政眼看天下社会时事热点辩论大赛

辩题一：解决中越南海问题，靠经济还是武力？
正方：解决中越南海问题，靠经济。

我认为：解决中越南海问题，靠经济。

以下是我的观点：
一、“小不忍则乱大谋。

”
中国是一个发展中的大国，在南海问题上，应处理好中美关系，中国与东南亚各国的关系问题，还有处理好中国自己和平与发展的国际形象问题。

基于越南在东南亚的影响力，我国理应妥善处理好两国关系，用武力只会激发矛盾，使中国与东南亚乃至其他国家的关系紧张更有损我国和平发展的国家形象。

所以，以经济这种和平的方式解决中越南海问题是最佳选择。

二、靠经济解决中越南海问题是十分有效的。

根据相关资料显示，多年来中国通过和平方式谈判公正、合理、友好地解决了领土边界问题。

三、靠经济解决中越南海问题，是正确。

从多个方面看：
1、符合中国目前的国家利益。

在解决南海问题上，中国理应秉承“国家利益最大化”的原则。

2、符合东南亚国家的最大区域利益，有利益中国今后加强与东南亚国家的合作，促进我国经济乃至各个方面的发展。

3、符合亚太地区和平发展的最大国际利益，有利于我国在亚太地区和平友好形象的塑造。

四、通过武力解决中越南海问题，代价高昂，有诸多弊端：
1、中国将面临巨大的国际压力，国际声望受损，给国际反华势力可乘之机。

“中国威胁论”必将再次盛行，和平与发展道路将因此受限，愈发困难。

2、目前中国在南海问题的军事力量薄弱，短期内进行大规模远距离军事行动难度太大，很难实现争端的解决。

3、南海距中国内陆远，却靠近东南亚各个国家，一旦用武力解决与越南的争端问题，必然招致其他争端各国的仇恨，“牵一发而动全身”，争端各国会再次侵占这些岛屿。

4、不可能一战即削弱越南的国家实力，在耗费昂贵的代价后，战后的中国还需
花费巨大的代价守护新地，防止对方反扑，不利于中国当前的发展。

5、一旦中国与越南开战，美国必然会对南海的军事行动进行干涉，导致战争升级，从局部战争上升为中美之战。

五、用经济方式解决中越南海问题，符合中国政府“以和平谈判解决国际”的一贯主张。

在南海问题上，中国政府主张“搁置争议，开展合作”。

通过经济方式与越南合作，对双方皆是利大于弊。

基于以上诸多原因，我认为靠经济解决中越南海争端是势在必行的。

所以，解决中越南海战争，靠经济。

辩题二：后拉登时代美与巴基斯坦相互猜疑，中国处于有利还是不利地位？
正方：后拉登时代美与巴基斯坦相互猜疑，中国处于有利地位。

我认为：后拉登时代美与巴基斯坦相互猜疑，中国处于有利地位。

以下是我的观点：
一、后拉登时代美与巴基斯坦相互猜疑，使中国有机会在巴基斯坦加强安保作用。

二、美国这一行径，将会激其更多的敌对分子和恐怖主义，而中国可以借此发挥中国的大国形象，巩固我过和平友好的形象。

三、恐怖主义和敌对的势力的激起，在一定程度上可以打击美国的嚣张气焰，利于世界和平发展，进而有利于中国的发展。

四、中国与巴基斯坦的友谊已经持续了60多年，拉登之死改变不了这一事实。

中国本身也面临着恐怖主义的威胁，，在后拉登时代中巴相互猜疑，有利于中国拉拢巴基斯坦，有利于中国加强与巴基斯坦的反恐合作，打击恐怖势力，维护国家安全。

基于以上原因，我认为，后拉登时代美与巴基斯坦相互猜疑，中国参与有利地位。

辩题三：高铁的兴建，是利大于弊还是弊大于利?
正方：高铁的兴建，利大于弊。

我认为，高铁的兴建，利大于弊。

以下是我的观点：
一、高铁的兴建属于国家基础建设，提供了许多工作岗位，可拉动内需，促进我国经济的增长。

二、“要想富，先修路。

”发展高铁可加强地区经济文化交流，拉动欠发达地区经济发展。

三、改善了客运环境，方便了交通运输，便于人们出行，对改善人们的出行状况将是一次质的飞跃。

四、对于运输系统而言，是一次难得的换血重生，提供了铁路行业较之航空业的竞争力。

五、中国人口纵多，尤其在春运期间，“一票难求”的现象不可避免的发生，高铁建成后，可增加火车发车频率，提高火车运行速度。

这必然会提高铁路运输能力，缓解我国目前铁路交通压力。

六、有利于吸引外资。

高铁在中国的成功例子已经引起了许多国家的兴趣，中国正在各国推广高铁系统，着必然可作为一项收益可观的外汇投资。

七、高铁的建成，在一定程度上体现了我国的国家在轨道运输方面的技术实力，彰显我国的国家实力，有利于发挥我国的大国形象。

八、高铁的兴建，蕴藏着巨大的商机。

高铁已经成了拉动中国GDP增长的火车头：每年6000亿的投资将保证中国高铁用几年时间跑完国外高铁几十年的路。

过不了几年，中国高铁里程将超过1.8万公里，占世界高速铁路总里程的一半以上。

这当中的商机不言而喻。

九、高铁的建设将会拉动区域经济之间的互动，调整原有的区域经济既定格局。

比如京沪高速铁路建成后，可能使沿线地区GDP已增长率提高19%～21%左右；而高铁将西北、华中、西南同华东、华南地区联系得更紧密，可以大大推动中西部发展，进而改变中国区域经济布局。

所以，我认为：高铁的兴建，利大于弊。