轨道车汛期行车安全措施

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轨道车行车安全措施

轨道车行车安全措施一、轨道车日常行车安全措施：1. 轨道车司乘人员员要认真执行规章制度和劳动纪律，遵守行车规则。

值乘中应集中精力，谨慎驾驶，细心瞭望，确认信号，并认真执行“高声呼唤，手比眼看”的呼唤应答制度。

2. 轨道车司机和作业负责人在运行途中，要加强了望，认真监视列车运行和路料装载状态及乘坐人员情况。

3. 严禁人员与货物混载运输，卸车人员必须在轨道车内乘坐，停车后方可到平板车上进行卸车作业。

4. 乘车人员在驾驶室内严禁打扰司机的正常工作，在司机工作时不得与其闲聊。

5. 轨道车组进入封锁区间的凭证为调度命令。

命令中应包括列车车次、运行速度、停车地点、停车时间、列车到达车站的时刻等有关事项。

司机接到命令并必须确认无误后，方可开车。

6. 运送施工等有关人员时，指定专人负责安全，安全负责人应履行下列职责：运行中严禁人员站立和坐在侧板、端板及连接处；监督乘车人员待车体停稳后方准上下；确认有关人员上、下完毕，再通知司机动车。

7. 施工列车进入施工地段时，应在施工防护员显示的停车信号前停车，根据施工负责人的要求，按调车办法进入指定地点。

8. 轨道车在区间被迫停车不能继续运行时，应及时通知车站值班员、列车调度员，讲明情况，并迅速做好如下故障处理工作：鸣示一长三短声的报警信号，并通知两端车站；立即按规定设好防护，如影响邻线行车时，同时进行防护；乘务负责人组织抢修，采取应急措施，尽快开通线路。

9. 轨道车停在区间完成工作后，施工负责人应检查，确认线路状态良好，卸下的物品及路料等设备无侵入限界，列车无异常状态，方可发车。

二、雨雾天行车安全措施1. 出车前，认真检查灯具、刮雨器的技术状况，不良时严禁出车。

2. 雨雾造成视线不良时，要适时降低车速，并做好随时停车的准备，必要时开大灯运行。

途中灯光因故不能使用亦可人工引导。

刮雨器中途损坏时，可用肥皂水涂在前玻璃外侧暂用，以防水滴凝聚，看不清线路。

3. 因雨雾看不清信号时，及时上报车站值班员和列车调度员，按其规定方法行车。

雨天行车安全培训材料

班组安全培训材料——汛期行车安全汛期行车伴随着车外能见度迅速降低，视线受阻、雨天积水容易导致车辆侧滑、速度瞬间减慢，容易发生追尾事故、积水区域如同地雷区，开进去很难开出来、周围车况不明，心理压力瞬间增大，开车情绪紧张。

一、雨天行车常识（1）减速行驶，要把车速降低20%左右。

（2）增加行车间距，应为干燥路面行车间距的两倍以上。

（3）不要紧急制动或猛打方向盘，减少变更车道的次数。

（4）降雨初期路面上形成泥泞，事故也多集中在此时发生，所以要特别注意。

（5）在坡道的最低点或弯道附近，路面容易积水，车辆高速通过时易产生“水滑”现象，要特别注意。

（6）遇特大暴雨时，应开启危险报警闪光灯、示宽灯，最好驶入安全区域躲避。

二、雨天行车的七要素（1）保持良好的视野。

雨天开车上路除了谨慎驾驶以外，要及时打开雨刷器，天气昏暗时还应开启近光灯和防雾灯。

如果前挡风玻璃有霜气，则需开冷气，并将冷气吹向前挡风玻璃；如果后挡风玻璃有霜气，则要打开后挡风玻璃加热器，尽快消除霜气，以免看不清后面的车辆。

（2）防止车轮侧滑。

雨中行车时，路面上的雨水与轮胎之间形成“润滑剂”，使汽车的制动性变差，容易产生侧滑。

因此，司机要双手平衡握住方向盘，保持直线和低速行驶，需要转弯时，应当缓踩刹车，以防轮胎抱死而造成车辆侧滑。

如果是前轮侧滑，应当将方向朝侧滑的相反方向纠正；如果是后轮侧滑，要将方向朝侧滑的一侧纠正，切不可打反方向。

（3）低速挡缓慢行驶。

雨中开车尽量使用二档或三档、不超过３０公里或４０公里的时速，随时注意观察前后车辆与自己车的距离，提前做好采取各种应急措施的心理准备。

如需停车时，尽量提前１００米左右减速、轻点刹车，使后面来车有足够的应急准备时间，避免由于刹车过急造成碰撞或者追尾。

（4）防止涉水陷车。

当车经过有积水或者立交桥下、深槽隧道等有大水漫溢的路面时，首先是停车查看积水的深度，最简单的方法是水深不能超过排气管的高度，如果超了，应选择其它路线绕行；如水深只淹没少半个轮胎，可以挂一档，稳住油门，低速直行，一气通过，切不可中途停车、换档或急转方向，防止因操作失误而导致车辆熄火、发动机损坏。

暴雨汛期行车安全管理办法

汛期行车安全管理办法为做好铁路防洪工作，有效预防暴雨及灾害性天气引发的铁路水害行车事故，提高防洪应急处置能力，最大限度地减少灾害对铁路运输秩序的影响和对运输设备造成的损害，确保汛期行车安全，按照国铁集团公司相关规定，结合段实际制订本办法。

一、预报、预警暴雨预警信息来源。

安全生产指挥中心接收中央气象台、专业气象台、铁路气象专网卫星云图、暴雨预警通知、集团公司应急救援指挥中心预警信息或调度命令，结合降雨过程影响范围和可能发生的灾害类型，报送党政正职或值班领导进行批示，以调度通知、邮件、微信或短信向相关领导、科室和车间、工区转发，提出具体防御要求。

二、预警应急响应安全生产指挥中心接到灾害性天气预警通知后立即启动相应应急响应，各科室、车间、工区接到应急响应通知后，必须在30分钟内进入戒备状态，同时做好以下工作：11.接到暴雨预警通知后，值班领导15分钟内在安全生产指挥中心值岗，及时对防洪应急工作做出具体部署安排，指导防洪工作，检查、督促各车间、工区值班和防洪应急响应落实情况。

2.安全生产指挥中心：①当班调度员将降雨预报传达到各科室、车间负责人，督促车间II级防洪地点指定专人做好看守准备，掌握II级防洪地点看守人员名单及联系电话，督促车间III 级防洪地点及其它有可能发生水害地段安排巡查人员，掌握各工区职工在岗人数。

②实时收集雨情信息，密切注意出巡、限速、封锁三级雨量警戒值，随时启动相应级别的安全措施。

③通知各级包保干部到位或电话协助工区做好防洪安排，负责发布抢险道路通行状况。

④通知轨道车司机进行热车待命。

⑤根据气象预报及降雨范围，安排专业或专职干部降雨或夜间往返添乘机车检查。

⑥掌握大型机械、协议抢险队伍、沿线施工单位及机械设备信息，做好信息沟通。

⑦负责收集整理、报送管内水害现场信息，把好线路开通前的列车放行关。

⑧雨情解除后负责通过邮件、微信或短信发布通知，结束警戒。

3.桥隧科：①雨前做好雨量计日常使用情况跟踪检查。

(2011)117汛期警戒行车管理办法

乌鲁木齐铁路局文件乌铁总〔2011〕117号关于发布《乌鲁木齐铁路局汛期警戒行车管理办法》的通知局属各单位，铁道营运公司，各维管单位：为确保汛期行车安全，加强行车组织，特制定《乌鲁木齐铁路局汛期警戒行车管理办法》，现予以公布，自发布之日起实行，技术规章目录编号为WLG/GW115－2011。

前发《乌鲁木齐铁路局降雨天气列车安全运行办法》（乌铁总〔2010〕242号）文件和《乌鲁木齐铁路局降雨天气列车安全运行办法补充规定》（乌铁总〔2010〕292号）文件同时废止。

各维管单位由其监管单位负责传达。

请有关单位认真组织学习，并遵照执行。

二O一一年三月十一日WLG/GW115－2011乌鲁木齐铁路局汛期警戒行车管理办法为加强汛期降雨天气和水害情况下的行车组织，达到科学防洪、保障行车安全的目的，特制定本办法。

第一章汛期警戒级别及警戒区的界定第1条本办法中“汛期”指每年2月1日至10月31日，在此期间执行本办法。

第2条降雨强度的分类1．根据新疆地区降雨特点，结合我局实际情况，通过雨强和雨量二种判断方法将铁路沿线降雨强度分为小雨、中雨、大雨及以上三类。

2．“雨强”是指机车司机、车站人员、巡检等人员在现场以人工判定的降雨强度，人工判断降雨强度的判定标准参见附件1。

3．“雨量”是指从工务工区（车间）雨量监测报警仪（简称雨量仪）上显示的数值，雨量仪降雨强度判定标准见附件2。

4．停雨间隔不超过24小时的雨量累加值为连续降雨量。

5．雨量监测报警系统由路局工务处负责管理，局信息技术所负责辖区范围网络维护。

第3条汛期警戒级别的界定原则1．汛期警戒级别依据降雨强度和现场水害程度等汛情进行综合判定，划分为一级警戒、二级警戒和三级警戒。

2．通过雨量仪或人工判断确定的降雨强度，对应的汛期警戒级别：小雨为一级警戒，中雨为二级警戒，大雨及以上为三级警戒。

3．按现场水害程度划分：路堤坡脚浸泡、导流堤冲毁、路基侧沟淤积溢满等不影响行车的情况为一级警戒；护锥基础外露、路堤坡脚局部冲刷、桥下水位超过警戒水位等可能影响行车安全，路堑塌方、滑坡、落石但未侵限，路堑防护错动开裂未倾倒迹象、未侵限等不影响行车安全的情况为二级警戒；路堑塌方、落石、滑坡，路堑防护错动开裂，水漫路肩及以上（水下情况不明），路堤边坡坍滑、冲毁，轨道、道床冲毁、冲空，护锥基础掏空冲毁、桥涵冲刷（情况不明）、树木及建筑物侵限和电气化区段因水害造成停电故障等危及行车安全的各种情况为三级警戒。

雨季汛期暑季台风天气行车安全安全防范措施

雨季汛期暑季台风天气行车安全安全防范措施1.雨季：（1）行车前检查车辆：确保车辆的刹车系统、胎压和排气系统等正常运行，并确保雨刷器和灯光系统处于良好工作状态。

（2）保持适当车距：雨天路面湿滑，制动距离变长，因此应保持与前车的安全距离，以便有足够的时间和空间避免碰撞。

（3）减速慢行：雨天路面摩擦较小，车辆容易打滑，所以应减速慢行，避免急转弯和急刹车。

（4）开启雾灯和近光灯：在雨天行车时，应开启雾灯和近光灯，以提高能见度，并向其他驾驶员传达自己的位置。

（5）避免涉水：遇到道路积水，应避免涉水行驶，以免发生意外。

2.汛期：（1）提前获取天气信息：在行车前及时获取当地的天气预报和路况信息，了解目的地是否受到洪水影响。

（2）避开洪水区域：如果发现目的地所在地区有洪水灾害，则应避免进入该区域，以免被洪水冲走或被困。

（3）沿高台行驶：如果必须通过洪水区域，应尽量选择沿着高台或高架桥行驶，避免直接接触洪水，减轻险情。

（4）小心渡口：如果必须通过渡口，应听从当地交通人员的指挥，并小心通过，注意车辆的稳定性。

（5）备足食品和水：在汛期行车时，应随身携带足够的食品和水，以备不时之需。

3.暑季：（1）车辆冷却系统维护：夏季高温容易引发车辆过热，因此应确保车辆的冷却系统正常工作，及时更换冷却液。

（2）避免长时间驾驶：夏季驾车时，应避免连续驾驶时间过长，以免疲劳导致意外事故。

（3）提供足够的清凉时间：在炎热天气下行驶前，应提前打开车窗，通风降温，并在空调系统开始工作之前提供足够的清凉时间。

（4）随时携带清凉饮品：在暑季行车时，应随身携带足够的冷饮，以保持身体水分和体温的平衡。

（5）注意日晒防护：在暑热的天气里，应尽量避免长时间直接暴露在阳光下，以免中暑。

4.台风天气：（1）避免出行：当台风临近时，应尽量避免不必要的出行，以免受到台风的冲击。

（2）密切留意台风信息：在台风期间，应密切关注台风的最新消息和警报，并根据相关指示采取相应的行动。

汛期安全行车知识

汛期安全行车知识汛期行车安全知识培训一、外出时如何避免遭受雷击,雷电是常见的自然现象，它实质上是天空中雷暴云中的火花放电，放电时产生的光是闪电，闪电使空气受热迅速膨胀而发出的巨大声响是雷声，雷雨天容易遭受雷击，致人受伤甚至死亡。

避免雷击应当做到:1、在外出时遇到雷雨天气，要及时躲避，不要在空旷的野外停留。

2、雷电交加时，如果在空旷的野外无处躲避，应该尽量寻找低处藏身，或者立即下蹲、双脚并拢、双臂抱膝、头部下俯，尽量降低身体的高度。

如果手中有导电的物体如(金属雨伞)，要迅速抛到远处，千万不能拿着这些物品在旷野中奔跑，否则会成为雷击的目标。

3、特别要小心的是遇到雷电时，一定不能到高耸的物体(如旗杆、大树、烟囱、电杆)下站立，这些地方最容易遭遇雷击危险。

二、天降暴雨、冰雹怎样保护自己,暴雪、冰雹比较常见，虽然不一定会形成灾害，但也应注意保护自己:1、暴雪天，要注意添加衣物，注意保暖，要减少室外活动，避免冻伤。

2、下冰雹时，应在室内躲避，如在室外，应用雨具或其他代用品保护头部，并尽快转移到室内，避免砸伤。

三、洪水暴发时如何自救,一个地区短期内连降暴雨，河水会猛烈上小涨，漫过堤坝，淹没农田、村庄。

冲毁道路、桥梁、房屋，这就是洪水灾害。

发生了洪水，如何自救呢,1、受到洪水威胁、如果时间充实，应按照预定路线，有组织地向山坡、高地等处转移，在措手不及，已经受到洪水包围的情况下，要尽可能利用船只、木排、门板、木床等，做水上转移。

2、洪水来得太快，已经来不及转移时，要立即爬上屋顶、楼房高屋、大树、高墙，做暂时避险，等待援救。

不要单身游水转移。

3、在山区，如果连降大雨，最容易暴发山洪。

遇到这种情况，应该注意避免渡河，以防止被山洪冲走，还要注意防止山体滑坡、滚石、泥石流的伤害。

4、发现高压线铁塔倾倒、电线低垂或断折，要远离避险，不可触摸或接近，防止触电。

5、洪水过后，要服用预防流行病的药物，做好卫生防疫工作，避免发生传染病。

铁路雨季行车安全控制措施

总550期2020年第28期（10月上）0引言亚吉铁路西起埃塞俄比亚首都（亚的斯亚贝巴）西南方向的赛贝塔，东至吉布提港口，横跨埃、吉两国，全长751.7km ，埃塞境内670.7km ，吉布提境内81km 。

自2018年正式商业运营以来，亚吉铁路逐渐成为埃塞俄比亚经济发展大动脉。

由于埃塞俄比亚气候旱、雨两季分明，每年3月—9月为雨季，10月—次年2月为旱季，亚吉铁路大部分铁路沿线（起点～DK509）位于年平均降雨量为500～1500mm 地区，每年长达7个月雨季给亚吉铁路行车安全带来严峻考验，如何确保亚吉铁路雨季行车安全成为摆在亚吉铁路运营团队面前不得不直面的重大课题。

本文将结合亚吉铁路的实际情况，探讨铁路雨季行车安全的控制措施。

1建立防洪地段等级管理制度1.1对防洪地段进行等级评估工务部门对亚吉铁路沿线防洪地段进行排查梳理，根据线路设备质量情况、周边环境状况、灾害特征、降雨相关性、灾害后果严重程度等因素对行车安全的影响，对防洪地段进行等级评估，评估标准如下：（1）Ⅰ级防洪地段：发生灾害风险较大，风险贯穿整个雨季，一旦发生直接影响行车安全的地点，评定为Ⅰ级防洪地段。

（2）Ⅱ级防洪地段：发生水害风险较大，风险发生在雨中、雨后一段时间，一旦发生将可能影响行车安全的地点，评定为Ⅱ级防洪地段。

（3）Ⅲ级防洪地段：由于降雨，可能诱发路基状态发生变化或者可能会发生一般水害的地点，评定为Ⅲ级防洪地段。

工务部门评定Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级防洪地段之后，要及时向公司所属各部门、单位发布铁路沿线防洪地段等级明细表，将Ⅰ级防洪地段和Ⅱ级防洪地段作为雨季防洪重点地段。

1.2按评估等级对防洪地段进行管理（1）雨季来临之前，工务部门应对Ⅰ级、Ⅱ级防洪地段提出限速要求，并将其纳入LKJ 基础数据。

（2）安排经培训合格的人员对Ⅰ级、Ⅱ级防洪地段昼夜看守，发现险情应主动向两端车站、工区报告，并对险情地段采取必要的防护措施。

（3）对Ⅰ级、Ⅱ级防洪地段应进行明显标识，并在线路适当地点设反光“看守点呼叫”、“防洪重点地段”标志，对经过列车起到提示作用。

铁路汛期行车安全保证措施概述

铁路汛期行车安全保证措施概述摘要：本文针对铁路汛期行车安全，从雨情预警、雨量警戒值、雨中雨后检查等措施进行了全面分析，为防洪标准化、制度化、科学化建设提供了依据。

关键词：铁路汛期安全华北平原地势低平，多在海拔50米以下，受此地形影响衡水工务段管辖铁路均为高路堤结构，降雨会对路基造成不同程度的破坏，出现路肩狼窝、边坡溜塌等各种水害，严重时会形成枕木悬空危及行车安全。

近年来短时强降雨、雷暴大风等强对流天气常态化趋势明显，时空分布不均衡的特点十分突出，为确保旅客列车安全万无一失，要充分发挥物防、技防和人防作用，构筑全方位防洪体系，不断提高设备抗洪能力，全面提升防洪工作水平。

1. 执行雨情预警响应制度。

建立“红、橙、黄、蓝”四级预警，配备防洪值班力量，履行相应职责。

1.1蓝色预警标准：24小时雨量预报有中雨的地区。

响应：车间、工区接到预警通知后，对车间管内应急准备情况进行部署，对工区人员在岗情况进行检查。

车间须有一名正职值班，工区半数人员值班，根据雨情及时出巡检查和安排防洪重点处所的临时看守。

1.2黄色预警标准：24小时雨量预报有大雨的地区，或者连续降雨量已达50mm以上且降雨可能持续的地区。

响应：车间、工区接到预警通知后，车间干部全部值班，并包保到工区，工区全员值班。

对本车间、工区防洪应急准备情况进行部署，抢险料具准备到位，做好随时出动检查、抢险准备，提前安排防洪重点处所的临时看守，并将临时看守人员名单、联系方式上报段防洪办，根据雨情及时出巡检查，并将检查情况及时向上级汇报。

1.3橙色预警标准：24小时雨量预报有暴雨的地区，或者连续降雨量已达100mm以上且降雨可能持续的地区。

响应：车间、工区接到预警通知后，车间所有人员全部值班，抢险料具准备到位，做好随时出动检查、抢险准备，提前安排防洪重点处所的临时看守，并将临时看守人员名单、联系方式上报至段防洪办，根据雨情及时出巡检查，并将检查情况及时向上级汇报。

汛期场(厂)内专用机动车辆安全风险清单及处置措施

汛期场（厂）内专用机动车辆安全风险清单及处置措施设备种类可能出现的风险防范要点处置措施场（厂）内专用机动车辆1. 高温、高湿、突发暴风雨和水汽丰富，易造成司机视线不良及凝结水汽，使得路面湿滑、车辆制动性能降低、转弯半径增加、操控车辆难度加大，危及行车安全。

2. 暴风雨和水浸易导致地质灾害损毁道路、停车场地和道路标识，强烈摇晃树木枝杆或致其倾斜致使道路阻断、场地被占据、道路标识被遮挡或脱落，尤其是临坡、临行洪沟渠的滚石、塌方和泥水淤积，道路、场地和相应标识的水毁、风毁可能性明显增加。

3. 高温、高湿导致零部件锈蚀、电气老化加剧，充气轮胎气压偏高，液压油与润滑油偏稀；易出现传动卡滞、电气短路、电气接触不良、电瓶漏电、信号灯失效、充气轮胎鼓包甚至爆胎、液压油及润滑油的泄漏、损耗量增加等。

4. 汛期行车或作业的涉水和涉泥泞路面情况普遍，相应产生因浸水和泥土附着导致的车辆耗损甚至损毁。

5. 汛期的非公路旅游观光车上下乘员时，因地面和车内地板、踏板表面湿滑，易出现人员滑倒、跌伤。

6. 汛期的非公路旅游观光车行驶时，因道路的临近物受风雨作用不时侵入行车区域，易出现乘客伸出肢体至车外的剐蹭伤害。

7. 汛期的车辆行驶时，易遭遇突发雷电、狂风与骤雨，有需要就近具备紧急避险的停车场所的可能，以规避可能的险情。

8. 汛期的叉车(机动工业车辆)搬运物件时，因作业面和被叉运物表面湿滑，易出现物品倾1. 司机须经专业培训，取得相应特种设备操作证，经使用单位认可，严格遵从《道路交通安全法》和道路标识进行驾驶或作业。

2. 定期检查车辆完好状况，确保不带故障行车或作业。

3. 按天气状况对道路、停车场地和道路标识及时巡查、处置险情与修复损毁物。

4. 建立适时检查与清洗涉水和涉泥泞行车或作业车辆的制度和措施。

5. 对需要紧急避险的路段，就近设置停车避险场所。

6. 对非公路旅游观光车上下乘员和行驶时，规定安全提醒制度。

7. 汛期的叉车(机动工业车辆)搬运物件时，应稳取、缓移、轻放的规范操作，规避临近人员和高耸物件，预防物品滑落或倾覆。

铁路有哪些防洪安全措施

铁路有哪些防洪安全措施铁路防洪安全是指通过一系列措施，预防和减轻铁路沿线洪涝灾害的发生和影响，确保列车和铁路设施的安全运行。

以下是铁路防洪安全的主要措施：1.沿线防洪地形勘测：在铁路建设前进行地形勘测工作，确定铁路沿线的地形特征、水流走向、洪水淹没程度等，为后续的防洪工作提供可靠的数据。

2.铁路堤坝建设：针对沿线可能出现的洪水威胁，铁路上设置堤坝，加固和提升原有堤坝，确保其能够抵御洪水冲击。

3.铁路桥梁设计：设计桥梁时要考虑洪水水位，设置适当的设施，如孔洞、水文标志，确保桥梁在洪水期间保持良好的排水能力。

4.降水监测系统：在铁路沿线设置降水监测系统，实时监测降水情况，并及时向相关部门报告，以实现对洪水的预警和控制。

5.排涝系统：铁路沿线设立排涝系统，包括排水沟、涵洞等，确保排水畅通，及时将积水排走，防止水灾对铁路设施的损害。

6.铁路线路改造：对于易受洪水威胁的铁路线路，进行改造，提高线路的抗洪能力，例如增加路基高度，设置护岸、护坡等。

7.警示设施：在铁路沿线设置洪水警示设施，包括警示牌、标志、闪光灯等，提醒铁路工作人员和乘客注意洪水风险，并采取适当的措施。

8.应急方案：制定完备的防洪应急方案，对可能出现的洪灾情况进行预判和应对，明确责任分工和应急措施。

9.人员培训：对铁路工作人员进行防洪知识培训，掌握应对洪水的基本技能和知识，提高应急处理能力。

10.合作与沟通：加强与沿线地方政府、气象部门、水利部门的沟通协作，及时交流信息，共同应对洪灾风险。

总结起来，铁路防洪安全措施涵盖了沿线地形勘测、堤坝建设、桥梁设计、降水监测系统、排涝系统、线路改造、警示设施、应急方案、人员培训和合作与沟通等方面。

这些措施的实施能够提高铁路的防洪能力，确保列车和铁路设施的安全运行，减少洪涝灾害对交通运输的影响。

汛期车辆突发事件处理方案

汛期车辆突发事件处理方案背景介绍汛期是指每年夏季至秋季，多雨、多洪、多灾的季节。

在这个季节，交通事故频繁发生，车辆在道路行驶中也容易遇到突发事件，如被困道路、车辆熄火、发生交通事故等。

因此，制定应对汛期车辆突发事件处理方案成为重要任务。

前期准备在汛期来临之前，车辆拥有者或驾驶员要进行足够的前期准备，例如：1.检查车辆：检查火花塞、油路、制动系统和轮胎是否正常，确保车辆在汛期行驶时安全可靠。

2.准备物资：准备救援工具箱、药品、食品、饮用水等必要物资，以备突发事件需要。

3.规划路线：查看天气预报和路况信息，规划合适的行车路线。

处理方案在遇到车辆突发事件时，驾驶员需要提前做好相关准备，并根据具体情况采取合适的应对方式。

下面是针对常见突发事件的处理方案。

车辆被困道路1.寻找安全地带：如果车辆被困在高速公路等危险地带，驾驶员应该第一时间寻找安全地带，如停车带、应急车道或路边草丛。

2.联系救援人员：如果车辆被困无法自行脱困，应该及时联系救援部门求助。

3.按规定设置警示标志：在困车过程中，驾驶员应合理设置与车辆情况相应的警示标志，警示前来的其他车辆注意。

车辆熄火1.打开警示灯：车辆熄火后，驾驶员应当在车后打开警示灯，提醒后来车辆注意，避免发生交通事故。

2.自行检修：对于一些简单的车辆故障，可进行简单的自行检修，如清理故障、检查线路、添加水油等。

3.寻求救援：对于无法自行解决的问题，需求助于救援人员进行维修。

发生交通事故1.拨打报警电话：在发生交通事故后，驾驶员第一时间拨打报警电话，并按照指示进行相关处理。

2.现场保护：驾驶员应该根据现场情况及时对现场进行保护，如设置警示标志或挡车等。

3.救治伤者：在发生伤亡事故后，要及时拨打救护电话，协同救护人员及时救治伤者。

总结在汛期行驶中，车辆突发事件难以避免，但通过提前做好准备和及时应对，可以最大限度地降低损失和风险。

因此，每位驾驶员都应具备应对突发事件的基本能力，并根据真实情况采取合理、稳妥的应对措施。

铁路恶劣气候时的应急处理办法

铁路恶劣气候时的应急处理办法在铁路运输中，由于台风暴雨肆意侵袭，或由于冰冻雪害，对铁路行车安全危害很大，这是一种不可抗拒的自然灾害。

为了克服或减轻恶劣气候对安全行车的干扰和威胁，所有与运输有尖部门均必须引起高度重视，积极采取防范措施，以保证行车安全。

、台风暴雨的应急措施（一）防洪防台的工作准备1 •为确保汛期的列车运行安全，应提前做好准备工作，各铁路局、铁路分局在汛期到达前，以历年洪水侵袭铁路的规律为依据，编制洪水危及行车安全地段一览表，提供给有尖机务、车务、列车段组织职工学习并周知。

2.铁路各级防洪防台的值班人员，应经常与当地防汛部门取得联系，当得知有暴风大雨的讯息时，应及时布置对暴风雨的防范工作。

3. 对经常遭受暴风、台风侵袭的地区，尤其是有疾风侵袭的地区，要注意预报准确，以便及时调整限编载重车辆数、限制运行速度或停运列车等安全措施。

4. 在大风暴雨天，工务人员要认真执行“雨前、冒雨、雨后"三检制和分段负责制，做到风雨不停，巡查不止。

在发现危及行车安全的险情或遇狂风暴雨，江河洪水猛涨，线路情况不明时，工务人员可在区间拦停列车或通知车站、调度所扣发列车和封锁区间。

（二）防洪防台的行车安全1. 车站值班员在接到机车、列车乘务人员，工务人员矢于“雨雪侵袭路基、桥涵，危及行车安全”的报告后，不许盲目放行列车，须立即报告列车调度员临时封锁区间，如遇列车调度员电话不通时，两端车站值班员以电话联系直接封锁区间。

此时，应通知工务领工员或工长,迅速赶赴现场检查处理。

工务人员可添乘担任救援性质、执行勘察任务的单机、轨道车、轻轨车前往区间查明情况。

在排除险情后，再与车站值班员共同商定向区间放行列车的条件和方法。

2. 列车调度员在接到车站值班员，机车、列车乘务人员或工务人员的报告后，应根据气候和线路情况，及时发出调度命令，指示列车限速运行或停运。

所有的列车无线调度电话绝对处于开机状态。

尤其是机车电台、车长电台要注意检查和勤于联系，以便途中的列车能随时与调度、车站取得联系。

汛期驾车防范自救常识

汛期驾车防范自救常识汛期驾车防范自救常识没有安全，你再健康也没有保障；没有安全，再有钱也没处花。

因为人的生命只有一次，我们应该时刻提高警惕。

其实安全隐患就在身边，许许多多，让我们一生与安全同行。

下面和小编一起来看汛期驾车防范自救常识，希望有所帮助！行车中突遇暴雨要如何应对？必须保证视野清晰暴雨天要及时打开雨刷器，并根据雨量的大小调整雨刷速度，光线变暗时，要及时打开近光灯和雾灯。

此外还要利用空调、抹布等尽快消除玻璃上的水汽，以免看不清路况发生危险。

行车防止侧滑双手握住方向盘，保持直线低速行驶，尽量绕开积水。

车辆发生打滑时要保持冷静，车辆向左侧滑就向左打方向盘，反之亦然，但动作不能太大，否则又会向相反方向侧滑。

低速慢行是关键暴雨天气下，车速尽量不超过40公里每小时，转弯时要缓踩刹车，如需停车，尽量提前减速、轻点刹车，避免危险事故的发生。

涉水行车应该注意哪些方面？汽车涉水时应挂低速挡平稳驶入水中，避免大轰油门或猛冲，防止水花溅入发动机而熄火。

行驶中要稳住油门，保持汽车有足够而稳定的动力，一气儿通过，尽量避免中途停车、换挡或急转弯，尤其是水底路为泥沙时，更要注意做到这一点。

雨天被困车内，如何安全逃生？我们应该第一时间解开安全带，打开车门逃生，当车门无法打开时，应该选择利用车内硬物砸破车窗。

在破窗时，车窗的四角是最有效的敲击位置，这样可以使玻璃迅速碎裂，加快逃生速度。

当车窗和车门打不开的`时候，后备箱也有一条逃生通道。

很多车型的后备箱后上方就有一个应急开关，这就是逃生的通道。

首先可以在后窗玻璃下方附近找到双排椅背解锁键，并用双脚将后排座椅完全放倒，接下来可直接钻进后备箱，最后找到尾箱锁芯堵盖，用钥匙等硬物将其撬下，顺时针方向拨动锁芯，尾箱盖便自动打开了。

注意：并不是所有车型都有这个功能，大部分能将后座放倒的车辆都有这个装置，但装置类型不尽相同，有的需要钥匙或尖东西才能打开，还有的是拉升或者半月形开关。

铁路雨季“三防”应急预案措施

储运中心汛期“三防”应急办理方案为保证不连沟铁路专用线设备安全和运输畅达，有效预防、控制暴雨和洪水灾祸以及由此引起的其余灾祸，及时掌握灾情水情，指导防洪抢险，赶忙恢复正常运输次序，提升灾祸发生后的应急反应能力，最大限度减少灾祸对运输次序的影响和对基础设备造成的伤害，储运中心严格落实安全风险防备措施，并依据公司的要求联合专用线实质状况，拟定2016 年度“三防”（防洪、防排水、防雷电）应急方案。

一、工作原则1、一致领导，明确责任，分级负责。

在公司防洪指挥部的领导下，推行部门、车间、班组分级负责制。

依据灾情水情和影响范围的不一样，由各级组织协调管内的防洪应急工作。

2、以“全面排查、防治并举、超前预警、果断办理”为主线，以保证专用线准时装车及货运通道安全为重点，坚持预防为主、关口前移，主动降低洪灾风险，踊跃推动防洪工作主动防备。

3、全力抢修。

水害抢险峻倾尽全力，以最快的速度抢修被毁路段、恢复通车，抢修方案既要考虑时间效率，又要保证行车安全。

4、团结协作，一致指挥，顾全全局。

在防洪指挥部的领导下，车间、班组应急人员应协调一致，踊跃配合相关的防洪抢险和应急工作。

二、应急机构及其职责1、储运中心成立“三防应急组”：组长：乔世伟职责：负责事故的决讲和全面指挥，调动各营救人员、设备、物质资源。

副组长：马文书、郝占国、张玉祥、张钊职责：辅助组长工作，负责事故现场的详尽指挥，组织人员及时赶赴事故现场指挥营救。

防洪值班员：刘交青、贺富荣、孙程程职责：接到现场汛情报警通知后，第一时间向应急小组组长报告事故大要，并通知各小组负责人做好应急出发准备工作。

组员：储运中心全体职工2、防汛重点地段及责任分工（1）孔兑沟特大桥不连沟端路堑区段（K1+759 —K1+967 ）。

负责人：张绍华组员：高银宝李龙郭云峰刘燕庭马亮亮鲁栋陈永亮石二毛人蔺博高文军杨连春薛伟裴云刚李海龙孙伟王新宇马生宇刘永伟（ 2）肋板涵高填方路堤区段（K2+667 — K2+867 ）。

恶劣天气行车安全措施

恶劣天气行车安全措施特殊环境行车作业安全措施一、雨雾天驾驶安全措施1.出车前，认真检查前大灯、雨刮器、风笛、三项设备状况，不良时严禁出车。

2.雨雾造成视线不良时，适时减低车速，打开前大灯，加强了望，以遇到妨碍能随时停车的速度行驶，并做好随时停车准备。

5.雨雾天通过道口、曲线、桥梁等处、适时减低速度，多鸣喇叭，防止路外伤亡。

7.必要时安全员、轨道车班长添乘制定应急措施，加强指导。

二、炎热天驾驶安全措施1.进入炎热季节前，对轨道车进行换季保养，更换夏季润滑油(脂)。

2.出车前，认真检查冷却系(水冷却、和空气冷却)，发现故障及时排除，未排除前不得动车。

3.车上准备足够冷却水(防冻液)，以备发动机温升过高而“开锅”时换加冷水(防冻液)，加冷水时待水温降至100℃以下时再开盖加水，以防止烫伤。

4.设有逆风窗的轨道车，在运行时应把逆风窗彻底打开，保持通风。

5.车上应备有防暑药品，以防司助人员中暑急用。

三、汛期安全运行措施1.轨道车司助人员出车前要根据天气情况，做好预想工作，对雨刮器、风笛、头灯、三项设备应认真检查，确保作用良好。

2.轨道车在运行中，司机要加强车机联控，遇暴风雨时，司机应及时将天气情况转报车站值班员、列车调度员，了望艰难时，要严格控制运行速度。

3.运行中要随时注意路线状态，防止落石、塌方等可能断道的情况，并随时做好停车准备，发现危及行车安全时，要即将采取非常停车措施。

4.轨道车在出入库、调车中要盯死信号、道岔，听不清就问，防止挤、撞、扎、脱。

6.轨道车司机要清晰运行区段洪水通过地点、汛灾易发地段、各处限速地段及要求等具体情况，及时掌握汛情预报，一旦发现异常要果断采取减速或者停车措施，并即将呼叫前方车站转告列车调度员。

7.必要时安全员、轨道车班长添乘制定应急措施，加强指导。

四、冬季安全驾驶措施1.在冬季来临之前，对轨道车进行换季保养，更换成冬季燃油和适合的润滑油。

2.在气温太低的地区，对水箱、发动机应装防寒罩，水冷系统内加防冻液。

2024年汛期道路运输安全工作总结

2024年汛期道路运输安全工作总结一、工作概述2024年汛期是道路运输安全工作的重要期间，为确保道路运输的顺利进行，我单位精心组织了一系列针对汛期的安全工作措施。

本次总结旨在回顾和总结2024年汛期道路运输安全工作的成绩和不足，为今后道路运输安全工作提供借鉴。

二、主要成绩1.强化责任落实：各相关部门和单位在汛期道路运输安全工作中充分发挥职责，加强协作。

制定汛期道路运输安全责任制，明确各岗位职责，确保每个环节的责任到位。

2.健全管理制度：制定并落实汛期交通疏导和安全应急预案，明确各种紧急情况的处理流程和应急救援措施。

3.加强宣传教育：通过多种渠道和途径，广泛宣传道路运输安全知识，提高全体从业人员的安全意识和技能水平。

开展交通安全培训班和宣传活动，提高驾驶员的安全法律法规意识。

4.加大整治力度：严厉打击超载、超速、疲劳驾驶等违法行为，加强对车辆和驾驶员的排查，严禁无证无牌车辆上路行驶，确保道路安全环境。

5.完善设施设备：加强对汛期道路的巡查和检修，消除可能引发事故的隐患。

配备足够的应急救援设备，提高应急处置能力。

三、存在问题1.责任落实不到位：部分相关部门和单位在责任分工和协作上存在问题，导致责任的落实不到位。

2.安全知识宣传还需加强：尽管开展了一系列的宣传活动，但是全体从业人员的安全意识和技能水平仍有待提高。

3.违法行为难以彻底取缔：尽管加大了整治力度，但是超载、超速、疲劳驾驶等违法行为仍然存在，需要进一步加强执法力度。

4.设施设备不足：部分汛期道路的设施设备不完善，需要进一步完善道路设施，提高抗洪能力。

四、改进措施1.建立健全责任追究体系：明确各相关部门和单位的职责，建立责任追究机制，确保责任的真正落实。

2.加强安全教育培训：在汛期前加强安全知识的培训和宣传，提高全体从业人员的安全意识和技能水平。

3.加大执法力度：进一步加强对违法行为的执法力度，严厉打击超载、超速、疲劳驾驶等违法行为，确保道路安全。

暴雨行车安全常识及防范措施

暴雨行车安全常识及防范措施暴雨天气给驾驶员带来了很大的困扰，能见度低、道路湿滑等因素都会增加行车的风险。

因此，了解暴雨行车的安全常识以及采取相应的防范措施显得尤为重要。

本文将介绍一些暴雨行车的安全常识和防范措施，以保障驾驶员和乘车人员的安全。

一、暴雨行车安全常识1.提前关注天气预报：在出行前务必关注天气预报，特别是长途驾驶或者需要经过山区、河道等易发生洪涝的地方。

可以通过手机APP、电视、广播等多种渠道获取最新的天气信息，以便合理安排行程。

2.减速慢行：暴雨天气道路湿滑，车辆制动距离变长，因此，驾驶员应该提前减速慢行，保持车辆与前车的安全距离，避免紧急制动导致车辆失控。

3.保持车辆状况良好：车辆的刹车系统、雨刷器、灯光等设备在暴雨行车中尤为重要。

在暴雨前，应检查车辆的刹车片、雨刷片等是否磨损，如果有需要及时更换。

此外，还要确保车辆的灯光清晰明亮，以增加自己的能见度，减少事故的发生。

4.注意行车安全：在暴雨行车中，驾驶员需要提高警惕，时刻保持安全意识。

遇到水深较大的路段，不要盲目冒险，应选择绕行或等待水位下降后再行驶。

此外，还要避免疲劳驾驶，及时休息，保持良好的状态。

二、暴雨行车的防范措施1.合理选择出行时间：在暴雨天气，尽量避免高峰时段出行，选择早晨或者晚上较少车辆的时间段出行。

这样可以减少与其他车辆的交通摩擦，降低事故的发生几率。

2.避开易积水路段：在暴雨天气，一些低洼路段经常会积水，容易造成车辆打滑或进水。

因此，驾驶员要提前了解道路情况，避开易积水的路段，选择安全通行的路线。

3.保持车辆与前车的安全距离：暴雨天气能见度低，车辆制动距离变长，因此，驾驶员应保持与前车的安全距离，以便有足够的反应时间来避免碰撞。

4.适时开启雨刷器和灯光：在暴雨天气，驾驶员要及时开启雨刷器和前后灯光，以提高自己的能见度，并提醒其他车辆注意自己的存在。

5.谨慎选择超车时机：在暴雨行车中，超车是非常危险的行为。

能见度低，路面湿滑，超车过程中容易发生事故。

中国铁路总公司关于印发《铁路防洪工作管理办法》的通知

中国铁路总公司关于印发《铁路防洪⼯作管理办法》的通知⽂号：铁总运[2017]8号颁布⽇期：2017-01-10执⾏⽇期：2017-01-10时效性：现⾏有效效⼒级别：部门规章⽬录第⼀章总则第⼆章防洪组织第三章防洪准备第四章汛期安全⾏车措施第五章⽔害抢险第六章善后⼯作第七章防洪经费第⼋章奖励与处罚第九章附则总公司所属各单位：现将《铁路防洪⼯作管理办法》印发给你们，请认真贯彻执⾏。

中国铁路总公司2017年1⽉10⽇铁路防洪⼯作管理办法第⼀章总则第⼀条为进⼀步加强铁路防洪⼯作，保障汛期⾼铁和旅客安全，根据《中华⼈民共和国防洪法》《中华⼈民共和国防汛条例》《地质灾害防治条例》《铁路安全管理条例》等法律法规，制定本办法。

第⼆条在中国铁路总公司(以下简称总公司)管辖范围内进⾏的铁路防汛抗洪(以下简称防洪)活动，适⽤本办法。

铁路办公及⽣活设施防洪活动参照所在省、⾃治区、直辖市的防洪有关规定执⾏。

第三条防洪⼯作坚持“安全第⼀、预防为主、综合治理”的原则，遵循团结协作和局部利益服从全局利益的要求，实⾏全员防洪、科学防洪。

第四条防洪⼯作实⾏主要领导负责制，统⼀指挥，分⼯负责。

各有关部门实⾏防洪岗位责任制。

第五条防洪⼯作应当加强与国家和地⽅防汛部门的联系，积极争取地⽅政府和沿线群众的⽀持，协调做好相关防洪⼯作。

第六条铁路⼲线发⽣严重灾害时，可按照《军队参加抢险救灾条例》有关规定请求中国⼈民解放军和武装警察部队⽀援防洪抢险。

第七条加强铁路防洪基础设施和周边环境的检查、评估，积极整治度汛隐患，保障铁路抗洪能⼒。

第⼋条新建及改建铁路⼯程设计，应充分考虑地⽅相关⼯程、设施、环境等因素对铁路防洪的不利影响。

既有铁路技术改造时，相关设计应满⾜规范规定的抗洪能⼒要求，施⼯时必须采取可靠措施，保证既有线度汛安全。

第九条防洪⼯作要依靠现代科学技术，在隐患排查、预报预警、⽔害抢险、防洪⼯程和防洪管理等环节，运⽤先进技术⼿段，提⾼科学防洪⼯作⽔平。

雨天行车办法

雨天行车办法
1、乘务员出勤时必须携带汛期危险地点一览表，出勤调度员负责检查。

2、行至水害地段和提速改线新拔线路、新桥梁地段要特别注意，发现险情立即停车，如列车越过该地段后发现险情时，应及时向列车调度员报告或在前方站停车报告。

3、因大雨、暴雨不能辨认信号时，在站待发的列车可待暴雨过后发车；如行至区间，应加强了望，密切注意线路状况，以遇到阻碍能随时停车的速度运行。

4、遇雾、风、雨、雪了望距离不足200米，在自动闭塞区间行车时，司机应将情况用列车无线调度电话向车站报告。

列车无线调度电话故障时，应在前方站停车报告。

机车行车安全装备发生故障时，应按规定及时报告有关人员。

5、天气不良，了望信号困难时，应降速运行确认信号。

遇有信号显示不明、水漫钢轨、线路冲刷严重、山体落石滑坡、响墩爆炸声、火炬火光及有关人员的紧急号角声、停车手信号等危及行车安全情况时，要果断停车，严禁臆测运行。

6、列车在区间遇到险阻被迫停车后，分别情况按规定处理。

必须服从命令听指挥，严格按调度命令、随乘人员、工务人员所要求的事项和规定速度行车。

7、需要救援时，必须将情况及列车的实际位置报告清楚，并做好防护；担当救援时，严格按《技规》302条执行。