重庆地铁2号线ISCS
重庆轻轨里说的英语
重庆轻轨英语请站稳扶好Please stand firm hold the handrail!欢迎乘坐轨道交通2号线，本次列车终点站：新山村，下一站：杨家坪，列车将打开右侧车门，要下车的乘客请提前做好准备。
The next stop is Yang Jia Png station,and doors on the right side wiiopean,passengers wii get off please get ready.欢迎乘坐轨道交通2号线，本次列车终点站：新山村，下一站：大坪，列车将打开右侧车门，可换乘轨道交通1号线，要下车的乘客请提前做好准备。
The next stop is Yang Jia Png station,and doors on the right side wii opean,can change to the line 1,passengers wii get off please get ready.地铁出站英文：Welcome to subway Line 2.The next station is #, please get ready fou your arrival.XIZHIMEN is a transffer station.Passangers for Line 4 or Line 13,please get off the train.地铁到站英文：We are arriving at XIZHIMEN station.左右侧开门：The doors on the left/right will be used,please keep clear off the doors.首末车：The first train leaves PingGUOYUAN at 5:10.The last departs at 22:55.站台进站预告：The train in the direction of SONGJIAZHUANG station isapporching,please keep off the screen doors before it open.1.警方提示，紧急时使用，非法使用须付法律责任Police warning :Emergency only,malfunction will be prosecuted.2.紧急时开盖，紧急是拉掉铅封，再按下按钮lift up the cover,remove the seal and press the button in emergency3.与司机通话，危险！no talking with driver4.请勿擅动，拉下手柄——开门no handling, pull off the handler--open the door5.为保安全，紧握扶手For your own safety please hold on to the hand rail.6.危险，请勿开门)Danger !!7.灭火器位置，灭火器在座位下Location of fire extinguisher : under the seat .8.请勿手扶车门，请勿依靠车门No handling, No leaning9.请给需要帮助的车客让个坐please give your seat to the people who really need.。
地铁机电设备维保模式研究
CHENGSHIZHOUKAN 2019/1城市周刊42地铁机电设备维保模式研究张 颖 绍兴市轨道交通集团有限公司运营分公司摘要：基于市场条件、法律法规要求、特殊资质要求、质量与成本控制等因素，确定地铁机电设备各专业的维保模式，达到降低维修成本、提高运作效率，保障机电设备安全可靠运行，确保地铁运行安全。
关键词：地铁；机电设备；维保模式一、总体介绍城市轨道交通是一个规模较大、专业繁多的一个系统，涵盖了城轨交通运输、车辆、通信、信号、机电、供电、轨道、房建、结构、自动化、自动售检票等十几个专业，通过高效的运营维修组织使各专业系统协调运转从而实现安全运输乘客。
而在地铁运营过程中，通风空调、低压配电、给排水、综合监控系统、环境监控系统等机电设备发挥着极为重要的作用，直接关系着地铁车辆的运行安全和乘客的舒适度，机电设备的可靠度是地铁开通后安全有效运作的重要保证，鉴于此机电设备的维保尤为重要[1]。
二、国内地铁运营维修模式现状国内城市的轨道交通首条线运营维修管理以自主维修为主，虽然成本较高，但为后续线路培养专业人才提供摇篮。
随着后续线路的逐渐开通，机电设备维修模式逐步以委外维修为主，以节约成本。
经过调研国内部分城市地铁机电专业维保模式如下表1：表1 国内城市地铁机电专业维保模式调研情况专业维保模式自主维修委外维修通风空调、低压配电、给排水宁波地铁、深圳3号线南京地铁多数委外+少量自主维修，广州等地铁大多数为委外模式ISCS、BAS、门禁南京、宁波、苏州、广州地铁6号线天津地铁安检广州、南京、宁波等大多数地铁污水处理广州、南京、宁波等大多数地铁FAS 广州、南京、宁波等大多数地铁站台门上海地铁7号线、宁波地铁1号线、广州地铁1--6、8线电扶梯广州地铁、南京地铁、宁波地铁，南京地铁多数委外+少量自主维修三、维保模式分类及确定的原则地铁维保模式分为两种，一种为自主维保模式，另一种为委外维保模式。
自主维保模式：由运营公司自行组织设备设施维保，按专业进行分工，成立不同的专业维修部门，本着大而全的管理机制和理念来组织自己的维保力量，完全负责所有轨道交通设备设施的维保。
面向地铁综合监控系统的时间同步技术
面向地铁综合监控系统的时间同步技术左振鲁;林晓伟【摘要】从地铁综合监控系统对时功能的应用需求出发,详细阐述了综合监控系统的对时方法.以重庆轨道交通3号线综合监控系统为例,利用本文所述的对时方法实现了综合监控系统控制中心层级、车站层级和现场设备层级的时间同步,并对地铁电力监控系统事件顺序记录的分辨率进行了分析.给出了综合监控系统典型的时间同步方案,为在建或新建综合监控系统的时间同步功能提供了参考标准.【期刊名称】《城市轨道交通研究》【年(卷),期】2014(017)002【总页数】6页(P120-124,128)【关键词】综合监控系统;时间同步;电力监控系统;事件顺序记录分辨率【作者】左振鲁;林晓伟【作者单位】南京南瑞集团公司,210003,南京;南京南瑞集团公司,210003,南京【正文语种】中文【中图分类】U29-39First-author’saddress NARI Technology DevelopmentCo.,Ltd.,210003,Nanjing,China基于网络的时间同步技术是地铁综合监控系统的支撑技术之一。
为确保综合监控系统（ISCS）的安全稳定运行,对时间同步精度提出了高要求。
各类综合监控子系统的稳定工作和作用发挥更离不开统一精确的时间基准。
目前,普遍采用全球定位系统（GPS）或者北斗卫星导航系统作为基准时间,在地铁控制中心构建全站统一的通信时钟源装置,为地铁设备提供统一对时信号。
ISCS通过和通信时钟源的串行接口获取标准的时钟信号,从而在ISCS内部构建起统一的地铁综合监控时间同步系统［1］。
为确保ISCS统一的对时精度,开展了时间同步监测技术的研究工作,实现了覆盖控制中心和各座车站的时间同步闭环管理,为综合监控设备时间同步精度提供了技术手段和工作平台［1］。
本文阐述了基于控制中心层、车站层和现场设备层等3层架构的时间同步监测分析系统,网络时间同步主要通过 NTP（网络时间协议）方式实现。
重庆交通轨道18条线路明细
重庆交通轨道18条线路站点明细整理1号线：朝天门—大学城【朝天门—小什字—较场口—七星岗—两路口—鹅岭—大坪—石油路—歇台子—石桥铺—高庙村—马家岩—小龙坎—沙坪坝—杨公桥—烈士墓—磁器口—双碑南—双碑北—赖家桥—微电园—陈家桥—大学城】2号线：较场口—新山村【较场口--临江门--黄花园--大溪沟--曾家岩--牛角沱--李子坝--佛图关--大坪--袁家岗--谢家湾--杨家坪--动物园--大堰村--马王场--平安站--大渡口--新山村】3号线：鱼洞—机场【鱼洞—刘家院子—学堂湾—板田湾—炒油场—岔道口—青岗湾—祺龙—花溪—交通大学—工商大学—教育学院—四千米—南坪—会展中心—铜元局—两路口—牛角沱—华新街—观音桥—红旗河沟—加州—郑家院子—唐家院子—狮子坪—重庆火车北—童家院子—经开园—鸳鸯—南山—长安福特—桐岩—两路—两路中学—江北机场—迎宾大道—凤新南路—外环北路】4号线：海峡路—复盛【海峡路—南岸区政府—南坪—南滨路—七星岗—人民广场—曾家岩—建新东—红土地—龙头寺—狮子坪—重庆北场—虾子蝙—金山—寸滩—黑石子—唐家沱—唐家沱东—望江—卧龙西—卧龙—鱼嘴—鱼嘴北—复盛】5号线：鸳鸯—江津【鸳鸯—杨家岩—田家湾—人和—植物园—光电园—冉家坝—大龙山—前卫厂—红岩村大桥—歇台子—石桥铺—石新路—巴山—二郎—华岩—双山—曹家院子—龚家院子—后湾—尖顶坡—跳蹬—中梁山公园—九龙园区—黑岩村—陶家—石塔村—西彭—江津】6号线：茶园—渝北南山【茶园南—茶园北—永生桥—刘家坪—上新街—小什字—大剧院—江北城—五里店—红土地—黄泥—红旗河沟—松树桥—大龙山—冉家坝—光电园—竹林公园站—大竹林—黄桷坪—礼嘉—金山寺—曹家湾—蔡家—向家岗—北碚—梅花山—天生—五路口。
支线站点：蔡家—曹家湾—土地堡—南山】9号线：沙坪坝—溉澜溪【沙坪坝—小龙坎—土湾—红岩村大桥—红岩村—化龙桥—北滨路—蚂蟥梁—观音桥—建新东路—黄花园—江北城—五里店—王家沱。
重庆轻轨路线图
重庆轻轨路线图引言轻轨是重庆市内主要的城市快速交通工具之一。
重庆轻轨系统不断发展，已经成为重庆市民生活中不可或缺的一部分。
本文将介绍重庆轻轨的路线图，方便市民和游客更好地了解和规划出行。
1. 重庆轻轨概述重庆轻轨系统是由重庆市运营的城市轨道交通系统，它连接了重庆市内各个重要的交通枢纽和商业区域。
重庆轻轨采用了现代化的列车技术，为乘客提供舒适便捷的出行体验。
2. 重庆轻轨路线图以下是重庆轻轨系统的路线图：2.1 一号线一号线起点位于重庆市的小什字，终点位于沙坪坝区的袁家岗。
一号线沿着主要道路延伸，途经解放碑、上清寺和重庆大学等重要地标。
2.2 二号线二号线起点位于重庆市的双竹林，终点位于新港。
二号线经过了重庆市的主要商业区域，途经大坪、小什字、观音桥等地。
2.3 三号线三号线起点位于重庆市的鱼洞，终点位于重庆市的酉阳。
三号线连接了重庆市的南北两个大区域，途经沙坪坝、南坪和观音桥等重要站点。
2.4 四号线四号线起点位于重庆市的蔡家，终点位于巴南区的宜家。
四号线连接了重庆市南部的一些重要商业区域，途经巴南、南坪和菜园坝等站点。
2.5 五号线五号线起点位于重庆市的石桥铺，终点位于巴南区的鱼洞。
五号线途经了重庆市的主要市区和商业区域，包括大坪、小什字和解放碑等站点。
2.6 六号线六号线起点位于重庆市的重庆图书馆，终点位于重庆市的南坪。
六号线连接了重庆市的东西两个大区域，途经解放碑、观音桥和南坪等重要站点。
2.7 十号线十号线起点位于重庆市的杨家坪，终点位于万盛区的宝塔山。
十号线连接了重庆市的西南部和南部地区，途经南坪、石桥铺和巴南等站点。
2.8 重庆机场轻轨重庆机场轻轨是一条从重庆市中心直达重庆江北国际机场的轻轨线路。
它起点位于重庆市的新山村，终点位于重庆江北国际机场。
结论重庆轻轨是市内主要的交通方式之一，方便市民和游客的出行。
本文对重庆轻轨的各条线路进行了介绍，并提供了详细的路线图，希望能为大家提供便利和帮助。
ISCS
ISCS的发展趋势
随着我国城市轨道交 通线网的逐渐形成， 综合监控系统或自动 化集成系统 必然朝着面向运营管 理、面向乘客服务、 面向整个城市交通综 合指挥管理的 方向发展；
三大发展趋势 •建设：聚焦投资成本控制及 国产化进程 •运营：关注节能及全系统运 营维护管理 •服务：面向全方位提升为乘 客服务质量 五大技术应用 •环境节能控制 •车站群组监控 •星型网络应用 •统一换乘管理 •软件集中维护Biblioteka 集成方案，集成深度，集成规模
轨道交通综合监控系统 集成方案 （1）全集成方案 （2）分类集成方案 （3）准集成方案
系统集成深度一般有 以下3种方案：
1.信息集成(网络集成) 方案 2.适度集成方案 3.深度集成方案
2.集成深度选择 目前，信息集成、适度集成、深度集成方案在国内城轨交通工程中 均有运用，其方案比较如表2所示。
信息集成方案 信息集成就是保留目前各系统的分立局面, 利用各系统提供的开放式数据接口,增加相应的 数据收集、存储、分发和处理系统,实现信息共 享和系统间的快速指挥。如南京地铁2号线采用 信息集成方案,暂考虑只监视不控制。 部分浅集成方案 该方案对部分软硬件平台接近的系统进行集 成,其优点是技术成熟、容易实施、工程投资增 加不大。该方案以满足各集成系统的正常功能 为主,但由于集成的范围有限,对提高地铁系统整 体运营操作方便效果不大。如重庆轻轨的FAS、 BAS系统,深圳地铁一期工程的FAS+机电设备监 控系统(EMCS)+SCADA都可以看做这种集成方 式。
新闻消息：节能高效也成为了将来ISCS要
具备的特性
RT21-ISCS平台综合监控系统集成人机界面的设计与实现
以防止误操作 。 这些保护措施包括 ： 设计控制 闭锁条件、 设置控 制保 留时间、 定义控制失败时间等等 。
遥 信 量 （ Ｉ， 用 这 四类 数 据 量 ， 以 反 映 出各 子 系 统 设 备 的 Ｄ）利 可 状态 、 报警 、 温度 、 湿度、 流量 、 压力等各种信息。遥控量和遥调 量涉 及 了对 现 场 设备 的控 制 ， 因此 必 须 要 设 计 一 些 保 护 措 施 ，
轨道 交通综合监控 系统集成一般分 为 中央和 车站两 级体 系 。 中央 级主 要 负 责完 成 对 轨 道 交 通 全 线 的监 视 和 控 制 ， 站 车 级主 要 负 责对 本 站 监 控 对 象 的状 态 、 能 数 据进 行 实 时 收 集 和 性
机 电设备监控系统 （ Ａ ） Ｂ Ｓ 等五个子系统 ， 重庆轨道交通三号线在 国内率先使用 国产综合监控系统集 成应 用与开发平 台 Ｒ ２ 一Ｓ Ｓ 从 Ｔ １ ＩＣ ， 运营使用 角度对综合监控系统集成人机 界面 （ ） ＨＭＩ布局 、 报警画面弹出、 按钮操 作控制等方面进行了探讨 。 关键 词 ： 监 控 ； Ｔ １ ＩＣ ； 机 界 面 综合 Ｒ ２ 一Ｓ Ｓ 人
２２ 画 面 ．
图 １ 车站综合监控 系统图
画面 是人机界面 的基础和核心 ，应该从功 能需求考虑 ， 建 立实现各功能的画面 。 首先要 建立一种类似 ｗｏｄ文件上 的“ ｒ 页 眉 ” 面 ， 界面 的固定区域显示所 监控的轨道 交通线路名称 画 在
重庆轻轨地铁1,2,3号线及换乘指南
重庆轻轨地铁1,2,3号线及换乘指南换乘方便不?多数站点100米内可换乘公交上班倒是方便了,以后我出去耍,游魅力重庆,有没游更方便的路线呢。
小杨还想“开发”点“新玩法”。
经过研究她找出了好几种不用出轨道交通站点就能到达目的地的“懒人换乘法”。
重庆轨道交通站内换乘指南(不出站换乘,地铁1号线、轻轨2号、轻轨3号)。
轨道交通换乘轨道交通:不用出站就可随意换乘换乘点1:牛角沱站换乘方法:3号线和2号线,可以在牛角沱换乘,也就是说,如果你在渝北、江北或者南坪,都可以坐3号线列车到牛角沱站,再坐2号线列车前往渝中(解放碑临江门、较场口站)、九龙坡(杨家坪站)和大渡口(新山村站)方向。
“换乘点2:大坪站、较场口站换乘方法:1号线和2号线的换乘,可以在较场口和大坪换乘。
也就是说明年10月你上下班,如果是从较场口到大坪,那么两条线路随你选,哪条不打挤坐哪条,其实那条都打集。
换乘点3:两路口换乘方法:3号线和1号线,只需上下一层楼就可以在两路口站换乘。
两路口站是地铁1号线和轻轨3号线的换乘点轨道交通换乘公交:多数站点100米内可换公交市交委副主任乔墩说,目前,轻轨2号线新山村车站已建成公交车港,沿线的平安站、大渡口站也准备启动建公交站计划。
“明年内,这35处超出100米距离的站点,我们将进行优化改造,实现100米内的对接。
”乔墩说。
另外,即将通车的轻轨1、3、6号轨道交通线路沿线共82个车站,有47处站点与地面公交站点的距离在100米之内;有13处站点距离在100至300米之间;有22处与公交车站点超过了300米。
还有很多堵点可能缓堵1、2、3号线投用后,也许会真的实现畅通重庆。
以1号线为例,这条线路通后,从沙坪坝到朝天门沿线的乘客都将分流,这样三角碑、小龙坎、两路口、文化宫等地方的拥堵都有可能缓解。
3号线通了之后红旗河沟、观音桥、华新街、渝澳大桥、黄花园大桥等堵点都会得到一定程度的缓解。
《重庆市轨道交通条例》今起施行禁止在车厢内饮食”删除了《重庆市轨道交通条例》二审时,饱受争议的“禁止在车厢内饮食”条款已被删除。
年月重庆地铁号线事故分析和预防措施
预防措施
目录
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1 事故概述 2 事故原因分析 3 预防措施 4 结论 5 未来展望
事故概述
事故概述
2023年7月29日，重庆地铁2号线发生一起事故，造成了一定的人员伤亡 此次事故给地铁运营和乘客安全带来了严重威胁，引起了社会各界的广
事故原因分析
事故原因分析
预防措施
预防措施
加强设备维护和检查：地铁运营单位应加强对列车设备的日常维护和检 处于良好状态。对于老旧设备，应及时进行更新或更换，避免因设备故
提高操作技能和安全意识：地铁列车司机应接受严格的培训，提高操作 识。在面对故障或紧急情况时，司机应能够迅速、准确地采取有效措施 列车的安全
完善安全管理制度：地铁运营单位应建立健全的安全管理制度，明确各
预防措施
加强乘客安全宣传和教育：地铁运营单位应加强对乘客的安全宣传和教 的安全意识和自我保护能力。在发生紧急情况时，乘客能够正确应对， 的损失
建立应急预案和演练机制：地铁运营单位应建立完善的应急预案和演练 能发生的各种事故制定相应的应急预案。同时，定期组织演练活动，提 力，确保在紧急情况下能够迅速、有效地应对
未来展望
智能化管理
利用大数据、人工智能等技术，实现对地 铁运营的智能化管理。通过对历史数据进 行分析，可以预测设备可能出现的故障， 提前采取预防措施。同时，智能化管理还 可以提高应急响应的速度和准确性
国际合作与交流
加强与其他国家和地区的地铁运营单位的 合作与交流，分享经验和技术成果。通过 学习和借鉴先进的管理经验和技术，可以 不断提高我国地铁运营的安全水平
未来展望
技术升级
随着科技的发展，地铁运营单位应积极引 进先进的设备和技术，提高地铁列车的安 全性和可靠性。例如，采用先进的故障诊 断系统，能够实时监测列车设备的运行状 态，及时发现并处理潜在的故障
西安地铁2号线火灾自动报警系统及其接口设计
西安地铁2号线火灾自动报警系统及其接口设计屈静【摘要】介绍了西安地铁2号线火灾自动报警系统(FAS)的设计特点、构成,FAS集成在综合监控系统(ISCS)中的运用,并介绍了FAS与消防设备的接口设计.【期刊名称】《现代城市轨道交通》【年(卷),期】2011(000)001【总页数】3页(P37-39)【关键词】地铁;火灾自动报警系统;综合监控系统;接口【作者】屈静【作者单位】西安市地下铁道有限责任公司,陕西西安,710016【正文语种】中文2006年9月29 日，西安地铁2号线一期工程试验段开工建设，2007年8月，2号线全线开工建设，计划2011年9月底建成通车试运营。
地铁2号线正线全长26.3km，共设21座车站，其中，5座车站与其他轨道交通线换乘；全线设车辆段、停车场、控制中心各1处，主变电站2座。
西安地铁2号线构成西安轨道交通线网中的十字骨架，是线网中的骨干线。
西安地铁2号线全线火灾自动报警系统（FAS）采用中央、车站2级调度管理，设置中央、车站、就地3级监控（图1）。
2号线FAS按全线同一时间内发生1次火灾考虑。
中央级FAS工作站，作为FAS集中监控中心，设置于控制中心（OCC）中央控制室，实现对全线的消防集中监控管理。
FAS不单独组网，利用综合监控系统（ISCS）的骨干传输网络作为其全线信息传输通道，与控制中心中央级FAS及车辆段维修中心FAS连接，实现在ISCS中的集成。
ISCS利用其交换设备的VLAN功能为FAS划分逻辑上相对独立的虚拟网络通道，同时FAS工作站提供10/100 M以太网接口直接与综合监控系统的交换机相连。
接口采用基于TCP/IP的Modbus协议。
FAS在车站、车辆段、停车场设置FAS站级工作站。
火灾报警控制盘（FACP）通过网关和冗余以太网接口（电口）接入车站综合监控系统局域网，实现FAS各站报警控制盘与中央级工作站、车辆段维修工作站构成的FAS逻辑独立的全线网络。
RT21-ISCS综合监空系统中实时历史数据库的设计与实现
RT21-ISCS综合监空系统中实时历史数据库的设计与实现刘佳宝;梁奕;陈天浩【摘要】历史数据的存储和查询对轨道交通综合监控系统具有重要意义.针对轨道交通综合监控系统通常只能保存几个月的历史数据且存储和查询速度慢的问题,根据轨道交通综合监控系统的特点,为RT21-ISCS综合监控系统设计了一种实时历史数据库FVDB.介绍了FVDB核心模块(点管理、实时数据管理、历史数据管理)的设计.FVDB能够在轨道交通综合监控系统海量信息的情况下,保存3年以上的历史数据并具有较快的存储和查询速度.%The storage and query of historical data is significant for rail transit integrated supervisory control system (ISCS). Since the historical data could only be preserved for a few months in rail transit ISCS, and the speed of storage and query is also quite slow, FVDB-a real-time history database for RT21 ISCS is designed according to the characteristics of rail transit ISCS. Then the design of FVDB core module is introduced, which is for the real-time data management and history data management. FVDB is able to preserve the historical data for more than 3 years with higher speed of storage and query even encounters with mass information of rail transit ISCS.【期刊名称】《城市轨道交通研究》【年(卷),期】2012(015)001【总页数】3页(P59-61)【关键词】城市轨道交通;综合监控;实时历史数据库【作者】刘佳宝;梁奕;陈天浩【作者单位】国电南瑞科技股份有限公司,210061,南京;国电南瑞科技股份有限公司,210061,南京;国电南瑞科技股份有限公司,210061,南京【正文语种】中文【中图分类】U29-39RT21－ISCS综合监控系统是针对轨道交通和工业控制领域特点，集先进的计算机技术、网络通信技术和自动控制技术于一体的大容量、多专业、高性能的计算机软件系统。
IMS
主 控 系 统
控制中心主控系统
FEP
FEP
SIS/TIS/CLK AFC/SIG/ACS
主 控 系 统
控制中心主控系统
主干网
FEP
SIS/TIS/CLK AFC/SIG/ACS
主干网
车站级主控系统
FEP
子 系 统
SCADA BAS FAS PSD/FG PA/CCTV
电力监 控系统 PSCADA
A3打印机
A4打印机
维护工作站1
维护工作站2
便携维护计算机
核心交换机
双1000M光纤以太网 双100M以太网 互联接入交换机
PIS系统
南京南站 汇聚站 双1000M以太网
中国药大站 汇聚站 双1000M以太网
河定桥站 SIMS
车站接入 交换机
100M /LAN
岔路口站 SIMS
二．综合监控系统的设计方案
按照集成方式划分
名称 设计原理 利用分立系统 的开放接口 软硬件相近的 平台 对部分集成的 范围扩展 对准集成的深 度拓展 所有配套系统 优点 保持原有 系统不变 投资不大 缺点 增加了处 理环节 对运营效 率提高不 大 地铁应用
信息集成
集 成 方 式
衍 生 方 案
南京地铁一号 线南延、二号 线
现场总线 硬线
BAS
SIG FAS
PSD AFC
PIS ACS
PIS专业设 备(8电口)
UPS及配 电柜监视
CCTV
LIF/ESC
车站其他系统
核心交换机 S9508
汇聚交换机 S5510-24F
接入交换机 S3600-28P-EI
综合监控系统火灾报警与视频系统联动的研究与实现
综合监控系统火灾报警与视频系统联动的研究与实现发表时间：2017-10-20T11:14:03.327Z 来源：《电力设备》2017年第17期作者：郑博胜李芳芳[导读] 摘要：由于地铁行业特点，为减少事故的发生、提高事故处理速度和减少人员伤亡，当地铁系统发生火灾爆炸事故时，火灾报警和视频监控系统起到了一定的提示、预警和降低事故损失和人员伤亡的作用。
（国电南瑞科技股份有限公司江苏南京 210000）摘要：由于地铁行业特点，为减少事故的发生、提高事故处理速度和减少人员伤亡，当地铁系统发生火灾爆炸事故时，火灾报警和视频监控系统起到了一定的提示、预警和降低事故损失和人员伤亡的作用。
然而，火灾报警监控系统、工业电视系统虽分别实现了火灾报警功能和视频监视功能，但由于这两个系统各自均为独立、完整的系统，相互之间没有协同工作机制，所以当发生火灾报警时需要由操作人员对照这两个系统进行大量人工操作，导致事故发现延时，间接导致事故处理不及时，扩大了事故范围。
如果能够分析两个系统各自特点，找出两系统之间联系并使其联动，能够大大提高事故处理速度，降低事故损失。
关键词：监控系统，联动，自动化1 研究背景近几年来，随着我国城市轨道交通建设的迅速发展，自动化综合监控系统（Integrated Supervision and Control System，ISCS）在保证运输效率、确保旅客舒适度与行车的安全中起到越来越重要的作用。
一般来说，综合监控系统实现各集成系统全部监控和管理功能；通过提供统一的数据库平台，实现各种基础数据的统一管理以及相关系统之间的数据共享，实现各系统联动。
通过基于网络的数据共享，提供辅助决策支持功能，为运营人员提供最大的帮助，为运营管理提供轨道交通运营的实时信息和远程维护管理。
西安地铁二号线为西安地铁首条开工线路、首条运营线路，也是客流量最大、最为重要的线路。
综合监控系统作为保证西安地铁二号线正常运行的管理系统，集成了SCADA（Supervisory Control And Data Acquisition，供电系统管理自动化系统）、BAS（Building Automation System，建筑设备自动化系统）、FAS（Fire Alarm System，火灾报警系统）、CCTV（Closed circuit television monitoring system，闭路电视监控系统）和PSD（Platform Screen Doors，屏蔽门系统）等，并实现PA（Public Address system，公共广播系统）、ATS（Automatic Train Supervision，列车自动监控系统）和PIS（Passenger Information system，乘客信息系统）等互联，使它们能相互协调工作。
轨道交通ISCS系统综述
（4）ISCS采用成熟的先进技术
由于地铁系统规模一般非常之大，成熟且先进的技 术可以减少整个系统的风险，提高总体安全性。 ISCS采用100M 工业以太网
应用软件选用运行于Windows平台之上的大型SCADA 软件MACS-SCADA
（5）ISCS采用完善的权限管理 向全体运营人员、维护人员、管理人员提供完整的、 实用的权限表,以实现完整的权限功能。 （6）ISCS完成软件联动功能 ISCS系统可根据不同系统之间的联动要求，设计并 实现必要的系统间联动，以提高地铁运营的安全性， 可改进各专业之间的协调，提高应急处理能力，减 轻紧急情况下运营人员的工作压力，避免发生不必 要的操作错误，降低劳动强度。 对重要的系统联动，必须经过运营人员的手动确认 方可执行。
人、技术、管理三者的有机结合
人：建设、运营、集成商和厂商 技术：自动化、通信、计算机和网络技术 管理：项目管理
1.6国外ISCS系统发展状况
西班牙毕巴尔巴额地铁 法国巴黎１４号线 香港地铁将军澳线 香港地铁迪士尼线 墨西哥城地铁Ｂ线 西班牙马德里地铁 新加坡东北线
１.7国内ISCS发展状况
国内地铁第一次采用综合自动化监控系统的是深 圳地铁1号线(SCADA、 BAS、 FAS) 广州地铁3号线、4号线ISCS集成、互连了12个子 系统 广州地铁5号线ISCS深度集成了PSCADA、BAS，共 接入15个子系统 北京地铁10号线ISCS深度集成了PSCADA、BAS， 互连了ATS、 FAS、CLK、PA、CCTV、AFC、PIS、 PSD、IAS、TCC、通信集中告警子系统
简述地铁环控调度员管理及职责
特别关注·SPECIAL ATTENTION简述地铁环控调度员管理及职责许 方（天津市地下铁道运营有限公司，天津 ３００２２２）地铁环控调度员是负责地铁环境控制系统的管理和调度的专职人员（简称环调）。
一 、名词解释 １．１ ＢＡＳ——机电设备监控系统，简称ＢＡＳ。
负责对车站空调通风系统、隧道通风系统、冷水系统、电扶梯、给排水／水消防系统以及车站照明系统进行监控；对车站ＥＰＳ电源、屏蔽门以及区间人防门的运行状态进行监视。
１．２ ＦＡＳ——火灾自动报警系统，简称ＦＡＳ。
负责对车站、车辆段、主变电站火灾情况进行监视。
１．３ 车站行车值班员——负责车站机电设备的日常操作，紧急情况下，配合环调进行抢险的车站人员。
车站行车值班员不在岗时由车站值班站长担任，紧急情况下可由环调指定的车站值班员担任。
车站行车值班员应具备一定的环控专业知识，熟练掌握通风空调系统及各种设备的操作。
１．４ ＩＢＰ控制盘——１号线各站车控室，由主控系统提供的一个紧急控制盘，它能够在紧急情况下直接启动通风空调系统火灾运行模式及执行。
１．５ 车站级控制——系统终端在车站级可实现对本站设备的监视及控制功能。
１．６ 就地级控制——系统设备的监视及控制功能只能在通风空调集中配电室或就地控制箱实现。
二 环控调度职责２．１ 环调负责全线车站综合监控系统（ＩＳＣＳ）、火灾自动报警系统（ＦＡＳ）、气体灭火系统、给排水／水消防、低压配电、电（扶）梯、屏蔽门等设备的调度和管理工作。
２．２ 环调负责指挥通风空调系统，实现安全、高效、经济的运行，为乘客提供安全、舒适的乘车环境。
发生火灾时，通过环控设备执行相应的通风模式，协助、配合火灾扑救工作。
２．３ 环调管理实行集中领导、分级管理制度，建立中央级和车站两级管理架构。
中央级和车站级是一个不可分割的完整系统，应密切配合，服从统一指挥，树立整体观念。
加强管理、严格遵守调度管理制度，执行调度操作规程，以确保整个环控系统正常运行。
中央级综合监控系统故障时的降级运行方案
中央级综合监控系统故障时的降级运行方案施计【摘要】Based on the safety of subway integrated monitoring system, this paper compares the protective mechanisms under the normal operation mode of ISCS and degraded operation mode during the failure of central integrated control system, describes the goal and approaches of comprehensive monitoring system protection mechanisms, and highlights the degraded solution in case of central control center failure and various parts of working process in degraded operation mode. In the end, the author details the preparation and conversion methods in the mode conversion process.%针对地铁综合监控系统(ISCS)中的运营安全问题,对比正常情况下ISCS运行保护机制和中央级ISCS故障情况下的降级运行两种模式,介绍ISCS运行保护机制的实现目标以及采取的方法,重点提出在中央控制中心故障情况下的降级解决方案,探讨降级后各部分工作的具体流程,最后分析转换为降级模式的后备工作和转换方法.【期刊名称】《都市快轨交通》【年(卷),期】2012(025)004【总页数】3页(P28-30)【关键词】中央级综合监控系统;故障;地铁监控;运营安全;降级运行【作者】施计【作者单位】国电南瑞科技股份有限公司南京 210061【正文语种】中文【中图分类】U223.6随着地铁现代化进程的日益推进，对地铁运营安全的要求也越来越高，地铁运行中的任何故障都有可能导致一场灾难的发生。
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LOCAL SEQUENTIAL CONTROLLER (LSC) 现场过程控制器
介绍内容
LSC 系统配置 LSC 运行模式 PLC介绍 系统配置 PLC控制系统的特点 冗余网络 双系统切换
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3. Class I Security Authority License 公安厅技术防范壹级
4. ISO9001:2000 质量管理认证
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IT技术
安防系统
我们的技术 合作伙伴
轨道交通
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工业PLC控制器
楼控系统控制器
集成软件系统
CYLON
RS23 2 RS23 2
in
out SELSECENT/10 DUAL LOOP FIBER OPTIC NETWORK
out
in
out
in
out in
RS232 RS232
RS48 5 SCP LOCATED AT FIREMEN STAIRCASE
To KWH INTERFACE
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地铁环境及设备监控系统 工程方案简介
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环境及设备监控系统
• 车站通风空调系统 • 隧道通风控制系统 • 车站烟雾控制系统 • 车站照明、电梯、给排水系统
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环境及设备监控系统 系统架构
本系统设控制中心和车站两级管理，控制中 心为主控级，车站为分控级，控制结构为控 制中心、车站、就地三级控制（本次方案只 设计到车站级并预留与控制中心的通讯接口 采用集散式分布控制的方式，系统通过设在 现场的传感器采集信息，传输给就地控制器 或者远程I/O模块，完成控制和处理
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新加坡斯恩威集团 斯恩威(北京)自控系统工程有限公司 CNA GROUP LTD. CNA CHINA CO., LTD.
公司简介
July 2007
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CNA 简介
亚洲地区杰出的弱电及IT系统集成商之一
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环境及设备监控系统部分组成
PLC现场控制器(LSC) LSC现场控制屏 (LCP) 通风系统控制屏 (VCP) 排烟系统控制盘 (SCP) 现场传感器 同其他系统的接口界面 通过 RS485或者以太网同控制中心通讯 通过硬连线的方式同消防报警系统的接口
GE FANUC 90-70系列产品
施耐德 MODICON Quantum系列产品
三菱Q4AR系列产品
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LSC控制屏 (LCP)
THE LOCAL CONTROL PANEL (LCP) 为一台15” LCD 人 机界面触摸操作屏， 装在LSC控制柜前面板上 LCP使得人机用户界面非常友好， 可以显示
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众多PLC品牌中同档次的产品
AB Control logix系列产品 SIEMENS S7-400系列产品
现场设备
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每个车站里需要配置两套LSC系统
• To enhance system integrity 确保系统的完整性 • Enhance risk distribution 确保降低风险
• Separation of north & South Bound Tunnel
LSC 系统配置
SYSTEM CONFIGURATION
共有2个LSC控制盘 分别位于站厅南端和北端的环控室内 每个LSC都是采用热备份， 配有冗余CPU 这套PLC必须采用冗余热备份的大型高性能CPU LSC站之间采用冗余对等通讯 LSC到 OCC（控制中心）的通讯为RS 485 MODBUS 通讯 方式 (也可以通过以太网方式或其他标准通讯格式与OCC通讯)
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新加坡建筑及承包商管理局资质
资质等级 ME02: L6级 建筑智能化，工业及过程控制系统 总承包最高等级。
具备承接所有合同金额项目的资格
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国内资质及证书
1. Class A Design License 工程设计甲级证书 2. Class I ELV Turnkey License 专项工程承包壹级
CNA活跃在中国、中东、印度、美国、欧洲及整个东南亚地 区。
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CNA集团股价走势
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CNA业务范围
智能楼宇 机场
地铁及轨道交通
污水处理 半导体芯片厂 工业厂房 医院 学校及政府机构
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ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ接口界面
和受控设备的接口界面
同风机、水泵等受控设备的接口界面在其低压 配电柜的控制接线端子处 同冷水机组接口为RS232/485串口通讯，位置 在冷水机组微机控制器处 同电梯系统的接口在电梯系统微机控制器处， 接口形式为串口协议通讯或无源干触点信号 同照明及给排水系统的接口在其低压配电柜的 控制接线端子处
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中国重庆市轨道交通建设项目
综合集成监控及BAS系统
Operation Command Center
Integrated Supervisory Control System ＆Building Automation System
项目联合体
斯恩威 （Industrial Defender ）于开泽
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斯恩威地铁工程简介
– 完成并启用的东北线项目 Overview of CNA Mass Transit Railway in Singapore
Newly Commissioned North-East Line
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洁净室
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污水处理项目
新加坡樟宜污水处理厂项目 (CWRP) 樟宜污水处理厂（CWRP) 是新加坡污水处理系统中的里程碑项目. 它 的建设标志着新加坡污水处理系统全新的改革，同时提供新一代高标准 的污水处理。 CNA在此项目中的合同总金额超过了2500万新币（合人民币一亿元左 右）本项目的智能化控制系统贵为世界上最大的污水处理过程控制与自 动化项目。 本项目采用了尖端的SCADA科技及软件。现场总线设备的高智能型通 讯结构结合了复杂的控制原理为本项目提供必要的系统过程控制及数据 管理。
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OCC ETHERNET INTERFACE WITH LSC
远程拨入设备 To OCC
PMT
To OCC
双光纤环网 主 CPU 后备 CPU 主 CPU 后备 CPU
主LSC (南侧主 ECS 控制间)
现场设备
从 LSC (北侧从- ECS 控制间)
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新加坡地铁线路
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OVERVIEW OF SINGAPORE MASS RAPID TRANSIT • 目前运行中的有64个站(包括CHANGI线和东北线） • 东北线的新站都在2003年完成. - 东北线合同中16个站 - CHANGI机场线合同中有3个站 - DOVER站在一个单独的合同中 • 15个站更新空调系统，所有的工作在1999~2003年分阶段 完成 • 新加坡地铁系统共分成六个阶段完成
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机场项目
Changi Airport
CNA 具有设计、施工、整合各个机场核心系统的能力， 包括机场安防系统、空调恒温恒湿系统、火警系统、照明 系统、公共广播系统、航班信息显示系统、停机坪控制系 统、电子时钟系统、综合布线系统等。 并为机场业主提 供全方位的解决方案，
智能性的整合方式有效的降低了机场及航空公司运营成 本并提高机场运营效率，也为乘客带来方便。
Manila Airport
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半导体芯片厂
光盘研磨车间
我们的全自动智能型自控系统解决方案为芯圆生产厂业 主提供更具生产力，高安全性，更舒适及更节能的作业 环境。 我们的控制包含系统冷却、排气、化学剂分配、污水处 理、超纯净水系统、烟雾探测系统等整个复杂的生产过 程系统。
Waste Water Treatment Process
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CNA / INDUSTRIAL DEFENDER 项目简介
地铁建设工程 简介
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简介
• CNA /INDUSTRIAL DEFENDER公司从1980年开 始就涉足于地铁自动控制领域 • CNA /INDUSTRIAL DEFENDER公司在地铁项目的 综合系统监控集成系统(ISCS)，环控(ECS)及隧道通 风(TVS)控制领域具有丰富的经验及竞争力 • CNA /INDUSTRIAL DEFENDER公司过去在地铁项 目中的业绩和经验证明我们在业界领先的竞争力和为 项目增值的能力