客车热管理系统 - 360文档中心

新能源汽车热管理系统分析报告

新能源汽车热管理系统分析报告投资聚焦研究背景汽车电动化浪潮下，新能源汽车热管理系统的需求高增长；与传统汽车热管理系统相比，新能源汽车热管理系统的单车价值量更高。

我们在本篇报告中深度研究了汽车电动化浪潮下热管理行业的变化，并结合分析推导出投资策略。

创新之处（1）在本报告中，我们从空调系统、电池热管理系统及整体解决方案三个方面，对电动车和传统燃油车热管理系统的异同进行了定性和定量分析，进而对电动车热管理系统的市场需求进行了测算。

（2）本报告投资策略的标的选择范围更广，我们在A股和新三板两个市场中选择优质标的。

投资观点汽车电动化趋势下，热管理行业迎来变革期。

微观角度来看，与传统燃油汽车相比，电动车热管理系统的变化包括：（1）热管理模块新增电池热管理系统、电机电控热管理系统等；（2）空调系统动力源由发动机变为电能，系统复杂程度明显提升；（3）热管理整体解决方案需更加重视功能实现和能耗管理的平衡。

以上变化反应在行业层面为：（1）热管理系统的单车价值量明显提升，行业空间也相应增加；（2）行业格局或将出现变化。

根据我们的测算，2020年全球电动车热管理系统需求约300亿元，CAGR约50%，其中，中国市场需求约125亿元（CAGR44%），海外市场需求约175亿元（CAGR59%）。

我们认为在汽车电动化浪潮中，既有的汽车热管理竞争格局已有松动迹象，国内企业存在弯道超车的可能性。

我们首次给予汽车热管理行业“买入”评级，建议关注：1、A股：三花智控（002050.SZ，全球空调阀门龙头）、奥特佳（002239.SZ，汽车空调压缩机龙头）、松芝股份（002454.SZ，客车空调龙头）、银轮股份（002126.SZ，汽车热交换器龙头）、中鼎股份（000887.SZ，密封件龙头）等；2、新三板：昊方机电（831710.OC）、瑞阳科技（834825.OC）等。

风险因素（1）新能源汽车政策变化影响行业发展的风险：新能源汽车行业仍在早期发展阶段，政策会对行业发展产生较大影响，若监管部门发布相关政策，可能会冲击行业发展。

现代汽车热管理系统研究进展

随着相关技术的进步，采用电控水泵和电控节温器控制的核态沸腾冷却成为可能．而核态沸腾传热具有较高的换热性能，在各种传热方式中效率最高，其不仅可以减小换热器、风扇和冷却液泵的尺
汽车技术
·综述· 寸，还可以减小冷却液流量及冷却水腔的容积，从而降低燃油消耗。Ｎ．Ｓ．Ａｐ阁等提出了发动机的新型冷却系统的概念Ｎｅｗｃｏｏｌ。该系统采用强迫对流／核态沸腾混合冷却，即强迫对流传热处理９５％（中小负荷）的冷却要求，核态沸腾传热处理剩下的５％（大负荷）的冷却要求。Ｎｅｗｃｏｏｌ后来被称为ＲＥＲＯＭ冷却 ·系统，和传统的冷却系统相比。其结构改变较小，用电控水泵替代传统水泵。加装带隔膜的特殊膨胀水箱，但它节约成本１０％～１５％，减轻质量２０％一２５％，
汽车热管理系统是从系统集成和整体角度出发统筹热量与发动机及整车之间的关系采用综合手段控制和优化热量传递的系其可根据行车工况和环境条件自动调节冷却强度以保证被冷却对象工作在最佳温度范围从而优化整车的环保性能和节能效果同时改善汽车运行安全性和驾驶舒适性等先进的汽车热管理系统设计必须同时考虑发动机冷却系统与润滑系统暖通空调系统hvac以及发动机舱内外的相互影响采用系统化模块化设计方法将冷却系统润滑系统hvac等进行设计集成制造集成集成为一个有效的热管理系统图热管理系统工作性能的优劣直接影响着汽车动力系统的整体性能
由于组成汽车热管理系统部件众多且结构复杂，加上发动机运行工况的多样性，其影响因素也是多方面且错综复杂的。总体来说，影响热管理系统的主要因素主要有循环冷却液量、冷却空气流量、冷却水套结构和散热效率。目前，大部分发动机冷却系统仍属于传统的被动系统．只能有限地调节发动机和汽车的热分布状态．不能精确控制循环冷却液量和冷却空气流量，不能使发动机各部件工作在最佳温度范围。传统的冷却系统中采用机械驱动的冷却水泵和冷却风扇，冷却介质流量取决于发动机转速．而非发动机实际运行时冷却量需求，无法实现对发动机水温在全部工况范围内的合理控制。许多研究显示．传统水泵的泵水量仅在５％的时间内正确１２１。此外．这些部件耗功严重．比如风扇消耗的功率可以达到发动机总功率输出的１０％【３】。传统的节温器通常为蜡式节温器，采用单点控制，控制响应慢，不能对流过散热器的冷却液流量进行精确控制。研究表明．在２５℃大气温度时，质量为２７．５ｔ的货车运行时速为１０５ｋｍ／ｈ．其蜡式节温器打开时间仅占总时间的１０％【２】。目前。发动机的冷却介质主要为冷却液和空气，冷却液中乙二醇的传热系数比较低，而空气的传热系数更低，温度变化范围较大，它们不仅影响循环冷却液量和冷却空气流量。还间接影响散热器、中冷器等的散热效率。同时，冷却水套的结构对发动机的冷却效率也会产生较大的影响。

整车热管理开发介绍-中国汽车技术研究中心

满足车辆性能的冷凝器温度及换热量、冷凝器、中冷空调系统零部件匹配计器等的性能指标要求算空调系统搭载整车工况空调系统搭载整车工况下的性能表现下的仿真计算乘员舱内部空气速度分布，乘员舱内部温度分布空调风管计算人体表面相对空气速度分布，人体表面温度分布，乘乘员舱舒适性计算员舱内部舒适性指标计算、评价整车冷却系统布置条件下的冷却系统相关零部件的温发动机台架热平衡试验度、压力及流量等测量 GB/T12542-2009或企业整车冷却系统开发、机舱布置、零部件耐受性的评价标准 1 空调升温试验 1、空调升温试验车辆空调系统性能评价 2、空调降温试验冷却系统、空调系统搭载整车工况下的性能评价

汽车工程研究院
AERI热管理的优势
• AERI可以为客户提供从试验验证、性能测试到整车热管理开发全可以为客户提供从试验验证性能测试到整车热管理开发全流程技术服务 • 具有完整的开发流程及测试规范 • 依托合作方及外籍专家的技术支持 • 先进的整车、发动机、HVAC测试能力
汽车工程研究院
整车热管理开发仿真开发
前期准备
立
项
阶段
开发阶段
3-D CFD计算
辐射散热计算
冷却系统1D和3D模拟计算重点与整车测试规范与试验相互验证提高模拟与试验相互验证，提高模拟精度更好的理解冷却系统的内部认知水平

某股份有限公司某汽车股份有限公司某股份有限公司某股份有限公司某股份有限公司某股份有限公司某股份有限公司某股份有限公司某股份有限公司某股份有限公司某股份有限公司某汽车股份有限公司某股份有限公司某集团股份有限公司某股份有限公司某汽车制造有限公司某浙江某汽车研究院有限公司某汽车制造有限公司某集团股份有限公司某集团股份有限公司某股份有限公司某股份有限公司某股份有限公司某汽车技术中心某控股有限公司 D003电平衡试验皮卡除霜除雾 D003-1V32热平衡试验 C303热平衡试验 D003-1V5热平衡试验 D003-2V7热平衡试验热平衡（不带喇叭）热平衡不带喇叭）热平衡 D009热平衡（2台） D015热平衡（2台） 1.8T热平衡充放电系统性能 D009车型PWM风扇标定项目环模试验 D003-2.0T对标车途观2.0T热平衡试验皮卡环境试验2车除霜除雾采暖零部件耐候性能热平衡试验 SUV除霜除雾电平衡试验+环境9月份整车环境试验月整车环境试验10月 B50改型车1V13 热平衡 D003发电机温度振动测试某某1.4T、GL8、丰田阿尔法环模试验丰阿尔法环模试 S30低温模拟试验越野车采暖试验某乘用车有限公司某股份有限公司某股份有限公司某股份有限公司某乘用车有限公司某股份有限公司某股份有限公司某股份有限公司某股份有限公司某股份有限公司某汽车有限公司某股份有限公司某股份有限公司某股份有限公司某股份有限公司某股份有限公司某汽车有限公司某汽车有限公司某股份有限公司某股份有限公司某汽车有限公司某汽车有限公司空调降温试验 D009变速箱油温试验 B50F整车热平衡试验整车热平衡+机舱热保护试验整车空调降温、热平衡试验整车热平衡试验整车热平衡试验整车热平衡机舱热保护试验整车热平衡+机舱热保护试验整车热平衡试验 1.8T整车热平衡&机舱热保护试验空调降温试验 D003-2 D003 2.0TPWM风扇标定 0TPWM风扇标定 C303 1.8TPWM风扇标定 D003-2.0T自动变速箱油温试验 C303-1.8T自动变速箱油温试验 C303-2.0T热平衡试验 LF6420和LF6380B空调降温 18车热平衡 B50FHVAC性能 C303-1.8T 发电机温度测量 530空调试验空调试验 LF330空调试验机舱热保护试验（环境舱2次，道路试验1次某股份有限公司）某汽车有限公司 620空调试验调试某客车制造有限公司 G501整车环模试验某股份有限公司热平衡&热保护试验环境试验环境试验环境试验环境试验环境试验环境试验环境试验环境试验环境试验环境试验环境试验环境试验环境试验环境试验环境试验环境试验环境试验环境试验环境试验环境试验环境试验环境试验环境试验环境试验环境试环境试验

电动客车电池热管理液冷系统

电动客车电池热管理液冷系统电动客车的出现真的是给我们带来了不少惊喜。

想想以前的公交车，油烟味重得跟做炸鸡似的，乘坐一趟像是在体验“逃离阿富汗”。

可如今，电动客车开上街，简直是科技的结晶，安静得连小鸟都要羡慕。

可是，电动客车虽然好，里面的电池却可不是个省心的东西，尤其是在高温环境下，电池热管理可是个大问题。

这里就不得不提到液冷系统了，听着可能有点复杂，其实想象一下，给电池装个“空调”，就明白了。

想象一下，咱们的电池就像是个小孩子，天气热了就容易“中暑”。

电池过热可不是小事，容易缩短寿命，甚至还会引发安全隐患。

为了避免这种尴尬，液冷系统就应运而生。

这玩意儿可真是个聪明的家伙，能够在电池发热时，迅速把热量带走。

就好比你夏天在外面晒了一下午，回家冲个凉，立马清爽不少。

液冷系统就用这种原理，把电池的温度控制在一个理想的范围，让它安心工作。

液冷系统的工作原理简单明了。

水作为冷却液，流经电池组，吸收热量，然后再流向散热器，热量通过散热器散发到外部空气中，水再回到电池，循环往复。

这种方式效率高、散热快，真是夏天里的一阵清风，舒服得不要不要的。

说实话，液冷系统可不是说装就能装的，设计得当才行。

水流速度、管道布局、散热器位置，样样都得考虑周全，像做一顿丰盛的年夜饭，缺一不可。

液冷系统的优势还不仅仅在于散热，增加了电池的整体安全性也是一大亮点。

电池如果温度过高，可能会导致起火、爆炸等事故。

这种事情听起来就让人心里发毛，更何况是在车里，一车人都跟着遭殃。

液冷系统把温度压制在安全范围内，就像是为电池加了一层保护膜，大家才能安心出行，真是为我们的出行保驾护航啊。

液冷系统的维护也得重视。

水质、液位、管道是否有漏，都是需要定期检查的。

谁都不想在半路上碰上“水位过低”的尴尬局面，那个时候可就真的是“出门不带伞，偏遇大雨”了。

保持系统的良好运转，才能确保电池在最佳状态下工作，延长电池的使用寿命。

想想看，投资一点维护，换来的是更长的续航，何乐而不为呢？再说了，液冷系统还很环保。

汽车热管理系统及其研究进展

136 北京，2009年10月 A P C 联合学术年会论文集基金项目：国家“八六三”计划节能与新能源汽车重大专项项目（2008AA11A121）作者简介：邓义斌，男，1979.10，广西壮族自治区鹿寨县人，华中科技大学博士生，主要研究方向为热流控制与管理；dengyb_whut@汽车热管理系统及其研究进展邓义斌1,2 ，黄荣华1 ，王兆文1 ，程伟3(1．华中科技大学能源与动力工程学院湖北武汉 430074，2．武汉理工大学能源与动力工程学院湖北武汉 430063，3．东风商用车研发中心湖北武汉 430056 )摘要：汽车热管理技术是汽车提高经济性和动力性、保证关键部件安全运行和车辆行驶安全的重要途径。

介绍了汽车热管理的内涵和研究内容；报告了汽车热管理的发展现状与相应的仿真和试验研究方法；阐述了进行汽车热管理集成研究的重要性；指出只有深入研究系统的流动与传热机理，综合利用废热，从整车热管理集成的高度来进行优化匹配设计，才能发挥汽车热管理系统的最大优势。

关键词：汽车热管理节能传热发动机中图法分类号：TK407 文献标识码：ADevelopment in the Study of Vehicle Thermal Management SystemDeng Yibin 1,2 Huang Ronghua 1 Wang Zhaowen 1 Cheng Wei 31. School of Energy & Power Engineering, Huazhong University of Science & Technology, Wuhan 430070, China2. School of Energy & Power Engineering, Wuhan University of Technology, Wuhan 430063, China3. Dongfeng Motor Corporation, Wuhan 430056, ChinaAbstract: Thermal management has become a significant approach to improve the economy and dynamic of vehicle, to ensure the safety of vital assembly and automobile driving. This paper, firstly, introduced concepts and the main research contents of vehicle thermal management, then summarized the development of vehicle thermal management and simulation and experimental research methods corresponding to it. Finally, it pointed out that by the investigation on thermal management system integration with vehicle body, the actual performance of vehicle can be advanced.Key words: vehicle; thermal manageme nt; energy conservation; energy conservation; engine1 汽车热管理的内涵运用热力学原理提高整个系统或装置的能量利用率，减少废热损失、提高系统的稳定性和可靠性的相关技术，从整体的角度来管理热量称为热管理。

《客车空调系统》课件

。
03 客车空调系统的控制与调节
温度控制
温度控制
01
通过调节冷媒流量和压缩机的运行，将车内温度维持在设定范
围内。
温度传感器
02
安装在车内，检测当前温度并与设定温度进行比较，以调整温
度控制。
自动温度调节
03
根据乘客的需求和舒适度要求，自动调整温度设定值。
湿度控制
湿度调节
通过控制冷凝器的运行和蒸发器的除湿功能，维持适当的湿度水平。
客车空调系统的发展历程与趋势
客车空调系统的发展历程
客车空调系统的发展历程可以追溯到20世纪初，随着技术的不断进步和人们对于舒适度需求的提高，客车空调系统的性能和功能也在不断增强。
客车空调系统的趋势
未来客车空调系统的发展趋势将主要体现在节能环保、智能化控制、个性化舒适等方面，如采用更加高效的制冷或制热技术、智能化控制算法以及个性化舒适控制等。
客车空调系统的功能
客车空调系统的主要功能包括制冷或制热、通风换气、过滤空气、湿度调节等，以保证客车内环境的舒适度和空气质量。
客车空调系统的组成与工作原理
客车空调系统的组成
客车空调系统通常由制冷系统、制热系统、通风系统、空气处理系统和控制系统等部分组成。
客车空调系统的工作原理
客车空调系统的工作原理主要涉及制冷或制热循环，以及空气的处理和循环。制冷系统通过制冷剂的循环和相变实现制冷效果，制热系统则通过加热空气或水来实现制热效果。通风系统负责将外部新鲜空气引入车内，同时将车内空气排出，而空气处理系统则对引入的空气进行过滤、湿度调节等处理。控制系统则负责整个系统的协调工作和智能化控制。
蒸发器的维护和保养相对复杂，需要定期清洗和检查管路和翅片是否有堵塞或损坏。

客车发动机舱的热管理系统CFD分析

关键词：热管理系统；发动机舱；Ｆｌｕｅｎｔ；回流；客车
中图分类号：Ｕ２７０．３文献标志码：Ａ文章编号：１６７３— ６３９７（２０１４）０１— ００２５— ０４
ＣＦＤＡｎａｌｙｓｉｓｏｎＨｅａｔＭａｎａｇｅｍｅｎｔＳｙｓｔｅｍｆｏｒＣｏａｃｈＥｎｇｉｎｅＣａｂｉｎ
Ａｂｓｔｒａｃｔ：ＵｓｉｎｇＦｌｕｅｎｔｓｏｔｆｗａｒｅ，ｔｈｉｓｐａｐｅｒｄｅｓｉｇｎｓｔｏｏｐｔｉｍｉｚｅｔｈｅｒｍａｌｍａｎａｇｅｍｅｎｔｓｙｓｔｅｍｏｆａｃｏａｃｈ．Ｔｈｅａｎａｌｙｓｉｓｓｈｏｗｓｔｈａｔｔｈｅｖｅｈｉｃｌｅａｔｌｏｗｓｐｅｅｄｈａｓｔｈｅｒｅｌｆｕｘｐｈｅｎｏｍｅｎｏｎｉｎｔｈｅｅｎｇｉｎｅｃａｂｉｎ．Ｍｏｓｔｏｆａｉｒｈｅａｔｅｄｂｙｔｈｅａｉｒｉｎｔｅｒｃｏｏｌｅｒａｎｄｔｈｅｒａｄｉａｔｏｒｉｓｂｌｏｗｎｂｙｔｈｅｆａｎｂａｃｋｔｏｔｈｅｓｉｄｅｖｅｎｔｉｌａｔｉｏｎｇｒｉｌｌｅａｌｏｎｇｔｈｅｌｏｗｅｒｐａｒｔｏｆｔｈｅｃａｂｉｎ．Ｉｎｓｕｃｈｍａｔｔｅｒ，ｈｅａｔｃａｎｎｏｔｂｅｅｆｆｅｃｔｉｖｅｌｙｄｉｓｓｉｐａ — ｔｅｄｏｕｔｏｆｔｈｅｅｎｇｉｎｅｃａｂｉｎ，ｅｓｐｅｃｉａｌｌｙｗｈｅｎｔｈｅｖｅｈｉｃｌｅｉｓｏｐｅｒａｔｉｎｇａｔｔｈｅｌｏｗｓｐｅｅｄｕｎｄｅｒｈｉｇｈｔｏｒｑｕｅ．Ｔｈｅｃａｌｃｕｌａｔｉｏｎｓｈｏｗｓｔｈａｔａｉｒｒｅｌｆｕｘｈａｐｐｅｎｓｂｅｃａｕｓｅｔｈｅａｉｒｉｓｄｒｉｖｅｎｂｙｔｈｅａｎｆｂｕｔｎｏｔｂｅ－ｃａｕｓｅａｉｒｉｓｈｅａｔｅｄｂｙｔｈｅｅｎｇｉｎｅ．Ａｆｔｅｒｔｈｅｓｔｒｕｃｔｕｒｅｉｓｏｐｔｉｍｉｚｅｄ，ｔｈｅｒｅｌｕｆｘｐｈｅｎｏｍｅｎｏｎｇｅｔｓｂｅｔ — ｔｅｒ，ｍｅｅｔｉｎｇｔｈｅｄｅｓｉｇｎｄｅｍａｎｄｓｏｆｔｈｅｔｈｅｒｍａｌｍａｎａｇｅｍｅｎｔｓｙｓｔｅｍ．

宇通：让技术创新叫好又叫座

04□邮箱：****************1月11日，当宇通技术副总监、技术研究院院长汤望带领着三位博士接受行业媒体的采访时，有媒体笑称这是阵容最豪华的团队，副院长阎备战是油耗分析方面的专家，还有两位博士分别是安全技术和新能源汽车的专家，而20多年从事客车技术研究的经历，使得汤望在产品研发和技术管理方面颇有造诣。

他们的团队在过去的一年里让大量安全、节能、环保的技术得以应用在宇通的客车上，让用户感受到了宇通客车所带给他们的价值，而用户也对宇通在技术上的成果和创新予以认可，市场“用脚投票”作出了自己的选择。

2012年，宇通销量达51688辆，销量和增量均列行业第一，其中，校车、天然气客车、新能源客车的销量都是第一，在这3个对技术要求较高的细分市场里，宇通凭借着丰富的研发经验、充足的技术储备以及强大的开发能力实现了遥遥领先。

尤其是新能源客车，虽然宇通公开宣传的不多，却是卖得最多的，在这背后，是宇通技术团队在前期储备过程中所付出的巨大心血。

机会总是留给有准备的人，2012年对于宇通来说是多项技术成果得以市场化应用的一年，是更多创新技术在开发的一年，而这正是宇通在年景不好的时候仍能保持两位数以上增长的重要因素。

安全技术同步欧洲2012年，交通部多次发文要求加强客运安全管理，套在客车头上的安全紧箍咒越念越紧。

与此同时，社会公众对于客车安全也越发关注，社会舆论从来没有像现在这样如此关注客车的安全营运问题。

宇通作为客车行业的领头羊，在提升客车安全性能上一直不遗余力。

“宇通在去年推出了四大预警系统、五大视野保障系统、六大操控技术，以及一项远程安全技术。

这些技术是宇通在这两年内特别是在2012年为客车安全所装备的各种新技术。

”汤望介绍道，其中，■ 本报记者余春瑜四大预警系统包括FCWS 前向碰撞预警系统、DFW 疲劳驾驶预警系统、TPMS 胎压监测系统、LDWS 车道偏离预警系统；五大视野保障系统包括360。

全景环视系统、夜视系统、倒车监视雷达系统、HUD 抬头显示系统、AFS 自适应前照灯控制系统；六大操控技术为ESC/ESP 电子稳定控制系统、HSA 坡道起步辅助、EBS 电控制动系统、VVEB 可变气门排气制动技术、ECAS Ⅱ电控空气悬架、ACC 自适应巡航控制系统。

客车空调系统的结构与工作原理

图3-3 大客车制冷装置流程图
1-蒸发器；2-压缩机； 3-排气管；4-冷凝器；5-冷凝风机；6-旁通管；7-继电器低压；8-低压表； 9-感温包；10-平衡管；11-自动旁通阀；12-截止阀；13-膨胀阀；14-电磁阀；15-高压继电器； 16-过冷器；17-截止阀；18-储液器；19-供液管；20-过滤器；21-视液镜；
选择冷冻机油时，应注意以下几点：（1）与制冷剂要互溶，并能保持一定的油膜黏度；（2）热力及化学性能稳定；（3）有良好的低温流动；（4）在压缩机的高温部位不应产生积炭、氧化，具有较高的热稳定性；（5）含水量尽可能少，并具有良好的电气绝缘性。
第三章客车空调系统的结构与工作原理
二、蒸气压缩式制冷原理
第三章客车空调系统的结构与工作原理
三、制冷系统各主要部件的结构与工作原理
1. 制冷压缩机
3）制冷压缩机的分类（1）根据工作原理不同，可分为：容积型和速度型两大类。
一、概述
3. 制冷剂
2) 几种常见的制冷剂
（1）R134a （2) R407C （3）R410A
（4) R744（CO2）
表3-1 几种常见制冷剂的关键参数
制冷剂名称/参数分子量（g/mol）
R134a 102.04
R407C 86.2
R410A 72.6
R744 44.01
沸点(1atm)(℃)
-26.3
-43.6
-51.6
-78.5
临界温度(℃)
101.15
86.74
72.13
31.1
临界压力(MPa)
4.064
4.620
4.920
7.380
破坏臭氧潜值 ODP
0

客车空调系统的布置

上行；垂直风道处于车内纵向水平风道的中部，
冷气分配合理，管道结构也较为简单。
缺点：垂直风道从中部侧窗立柱上行，影响了整车造型的完整和统一；车内风道处乘坐舒适性受到一定影响；制冷机组的通风散热较差，使用维修困难。此外，由于制冷机组安装于轴间中部，使得车架中部变形增大，受力情况变坏。
图6-1 制冷机组布置于轴间
选择抗干扰能力强的A/D转换器
抗混叠模拟滤波
数字滤波
设计高性能数据放大器进行零点和增益误差补偿
四、软件抗干扰技术
软件抗干扰的工作主要集中在CPU抗干扰技术和输入输出的抗干扰技术两个方面。前者主要是抵御因干扰造成的程序“跑飞”, 后者主要是消除信号中的干扰以提高系统精度。
下面就两个方面的抗干扰技术分别说明。
三、电磁兼容性设计
2. 电源抗干扰设计
（1）微机系统和产生干扰的设备分开供电（2）设计抗干扰稳压电源
①在交流输入端接入LC低通滤波器，可以吸收电网中大部分的干扰电流尖峰和高次谐波, 在具体使用时, LC滤波器的屏蔽层应与机壳良好连接。
②采用隔离变压器。隔离变压器与普通变压器的不同之处在于它的初级绕组和次级绕组之间多加了一层屏蔽层, 该屏蔽层与铁芯一起接地, 即可阻断干扰通过初次级之间的电容效应进入微机供电系统渠道。
第六章客车空调系统的布置
一、独立式制冷系统的布置
1. 独立整体式制冷系统的布置
2）制冷机组置于轴间中部制冷机组布置于两轴间中部的布置型式(图6-1)适用于后置发动机后轮驱动的中大
型客车。优点：对整车的轴荷分配影响较小，有利
于变型；管道布置较为方便，对车身设计要求
不高，垂直风道（竖风道）可直接靠侧窗立柱
三、电磁兼容性设计

汽车热管理综述讲解

汽车热管理现状发展综述自从汽车产生以来，排放以及燃油经济性有关先进科学技术陆续应用到了内燃机上，汽车性能得到了明显的改善。

在内燃机燃烧系统、气体热交换系统以及发动机控制系统的发展与改进方面，我们都花费了大量的精力。

为了提高发动机的性能，但是，在之后的35年，我们都在发动机及其动力总成上花费了很大的精力，收获却越来越小，成本越来越高。

幸运的是，现代工业已经发现并探索出了“最后的领地”—汽车热管理。

何为汽车热管理系统？汽车热管理系统是从系统集成和整体角度出发，统筹热量与发动机及整车之间的关系，采用综合手段控制和优化热量传递的系统。

先进的热管理系统设计必须同时考虑发动机冷却系统与润滑系统、暖通空调系统（HV AC）以及发动机舱内外的相互影响，采用系统化、模块化设计方法将这些系统进行设计集成、制造集成，集成为一个有效的热管理系统。

其必须能根据行车工况和环境条件，自动调节冷却强度以保持相应的部件在最佳的温度范围内工作，改善汽车各方面的性能，例如燃油经济型、驾驶舒适性等。

因此，开发高效可靠的汽车热管理系统已经成为发动机进一步提高功率、改善经济性所必须突破的关键技术问题。

因此采用先进的热管理系统设计理念，应用汽车现代设计方法和手段，对汽车热管理系统进行深入研究具有十分重要的意义。

1.国内汽车热管理系统的研究现状发动机冷却系统作为发动机正常稳定运行的重要辅助系统，国内学者和企业对其研究一直在不断地深入和扩展。

在燃烧放热，活塞、缸套、气缸盖温度场与热负荷，缸内气体流动与传热，散热器设计，风扇设计优化，排气系统传热等方面做了大量的研究工作。

目前，国内对汽车整车或者整机的热管理研究并不成熟，还处于初级阶段。

国内对整车或者整机的研究主要集中在某几个高校，如同济大学、浙江大学、西安交通大学、清华大学等；而只有几所高校研究发动机的整机热管理，并且还处于起步阶段；而对于整车的热管理研究，国内几乎没有可以承担的。

国内大部分企业主要针对某些零部件做单一的研究，并没有把部件统一起来作为整体来考虑。

基于GT-COOL软件的热管理系统一维建模

基于GT-COOL软件的热管理系统一维建模
谢俊民;莫喜波
【期刊名称】《客车技术》
【年(卷),期】2018(000)003
【摘要】车辆热管理技术对发动机的动力性、经济性及排放性能的提高有着重要的辅助作用,本文介绍了利用GT-COOL软件对客车发动机热管理系统进行一维建模,并对仿真结果进行分析.
【总页数】4页(P25-28)
【作者】谢俊民;莫喜波
【作者单位】丹东黄海汽车有限责任公司;丹东黄海汽车有限责任公司
【正文语种】中文
【相关文献】
1.基于闭式循环动力系统的鱼雷壳体冷凝器一维建模与仿真 [J], 韩勇军;杨赪石;彭博;郭兆元;路骏;马为峰
2.基于磁性粒子成像技术的一维建模仿真研究 [J], 谢迪;张朴;程晶晶
3.配管软件的一维建模技术与CAD支撑系统的发展策略研究 [J], 李春香;程晓燕;马德昌;刘吉光
4.基于3D建模的一维距离像仿真研究 [J], 田增彬;罗晓东;袁湘辉;应涛
5.基于高斯一维随机插值算法的分形云建模 [J], 张淼;王琰;祁燕
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。

公交客车后置发动机热管理与节能

问题的提出
关于发动机后置
从公交客车诞生的初期，其底盘就是基本上都是从卡车底盘直接移植的，其发动机舱的冷却系统也是沿用传统的前置安装系统，即发动机的冷却系统中，风扇和水泵是一同由曲轴驱动的（图1）。随着对公交车的大容量、高舒适度需求日益提升，特大型低地板公交车开始在都市区的公共交通中扮演重要角色。客车的大型化带来了发动机功率的增大，发动机体积的大型化，在低地板公交客车上几乎不可能按照传统的方法进行前置发动机的安装，而不得不移到了车尾（如图2所示）。后置发动
A汽车技术 UTO INDUSTRY
公交客车后置发动机热管理研究与节
能
文/王小磊
为了提高城市公共交通的舒适性，越来越多的公交客车开始采用发动机后置安装，但公交客车发动机后置安装后，发动机散热难度增加，且燃料消耗比同类车辆增加约10%。为探索解决此问题，笔者在对该类公交车冷却系统的调查研究的基础上，提出了以热管理技术进行技术改造，并对改造情况进行了初步评估。
耗能
据介绍，在采用发动机直接驱动机械风扇的冷却系统中，风扇所耗功率约占发动机有效功率的5%~10%。大量的试验证明：正常情况下水冷系只有 25%的时间需要风扇工作，在冬季及环境温度较低的条件下营运时，发动机温升没有夏季那么快，冷却风扇却一如既往的旋转，实际上此时仅有约5%的时间需要风扇工作。后置发动机客车因为没有前置车的迎风冷却效果，增加了风扇功率以满足散热的需要。但在冬季低温或环境温度不高的环境下，发动机预热或车辆行驶时，转动冷却风扇就纯属浪费能源，如果在不需要风扇转动的时候，停止转动风扇，就意味着会节约可能使发动机的燃料消耗大幅度下降。另外，如果冷却系统不能保证发动机在设计温度下运行，其能耗也会较高。因此，能否从内燃机恒热管理的角度出发，在保持发动机正常工作的前提下，通过改变冷却系统工作方式来控制冷却系统的功率消耗，应是后置发动机公交车的节能途径之一。

纯电动客车热平衡测试标准

纯电动客车热平衡测试标准一、概述本标准旨在规定纯电动客车热平衡测试的各项要求和方法，以确保纯电动客车的热管理系统、电池组、电机及控制器、空调及热泵系统、液冷系统等部件的稳定性和安全性。

二、测试内容1.电池组热管理测试电池组热管理测试主要针对电池组的温度控制和均匀性。

测试过程中，应记录电池组在不同工况下的温度变化，包括充电状态、放电状态以及静置状态。

此外，还需检查热管理系统的冷却效果，确保电池组在各种工况下都能维持在适宜的温度范围内。

2.电机及控制器热管理测试电机及控制器热管理测试主要包括电机控制器、驱动电机及其附件在不同工况下的温度变化。

测试过程中，应记录电机控制器在加速、巡航和制动等不同工况下的温度变化，以确保电机控制器的稳定性和安全性。

同时，还需对驱动电机的温度进行监测，确保其在长时间运行或高负载工况下不会过热。

3.空调及热泵系统测试空调及热泵系统测试主要考察空调制冷和制热效果，以及热泵系统的性能。

在制冷模式下，应确保车内温度能迅速降低；在制热模式下，应确保车内温度能稳定上升。

此外，还需对空调及热泵系统的能耗进行测试，以评估其节能性能。

4.液冷系统测试液冷系统测试主要针对电池组和电机等关键部件的冷却效果。

测试过程中，应记录液冷系统在不同工况下的冷却效果，包括高速运行、爬坡、频繁刹车等工况。

此外，还需对液冷系统的能耗进行测试，以确保其冷却效果和节能性能。

5. 充电系统测试充电系统测试主要针对充电速度、充电稳定性及安全性能的评估。

应分别在慢充和快充模式下对充电速度进行测试，同时记录充电过程中的温度变化，以确保充电系统的稳定性和安全性。

此外，还需对充电接口的兼容性和耐用性进行测试，以确保充电系统的便利性和可靠性。

6. 热管理系统测试热管理系统测试主要针对整车热管理性能的评估。

在测试过程中，应模拟各种行驶工况，包括城市道路、高速公路以及山区等不同地形条件下的行驶状态，并对整车的温度变化进行记录和分析。

新能源客车动力电池热管理系统设计

新能源客车动力电池热管理系统设计摘要：随着时代以及汽车制造行业的快速进步，国内外的新能源客车也在不断进步，以应对日益严峻化的能源环境问题，新能源客车动力电池热管理设计也与之前的传统客车有了很大区别，不仅仅局限在能源的不同，还体现在电池包的散热等方面。

为了提高客车的燃料效率，减少温室气体的排放，提高客车安全性能，电池制造行业针对客车动力电池热管理系统进行了改进创新，以达到节能减排、安全高效的目的需求。

本文将围绕新能源客车所采用的动力电池热管理系统的设计进行分析探究，若有不妥之处，望各位专业人士批评指正。

关键词：新能源客车；动力电池；热管理系统；引言：在当今时代，随着我国的经济进入高质量的发展新阶段，我国客运行业也必然将会进入一个新的发展阶段，以满足人们日益增长的出行和交通安全的需求。

在这个背景下，不少地区也正在规划扩充客车的产能，尤其是在将可客运车转向新能源方面，如果客运车的产能可以得到充分的释放，那么新能源客车的动力电池热管理系统的设计也必然进入一个新的阶段。

传统的电池热管理设计在客车高速行驶、散热条件有限的情况下，热量会迅速大量堆积，电池热容量处于临界的状态，就会发生自燃、爆炸等重大安全事故，严重危害道路行驶的安全，因此采用新的热管理系统的设计势在必行。

一、新能源客车发展历程新能源汽车泛指主要驱动力不是依靠传统的石油内燃机的车型种类，它最大的特点就是采用了电机为客车行驶提供动力，以电池取代传统的石油内燃机，电池的充电方式可以是太阳能、化学能等。

新能源电动客车最早的雏形诞生在19世纪中期，经历两代人的接力完成，造就世界上第一辆电动车。

我国的新能源客车发展的历史比较短，起点比较晚，一直到20世纪六十年代，石油危机的出现使人们渐渐将目光转移到新能源电动客车的研制上，在这之前，内燃机的出现和发展，以及燃油车相比于电动车所具有的燃料携带方便、行驶里程较远、动力充足等的优点，使得纯电动车的发展遇到了发展的阻碍，渐渐退出人们的视野。

客车热管理技术浅析

客车热管理技术浅析发表时间：2019-02-18T17:11:58.640Z 来源：《科技新时代》2018年12期作者：叶尚阳[导读] 工作基本停留在冷却这一层，认为系统匹配方面工作量大且复杂，需花费大量人力、物力，最后还不一定能得到理想结果。

安徽江淮汽车集团股份有限公司安徽合肥 230601 摘要：本文介绍了客车冷却系统匹配热管理技术的基本概念和先进理念，并结合此项技术在我公司底盘产品上的成功匹配，根据底盘客户实际运营情况，探讨了热管理技术在客车上的具体应用，对不同情况下如何利用热管理系统提高燃油使用率以实现节能减排给出了建议。

关键词：热管理节能减排降低噪声1引言一般国内客车厂在开发客车过程中，只要求发动机不过热，工作基本停留在冷却这一层，认为系统匹配方面工作量大且复杂，需花费大量人力、物力，最后还不一定能得到理想结果。

2客车热管理技术2.1 国内外客车热管理技术研究现状2.1.1 国内研究现状国内对热管的研究基本处于起步阶段，一般只要求发动机冷却系不过热，未从节能、降噪、减少排放、延长寿命等角度出发来匹配冷却系统。

2.1. 2 国外研究现状当前，国外大公司对动力系统主要部件及热管理部件如散热器、中冷器的研究已相当成熟，系统匹配已经综合考虑车动力性、经济性、排放、乘坐舒适性、可靠性等，已大大超出了匹配初期目的，并做到了智能化管理。

2.2 客车热管理的基本概念客车热管理的基本概念是从整体和系统角度，对冷却系统进行集成设计、协调优化、系统匹配，达到比较理想的效果。

通过智能型风扇控制系统、机舱热平衡系统、燃烧热平衡系统来提升引擎燃油使用率、优化引擎工作环境、降低引擎附件能耗并延长引擎使用寿命的一项综合性管理和控制技术。

合理的运用该技术除了可以保证引擎自身可靠的运行以外，还可以达到节能减排、降低用户使用成本和维修成本、降低噪音的目的。

2.3 智能型风扇控制系统当前，国内汽车特别是客车还普遍采用直趋风扇系统。