自行车辐条长度计算及编圈方法

自行车辐条长度计算及编圈方法编者按：由于车圈和辐条都只能购买得到，不像车架或其它零件那样可以自制加工，因此，辐条的选择，看似简单，实际上却可能会带来不小的麻烦。车友涂过有自己编圈的打算，在选购车圈及辐条的时候一定要注意以下这些问题。

现在单车的轮子大致分为2种:

1）制造轮圈的或者花鼓厂商，出厂的时候就设计出了一个整套的轮子一般我们称为这个叫轮组，

优点大致为：重量轻、钢性好、通过性好

2）自己编的轮子,就是自己选择花鼓辐条轮圈。

优点大致为：自由性好喜欢什么零件都可以随意组合调整性好弹性好，易于维修

现在很多的车友进了一个很大的误区，以为只要是轮组就是好的舍弃掉了现有的自编轮子，去追求轮组。现在的轮组真的是太多太多，什么花样也有，我就见过非常奇怪的轮组（连辐条的编法都是有问题的），这样的轮组真的是不好多说什么~

下面就说下我们的自编轮子是怎样编的：

1.辐条长度计算

网上有一个专门用于计算辐条长度的小软件“辐条长度计算器”，在这个软件的窗口中，只要简单地把车圈直径、花鼓的相关直径、辐条交叉数等几个参数输进去，就可以计算出所需要的辐条长度，另外，在软件窗口中，还清楚地用图形标示出了各个参数的尺寸定义，在使用上非常简单。

在实际应用中，唯一需要注意的一个参数就是“辐条交叉数”。在此软件中默认的参数是“4x”，即4交叉编法。

我个人认为，这种4交叉的编法，比较适合于编制直径较大的车圈，比如26寸车圈，而对于躺车中较常用的20寸前轮，则4x的编法会使辐条倾斜过度，导致辐条根部在花鼓的一圈圆周孔上相互叠压，影响辐条的正常排列。

26寸车圈最常见的编法都是3交叉，即“3x”编法，这种编法，在花鼓的一圈圆周孔上，2根交叉的辐条孔，其中间夹着4个孔。

如果是2x的编法，则2根交叉的辐条孔(A和D)中间是夹着2个孔(B 孔和C孔)，参见照片。

照片中，A、B、C、D这4根辐条为一组，其中，在辐条A上共有2个交叉点：与辐条B相交于1点处，与辐条D相交于2点处。

我的躺车前轮是20寸的，花鼓是本论坛的高手“狂野之驴”为我制作的碟刹花鼓，尺寸与标准的山地车碟刹花鼓相同，只是定制成36孔。由于这种花鼓的直径较大，所用的辐条更短，由此，我采用了“2x”的编法，但因车圈是20寸，最终，2x编法的辐条倾斜角度与26寸圈3x编法的倾斜角度也基本相近。

经过实践验证，“辐条长度计算器”的计算结果还是很准确的，在车圈和花鼓尺寸已确定不变的情况下，可通过变更“交叉数”这个参数，计

算出多个辐条长度值，这样，就比较容易购买到合适的辐条了。

个人建议：尽量不要选择“4x”交叉编法。

另外，在购买辐条时，我是以辐条的直线段长度为计算值，辐条根部的弯钩部分不计入长度值。

实际购买时，如果实在没有合适的长度，辐条可以比计算值短2~3mm，但不能比计算值长，长了很难处理，得打磨修短。

2. 辐条的编法与技巧

市面上常见的辐条按直径大多为10#、12#和13#这几种，10#条最粗，一般用于电动车，13#最细，普通自行车中用的都是13#条。

对于20寸车圈的辐条，一般可在电动车配件市场中买到，大多是12#条，其长度规格较多，但要买到刚好合适的，也不是一件容易的事情。我最后买的是12#条长度175mm，用2x编法正好合适20寸车圈。

在编辐条时，应注意以下几点：

a. 因12#条较粗较硬，长度又短，对于36孔的车圈，内层的9根条与外层的9根条不必绞绕(26寸车内外层辐条一般都是有一次相互绞绕)，各走各的层面，这样可以使辐条挺直不打弯。

b. 由于辐条不绞绕，就比较容易编了。首先，把内圈的9根辐条依次穿圈，上条帽，然后再依次穿外层的9根辐条，上条帽。一侧的18根辐条编好后，再编另一侧的18根辐条，也是先内层的9根，再外层的9根。其间没有多少技巧，很容易编成。

为什么要先编内层的辐条呢?如果先编外层的辐条，等外层的辐条编好后，因内层的辐条活动空间不自由，经常会有别死的情况。

对于内层辐条与外层辐条要相互绞绕的情况，也就是普通车圈的编法，因我暂时还没编过，所以，也没有什么经验可谈了。

自行车圈的编法与调整2013-08-08 09:08:30| 分类：自行车|举报|字号订阅

一、轮圈的组装

1、基本工具与材料

（1）工具

l 辐条冒专用起子

l 辐条扳手

l 轮圈校正台

l 轮圈碟型对称规

l 辐条张力器

4、调整车圈工作原理

车手在踩踏时，不断地将压力施予轮组。而定期的对轮组校正，可令轮框侧壁保持笔直运转。转动“车辐条帽”，连接车辐条末端的一颗内牙螺母，可提高或降低车辐条张力。虽然我们常说：“拉紧车辐”，实际操作的却是车辐条帽，而非车辐。转动辐条帽需要由辐条扳手。

调整轮组的偏摆，选择正确尺寸的辐条扳手尤为重要。车辐条帽通常使用软质金属制成，例如铜和铝。辐条帽通常是正方形，有着不同尺寸。辐条扳手的尺寸即使是稍微过大，都不会轻易摧毁辐条帽，将四个角磨成圆边。购买正确的扳手，尽量挑选套入辐条帽之后，间隙最小。

某些款式的车辐条有着特殊的造型或尺寸，需要从原厂获取。如隐藏于轮框内部的辐条帽，有正方形或六角形。

观察轮框在旋转时的偏摆幅度，这时需要观察一支稳定的指示器作为参考点。轮组校正台（平圈架）的触规犹如游标卡尺，使用更容易，是判断轮框摆幅的依据，能够提升调校轮框的工作效率。若无平圈架，可以利用车架，

以刹车皮作为参考点，进行轮框的调整，有四个基本面向：侧向、径向、正心以及张力。一个完善的调整轮组，必须四个面向都很平均的轮组，才能发挥最佳性能。

A、侧向偏摆的调整方法：

侧向（轴向）偏摆，也称轮圈偏摆，随着轮组的旋转，轮框会左右摇晃，是最常处理的轮组校正项目。

观察刹车皮与轮框的间隙，很容易判断轮框是否偏摆，拉紧或放松辐条，可以控制轮框区段的侧向摆幅。一般来说，经验不足的技师在校正偏摆时，应该先紧辐条帽。因为提升辐条张力，对控制轮框摆幅效果较为显著。轮框侧壁的摆幅受质量因素的影响，不一定是完美笔直的保持零偏摆，一般常用的侧向摆幅在1mm以内，而且在用力踏蹬骑行时轮圈不会松散而摩擦车闸皮，即可属正常。此类调整关乎刹车夹器的设定，严重的偏摆会磨到刹车皮，甚至外胎会磨到车架或前叉。

B、径向偏摆的调整方法：

即垂直误差，如果轮组的真圆度不够，轮框旋转时，轮框与花鼓的距离从侧面观察，轮框会随着旋转而上下跳，骑行时轮组每转一圈跳动一下，高速度时震动的更加厉害，甚至无法扶住车把，严重地影响速度。

远离花鼓的轮框区域段称为“高点”，靠近花鼓的轮框区段称为“低点”。拉紧来自花鼓耳两侧的辐条，能将高点的