张石高速公路保定段社会调查报告

张石高速顺平北站社会调查报告
一、调查目的：
通过对张石高速公路的实地调查认识，使我对高速公路的施工测量的基本内容和要求、公路路线施工测量与放样、桥梁施工测量、锥坡测量放样以及其它公路测量相关的方法和计算，有了一次全面的感性认识，加深了我们对所学课程知识的理解，使学习和实践相结合。

张石高速公路保定段一期工程(涞水至曲阳段)及密涿支线全长161.517公里，概算投资93.6亿元。

其中，张石高速公路一期工程全长135.566公里，途经涞水、易县、定兴、徐水、满城、顺平、唐县、曲阳8个县，共设互通式立交12座，设计标准为平原微丘区六车道，设计时速120公里。

密涿支线全长25.951公里，途经涞水、高碑店、涿州3个县(市)，设计标准为平原微丘区四车道。

张石高速公路是我省高速公路规划中的“纵五”，是省会石家庄与保定、张家口连接的便捷路线。

张石高速公路保定段全长287.7公里，其中，一期工程涞水至曲阳段全长135.566公里、密涿支线全长25.951公里，于2006年7
月开工建设。

计划今年11月一期工程建成通车。

由于涞水至涞源段尚未开工建设，实现张石高速公路全线通车得等到2012年。

张石高速公路涞水至曲阳段及密涿支线通过与张石高速公路石家庄段、廊涿高速公路相连，共同形成了京石二通道，将缓解京石通道交通压力，为京石高速公路改扩建提供必要条件。

二、调查时间：2011年10月中旬至11月中旬
三、调查地点：河北省保定市张石高速公路顺平北收费站
四、调查简介：
张石高速公路起自张家口市涿鹿县城东北单家堡，与京化高速相接，在张家口市境内经涿鹿县城东、栾庄、黑山寺、卧佛寺、孔涧、谢家堡，在岔河村东进入保定市，然后经九龙镇、紫石口、三坡、都衙、娄村、西水北，在涿州榆林村北接张石高速公路密涿支线。

路线全长155.944公里，总投资154.763亿元，其中张家口段83.566公里，投资77.299亿元；保定市境内72.378公里，投资77.464亿元。

2011年10月至11月，我在张石高速保定段社会调查报告，主要从事测量员。

对公路路线施工、桥梁施工、锥坡等进行放样和测量，对公路的路线，桥梁的桩位和高程进行控制。

白天我们基本都是在工地进行测量，因为工作面开始开展很多而我们必须在每个施工
队伍进场之前完成各个区段的各种测量工作。

我在实习过程中有不少的收获,在工程部各领导的教育和培养下，在同事们的关心和帮助下，自己的工作、学习等方面都取得了一定的成绩，个人综合素质也得到了一定的提高。

在调查期间，我时刻严格要求自己，吃苦耐劳，努力工作，在完成领导交办的工作同时，积极主动地协助其他同事开展工作，并在工作过程中提高自身各方面的能力，使自己得到更多的锻炼。

五调查内容：
（一）、施工测量的基本内容和要求
（1）导线复测
当原测的中线主要控制桩由导线控制时，施工单位必须根据设计资料认真做好导线复测工作。

原有导线点不能满足施工要求时，应进行加密，保证在道路施工的全过程相邻导线点间能互相通视。

导线起讫点应与设计单位测定结果比较，测量精度除设计有特殊要求者外应满足以下要求：角度闭合差(″)±16√n ，坐标相对闭合差：±0.01%
（2）中线复测
路基开工前应全面恢复道路中心桩，并固定路线主要控制桩，如交点、转点、圆曲线和缓和曲线的起、讫点等。

对于高速公路、一级公路应采用坐标法恢复主要控制桩。

恢复中线时应注意与结构物（如桥涵等）中心、相邻施工段的中线闭合，发现问题应及时查明原因，并报现场监理工程师或建设单位。

如发现设计中线长度丈量错误或需局部改线时，应作断链处理，相应调整纵坡，并在设计图表的相应部位注明断链距离和桩号。

（3）查对复测及增设水准点
查对复核建设单位所交付的水准点，并尽可能地与国家水准点闭合，超出容许误差范围时应查明原因并及时报有关部门。

公路大桥附近的水准点闭合应按《公路桥涵施工技术规范》的规定办理。

高速公路、一级公路闭合差为±20√Lmm；二级及以下公路为±30√Lmm。

水准点间距不宜大于1km。

临时水准点的距离应以测高不加转点为原则，平原区不大于200m，山区或丘陵区宜为100m。

临时设置的水准点必须符合精度要求，坚固稳定并与相邻路段水准点闭合。

对跨年度工程或怀疑被移动的水准点应复测校核后方可使用。

受施工影响转移后的水准点，其标高应与原水准点闭合。

（4）路基放样定位
路基施工前应详细检查、核对纵、横断面图，发现问题应进行复测。

若设计单位未提供横断面图，应全部补测。

路基施工前，应根据设计图表和有关规定进行放样。

包括路基用地桩和路堤坡脚、路堑堑顶、边沟、取土坑、护坡道、弃土堆等具体位置桩。

在距路中心一定安全距离处设置控制桩，期间隔不宜大于50m，桩上标明桩号与路中心填（+）
或挖（-）高度
在边桩放样后，应进行边坡放样。

对高填深挖地段，没挖填5cm应复测中心桩，测定其标高及宽度，以控制边坡的大小。

在填筑一定高度后，也可采用放样定位样板、边坡架等方法进行。

（二）、道路施工测量
道路施工测量主要进行线路中线的恢复，竖曲线、施工控制桩和路基边桩的测设。

（1）道路恢复中线测量
若直线段上转点丢失或移位，可在交点桩上用经纬仪按原偏角值进行补桩或校正，若交点桩丢失或移位，可根据相邻直线校正的两个以上转点放线，重新交出交点位置。

并将碰动和丢失的交点桩和中线桩校正和恢复好。

（2）施工控制桩测设
施工控制桩测设可以用与线路中心线平行的平行线法测设（适用于地势平坦地区直线段），还可以切线延长线法控制恢复JD点。

（3）路基边桩的测设
路基边桩测设就是根据设计断面图和各中桩的填挖高度，把路基两旁的边坡与原地面的交点在地面上钉设木桩（称为边桩），作为路基的施工依据。

路基边桩的位置由两侧边桩至中桩的平距确定常用图解法和解析法，配合横断面来测设。

(三)、桥梁施工测量
建立施工平面和高程控制网点，用以放样桥梁中线和墩台、保证桥梁架设的质量。

对于干涸及浅水河道，可用钢尺直接丈量或间接测距方法测设桥轴线和墩台中心位置；对于深水河道则采用测角网、测边网、边角网，建立平面控制。

高程控制，一般采用水准测量方法，布设基准点与施工水准点。

过河水准测量可采用水准仪倾斜螺旋法或经纬仪倾角法和光学测微法等进行对向观测。

桥墩施工时的定位测量多采用前方交会角差图解法、前方交会法、距离交会法等。

施工中需要随着它的下沉，测定其在平面上的偏移值、下沉深度以及倾斜度。

桥梁墩台竣工后，应测定其中心的实际坐标及其间的实际距离，进行水准测量，建立墩台顶上的水准点，检查墩台顶各处和垫石的高程，丈量墩台各部分的尺寸，绘制竣工平面图，编制墩台中心间距和墩台顶水准点高程一览表，为架设上部结构提供资料。

上部结构架设的测量工作有支座底板的放样，纵轴线的检查。

主柱竖直性的检查以及拱度测定等。

架设完毕后，应对它进行竣工测量，编绘平面图，拱度曲线图、纵断面图等。

六、调查总结：
持续近一个月的调查就这样结束了，近一个月的时间的确不能说是很长，可是它带给我们的却是永远也忘不了的经历。

在这近一个月里，我们知道了有关路桥的更多知识，了解了路和桥的测量内容和方法，知道了路和桥的大体分类，掌握了一些实践的知识，所谓实践是检验真理的唯一标准，这次调查是将我们以前所学的知识初步的与实践联系起来，不仅让我们坚信了以前所学的知识的正确性，同时也拓展了我们的知识面，接触了好多有用的新名词、新术语，为我们以后的工作铺下了道路。

在这短短的时间里，我们不仅在知识上更上一层楼，而且在身体素质和意志力上也有一定的提高，调查期间有下雨天，有高温天气，我们并没有因为这些而不去工作，相反，每天的任务我们都是按时的、保质保量的完成。

近年来，我国的公路事业特别是高速公路得到了迅猛的发展，并且其需求也越来越大，这对于从事道路的工作者来说，既是一个机遇，也是一个挑战。

作为将要走出学校的我们来说，更应该在有限的时间内，掌握更多的专业知识，加强实践和设计能力，这样更有利于将来的发展，使自己在此领域内也有所作为。

总之，在这次社会调查中，我们的各个方面都有了进步，相信这次调查给我们带来的经历一定可以为我们将来的学习和生活提供很大的帮助。