大源渡二线船闸总体布置方案
大源渡二线船闸启闭机液压控制系统设计
大源渡二线船闸启闭机液压控制系统设计刘永胜;叶雅思;田红伟;刘虎英【摘要】大源渡航电枢纽现存的一线船闸已不能满足航运需求,需在旁侧建立二线船闸.一线船闸的启闭机液压系统存在压力损失大、动态响应慢、效率低、自动化程度有限等问题,对二线船闸启闭机液压系统进行改进设计和研究,达到效率高、动态响应高、节能、安全和全自动控制.在深入研究和试验的基础上,二线船闸的液压控制系统采用泵控式,且优化人字门的同步控制策略,满足运动工况的性能要求.通过模拟试验验证,证明了设计的合理性和创新性.【期刊名称】《水运工程》【年(卷),期】2019(000)003【总页数】4页(P43-46)【关键词】液压启闭机;泵控系统;节能;同步控制策略【作者】刘永胜;叶雅思;田红伟;刘虎英【作者单位】湖南省交通规划勘察设计院有限公司, 湖南长沙410008;湖南省交通规划勘察设计院有限公司, 湖南长沙410008;湖南省交通规划勘察设计院有限公司, 湖南长沙410008;湖南省交通规划勘察设计院有限公司, 湖南长沙410008【正文语种】中文【中图分类】U641.3+331 工程概况大源渡二线船闸为单线船闸，船闸土建结构为1个闸室和2个闸首。
每个闸首的单侧边墩布置1套卧式人字门摆动液压启闭机，见图1。
每个闸首的人字门启闭机对称布置，输水廊道工作阀门采用直立式液压启闭机，共计8台。
每套人字门由两扇门体结构组成，每扇门体由一套启闭机操作，启闭过程液压启闭机的油缸活塞杆推动门体，并使门体绕顶、底枢旋转。
人字门启闭机在运行过程中，运行负载阻力矩随门体开度的变化而变化，若在整个运行过程中等速运行，需要的启闭力会更大。
输水廊道工作阀门为平面门体结构，由顶部垂直布置的液压启闭机启闭工作阀门。
工作阀门承受门体的重力负载，但在门体启闭的过程中受到水流的影响，启闭过程为变负载运行。
由于潜孔水头的设计工况要求，需要门体快速启闭，并平稳运行[1-2]。
对比国内外启闭机的选型和工作方式，确定采用卧式直连液压启闭机形式作为人字门的机型，采用无级变速控制方案作为人字门的控制方案；采用直立式直连液压启闭机作为工作阀门的方案。
湘江高等级航道建设方案环境影响报告书
湘江高等级航道建设方案环境影响报告书( 简本)湖南省环境保护科学研究院2 0 1 0年10 月目录1 说明 (1)2 湘江高等级航道建设方案概况 (1)2.1 规划范围及规划水平年 (1)2.2 建设目标与思路 (1)2.3 建设内容 (1)2.4 工程建设必要性 (2)3 环境现状 (2)3.1 环境现状质量评价 (2)4 环境影响识别与筛选 (4)4.1 协调性分析 (4)4.2 环境影响识别 (5)5 湘江梯级开发的环境影响回顾性评价 (6)5 环境影响预测与评价 (7)5.1 水环境影响预测与评价 (8)5.2 生态环境影响分析评价 (9)5.3 社会环境影响预测与评价 (11)6 环境保护对策措施 (11)6.1 水环境保护措施 (11)6.2 鱼类保护措施 (13)6.3 陆生生态保护 (19)6.5 血吸虫病防治措施 (20)6.6环境管理 (20)7 建设方案实施的制约因素 (21)8 环境可行性分析 (22)9 评价结论 (23)1 说明湖南省环境保护科学研究院受湖南省交通厅规划办公室委托开展湘江高等级航道建设方案环境影响评价工作，并于2010年10月完成其初稿，现根据国家法规及规定，并经过湖南省交通厅规划办公室同意，向公众公开本建设方案环境影响评价主要内容。
本文内容为现阶段环评成果，下一阶段将在听取公众、专家等各方面意见的基础上，进一步修改完善。
2 湘江高等级航道建设方案概况2.1 规划范围及规划水平年规划范围：湘江干流松柏～城陵矶497公里；规划的现状基础年是2009年，规划水平年为2015年。
2.2 建设目标与思路规划目标：全面加快湘江高等级航道建设，到2015年，湘江松柏～衡阳58公里航段和大源渡～城陵矶377公里航段分别达到规划的III级和II级标准，高等级航道达标率为87%。
建设思路是：航道整治工程与梯级建设相结合，加快实施已建航电枢纽二线船闸升级扩容工程，全面提高湘江高等级航道的通航条件和船闸通过能力。
三峡第二船闸最新方案
1.工程风险：地质条件复杂、施工技术难度大等。
防范措施：加强地质勘察，优化施工方案，提高施工技术水平。
2.环保风险：施工过程中可能产生的污染排放、生态破坏等。
防范措施：严格执行环保法规，加强施工现场环保管理，实施生态补偿措施。
3.投资风险：项目投资大，回报周期长等。
防范措施：多渠道筹集资金，合理制定投资计划，提高投资效益。
九、结论
本方案综合考虑了技术、经济、环境等多方面因素，为三峡第二船闸的建设提供了全面、科学的规划与设计。项目实施将极大提升长江航运能力，为我国经济社会发展贡献力量，同时兼顾生态环境保护，实现可持续发展目标。
3.船闸结构
采用全闸首、全金属结构，分为上下两层，上层为行人及设备通道，下层为船舶通行空间。
4.船闸控制系统
采用智能化、网络化控制系统，实现船闸远程监控、自动调度、故障诊断等功能。
5.船舶通行组织
实行分时、分段、分组通行，优化船舶通行顺序，提高船闸通过能力。
四、施工方案
1.施工准备
开展施工场地平整、临时设施建设、施工设备采购等工作。
1.施工准备
-完成施工场地的地质勘察与评估。
-制定详细的施工组织设计和施工进度计划。
-准备必要的施工机械和材料。
2.施工技术
-采用先进的施工技术和方法，如地下连续墙、盾构隧道等。
-实施严格的质量控制和安全管理措施。
3.环境保护
-施工过程中严格遵守环保法规，减少噪音、粉尘和其他污染物的排放。
-采用环保型材料和设备，降低对生态环境的影响。
四、船闸设计
1.设计规模
第二船闸设计为单向四级船闸，适应目前及未来一定时期内的船舶通行需求。
4-船闸总体设计.
第四章 船闸总体设计第一节 船闸规模一、船闸基本尺度船闸基本尺度是指船闸正常通航过程中，闸室可供船舶安全停泊和通过的尺度，包括闸室有效长度、有效宽度和门槛水深。
闸室有效长度、有效宽度和门槛水深必须满足船舶安全进出闸和停泊的条件，并应满足下列要求：（1） 船闸设计水平年内各阶段的通过能力满足过闸船舶总吨位数量和客货运量要求；（2） 满足设计船队，能一次过闸；（3） 满足现有运输船舶和其他船舶过闸的要求。
1.闸室有效长度闸室有效长度，是指船舶过闸时，闸室内可供船舶安全停泊的长度。
闸室有效长度起止边界按下列规则确定：它的上游边界应取下列最下游界面(图4-1）：帷墙的下游面；上闸首门龛的下游边缘；采用头部输水时镇静段的末端；其他伸向下游构件占用闸室长度的下游边缘。
它的下游边界应取下列最上游界面（图4-1）：下闸首门龛的上游边缘；防撞设备的上游边缘；双向水头采用头部输水时镇静段长的一端；其他伸向上游构件占用闸室长度的上游边缘。
图4-1 船闸有效长度示意图闸室有效长度x L 等于设计最大船队长度加富裕长度，即fc x l l L += (4-１)式中 x L —— 闸室有效长度（m ），c l —— 设计船队、船舶计算长度（m ）；当一闸次只有一个船队或一艘船单列过闸时，为设计最大船队、船舶长度；当一闸次有两个或多个船队船舶纵向排列过闸时， 则等于各设计最大船队、船舶长度之和加上各船队、船舶间的停泊间隔长度；f l —— 闸室的富裕长度（m ），与船队的尺度、队型和吨位有关，是确定闸室有效长度的一项重要参数，根据船闸实践和船舶操纵性能，可取:对于顶推船队：c f l l 06.02+≥；对于拖带船队：c f l l 03.02+≥；对于机动驳和其他船舶：c f l l 05.04+≥。
2．闸室有效宽度闸室有效宽度，是指闸室内两侧墙面最突出部分之间的最小距离，为闸室两侧闸墙面间的最小净宽度。
对于斜坡式闸室，其有效宽度为两侧垂直靠船设施之间的最小距离。
湘江大源渡航电枢纽总图设计
《水运工程 》
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裂隙发育，岩石受区域变质和接触变质影响，局 部已硅化和角岩化。坝址区地层古老， 构造复杂， 岩层呈单斜构造，并倾向左岸，走向略与河流斜 交， 交角 %" 。地质探明大小断层 -" 条， 宽度多在
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量 A, @% 亿 ?2・N。 跨闸桥： 过坝公路桥共长 $.#, @.=， 其中跨船 万方数据
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《水运工程 》
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可保证坝下游河段 / @ =$> ， =$> ， ? @ "--A" B C， " ? @ "-.A B C， !级航道所需的通航流量。 ! !" # 工程布置 坝 D 船闸 E 轴线选定 本枢纽是以通航为主， 航电结合， 以电养航的 航运枢纽工程，工程布置时应在满足泄洪的条件 下， 确保船舶进出船闸有良好的通航条件， 故坝线 应尽量选择在河势较顺直、 河床基础良好， 场地较 宽阔的河段。 枢纽位置确定在湘江大源渡滩， 处于 微弯河段， 右岸系凹岸， 左岸系凸岸， 有一砂卵边 “工可” 滩。坝轴线在 阶段曾在此 #FA 河段内选 ! 条坝线比选， 经多次现场勘测及模型试验验证， 最 终采用布置于原航标站下游侧的坝线。该坝线基 本垂直河流主流， 且右岸有一岸边台地， 有利于建 筑物布置， 可避免山边高坡切挖。 “靠近” “远离” 船闸轴线也是经过 和 水闸的比 选， 主要是从通航条件考虑， 船闸远离水闸， 布置 于左岸山边的台地，船闸轴线距泄水闸左边墩距 离为 -""A， 闸顶公路桥与跨引航道公路桥非直线 相连， 两桥轴线交于中州， 交角为 #!"."GH#$I。 !" $ 主要建筑物布置、 结构及尺度 !" $" # 泄水闸 泄水闸是主要挡水建筑物，除电站靠右岸布 置外， 其余河床及左岸台地拓宽的近百米河床内， 设 -" 孔、 净宽 -.A 泄水闸， 闸段共长 J"#A， 净泄 “26K” 实用堰、 宽顶堰、 驼峰 流宽度 !G.A。 堰型经 堰等比较， 并经断面模型论证采用了实用堰堰形， 其堰体为钢筋混凝土结构， 顺水流向长 ".A， 堰高 "A。按河床基岩高程和泄水闸运行调度的要求堰 临电站布置 $ 孔低堰。 堰顶 顶高程分高、 低 - 种。 高 程 "%, ..A， 其 余 #J 孔 为 高 堰 ， 堰 顶 高 程 "=, ..A D 表 # E 。 闸墩为钢筋混凝土结构， 厚度 "A， 顺水流长 上下游为圆状， 低堰闸墩采用局部预应力结 ".A，
大源渡二线船闸总体布置方案
大源渡二线船闸总体布置方案周灿;段元振;彭哲;黄圣平【摘要】为解决丘陵地区复杂地形条件下既有枢纽建筑对扩建二线船闸的制约影响,从理论上分析设计条件,并通过物理模型验证,提出适合弯曲河段的船闸总体布置方案和保障通航能力的技术措施.该船闸总体布置方案和相关技术措施可为湘江流域后续二线船闸建设提供借鉴.【期刊名称】《水运工程》【年(卷),期】2019(000)003【总页数】4页(P39-42)【关键词】二线船闸;总体布置方案;设计措施【作者】周灿;段元振;彭哲;黄圣平【作者单位】湖南省水运建设投资集团有限公司, 湖南长沙410011;湖南省水运建设投资集团有限公司, 湖南长沙410011;湖南省水运建设投资集团有限公司, 湖南长沙410011;湖南省水运建设投资集团有限公司, 湖南长沙410011【正文语种】中文【中图分类】U641.2+1大源渡二线船闸是湖南第一批在已建船闸旁扩建二线船闸的项目。
该工程位于湘江流域中游河段衡阳境内，是湘江高等级航道的重要组成部分，为关键控制性工程之一。
该项目完工后对促进湖南省加快融入长江经济带、完善综合交通运输体系等均具有重要的意义。
大源渡航电枢纽坝址控制流域面积5.3万km2,多年平均径流量441亿m3，多年平均流量1 400 m3s，正常蓄水位50.1 m。
1 设计条件1.1 河势地形复杂大源渡一线船闸所在河段属于弯曲河道，左岸为凸岸，台地开阔；右岸为凹岸，台地狭窄。
坝址河面宽600 m，受离心力的作用，存在凸岸向凹岸倾斜的横比降，横断面上环向横流明显。
枢纽下游右岸有湘江一级支流洣水汇入，其多年平均流量900 m3s，水流掺混在下游口门区形成江心洲。
上游口门外约1 000 km处连接段建有大源渡湘江大桥，通航水流条件复杂。
大源渡二线船闸地形、地貌见图1。
图1 大源渡二线船闸地形、地貌1.2 一线船闸及既有建筑物制约空间布置扩建二线船闸之前，大源渡航电枢纽自左至右依次布置3大主体建筑，分别为1 000吨级船闸、23孔泄水闸、4×3万kW发电厂房，以及坝顶桥等其他设施。
船闸施工方案(3篇)
第1篇一、工程概况1. 工程名称：XX船闸施工工程2. 工程地点：XX省XX市XX县XX镇3. 工程规模：本工程为三级船闸，全长约2000米，宽度约23米，闸室有效尺度为180×12×3.5米。
4. 工程内容：船闸主体结构、金属结构、电气设备、水工建筑物、道路、桥梁、排水设施等。
5. 工程总投资：XX亿元二、施工组织机构1. 成立项目法人：由XX省XX市XX县XX镇人民政府担任项目法人，负责工程项目的全面管理。
2. 成立项目经理部：项目经理部由项目经理、技术负责人、施工负责人、质量负责人、安全负责人等组成。
3. 成立施工班组：根据工程特点，设立土建施工班、金属结构施工班、电气设备安装班、水工建筑物施工班等。
三、施工进度计划1. 施工准备阶段：3个月2. 土建施工阶段：12个月3. 金属结构施工阶段：6个月4. 电气设备安装阶段：3个月5. 水工建筑物施工阶段：3个月6. 道路、桥梁、排水设施施工阶段：3个月7. 竣工验收阶段：1个月总计：27个月四、施工方法及技术措施1. 土建施工（1）基础施工：采用钢筋混凝土基础，基础尺寸按设计要求施工。
（2）闸室施工：采用现浇钢筋混凝土结构，分块浇筑，保证混凝土质量。
（3）启闭机施工：采用预应力钢筋混凝土结构，确保启闭机运行稳定。
（4）金属结构施工：采用工厂预制、现场拼装的方法，确保金属结构质量。
2. 金属结构施工（1）预制：在工厂预制金属结构，确保预制质量。
（2）拼装：现场拼装金属结构，保证拼装精度。
（3）焊接：采用自动焊接技术，保证焊接质量。
3. 电气设备安装（1）设备进场：设备进场前，对设备进行检查，确保设备完好。
（2）设备安装：按照设备安装说明书进行安装，确保安装质量。
（3）调试：设备安装完成后，进行调试，确保设备运行正常。
4. 水工建筑物施工（1）围堰施工：采用钢板桩围堰，确保围堰稳定。
（2）基础施工：采用钢筋混凝土基础，基础尺寸按设计要求施工。
江苏水建引江河二线船闸工程QC小组-提高地连墙止水安装质量
小组成员一览表
年龄 32 37 38 31 26 25 26 26
组内职务 组长
副组长 组员 组员 组员 组员 组员 组员
文化程度
职务
QC小组培 训时间
大学
项目副经理
64H
大专
项目副经理
48H
大专
项目副经理
48H
大学
生产科长
24H
大学
测量工程师
24H
大学
质检员
24H
大专
质检员
24H
大学
试验员
24H
小组成员照片
时间
2013年4月29日
2013年5月2日
203年5月8日
2013年5月10日 ～ 2013年6月29日
2013年6月29日 ～2013年7月5日 2013年7月15日 ～2013年7月25日
四、现状调查
在地连墙上开槽安装止水是首次，以往安装止水在现 场安装，有模板支撑住，船闸闸首底板止水安装，先 在地连墙上开槽，地连墙的墙面质量对止水安装质量 有很大影响。
结合以往工程中垂直、水平止水安装，出现的质量通 病有，接头不顺直、加工的倒边不一致、焊缝不光滑 美观，这次止水安装主要为地连墙墙面平整度不好、 地连墙转角处不规则（钝角、锐角都有）。通过对以 往止水安装的对比和地连墙现实情况检测， 做出了 止水安装质量缺陷数据统计表。
表—3
地连墙止水安装质量检查统计表
（2）对墙面修饰地连墙平整度作业人员，是项目 部经过精选的具有多年施工经验的，同时项目部对 于开槽、安装等机具配备比较先进， QC小组全部 成员参加地连墙止水安装施工，具有较强的理论和 实践经验。
（3）建设局、项目部领导、工地监理对本QC小组 给予较大关注，项目部领导高度重视，并大力支持 本小组开展活动，积极提供资源。
船闸工程(大源渡枢纽)毕业设计
港航工程毕业设计任务书题目：大源渡枢纽工程船闸设计一、设计资料（一）工程概况大源渡枢纽工程是湘江千吨级航运建设二期工程衡阳至株洲182km航道建设工程的主要项目。
枢纽工程位于湘江下游的九莲灯滩，上距衡阳市62km,下距株洲120km，其主要功能是上可渠化坝址至衡阳62km河道，并可上延至湘江干流规划的梯级土谷塘，下可调节枯水天然径流，使衡山站达到p=98%Ⅲ级航道通航保证率要求。
枢纽主要建筑物包括：水闸、电站、船闸、坝顶跨引航道公路桥等。
泄水闸闸孔共23孔，孔口宽度均为20m，总溢流宽度460m，溢流坝533m，最大坝高32.5m，闸顶高程60.5m。
溢流堰为实用堰，设23孔20m宽弧形工作闸门；电站总装机容量120MW,安装4台单机30MW灯泡贯流式发电机组，设计水头7.2m，最大水头11.2m，多年平均发电量5.85亿kwh，电站总长121.9m；船闸一座，按国家III级航道千吨级标准进行建设，一次可通过一顶四艘1000t级分节驳船，年通过能力近期：820万t,远期：1200万t；库区航道，枢纽至衡阳62km航道渠化后，即可常年通行1000t级船队；枢纽至株洲120km，按Ⅲ级航道标准整治，通航保证率p=98%。
（二）基本资料1.水文气象枢纽河段属亚热带季风湿润气候，四季分明、雨季集中、春温夏旱、寒短暑长。
年平均气温在26至30℃之间，极端最高气温39.9℃，极端最低气温-8.9℃。
流域内雨量充沛，流域多年平均降雨量为1423.3mm，降雨量集中于每年4至6月。
全年多北风，7至8月多南风，多年平均风速为1.7至2.7m/s，最大风速为20.7m/s.河段径流以降雨补给为主，径流集中在每年的3至6月，径流量过程呈双峰型，1至5月径流量逐步递增，5月达到最高峰， 6至12月逐步减少（11月有回升）。
枢纽坝址径流多年平均流量是根据上下游水文站的径流成果采用流域面积比求得：多年平均流量为1400m3/s，多年平均径流量为441.5亿m3。
大源渡航电枢纽二线船闸工程安全监测应用
施工期间，考虑到现有一线船闸变形监测无基
准点可用，因此在二线船闸主体基坑开挖前，统一 建立一线船闸变形监测网。在一线船闸上、下闸首 的右侧边墩上分别布置一个倒垂和一个双标倒垂作 为基准点，并在一线船闸右侧闸室墙上新增 １６个 位移观测点 （含水平和垂直位移），建立起施工期 一线船闸结构安全的变形监测，并在主体基坑开挖 施工前完成一次初始读数。 ２１２ 二线船闸的变形监测
进口组装振弦式，量程：０２０～０５０ＭＰａ
数量 ４套 ２９个
收稿日期：２０１９?０３?０８ 作者简介：陈明慧（１９８８—），男，工程师，主要从事工程项目管理。
１期
陈明慧，等：大源渡航电枢纽二线船闸工程安全监测应用
１４９
序号
３ ４ ５ ６ ７ ８ ９ １０ １１
仪器设备名称
土压力计 基岩变位计
第 ４５卷 第 １期 ２０１９年 ３月
湖南交通科技
ＨＵＮＡＮＣＯＭＭＵＮＩＣＡＴＩＯＮＳＣＩＥＮＣＥＡＮＤＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹ
文章编号：１００８?８４４Ｘ（２０１９）０１?０１４８?０５
Ｖｏｌ．４５ Ｎｏ．１ Ｍａｒ．，２０１９
大源渡航电枢纽二线船闸工程安全监测应用
陈明慧１，郭国国２，王 定２
（１湖南省水运建设投资集团有限公司，湖南 长沙 ４１０００８； ２湖南省交通规划勘察设计院有限公司，湖南 长沙 ４１０００８）
钢筋计 应变计 无应力计 混凝土温度计 水位计 单向测缝计 测量单元 ＭＣＵ
续表００ ＢＧＫ－Ａ３ ＢＧＫ－４９１１ ＢＧＫ－４２００ 配 ＢＧＫ－４２００ ＢＧＫ－３７００ ＢＧＫ－４５００ＰＲ ＢＧＫ－４４００ ＢＧＫ－ＭＩＣＲＯ
大源渡二线船闸防渗体系施工质量控制
大源渡二线船闸防渗体系施工质量控制周千凯;周丁【摘要】大源渡二线船闸是紧邻布置于已建枢纽的结构物,地质条件复杂,土层中含强透水层,可能存在坝基和坝肩渗漏等问题,设计施工技术难度大.对其防渗体系设计思路及施工质量控制进行探讨,提出防渗体系应从平面封闭和断面封闭2个角度进行分析,并针对高喷防渗与帷幕灌浆防渗搭接的处理给出可行的措施.施工完成后压水试验和钻芯取样检测结果均显示达到规范要求,其采用的高喷防渗及帷幕灌浆相结合的防渗措施及检验方法对类似工程有借鉴意义.【期刊名称】《水运工程》【年(卷),期】2019(000)003【总页数】5页(P136-140)【关键词】防渗体系;绕坝渗流;帷幕灌浆;高喷灌浆【作者】周千凯;周丁【作者单位】湖南省交通规划勘察设计院有限公司, 湖南长沙410008;湖南省水运建设投资集团有限公司, 湖南长沙410011【正文语种】中文【中图分类】U641已建枢纽改扩建船闸受地形和已有枢纽建筑物布置限制，新建船闸不得不紧邻已有船闸、泄水闸等结构布置。
对于已有船闸闸首结构、临近泄水闸翼墙等枢纽挡水线上的建筑物，防渗措施一旦失效，将存在渗透破坏、溃坝等重大安全事故风险，因此做好改扩建船闸永久防渗体系尤为重要。
根据JTJ 307—2001《船闸水工建筑物设计规范》[1]，船闸防渗措施应根据工程地质条件、水文条件、水头、结构形式及船闸在枢纽中的位置等因素综合分析，可采用的形式有混凝土防渗墙、板桩、帷幕、高压喷浆[2]、齿墙、铺盖、止水、劈裂灌浆等防渗设施。
本文以大源渡二线船闸工程为例，对枢纽防渗体系的衔接、坝基防渗、绕坝渗流、高压喷浆与帷幕灌浆施工工艺以及施工中出现的问题及处理方法进行总结和探讨。
1 工程概况大源渡枢纽工程等别为Ⅱ等，根据洪水标准，枢纽设计洪水标准为50 a一遇，校核洪水位标准为500 a一遇。
枢纽左岸为已建一线船闸180 m×23 m×3 m(长×宽×门槛水深) ，中间为已建全河床式23孔泄水闸。
二线船闸的总体规划设计
二线船闸的总体规划设计一、项目定位本船闸总体规划设计的项目定位是在市A河流域，为了提高航运能力和提升水交通运输的安全性，计划建设一座二线船闸。
这座船闸旨在解决现有一线船闸存在的瓶颈问题，提高过船能力，适应航运的发展需求。
二、目标设置1.提高过船能力：通过建设二线船闸，提高船闸通过能力，解决现有一线船闸通航不畅的问题，缓解交通拥堵，提高航运效率。
2.提升航运安全：优化船闸结构设计、改进操作机制，提高船闸运行的安全性和可靠性，减少事故发生的可能性，确保航运安全。
3.降低维护成本：在设计过程中，考虑船闸的可维护性和耐久性，尽量采用可靠的材料和技术，降低日常运维和维护的成本。
三、方案选择在选择方案时，需要综合考虑多种因素，包括航道水深、船舶规模、通航量、土地利用等。
经过初步论证和评估，将选择一种包含两个船闸的方案，并按照船闸的规模和功能划分为主闸和辅闸。
四、设计参数确定1.船闸尺寸：根据通航需求和预期通航船舶规模，确定主闸和辅闸的长度、宽度和深度，以满足通航船舶的需求。
2.船闸结构：根据船舶类型和通航特点，选取适合的船闸结构，如梯形、矩形或圆形等，同时考虑结构的稳定性和耐久性。
3.水力设施：根据船闸的水流情况，设计合理的水力设施，如喷水机、波浪抑制器等，以提高通航的安全性和平稳性。
4.操纵设备：选择先进的操纵设备，如液压机械、电子监控等，以提高船闸的运行效率和安全性。
5.通航环境：考虑相关环境因素，如岸线状况、生态保护、土地利用等，设计合理的建筑布局和周边环境保护措施。
总体规划设计的目标是在满足通航需求的基础上，提高船闸运行的安全性和效率，降低维护成本，并兼顾环境保护和土地利用的合理性。
通过科学合理的总体规划设计，可以实现二线船闸项目的整体优化和可持续发展。
(2021年整理)二线船闸毕业设计
二线船闸毕业设计编辑整理：尊敬的读者朋友们：这里是精品文档编辑中心，本文档内容是由我和我的同事精心编辑整理后发布的，发布之前我们对文中内容进行仔细校对，但是难免会有疏漏的地方，但是任然希望（二线船闸毕业设计）的内容能够给您的工作和学习带来便利。
同时也真诚的希望收到您的建议和反馈，这将是我们进步的源泉，前进的动力。
本文可编辑可修改，如果觉得对您有帮助请收藏以便随时查阅，最后祝您生活愉快业绩进步，以下为二线船闸毕业设计的全部内容。
目录1 设计基本资料 .................................... - 4 -1。
1 设计依据和必要性........................... - 4 -1。
2 设计标准、规范............................. - 4 -1。
3 地形资料................................... - 4 -1.4 地质资料.................................... - 4 -1。
5 公路及桥梁................................. - 4 -1.6 地震........................................ - 4 -1.7 经济资料.................................... - 4 -1。
8 水文资料和气象资料......................... - 6 -1。
9 交通、建筑材料供应情况..................... - 6 -2 总体设计 ........................................ - 7 -2.1 船闸规模................................... - 7 -2。
2 各部分高程确定............................. - 8 -2。
船闸施工方案
船闸施工方案施工前的那个早晨，阳光透过窗户洒在办公室的角落，我泡了杯热茶，准备开始编写这个船闸施工方案。
思绪如同一股股热气，在我脑海中蒸腾、交织。
一、项目概述1.项目名称：船闸施工项目2.施工地点：河流3.施工周期：预计个月4.施工目标：新建一座吨级船闸，提升河流航运能力二、施工准备1.人员准备：组织一支经验丰富的施工队伍，包括工程师、技术人员、施工人员等。
2.设备准备：采购各类施工设备，如挖掘机、推土机、吊车等。
3.材料准备：提前预订各类建筑材料，如水泥、钢材、木材等。
4.技术准备：研究现有船闸施工技术，结合项目特点，制定合理的施工方案。
三、施工步骤1.施工前期（1）对施工区域进行地形测量，了解河流走向、地形地貌、地质条件等。
（2）根据地形测量结果，绘制施工平面图、剖面图等。
（3）对施工区域进行清表，清理杂物、树木等。
2.基础施工（1）采用挖掘机、推土机等设备进行土方开挖，形成基础槽。
（2）根据设计要求，进行基础垫层施工，确保基础稳定。
（3）绑扎钢筋，浇筑混凝土，形成基础承台。
3.主体施工（1）根据设计图纸，进行船闸主体结构施工，包括闸室、闸首、上下游引航道等。
（2）采用滑模施工技术，提高施工效率。
（3）在施工过程中，严格控制混凝土质量，确保主体结构安全。
4.附属设施施工（1）安装船闸控制系统，包括电气设备、自动化控制系统等。
（2）建设上下游引航道护坡、防冲刷设施。
（3）设置安全警示标志，确保施工安全。
四、施工质量保障1.严格把控材料质量，不合格的材料坚决不用。
2.对施工人员进行技术培训，提高施工水平。
3.建立健全质量管理体系，实行质量责任制。
4.定期对施工现场进行检查，发现问题及时整改。
五、施工安全措施1.建立施工现场安全管理制度，明确责任分工。
2.对施工人员进行安全培训，提高安全意识。
3.设置安全防护设施，如安全网、防护栏等。
4.配备专职安全员，负责施工现场安全监督。
六、施工进度计划1.施工前期：1个月2.基础施工：2个月3.主体施工：4个月4.附属设施施工：1个月5.调试运行：1个月1.施工过程中，严格按照设计方案和施工规范进行，确保工程质量。
近尾洲二线船闸总平面布置方案探讨
图 ５ 船闸总平面布置方案二 （直进曲出）（单位：ｍ）
３１ 方案比选 两个方案主要区别为引航道的布置及其结构形
式，以下分别从 ８个方面对其进行比较，方案对比 分析见表 １。 ３１１ 通航水流条件
方案一：上游引航道口门区河段顺直，距离坝 轴线 ５５２ｍ，隔流堤堤头距停泊段末端 １９５ｍ，靠 船建筑物布置在引航道河侧。船舶靠岸侧进引航道 后，可在 １９５ｍ引航道静水条件下调整舵角，靠泊 在靠船建筑物。下游引航道口门区河段弯曲，隔流
１ 布 置 原 则
在二线船闸平面布置设计过程中，除考虑解决 最核心的难点问题，还需遵循以下原则［４］：① 方 便施工及运营管理；②尽可能减少征地、拆迁；③ 尽量减小对环境的不良影响；④与现有工程 （建 筑物） 良好衔接，枢纽总体布置协调美观。
２ 一 、二 线 船 闸 轴 距 分 析
二线船闸平面布置往往与轴距选择息息相关，
河侧，一、二线船闸轴线距离 １５５ｍ，船闸上闸首 下沿位于坝轴线上游 １５ｍ。方案二 （见图 ５）：船 舶进出闸方式为直线进闸、曲线出闸，下游靠船墩 布置 在 引 航 道 岸 侧， 一、 二 线 船 闸 轴 线 距 离 １６０ｍ，船闸上闸首下沿位于坝轴线上游 ９０ｍ。
图 ４ 船闸总平面布置方案一 （曲进直出）（单位：ｍ）
４） 隔流堤及靠船墩：两方案引航道轴线位置
２期
黄圣平，等：近尾洲二线船闸总平面布置方案探讨
１５３
相同，靠船墩结构型式一致，引航道护坡型式一 致，工程量基本一致。
５） 工程费用：方案一的工程费用 （含连接段 航道）７１亿元，方案二的工程费用 （含连接段航 道）７２亿元，相差约 １０００万元。
综上所述，同时结合船闸通航模型试验分析结 果，采用方案一对建设二线船闸对电站扩机和一线 船闸影响较小，且建设方案对已有建筑物的安全有 保障。同时结合总平面布置、下游口门区通航水流 条件、一次过闸时间、平面协调性、二线船闸施工 条件、电站扩机施工条件、船闸管理区布置、永久 用地、工程费用等因素，结合以往类似工程经验， 方案一的布置为最优。
船闸引航道布置及口门区通航水流条件现状研究
船闸引航道布置及口门区通航水流条件现状研究摘要：水运工程中，对引航道的布置及口门区的通航水流条件探究一直是热点。
世界各地的专家学者做了很多研究和探索，取得了大量的成果，同时发现了很多问题和难点。
本文将从下引航道布置研究现状、枢纽通航水流条件标准研究现状、现有已建二线船闸下引航道通航水流条件研究现状三个方面进行研究分析。
关键词：船闸，引航道，口门区，通航水流条件，研究现状Study on the layout of approach channel of ship lock and current conditions of navigable flow in entrance areaLIU shicong YANG nianshuo(College of River Sea, Chongqing Jiaotong University，Chongqing 400074，China)Abstract: In water transport engineering, the layout of approach channel and the navigable flow conditions in the entrance area are always hot spots. Experts and scholars around the world have done alot of research and exploration, achieved a lot of results, and founda lot of problems and difficulties. This paper will study and analyze the current situation of the layout of the approach channel, thecurrent situation of the standard of the navigable flow condition ofthe hub, and the current situation of the navigable flow condition of the approach channel under the existing second-line lock.Key Words: Lock, approach channel, entrance area, navigablecurrent conditions, Research status引言船闸引航道是船舶出入船闸的重要通道，关系着船舶是否能安全过闸，因此是枢纽布置的关键问题之一。
大源渡枢纽扩建鱼道工程总体布置
大源渡枢纽扩建鱼道工程总体布置薛正梅;官志鑫;刘博雅;莫光游【摘要】以湘江大源渡枢纽扩建鱼道工程为例,论述在已建航电枢纽中扩建鱼道工程需考虑的几大设计难题.重点分析了过鱼对象及时段、运行水位及进出口高程、设计流速、结构形式选择、进出口布置等的确定思路及方法.分析认为:湘江过鱼对象主要为\"四大家鱼\";鱼道设计流速0.2～1.3 m/s更有利于过鱼;进口布置是鱼道设计的关键,适当考虑诱鱼可增强过鱼效果;鱼道工程考虑与扩建船闸工程协同设计.总结了在实际地形及已有建筑物等限制因素下的鱼道工程设计经验,对类似工程具有重要借鉴意义.【期刊名称】《水运工程》【年(卷),期】2019(000)003【总页数】6页(P56-61)【关键词】大源渡枢纽;扩建鱼道;鱼道参数;鱼道设计【作者】薛正梅;官志鑫;刘博雅;莫光游【作者单位】湖南省交通规划勘察设计院有限公司, 湖南长沙410008;湖南省交通规划勘察设计院有限公司, 湖南长沙410008;湖南省交通规划勘察设计院有限公司, 湖南长沙410008;湖南省交通规划勘察设计院有限公司, 湖南长沙410008【正文语种】中文【中图分类】U612在内河水资源开发利用过程中修建的闸坝，在一定程度上改变了河流固有的连续性，对闸坝上下游的鱼类洄游和水生物环境产生明显的影响。
为恢复河流自然特性和保护水中动生物，有必要考虑在跨河闸坝开展过鱼设施研究和建设。
过鱼设施主要分为上行和下行设施。
上行过鱼设施包括鱼道、鱼闸、升鱼机和集运渔船等，下行过鱼设施包括拦网、电栅等[1]。
鱼道是在闸、坝或天然障碍处为沟通鱼类洄游通道而设置的一种过鱼建筑物[2]，是保护生物资源的工程措施，对恢复河流中鱼类自由洄游和河流生物多样性有重要意义。
1 工程概况湘江是长江一级支流，干流全长969 km，流域面积94 721 km2,于湘阴县濠河口注入洞庭湖，沿东洞庭湖至城陵矶入长江。
规划湘江干流按潇湘、浯溪、湘祁、近尾洲、土谷塘、大源渡、株洲、长沙等8座梯级进行综合开发。
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大源渡二线船闸是湖南第一批在已建船闸旁 扩建二线船闸的项目ꎮ 该工程位于湘江流域中游 河段衡阳境内ꎬ 是湘江高等级航道的重要组成部 分ꎬ 为关键控制性工程之一ꎮ 该项目完工后对促 进湖南省加快融入长江经济带、 完善综合交通运 输体系等均具有重要的意义ꎮ
Ａｂｓｔｒａｃｔ Ｉｎ ｏｒｄｅｒ ｔｏ ｓｏｌｖｅ ｔｈｅ ｃｏｎｓｔｒａｉｎｔｓ ｏｆ ｅｘｉｓｔｉｎｇ ｈｕｂ ｂｕｉｌｄｉｎｇｓ ｏｎ ｔｈｅ ｅｘｐａｎｓｉｏｎ ｏｆ ｓｅｃｏｎｄ￣ｌｉｎｅ ｓｈｉｐ
ｌｏｃｋｓ ｕｎｄｅｒ ｃｏｍｐｌｅｘ ｔｅｒｒａｉｎ ｃｏｎｄｉｔｉｏｎｓ ｉｎ ｈｉｌｌｙ ａｒｅａｓ ｔｈｉｓ ｐａｐｅｒ ａｎａｌｙｚｅｓ ｔｈｅｏｒｅｔｉｃａｌｌｙ ｔｈｅ ｄｅｓｉｇｎ ｃｏｎｄｉｔｉｏｎｓ ａｎｄ ｐｒｏｐｏｓｅｓ ｔｈｅ ｏｖｅｒａｌｌ ｌａｙｏｕｔ ｐｌａｎ ｏｆ ｔｈｅ ｓｈｉｐ ｌｏｃｋ ｓｕｉｔａｂｌｅ ｆｏｒ ｔｈｅ ｃｕｒｖｅｄ ｓｅｃｔｉｏｎ ａｎｄ ｔｈｅ ｔｅｃｈｎｉｃａｌ ｍｅａｓｕｒｅｓ ｔｏ ｅｎｓｕｒｅ ｔｈｅ ｎａｖｉｇａｔｉｏｎ ｃａｐａｃｉｔｙ ｗｈｉｃｈ ｉｓ ｖｅｒｉｆｉｅｄ ｂｙ ｔｈｅ ｐｈｙｓｉｃａｌ ｍｏｄｅｌ������ Ｔｈｅ ｏｖｅｒａｌｌ ｌａｙｏｕｔ ｐｌａｎ ｏｆ ｔｈｅ ｓｈｉｐ ｌｏｃｋ ａｎｄ ｒｅｌａｔｅｄ ｔｅｃｈｎｉｃａｌ ｍｅａｓｕｒｅｓ ｃａｎ ｐｒｏｖｉｄｅ ｒｅｆｅｒｅｎｃｅ ｆｏｒ ｔｈｅ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ｏｆ ｔｈｅ ｓｅｃｏｎｄ￣ｌｉｎｅ ｓｈｉｐ ｌｏｃｋ ｉｎ ｔｈｅ Ｘｉａｎｇｊｉａｎｇ Ｒｉｖｅｒ.
( 湖南省水运建设投资集团有限公司ꎬ 湖南 长沙 ４１００１１)
摘要: 为解决丘陵地区复杂地形条件下既有枢纽建筑对扩建二线船闸的制约影响ꎬ 从理论上分析设计条件ꎬ 并通过物
理模型验证ꎬ 提出适合弯曲河段的船闸总体布置方案和保障通航能力的技术措施ꎮ 该船闸总体布置方案和相关技术措施可
为湘江流域后续二线船闸建设提供借鉴ꎮ
关键词: 二线船闸ꎻ 总体布置方案ꎻ 设计措施
中图分类号: Ｕ ６４１������ ２＋ １
文献标志码: Ａ
文章编号: １００２￣ ４９７２(２０１９)０３￣ ００３９￣ ０４
Ｏｖｅｒａｌｌ ｌａｙｏｕｔ ｐｌａｎ ｏｆ Ｄａｙｕａｎｄｕ ｓｅｃｏｎｄ￣ｌｉｎｅ ｓｈｉｐ ｌｏｃｋ
ＺＨＯＵ Ｃａｎ ＤＵＡＮ Ｙｕａｎ￣ｚｈｅｎ ＰＥＮＧ Ｚｈｅ ＨＵＡＮＧ Ｓｈｅｎｇ￣ｐｉｎｇ Ｈｕｎａｎ Ｐｒｏｖｉｎｃｉａｌ Ｗａｔｅｒ Ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ Ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ＆ Ｉｎｖｅｓｔｍｅｎｔ Ｇｒｏｕｐ Ｃｏ. Ｌｔｄ. Ｃｈａｎｇｓｈａ ４１００１１ Ｃｈｉｎａ
���ห้องสมุดไป่ตู้��４０������
水运工程
２０１９ 年
１������２ 一线船闸及既有建筑物制约空间布置 扩建二线船闸之前ꎬ 大源渡航电枢纽自左至
右依次布置 ３ 大主体建筑ꎬ 分别为 １ ０００ 吨级船 闸、 ２３ 孔泄水闸、 ４ × ３ 万 ｋＷ 发电厂房ꎬ 以及坝 顶桥等其他设施ꎮ 右岸凹侧山体陡峭ꎬ 狭窄的台 地范围建有电站开关站及枢纽生产、 生活设施ꎮ 在河道凹侧布置船闸ꎬ 将进一步增大其弯曲半径ꎬ 上游 １ ｋｍ 处的湘江大桥通航孔设在左岸不利于航 线的位置ꎬ 且电站进水口的水力条件不利于通航 安全ꎬ 下游京广铁路紧邻江岸ꎬ 基本可否决右岸 扩建船闸方案ꎮ 左岸一线船闸的两侧具备布置二 线船闸的条件ꎬ 但一线船闸左侧受居民聚集区和 开挖工程的影响ꎬ 右侧受泄水闸和既有船闸的影 响ꎬ 两线船闸之间的轴线距离十分敏感ꎬ 扩建船 闸平面布置的空间非常有限ꎮ １������３ 洪峰流量及枢纽泄洪影响通航保证率
１ 设计条件 １������１ 河势地形复杂
大源渡一线船闸所在河段属于弯曲河道ꎬ 左 岸为凸岸ꎬ 台地开 阔ꎻ 右 岸 为 凹 岸ꎬ 台 地 狭 窄ꎮ 坝址河面宽 ６００ ｍꎬ 受离心力的作用ꎬ 存在凸岸向
图 １ 大源渡二线船闸地形、 地貌
收稿日期: ２０１８￣０９￣２０ 作者简介: 周灿 (１９８１—) ꎬ 男ꎬ 高级工程师ꎬ 从事水运工程项目管理ꎮ
２０１９ 年 ３ 月 第 ３ 期 总第 ５５３ 期
������通航建筑物������
水运工程 Ｐｏｒｔ ＆ Ｗａｔｅｒｗａｙ Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ
Ｍａｒ������ ２０１９ Ｎｏ������ ３ Ｓｅｒｉａｌ Ｎｏ������ ５５３
大源渡二线船闸总体布置方案
周 灿ꎬ 段元振ꎬ 彭 哲ꎬ 黄圣平
大源渡航电枢纽坝址控制流域面积 ５������ ３ 万 ｋｍ２ꎬ 多 年 平 均 径 流 量 ４４１ 亿 ｍ３ꎬ 多 年 平 均 流 量 １ ４００ ｍ３ ∕ｓꎬ 正常蓄水位 ５０������ １ ｍꎮ
凹岸倾斜的横比降ꎬ 横断面上环向横流明显ꎮ 枢 纽下游右岸有湘江一级支流洣水汇入ꎬ 其多年平 均流量 ９００ ｍ３ ∕ｓꎬ 水流掺混在下游口门区形成江 心洲ꎮ 上游口门外约 １ ０００ ｋｍ 处连接段建有大源 渡湘江大桥ꎬ 通航水流条件复杂ꎮ 大源渡二线船 闸地形、 地貌见图 １ꎮ
大源渡航电枢纽的上游渠化库区航道ꎬ 正常挡 水位提升ꎬ 航深、 水面比降和流速等航运条件大幅 改善ꎻ 但大源渡航电枢纽为径流式电站ꎬ 没有调节 库容ꎮ 根据调度方案ꎬ 入库流量大于 ７ ０００ ｍ３ ∕ｓ 时ꎬ
湘江河段内径流以降雨补给为主ꎬ 洪水成因 主要是暴雨ꎬ 多发高水位洪峰ꎬ 洪水传播速度变 幅大ꎬ 闸址上游洪水呈复式双峰洪水过程ꎮ 闸址 上游衡阳站多年平均年径流量 ４２８������ ７ 亿 ｍ３ꎬ 历年 实测最大流量为 ２������ ４ 万 ｍ３ ∕ｓꎬ 实测最小流量 ３０ ｍ３ ∕ｓꎮ 汛期流量大ꎬ 对口门区及隔水墙等建筑物的规模 和功能要求较高ꎮ 大源渡船闸闸址各频率对应洪 峰水位见表 １ꎮ