ATF油的介绍

ATF油的介绍
自动变速箱用油(Automatic Transmission Fluid)，简称ATF。

1.DEXRON标准是根据美国通用汽车公司(GM)的标准来划分的：分为DEXRON I、DEXRON II、DEXRON III等，越往后质量等级越高。

DEXRON标准是应用最广泛的标准，性能要求包括：低温流动性、高温氧化性、抗泡和气体释放性、橡胶密封相容性等。

目前，应用广泛的ATF是DEXRON与DEXRONⅡ和Ⅲ型。

主要应用于美国通用、克莱斯勒，日本和德国的大部分车型上。

福特汽车公司使用的是F型自动变速器油的型号不同，其摩擦因数也不同。

因此，既不能错用，也不能混用。

如果规定使用DexronⅡ型自动变速器油而错用了福特F型自动变速器油，会使自动变速器发生换档冲击和制动器、离合器突然啮合的现象；反之，规定用福特F型自动变速器油而错用了DexronⅡ型自动变速器油，则会出现自动变速器的离合器、制动器打滑，加速摩擦片的早期磨损。

2.ATF的特性
由于ATF工作特点的不同，在性能上有别于其它油液，除具有齿轮润滑油的性能外，还应具有液压油的粘度、粘温特性和适合湿式离合器的摩擦特性，主要有以下特性：较高的粘温性：粘度过大过小都会使变速器传动效率下降，而粘度又随温度而变化。

因此，要求ATF低温时粘度不要太大，高温时粘度不能太小。

车用润滑油分类及牌号
发布时间：2011-3-25
8:53:12
浏览次数:
654
1、内燃机油
（1）API质量分级
（2）SAE粘度分级
（3）内燃机油级别牌号的总体表示法及意义
如：CD 10W/30
30：表示100℃粘度等级为“30”级
10W：表示W粘度等级为“10”级（多级油的粘度级别，表示冬夏季通用）
CD：表示质量级别，表示柴油机油“D”级
依此类推，各类内燃机油级别牌号也以此方式表示。

（4）四冲程摩托车机油（简称4T油）的级别牌号
4T油分级与汽车用机油相同，如上述表示。

（5）二冲程汽油机油（简称2T油）的分级
2T油用法特殊，是与燃料混合使用，并随燃料油一起燃烧的，故2T油为专用油，它有独立的分类标准，如下表：
2T摩托车油总的表示方式为：如FC 20，ERB 30，不同的标准用不同的级别符号表示。

一般NMMA标准为水冷式二冲程摩托车2T油的标准，其余为陆用风冷式摩托车2T油标准。

2、车辆齿轮油
车辆齿轮油的质量分级按照API标准进行分级，粘度分级按照SAE标准进行分级，具体表示如下表：
国家已经取消GL—1，GL—2级别
3、自动传动液
ASTM及API分类如下：
一般交通车辆所用的ATF属PTF—1、PTF—2类，ATF的规格标准以美国通用汽车公司（GM）福特公司的标准。

美国Allison 泵公司的Allison C—3、C—4规格也具有一定的代表性，日本和欧洲尚没有制订独立的规格。

我国国内也未建立相应的规格标准，一般生产及使用均参考API分类，GM或Ford 的规格。

4、防冻液
防冻液尚未建立国家标准，一般生产与使用都参照行业标准。

SH 0521—92，此标准防冻液以冰点分六个牌号，分别为—25号、，—30号、—35号、—40号、—45号、—50号。

同时也包括浓缩液。

其它规格如—16℃、
—20℃标号的防冻液不在SH 052—92规格范围内，一般执行企业标准。

自动变速箱油的选择与使用
自动变速器油简称A TF(Automatic Transm is sion Fluid )，是专门用于自动变速器的油液。

早期的自动变速器没有专用油液，而是用发动机油代替。

由于工作状况和技术要求差异很大，所以发动机油作为自动变速器油液的方法很快被淘汰。

如今使用的自动变速器专用油液既是液力变矩器的传动油，又是行星齿轮结构的润滑油和换挡装置的液压油。

自动变速箱油一般正常行驶情况每12万公里更换一次，恶劣行驶情况每6万公里更换一次。

尽量选用原厂的A TF。

不能错用混用自动变速器油。

汽车保养手册上使用何种型号ATF就用哪种型号的。

ATF由于型号不同，摩擦系数也不同。

某些汽车厂家是根据汽车变速器的技术指标设计出有针对性的油品，使用这样的油品可以保持变速器良好的机械性能，
延长寿命。

另外，自动变速器油错用，混用，会造成打滑或零件早期磨损。

近年来，装备自动变速器的汽车越来越多。

有了自动变速器，人们可以在一脚油、一脚刹车之间，完成对汽车的控制，难怪有人称自动挡车为“傻瓜车”。

自动变速器的主要保养内容，就是对A TF的检查和更换。

做好了自动变速器油的添加，检查和更换，实际上就是做
好了自动变速器的保养。

由于市场竞争的缘故，汽车自动变速器油的品牌有所增加，如日本近年开发了一种Or ig inal型自动变速器油，意在替代美国的DEXRON® 和ME RCON® ，并推荐在汽车制造和维修过程中使用。

另外，美国的克莱斯勒、德国的奔驰和法国的标致等著名的公司也在其产品中推荐使用自己牌号的或特殊的自动变速器油。

以DEXRON® 和ME RCON® 两大主流系列自动变速器油与F型自动变速器油相比较，可知前两者含有摩擦改进剂，而后者不含，所有随意更换用会引发不良的，甚至可能是严重的后果。

简而言之，含有摩擦改良剂的自动变速器油，其静摩擦系数较低，因而原设计考虑使用这种油品的自动变速器，离合器摩擦片数目要稍多一些，制动带尺寸稍大一些。

一旦这类自动变速器误用了F型自动变速器油，使用过程中会出现换挡冲击过大，同时自动变速器内部某些零部件的工作载货加大，甚至因此而造成零部件损坏等后果；相反地，当原设计使用F型油品的自动变速器误用含摩擦改进剂的DEXRON® 和ME RCON® 油品时，在车辆上坡等需要大扭矩传动的工况下，内部滑动摩擦力显著增加，离合器和制动器摩擦材料的
磨损加剧，使用寿命大幅下降。

因此，为了装有自动变速器的汽车良好的工作性能和低的使用与维修成本，用户或车主必须在车辆的使用和维修过程中，加注车辆原厂家规定或推荐的自动变速器油。

否则，不仅可能自动变速器的性能下降或原本可以避免故障的发生，而且对新车主而言，还可能造成产
品索赔及“三包”权利的丧失。

A TF在自动变速器中工作时必须要满足如下要求：a)传递功率的效率与油的粘度、起
泡程度有关。

所以要求油的粘度、起泡程度要合适。

b)ATF在自动变速器中工作时，系统内部工作温度可达-40 -170℃，油的流速可达
20m/s，并且不断与有色金属、空气相接触，所以油的抗氧化性能要求高。

c)ATF在系统中工作时，系统内的轴承、齿轮等摩擦副也须用ATF进行润滑，因此要
求ATF应该具有一定的润滑性能。

d)随着现代自动变速器技术的进步，其整体尺寸不断缩小，但同时又必须保证其转速和
传递功率保持不变，因此，ATF的比重愈大愈好。

2、性能指标美国通用汽车公司DEXRON标准和美国福特MERCON，这两种最有代表
性的规格中，给出了具体的性能指标：
a)适当的粘度A TF的使用温度为-40 -170℃，范围很宽，又因自动变速器对其工作油的粘度极其敏感，所以粘度是ATF重要的特性之一。

不同种类变速器所需要的A TF粘度也不相同，因此不能随意地更换汽车使用A TF的标准油，避免由于A TF粘度与自动变速器粘度要求不适应，导致出现不良反应。

当使用A TF的粘度偏大时，不仅影响变矩器的效率，而且可能造成低温起动困难;当使用A TF的粘度偏小时，会导致液压系统的泄漏增加。

特别是变速器在高速工作时，铝制阅体膨胀量大，此时粘度小则可能引起换挡不正常。

b)良好的热氧化安定性A TF的热氧化安定性是使用中的一个极为重要的问题。

和机油一样，油品的氧化安定性直接决定着A TF的使用寿命和自动变速器的使用寿命。

因为A TF 的使用温度很高，如果热氧化安定性不好，就会导致形成油泥、清漆、积炭及沉淀物等，从而造成离合器片和制动片打滑，控制系统失灵等故障的发生。

美国专业公司测定了出租轿车和自用小轿车自动变速器中的油温。

自用车在高速公路上的油温为82.2 -87.8℃，而出租车在市内停停走走时的油温更高，一般在93.3 -111.7℃之间。

由于亚洲路况、驾驶因素等影响，可能有一定差别。

但据科学估计，其ATF油温保持在100℃左右，极端情况下可能会达到150℃。

而在离合器片表面温度可达393℃。

因此亚洲车辆自动变速器的工作状况
更为恶劣。

c)良好的抗泡沫性自动变速器中的A TF产生泡沫对于传动系统危害很大，这是由液力自动变速器油的工作性质所决定的。

目前普遍采用的液力变矩器和变速器是同一油路系统供油的。

因此它既是变矩器传递功率的介质，又是变速器自动控制的介质和润滑冷却的介质。

泡沫可导致变矩器传递功率下降，泡沫的可压缩性导致液压系统压力波动和油压下降，严重时可使供油中断。

油中混入大量空气，实际是减少了润滑油量。

这些气泡在压缩过程中，温度升高，又加速了油品老化，影响了油品使用寿命，且导致机件早期磨损。

d)良好的抗磨性能只有良好的抗磨性能才能保证：
①行星齿轮中各齿轮传动的需要。

②离合器片工作效能的需要。

③自动变速器寿命的需要。

e)与系统中橡胶密封材料的匹配性好目前自动变速器中多使用的是丁腊橡胶、丙烯橡
胶及硅橡胶等，要求ATF使其不能有太明显的膨胀，也不能使之硬化变质。

f)良好的摩擦特性(换挡性能) 这是保证传动齿轮各件工作平顺的关键，并能降低噪声，
延长寿命。

g)防腐(防锈)性能优良在传动装置和冷却器中安装有铜接头、黄铜轴瓦、黄铜过滤器及止推垫圈等部件。

这些部件中均含有大量的有色金属，因此A TF必须要保证不会引起铜腐
蚀和其他金属生锈。

h)贮存安定性优良A TF在一定温度范围内和一定时间应该保证均相，且没有分解，而
且是A TF各成分不应该出现分层或析出等现象
1．液力传动油
在液力变矩器与液力偶合器中使用的传动介质称液力传动油。

液力传动油双称动力传动液（PTF）或动力换档传动液。

液力传动油的研制、生产和应用随着汽车安装了自动变速器而发展的。

自动变速器能使用权汽车适应行驶阻力的变化，提高汽车的动力性能，起步无震动小，乘坐舒适，过载时还能起保护作用，使用权必动机处于最佳工况，能充分利用发动机世界语，并有得消除排气污染。

汽车自动变速器在国外发展很快。

在美国，1969年自动变速器在小汽车上的安装率就达90.3%，在日本1984年已达40%。

这种在自动变速器的变矩器中所用的液力传动油又称之为自动液（ATF）。

自动传动液除进行动力传递外，党政军要起润滑、冷却、液压控制、传动装置保护以及有助于平滑变速的作用。

自1949年美国能用汽车公司制订了第一个自动传动液的TypeA规格化以来，自动传动液的规格几经修改，更新指标，以适应新的自动传动装置的使用要求。

目前已发展到通用汽车公司的DEXRONⅡE和福特汽车公司的MERCIN。

在我国，由于大部分汽车未安装变速器，且研制和生产液力传动油的质量指标和评定手段不完善，因此，仅有按100℃粘度划分的8号和6号两种普通液力传动油企业标准。

8号液力传动油的主要用作小轿车的自动传动液，6号液力传动油主要用于内燃机车或载重车的液力变矩器。

此外，从80年代起一方面由于引进拖拉机的需要，另五方面我们也发展了传动和液压共用油箱的拖拉机，因此，开发和研制了抗磨液力传动油（又称拖拉机传动液压两用油），档次接近PTF-3。

目前，两用油有3个牌号，即40℃粘度命名为N100号、N68号和N46号拖拉机传达室动液压两用油，可适应拖拉机液力传机械变速箱、液力变矩器、齿轮润滑与液压操纵等使用的综合性能要求。

2．液力传动液的分类
20年代初，美国材料试验协会（ASTM）和美国石油学会（API）想将自己变速用的动力传动介质作一分类，提出了方案。

80年代国际标准化组织ISO6743/4-1982分类标准中把液力传动系统中按工作介质分为两种。

HA—自动传动用油、液；
HN—联轴节和转换器用油。

我国曾根据GB 2512-81的规定把液力传动油分为普通液力传动油和抗磨液力传动油（又称拖拉机传动、液压两用油）。

随着等效采用ISO6743/4产生的GB 7631.2-87H组分类，GB2512-81现已作废。

在GB 7631.2-87分类中液力传动油归流体动力系统的传动介质,仍分为HA、HN两种。

目前，它们的组成和特性划分原则待定。

3．液力传动油的功能及系统对其性能的要求
在自动变速器和扭矩转换器中装有液力变矩器、齿轮机构、湿式离合器和涡轮传动装置等，这些机构均用同一种油润滑和传递能量。

所以，液力传动油必须具有多种功能和性能。

在扭矩变换器中，它作为流
体动力能的传动介质。

在液压机构中，它作为静压能的传递介质。

在离合器中，它作为滑动磨擦能力的传递介质。

在磨擦片表面，液力传动液也人微言轻热传递介质，控制磨擦副表面温度，防止烧结。

在齿轮机构、轮和止推轴承中，它作为润滑介质。

由于液力传动油、液，使用期有的长达10万多公里，所以，要求油（液）具有良好的高、低温粘度，热氧化安定性，密封材料适应性等。

特别要指出的是在自动传动液中，摩擦特性的保持性要好，即传动液的摩擦特性不随使用时间变化而变化，在使用过程中自动传动液要始终保持与新油具有相近的摩擦特性。

现将其液力传动油（液）的主要性能要求介绍如下。

3.1粘度和低温性能
自动传动液的使用温度范围一般为-25～170℃。

因此，要求较高的粘度指数和较低倾点。

典型的DEXRONⅡ要求粘度指数为170，100℃粘度在7.0～8.5mm2/s范围内，倾点为-40℃。

对重负荷动力转换器用油100℃粘度按SAE J300分类从3.8mm2/s到16.3mm2/s分为5个等级，对于拖拉机液压、齿轮传动，100℃粘度要求在8～12mm2/s。

低温粘度是自动传动液的重要性能指标之一。

自动传动液的低温粘度是用布氏（Brook field）粘度计测定的，即ASTM D2983或DIN 51398标准试验方法。

在一般情况下，-23℃的布氏粘度如果不大于4500mPa.s时，不会引起离合器烧结，并可得到有效的换档性能。

3.2热氧化安定性
在开停频繁的苛刻运行条件下，最高油温可达150℃以上，同时用于传动装置的小型化也使自动传动液的温度提高。

与内燃机油相比，虽然使用条件对油品的热氧化的综合苛刻程度稍低，但如果由于油品氧化产生油泥、漆膜或产生腐蚀性酸，或造成粘度变化，就会引起磨擦特性改变，使离合器或磨擦片打滑，氧化生成的酸腐蚀衬套和止推垫片，甚至有损于塑性密封材料和离合器片表面的状态；粘度变化过大，会使动操作变坏；油泥会堵塞液压控制系统和排液管路，漆状物形成会导致控制阀、调节杠失灵，氧化产物会使油引起泡沫，造成气蚀等。

因此，自动传动液的热氧化性能要求十分重要。

3.3密封材料适应性
自动传动液对自动变速器中各部分的密封材料必须相适应，不应使用权它们有明显的膨胀、收缩、硬化等不良影响。

在密封材料适应性方面，基础油的添加剂都有明显的影响，一般石蜡基基础油对橡胶有收缩的倾向，环烷基基础油对橡胶有膨胀的倾向。

通常用这两种油进行调合，以获得所需要的膨胀特性。

一般密封材料的筛选和评定都以ASTM D471烧杯浸泡试验为基础。

试验是在一定温度和时间内浸泡，用以评定密封材料的体积、表面三角度、张力的变化，以及极限伸长和破裂趋势。

3.4磨擦特性
磨擦特性是液力传动油的一个主要性质。

液力传动油的磨擦特性就有要有适当的油性。

要求有相匹配的静磨擦系数和动磨擦系数，一般动磨擦系数对起动扭矩的大小有影响，如果动磨擦系数过小，换档时间就会延长。

如果动磨擦系数过大，换档的最后阶段就会引起扭矩急剧增大，发出尖叫，使换档感觉恶化。

所以汽车制造厂家希望有下列的磨擦性能：
①致力磨擦系数尺可能要高；
②静态断裂磨擦系数尽可能比实际使用的要高；
③静与动磨擦系数之比小于1.0；
④希望在苛刻条件下经过1000次离合器啮合后，其磨擦性能不变；
⑤希望新的自动传动液在全部操作温度范围内磨擦特性保持不变；
通用和福特两个公司要求自动传动液的磨擦特性中不同的。

通用汽车公司希望液力传动油有较大的磨擦系数和料小的静磨擦系数，所以加有添磨擦改进剂，使其具有良好的换档感觉。

而福特公司由于自动变速器的构造和磨擦材料与通用汽车公司的不同，因此在M2C33F规格中要求动磨擦系数小，静磨擦系数大，此类油不加磨擦改进剂，具有良好的耐久性。

评定磨擦特性的设备及试验一般使用SAE NO.2试验机、DKA试验机、低速磨擦试验仪、测功机和汽车循环试验、实际汽车换档感觉等评定。

美国广泛使用SAE NO.2试验机。

在欧洲，则广泛使用DKA试验机。

3.5抗磨性
液力传动油应具有防止行星齿轮、轴承、止推陈出新垫圈、油泵、离合器组件和制动器传送件的磨损。

在其规格中也规定有抗磨性指标和主定方法。

在M2C33F规格中，规定用四球机测试磨损痕径。

DEXRON Ⅱ规格中采用动力转向泵试验，这种试验方法更接近于实机测定的磨损方法。

在M2C33G规格中，除用四球朵测磨损痕径外，还增加了Tinken Veckers叶片泵试验。

在欧洲，评定液力传动海峡两岸是广泛使用FZG试验。

3.6剪切安定性
自动传动液在液力变矩器中进行动力传递时，会受到强烈的剪切力，引起油品粘度降低，油压下降，甚至导致离合器打滑。

在自动传动液的规格中，通常在规定台架试验以后油品的最低粘度，用以控制油品剪切稳定性，国餐主要汽车制造商对自动传动液剪切稳定性的要求见表。

3.7起泡性能
自动传动液在自动变速器狭小的油路里高速循环时很容易起泡。

而引起油压降低，其系统的“软”操作和离合器打滑、烧结。

所以对自动传动液的要求优良的抗泡性能。

用通常的抗泡试验方法来测定液力传动油的起泡性已感不足。

通用汽车公司研究制定了DTD新的起泡性试验方法，该方法装置是由加热器、油循环系统、电动机及搅拌器所组成。

试验是在95℃和135℃下进行，测定液面上的泡沫高度和消泡时间。

DEXRONⅡ规格要求95℃时无泡沫，135℃时最大泡沫高度10mm，消泡时间小于23S。

随着自动传动装置的进一步发展，人们已对DEXRONⅡ提出了更严格的性能要求。

即将出台的DEXRONⅡ规格，将在低温流动性、新的密封材料适应性、磨擦耐久性、抗磨性、热氧化安定性、换档感觉等方面提出更高要求。

以达到在汽车的整个使用过程中，用户换档舒适，严寒天气下起动性好，并能适用于已有各种形式的传动装置。

4 ．液力传动油与自动变速箱油
在目前的实际使用中，液力传动油一般使用在内燃机车或载重车的液力变矩器，如动力转向系统中；而小轿车的自动变速箱一般使用产品名称直接为“自动变速箱油”的产品。

目前在国内的润滑油厂家中，只有极少数厂家可以生产自动变速箱油。

自动变速箱油亦可以使用在动力转向中。

5．自动变速箱油
5.1自动变速器的结构
自动变速箱是一个复杂的系统，它包括许多部件，每个部件都有特殊的功用。

主要零部件如下：
变矩器－－包括3个主要部分：联接着发动机的转子，联接着齿轮的涡轮和定子。

传动液被转子推向涡轮，推动涡轮转动并通过定子再回到转子。

通过转子和涡轮的转速比可测定出扭矩变化的比例。

变矩齿轮--包括太阳轮，行星齿轮和支架。

固定其中的一个部件，对另一个部件通过液压离合器或制动器施加扭矩，就可以传递扭矩。

液压系统--与节气门位置传感器和行驶速度相关的信号通过传递给液压系统，驱动了离合器和制动器。

离合器或含制动器--离合器根据车速选择合适传动比的齿轮。

5.2自动变速器油(ATF)的功能是什么？和其他润滑油有什么区别？
自动变速器的作用是：
☆传递功率，改变扭矩；☆起到液压油的作用(液压控制)；
☆润滑齿轮和轴套；☆传递热量。

与其他润滑油相比，自动变速器有如下重要特点：
☆抗氧化；
☆极宽的温度应用范围-40-170摄氏度；
☆为离合系统元件提供了良好的摩擦性能；
☆较大的动摩擦系数，较小的静摩擦系数，从而具有良好的换档感觉；
☆对传动系统零件不产生腐蚀；
☆抗泡性;
☆保持各种弹性密封件的密封性能。

5.3 DEXRON标准
DEXRON标准由美国通用汽车公司GM制订，用于规范北美地区自动变速器初装油的一致性。

其性能包括: ☆低温流动性☆高温氧化性☆密封件相容性
☆抗泡性和气体释放性☆擦性能(防抖) ☆磨损保护
DEXRON标准非常重要的原因是：
☆它是应用最广泛的标准
☆正式的认证要求制造商提供准确的配方
☆最终油品需由通用汽车批准-配方不允许任何改变。

DEXRON标准的常见级别为：
DEXRONⅡ、DEXRONⅡD、DEXRONⅡE、DEXRONⅢ
液压油
1 ．液压油简介
液压油是用于液压系统的传动介质。

和机械传动、气压传动、电动传动相比，液压传动具有以下特点：
①元件小、重量轻、结构紧凑；
②反应灵敏、快；
③操作灵活、省力；
④易实现操作自动化及过载保护；
⑤容易实现标准化、系列化、通用化；
⑥无间隙传动、动作传递平稳均匀；
⑦自动润滑。

液压传动极为广泛。

目前我国已有20多个液压泵厂家生产压力大于30.2MPa柱塞泵、压力大于
15.0MPa的叶片泵。

液压油是液压技术的一个重要组成部分。

在液压系统中人们用它来实现能量的传递、转换和控制。

同时，它还起着系统的润滑、防锈、防腐、冷却等作用。

因此，可以这样说，在液压系统中没有任何一个元件像液压油那样起到如此多的功能。

所以，当人们把液压系统中的油泵看作为心脏时，自然就把液压油比喻为系统的血液。

液压油在工业润滑油中是用量较大的一类。

通常它的用量占到工业润滑油的40%～50%，在各种液压油中，矿物油型液压油占85%，再生油占7%，各种抗燃液压液占7%。

50年代，我国几乎不生产工业用液压油，当时机械设备落后，系统压力低，一般的机械油就可以满足使用要求。

60年代，有精密机床液压油问世。

70年代，开始生产国外一般质量水平的抗磨液压油。

随着改革、开放，为适应我国液压技术的发展，满足引进设备和车辆的用油要求，中国石油化工总公司陆续开发出HM高级抗磨液压油、HL通用机床润滑油、HV、HS低温液压油等一系列新产品。

产品质量进入世界先进水平行列。

我国的液压油发展起步虽晚，但速度很快。

据1980年6大区销售公司统计，液压油年总销售量还不到10Kt，占当时全国润滑油销售量的0.28%，1990年液压油的总销售量已达0.3Mt左右(其中HL通用机床润滑油为0.25Mt)占全国润滑油销售量的18%左右。

在用油水平上，和国外相比还有一定差距。

国外液压系统使用抗磨液压油很普遍，占到60%以上，而我国目前80%还是HL液压油。

前者的使用一是节能，二有益于设备使用寿命延长。

虽然从一次性投入看，抗磨液压油贵了点，但从整体经济效益考虑，抗磨液压油的使用是非常合算的。

为适应液压技术发展中安全性的要求，我国已研制、生产了各种抗燃液压液。

其中有磷酸酯系列和含水的油包水、水包油、水-乙二醇及高水基液压油难燃液。

2．液压油的分类及其品种规格
液压油的种类繁多，分类方法各异1982年国际标准化组织（ISO）提出了“润滑剂、工业润滑油和有关产品—第4部分H组”分类，即ISO 6743/4。

该分类较系统地反映了液压油间的相互关系和发展。

我国等效采用ISO标准制定了H组用油的分类标准GB 7631.2-87。

按GB 7631.2-87液压油分为两大类：一类是烃类液压油（矿物油型和合成烃型）；另一类是抗燃（或难燃）液压液。

前者按性能和组成分为各种性能的液压油；后者依据主要组成来区分。

下面将按GB 7631.2-87分别叙述各种液压油及其品种规格。

2.1HH液压油
是一种不含任何添加剂的精制矿物油。

这种油虽列入分类中，但液压系统已不使用。

这种不含任何添加剂的油安定性差，易起泡、在液压设备中使用周期短。

因此，我国未生产HH油。

2.2HL液压油。