质量控制、使用维修等技术标准体 到了很 多有关他 的 传奇 传奇 中的他在老家扶风县法门寺的墙 。 系，奠定了我 国碳刹车技 术应用和产业化的技术基础 ，并实现 了 根下备考西北工业大学 ，传奇中的他在搬石头挣钱的间隙借助微
● 他主持研制 出十 多个型号碳刹车产品 ，推广应用并装备 十四种新型 飞机 ，不但提升 了我 国刹车技术专业的水平 ，而且创 造出每年 两亿多元的经济效益。
的工作服，身材并不高大 ，略显黑瘦。田总话不多 ．尤其是谈起 自己所取得的成绩 时．总是一两句话简单带过 ．但是一提起 目前
● 他先后参加 、主持 了Ｙ— ０Ｂ ７ ２０ 、图 １４ Ａ ０ ５ 、Ｍ ６ 等民机刹车 的科研项 目以及未来的市场前景 ． 他就变得健谈起来 ， 目光矍铄， 机轮及Ｂ５ 碳刹车盘国产化研制及适妖取 证。 ７７ 其中Ｍ ６ 飞机机轮 令人 难 以忘 怀 。 Ａ０ 取得 了中国第一个国产碳刹车适舷技 术标准批 准书， 并远销 国外， 实现 了中国碳刹车产品出口零的突破，为企业每年创收５０ 万元 ００
更 创 研制的碳刹车盘在外场磨损率大． 寿命较低 ． 达不到技术协议规 经 验 ． 重 要的是 形成 了相 应 的技术 规范 ． 立 了碳 刹 车盘生 产