道路塌陷注浆加固及路面恢复专项施工方案

第一章工程概况

1.1工程概况

1.1.1 基本情况

机场立交改造工程A匝道D1800排水顶管施工Y37~Y38段区域，由于现场实际地质与设计地质情况不一致，顶管上部存在大面积回填松散土和建筑垃圾，约4m~6m厚，完全不属于设计中的硬质砂岩。故顶管掘进施工造成管道壁后空洞，引起管道上部回填松散土局部塌陷，以致地表混凝土路面出现小面积沉陷开裂，受损总面积约185平方米，平均沉陷高差约3厘米。根据现场实际情况，且避免出现较大事故（此段区域内埋设有国防光缆及航油管道等重要设施管线），现项目部决定积极采取措施，在加强现阶段顶管全线壁后注浆的同时，于沉陷路面布置注浆孔，直接采用地表注浆方式进行加固处理。并于注浆加固完毕后，破除受损混凝土路面，进行原貌恢复。

1.1.2 主要工程量

现场已经开裂或沉陷的混凝土路面需全部进行破除并恢复，混凝土总方量约10.5立方米，换填碎石总方量约7立方米。而总注浆量根据注浆加固结束并验收合格后，现场施工记录确定。

根据现场实际勘察，注浆区域仅为Y37~Y38段国航办公楼门口沉陷部分，而其余开裂部分仅进行混凝土路面恢复。

道路沉陷及开裂区域详见附图

1.1.3 计划工期

由于江北机场属于重庆市对外窗口，属于敏感地带，为维持春节期间社会稳定，保证施工周边整体安全，项目部决定马上启动本项施工方案，计划于2014年1月15日正式开展实施，于2014年1月28日全部结束。

第二章施工工艺技术

2.1 注浆工艺流程

注浆工艺流程《图2.1.1 地表注浆工艺流程图》。

图2.1.1 注浆施工工艺流程图

2.2施工工艺技术

2.2.1注浆孔布置

根据现场已经沉陷错位需要做钻孔注浆的混凝土板进行确认和编号，累

计约8块，并做好标记，然后在每块板上按照如图示布置方式进行钻孔布置。

1

图2.1.2 注浆孔孔位布置图

备注：①图中标注尺寸单位均为cm；

②d为注浆孔直径，L为混凝土板长度，b为混凝土板宽度；

③可根据现场浆液灌注情况适当调整注浆布置孔参数。

2.2.2钻孔

根据注浆孔布置位置正确安放钻机，钻机采用混凝土路面钻孔取芯机，该设备采用合金钻头，注水冷却。该钻机具有噪音小，无扬尘等特点，有利于环境保护。

为保证施工的连续性，钻孔工作应按照确定的孔位提前进行，注浆孔钻孔深度为150cm，溢浆孔钻孔深度为100cm。钻头选取直径为15cm，钻孔方向要保持垂直向下。钻孔完成后采用注水冲刷的方式在孔底形成一个空腔，以便于注浆时灰浆的初始分布和增加浆液的扩散面积。使用15cm橡胶管安插在孔口作为衬垫，橡胶管外径与孔径要一致便于使灌浆栓塞与孔口紧密结合，防止漏浆。

2.2.3制浆

本工程注浆采用纯水泥浆灌注，浆液拌制采用水泥净浆搅拌桶拌制(如需缩短凝胶时间、加快注浆进度，建议加入水玻璃)。浆液拌制配合比初步确定

为水泥：水=1:0.45。

浆液拌制采用现场机械拌制的方式，应严格控制各原材料参量，现场应配备符合要求的称重计量装置，严禁凭经验，凭感觉任意添加各原材料参量。

根据设计要求，拌制浆液的水泥采用普通硅酸盐水泥，标号为：P.O.42.5R，拌制用水使用自来水公司供水。

每桶浆液的拌制时间应控制在150s左右，拌制是需保证桶内水泥浆液搅拌均匀，无结块、无颗粒、无沉淀现象，在原材料加料时需注意匀速、分散加入。

2.2.4压浆

压浆前先将灌浆栓塞花管打入孔中，并锚固于水泥板块上，栓塞底部适当离开孔底，软管出料口套在栓塞上并固定好，如果连接不牢固或密封不够就会发生漏浆、爆孔、压力不稳等现象。

压浆时，应缓慢均匀加压，一般当压力达到规定值1.0MPa时，保持压力，直至溢浆孔溢出连续、饱满的水泥浆时，采用木塞将溢浆孔堵上，并保持压力5分钟以上，让浆液在板底充分扩散和渗透，达到挤密和充实的效果，持压过程中如发现压力有损失情况应及时补足。持压时间满足要求后打开卸荷开关缓慢降压，压力回零。

注浆作业时，应注意以下几点：

①注浆施工过程中应通过现场试验对布孔方式、注浆参数及浆液配比作经一步优化确定，根据现场实际情况做适当调整，保证注浆效果。

②注浆施工应中做好注浆施工记录，包括混凝土板号、注浆孔位、注浆时间、注浆流量、注浆压力、总注浆量等数据，及时了解注浆压力和流量的变化情况并进行综合分析，判断注浆效果是否满足要求。

③注浆过程中应加强对周边环境及地下管线的巡视监测工作，防止意外情况发生，

2.2.5封孔

压浆结束时应立即拔出灌浆栓塞，并立即插上木塞，以便有足够的时间

使灰浆充分凝固，在确保灰浆不会从孔中被挤出来时，方可将木塞拔出，并用快凝水泥砂浆永久性密封孔口，密封孔口时应先用钎子捣实，然后抹平。

2.2.6清洗

每次压浆施工收工时或中途长时间停止时，必须用清水冲洗搅拌桶，此时液压泵照常工作，使水经管道、压浆泵从高压管中排出，将各部件残留浆液彻底排出冲洗干净，防止水泥浆堵塞压浆泵。灌浆后残留在路面的灰浆要及时清扫并用水冲刷干净，避免灰浆流入路面缝隙，防止污染路面。

2.2.7养护

灌浆后养生期间禁止车辆通过灌浆区，一般养生期为7天。

2.2.8 效果检查

①取芯检查

地表注浆结束后在注浆区域分段设一检查孔，进行钻孔取芯检查，以岩芯的提取率和岩芯加固效果的好坏占岩芯长度和百分率作为评价注浆加固效果的指标。

②注水试验

在地表注浆全部结束后钻取检查孔进行注水试验，测试其渗透系数，要求注浆后地层的渗透系数小于10-4cm/s，对不符要求的区域进行补注。

2.2.9 原道路破除并恢复

道路破除前，对国航污水箱涵进行截流处理，并采用Φ400双壁波纹管引流入隧道排水系统，此段路面同样需先破除后恢复，面积约18平方米。

由于原混凝土路面因沉陷而导致路面开裂破损，注浆完毕并检查合格后，对原受损路面采用机械破除，且弃渣及时转运出场，保持基底清洁。

国航办公楼转入机场转盘匝道路段由于沉降较大，对此段基础采取碎石换填处理，换填厚度20cm，面积约35平方米，而其余路段路基经过注浆加固，故勿需再采用机械夯实。

本次施工，需按照国航办公楼至机场转盘各个路口顺接进行关模，使用