铁道兵精神

关于召开“传承铁道兵精神,建好张唐铁路”座谈会
的通知
项目部各单位：
铁道兵波澜壮阔的战斗历程，培育和造就了伟大的铁道兵精神；兵改工27年来我们这支兵改工企业发展壮大的光辉历程，也集中体现了铁道兵精神。

铁道兵精神成为我们这支队伍巨大的精神财富，成为攻坚克难、保持强大战斗力的利器，成为战胜艰难困苦的強大法宝，是我们这支队伍特有的政治优势和宝贵的精神资产。

3月9日，集团公司党委下文，在全体员工中开展传承铁道兵精神的专题教育，旨在通过教育，传承好铁道兵精神，把铁道兵精神发扬光大，融入工作，赋予新的内涵，促使企业各项工作上新台阶，把中铁十四局集团建设成为行业领先的強优企业。

目前，我项目部各项工作也正处于攻难克艰、不进则退的关键阶段，为大力弘扬铁道兵顽强拚搏攻难克险的精神、志在四方艰苦创业的精神、胸怀全局无私奉献的精神、争创一流诚实守信的精神，把铁道兵精神化为我们的强大精神力量，激励全体员工同舟共济，负重爬坡，项目部将于近期举办“传承铁道兵精神,建好张唐铁路”座谈会，进一步深入学习、传承、
弘扬铁道兵精神，促进征地拆迁、施工生产等各项中心工作的顺利开展。

具体要求如下：
一、会议时间：暂定5月30日左右，具体时间另行通知。

二、会议地点：项目部机关一楼会议室。

三、参加人员：各单位所有参加过铁道兵的干部员工。

四、会议议程：
1、学习股份公司赵广发总裁在铁道兵纪念馆建设工作推进会议上的讲话、集团公司党委《关于开展“传承铁道兵精神，实现文化强企”教育的通知》；
2、重温铁道兵的光辉历史；
3、项目部党工委书记牛之印作主题发言；
4、讲述铁道兵的故事，谈如何传承发扬铁道兵精神，干好张唐铁路工程，破解当前征地拆迁、施工生产等方面的难题。

5、会议小结。

二0一二年五月二十五日
中国人民解放军铁道兵历史简介
中国人民解放军铁道兵原来是陆军的一个兵种，主要由建筑、通信、线路、隧道、桥梁、舟桥等专业工程部（分）队编成，担负着铁道工程技术的保障任务。

中国人民解放军铁道兵的历史最早可追溯到解放战争时期。

抗日战争胜利后，挺进东北的八路军、新四军及东北抗日联军教导旅等部于1945年10月31日组成了东北人民自治军。

为保护当时东北境内铁路运输的安全，东北人民自治军以一部兵力于同年12月20日组成了东北人民自治军护路军。

随着东北解放战争的发展，东北人民自治军护路军也不断发展壮大。

1948年7月，东北人民解放军以原东北人民自治军护路军为基础，另外补入了部分二线部队和铁路技术干部、技术工人，组成东北人民解放军铁道纵队。

1949年1月，中国人民革命军事委员会发出电令，成立军委铁道部，统一领导各解放区铁路的修建、管理和运输，任命滕代远为军委铁道部部长。

同年5月，中国人民解放军第四野战军以原东北人民解放军铁道纵队为基础组建中国人民解放军铁道兵团，归中央军委铁道部领导，滕代远兼任司令员、政治委员，吕正操兼任副司令员。

在解放战争中，中国人民解放军铁道部队的战斗口号是：“野战军打到哪里，就把铁路修到哪里”，先后抢修通了东北、
华北、华东、中南和西北地区的15条铁路干线，铺路1600余公里，修复桥涵970余座，另外还修复了大量的铁路设施，从而确保了中国人民解放军铁路运输的通畅及安全，有力地支援了中国人民解放军的作战行动。

对于铁道部队所起的重要作用，新华社曾专门发表评论，指出：“全国铁路网的基本恢复，使首都和全国主要城市紧密连结起来，使前方与后方、铁路沿线的城市和广大农村、工厂、矿山联系成一个整体，对于支援人民解放军解放西藏、海南岛，对于全国的经济建设，均将起着巨大的作用。

”
新中国成立后，为恢复国民经济，中央军委决定中国人民解放军铁道部队投入支援国家经济建设的行列中。

于是，中国人民解放军铁道部队于1950年转入以担负主要铁路干线、桥梁为重点的复旧工程。

朝鲜战争爆发后，中国人民解放军铁道兵团于1950年9月转隶中央军委直接领导。

同年11月，中国人民解放军铁道兵团部队以中国人民志愿军铁道兵团的名义陆续开赴朝鲜，参加抗美援朝战争，执行铁路保障任务。

1951年1月，中国人民志愿军铁道兵团转隶中国人民志愿军总部领导。

1952年8月，正式列为中央军委序列。

从开赴朝鲜至1951年初，中国人民志愿军铁道兵团部队主要执行道路抢修任务，先后修复铁路900多公里。

随后，在朝鲜北部1300公里的铁路线上，对以美国为首的“联合国军”的空袭破坏进行了持续的反轰炸
斗争，基本上能做到随炸随修，随修随通。

从1951年8月开始，“联合国军”实施了长达10个月的以切断中朝人民军队后方供应为目的的“空中封锁交通线战役”，即“绞杀战”。

中国人民志愿军铁道部队随即展开了艰苦激烈的反“绞杀战”斗争，并最终粉碎了“联合国军”的空中封锁，保障了铁路运输，建成了一条“打不烂炸不断的钢铁运输线”，创造了战争史上的奇迹。

1953年初，为了做好反“联合国军”登陆的作战准备，中国人民志愿军铁道部队仅用两个多月的时间，紧急抢建了长达129公里的殷（山）龟（城）铁路，相应改善了朝鲜北部的铁路布局，对进一步保证战时运输畅通具有重要意义。

1953年7月朝鲜战争停战后，中国人民志愿军铁道部队帮助朝鲜人民开始重建家园，参加朝鲜北部铁路的新建和复旧工程。

1953年9月，根据中央军委的决定，中国人民志愿军铁道兵团与志愿军6个铁道工程师统一整编为中国人民解放军铁道兵，由中央军委直接领导。

同时撤销中国人民解放军铁道兵团的番号。

中国人民解放军铁道兵成立后，还没有统一的领导机构，于是中央军委决定组织铁道兵的领导机构。

经过一段时间的准备后，根据中央军委的命令，中国人民解放军铁道兵领导机构于1954年3月5日正式组成，王震任司令员兼政治委员，李寿轩任副司令员，崔田民任副政治委员，徐斌任参谋长。

此时，中国人民解放军铁道兵下辖10个
铁道兵师、1个桥梁独立团、1所铁道兵学校和2所文化速成中学，共8万人。

此后，铁道兵部队几经扩编和整编，人数最多时达51余万人。

1956年8月，铁道兵还组建了第1军，这也是中国人民解放军铁道兵历史上组建过的惟一一个军。

1958年10月该军被撤销。

随着中国人民解放军铁道兵建设的不断加强，铁道兵部队的技术装备也得到相应补充和改善，其技术水平和应变能力也随之提高，在国家铁路建设和国防建设中发挥了重要作用。

20世纪60年代，中国人民解放军铁道兵参加了中印边界自卫作战中抢修公路的任务；20世纪70年代末，又参加了中越边境自卫还击作战。

1982年，中国人民解放军进行第七次大裁军。

根据国务院、中央军委的决定，中国人民解放军铁道兵于1983年10月1日归国家铁道部建制领导。

从此，作为陆军一个兵种的铁道兵在中国人民解放军的序列中消失了。

在中国人民解放军铁道兵的历史上，继王震之后，先后有李寿轩、张翼翔、刘贤权、陈再道等人担任过铁道兵司令员一职，崔田民、吕正操、刘贤权、旷伏兆等人担任过铁道兵政治委员一职。

中国人民解放军铁道兵自成立以来，在中央军委的正确领导下，先后担负和参加了包兰、成昆、京原、襄渝、青藏、南疆等 52项铁路工程和北京地下铁道的修建任务。

连
同其他国防、林业和各种专用铁路在内，共建成铁路近1.3万公里，被誉为“铁路建筑的突击队”。

大苦大爱大智大勇
——铁道兵军人的灵与肉，铁道兵精神的骨与髓
【文章提要：铁道兵精神的原动力是“忍辱负重、不屈不挠”；铁道兵精神的主旋律是“勤劳俭朴、奉献社会”；铁道兵精神的永恒篇是“志在四方、爱国爱民”。

】
在共和国的历史上，有一支于1984年1月1日撤销建制并入铁道部的部队。

岁月如梭，沧海桑田，历史的尘埃已厚厚地封闭了这个兵种的历史。

新时代的人们，对于铁道兵的了解已经是鲜为人知的非常陌生，对于什么是“铁道兵精神”更是一片芒然。

铁道兵最后一任司令员陈再道在回忆铁道兵的历史时有一段著名的论述：……几十年来，无论是在炮火纷飞的战场，还是在火热沸腾的工地，指战员们总是以人民子弟兵的光荣自豪感激励自己献身祖国，献身人民。

铁道兵创造出“打不烂、炸不断”的钢铁运输线的战争奇迹，冲破禁区攻克难关修建领先世界水平的铁路的和平建设奇迹，以及军费开支基本上实现了自负盈亏的后勤生产奇迹。

铁道兵彪炳日月的三大奇迹，在人类历史上建立了不朽的历史丰碑。

今天，铁道兵作为一个兵种，只能在我军军史、战史中找到了。

但是，铁道兵，它的功勋，它的精神，永远与祖国的高山大河同在，永远与我们光荣的八一军旗同在。

长城肃穆，丰碑无言，天地铭刻，山河作证。

铁道兵，永不磨灭的番号。

铁道兵军人，饱偿最大的苦，奉献最大的爱。

铁道兵部队，是专门架桥筑路做好事造福社会的英雄部队。

铁道兵精神，就是把我党我军优良作风和中华民族传统美德融为一体，在艰苦卓绝的奋斗中不辱使命，创造出感天动地的人间奇迹，为祖国和人民多作贡献。

这就是铁道兵精神的内涵。

一、铁道兵精神的原动力：忍辱负重，不屈不挠
东北，铁道兵的诞生地。

要讲铁道兵，得先讲吕正操和“抗联”。

这是一片经历苦难深重的土地，这里曾经饱受帝国主义列强的侵略、压迫、凌辱和掠夺。

日寇的铁蹄践踏东三省，痛失家园的国民党东北军卧薪偿胆不忘雪耻，“西安事变”后少帅的副官吕正操毅然加入中国共产党，坚定不移率部抗战，随着人民战争的滚滚铁流打败日本侵略者。

东北抗日联军，是我党领导的抗日武装，从1931年“九·一八”事变至1945年抗战胜利，东北抗联最早对日作战，条件最艰苦，斗争时间最长。

“抗联”孤悬敌后，英勇顽
强，血洒北疆，魂系中华，与日寇进行了极其艰苦卓绝的斗争，毙伤日军17万余人，牵制数十万日军精锐，有力支援全国抗战。

他们以林海雪原为家，以草根树皮为食。

14年征战，“抗联”牺牲了先后组建的11个军及整编后的一、二、三路军的大部分将士，仅军以上干部就牺牲了四十名，再后只剩下以周保中为首的一千多人坚持到抗战胜利。

1948年7月5日，在人民解放战争的东北战场，为保护铁路和保障后勤运输，东北人民解放军在原各兵团临时调派“护路军”的基础上正式组建铁道兵纵队，四野“林总”点将由东北军区副司令员吕正操兼任东北铁路总局局长。

东北军区副司令员周保中提议由一直在铁路沿线坚持抗战的原“抗联
回民支队”为基础，抽调部分二线部队和铁路员工进行组编“铁道兵”。

这就是我军历史上最早的“铁道兵”的起源。

在这片浸透屈辱悲哀，充满国仇家恨的土地上孕育“铁色军魂”的苗圃，因而在组建之初就以不同凡响的爆发力冲锋陷阵，冒着敌人的炮火前进，南下大军打到那里，铁路就修到那里，为取得解放战争的胜利，为建立新中国作出了巨大贡献。

尤其是将敌人破坏炸毁得极为严重的数十座铁路大桥迅速修复通车，受到朱总司令于1950年1月7日在全国铁路工作会议上的高度评价。

铁道兵团司令员兼政委滕代远亲自嘉奖荣获“解放战争一等
功臣”的指战员。

忍辱负重，不屈不挠这铁道兵精神的原动力在伟大的抗美援朝战争中表现得淋漓尽致，得到了进一步的提炼与升华。

侵朝美军投入了百分之六十以上的飞机用于炸毁志愿军后方运输线的铁路和桥梁，号称“绞杀战”，妄图使我前线部队无粮无衣无弹丧失战斗力而不攻自破，因而铁道兵承受的压力和牺牲巨大。

指战员们顶着敌人昼夜不停的狂轰滥炸进行抢修，付出了包括闻名全国的解放战争登高英雄杨连第在内的1336人的生命代价，用血肉之躯筑起了“打不烂、炸不断”的钢铁运输线，创造了震惊世界的战争奇迹。

志愿军司令员彭德怀曾万分感慨地说：“抗美援朝的胜利，一半功劳在前方，一半功劳在后方”。

1953年7月27日板门店朝鲜停战四方协议签订之后，我方被俘人员获释谴返回国，但在那极左政治氛围里多数人受到反复审查、遭受歧视与原单位的拒收，含冤忍辱，走投无路，生不如死。

又是以王震、李寿轩为代表的铁道兵部队接纳了他们这些被人抛弃的“残渣余孽”，以博大的胸怀理解与包容。

“战俘们”忍辱负重站起来，在逢山开路，遇水架桥的“劳动改造”中负负得正，在血汗横流的施工中获得意志与品格的升华，成为修筑“黎湛”、鏖战“成昆”、拼搏“襄渝”等铁路线的基层干部骨干精英，甚至奔赴援越抗美的战场架桥修路，
擒获跳伞逃跑的美军飞行员，一雪前耻，功勋卓著。

古人云：屈之久者伸必烈，伏之久者飞必决。

忍辱负重，不屈不挠，表现在铁道兵部队的粗犷与持重，表现在铁道兵军人的厚道与沉默，不在乎社会上向这班打山洞架桥梁的“施工队”投来怪异的近乎侮辱的目光，夹着尾巴照相但挺直腰杆做人，以辉煌的成就并列于其他兵种同样的熣灿夺目，甚至比其他兵种更能体现人生价值收获更宝贵的精神财富。

忍辱负重是铁道兵的最后结局。

上世纪八十年代初起动的百万大裁军，主要是为了节省军费开支，但这时的铁道兵的军费开支已经达到了自负盈亏。

为了国家整体大局，铁道兵撤销，并入铁道部，铁道兵主官吕正操签下了庄重的一笔，陈再道挥泪降下了军旗。

铁道兵，一支贯穿悲情色彩的部队，以悲愤开始，以悲壮成长，以悲怆结束，以悲歌载入史册。

同样是这位吕正操最老的铁道兵，创始与终结，成也箫河，败也箫河，天地定数冥冥，历史惊人巧合。

古有名言：“哀兵必胜”、“置之死地而后生”。

铁道兵青蓝草绿冷色调，是永远的生机勃勃，这就是改制后的大名鼎鼎的中铁建：托起世界之最青藏“天路”，世界企业五百强，全球最大承包商。

一九八四年一月一日，铁道兵完成了自己的历史使命。

这
就是忍辱负重，这就是苦难辉煌，这就是中国铁道兵的命运。

二、铁道兵精神的主旋律：勤劳俭朴，奉献社会
铁道兵实质是一支劳动大军，开山、放炮、抱风枪，运石渣，四海为家，风餐露宿，劳动是指战员们最大的光荣。

很多人日常穿着满身油污和泥巴的工作服或补补丁的、破破烂烂的衣服上班工作。

在大街上晃荡着的五大三粗的“傻大兵”，人们一眼就感觉出这是“亥老二”来了——皮肤黝黑，衣服陈旧，说话直率，缺少军训。

身为上将统领数十万大军的铁道兵司令员王震就是因为
这“王胡子”光脑袋、穿破衣、只身前往县政府联系工作与县长发生争吵，被县长误以为“老农民非法上访”而将他抓住上了手铐。

此事发生在1955春，阴雨绵绵，潮湿阴冷，十万大军上阵于鹰厦铁路工地，部队临时搭建帐蓬和简易房地处低洼，通风不畅，很多人患上疟病而病倒，严重影响部队战斗力。

王震一面命令医务人员紧急治疗，一面叫司机把他拉到县政府要求安排干燥一点的地方让部队搬迁营房。

但县长为办私事赶着外出不接访这位一身破旧军便服，脚穿老山羊鞋子，满脸胡子拉碴的“老农民”，受到“老农民”批评并加以痛斥。

县长一怒之下招来警察铐住了王震，推上警车押走，在县机关大门口被王震的司机和警卫员拦住。

随即通往福建省委书记叶飞的电话很快接通，事情的结局不言而喻。

这王震，湖南人，从少务农，家贫辍学，苦难童年，13
岁到长沙拉人力车，后当铁路扳道工。

参加革命后王震不但会打仗，而且开荒种地修路架桥的特长名列众将前矛。

早在抗日战争时期的1940年底他率八路军一二O师的359旅开赴延安南泥湾屯田垦荒，自力更生，丰衣足食，打破敌人封锁，成为抗日根据地大生产运动的一面旗帜。

1949年10月王震率第一兵团解放新疆，下令每个指战员一手拿枪一手拿镐，开荒种粮，植树造林，兴修水利，架桥铺路。

毛泽东听闻后，加封他一个“农垦部长”的官衔。

不但“王胡子”干活了得，历届铁道兵领导李寿轩、崔田民、宋维栻、吴克华、陈再道这些“泥腿子”将军是常到基层蹓跶的“劳动模范”。

有这样一批集工农兵于一身的勤劳俭朴的铁道兵主帅，谁敢偷懒？连当过红军参加过长征的2团团长王华堂、有高学历的54团团长舒信树等大批团级干部都奋战在施工的第一线，怀着“与帝修反争速度，抢时间”的雄心壮志，在缺少机械化的年代里全靠顽强的意志和勤劳的双手去战天斗地。

大量招收适应潮湿和水中作业的南方兵入伍，据说是源于周恩来在列车上听取“王胡子”汇报工作后的灵感。

至八十年代初，铁道兵为国家修建了52条铁路线共计13000多公里，占全国铁路的三分之一。

还有北京地铁、飞机场、引渠入津等响誉全国的样板工程以及负担唐山、天津地区的抗震救
灾，为祖国和人民建立了不朽的历史功勋。

勤劳与俭朴是铁道兵部队的旗帜，无私奉献是铁道兵精神的主旋律。

各部队在施工之余，积极开展农副业生产，解决自给，改善生活。

铁道兵东北农场，耕种土地45万亩，盛产粮油供应部队交售国家，修大小水库14座，植树81万株，把北大荒变成北大仓。

到八十年代初，铁道兵的工厂、农场的经济效益与军费开支相比，基本上实现了自负盈亏，这是其他兵种望尘莫及的，这是古往今来其他国家的军队都是不可能达到的。

只有伟大出于平凡的中国铁道兵能够创造出响誉世界名垂青史的后勤保障奇迹。

很多战友退伍后事业的成功得益于铁道兵精神，就是因为保持和发扬勤劳俭朴的部队作风。

2009年6月21日出席北京人民大会堂创业经验交流会那样顶尖的企业家，当初他们离开部队的时候，亦只是普通一兵。

如原铁十师女兵叶观娴，退伍回乡后修路挖塘办农场，种植冰糖桔30000棵，成绩显著，被誉为千亩果场“山大王”。

这铁道兵的女兵精神和毅力就是不一样。

勤劳、节俭、进取、奉献的优良传统永远也不能丢，新的时代更要呼唤铁道兵精神。

因为，这是民族之宝，民族之魂。

三、铁道兵精神的永恒篇：志在四方、爱国爱民
铁道兵部队走南闯北，四海为家，纵横飘泊，钻山架桥，
在那渺无人烟的深山、林海、沙漠、戈壁、雪野、荒原、沼泽、湖泊，长年累月超负荷的劳累，枯燥单调，苦闷寂寞，严重缺少文化娱乐，更多的是蚊叮虫咬，疾病缠身，或酷热煎熬或暴雨冲刷或风沙撕扯或严寒索命，在那轮番作业的劳苦中随时面临隧道塌方、洪水倒灌、路险翻车、哑炮隐患、触电事故、虚脱暴毙、粉尘窒息等造成的伤亡。

修通一条铁路，造福一方百姓，留下美好的同时，也留下了一座座烈士陵园，一堆堆坟茔白骨：将近一万人的牺牲，将近五万人的残疾，另有119位学兵长眠在大巴山下，他们的年龄永远停留在人生的18岁。

为了保卫边疆，为了巩固国防，为了“大三线”建设，为了祖国的经济发展，为了粉碎帝国主义反华包围圈，那些年龄大多在二十上下的战士，那些学兵连的“知青”们还只是十六、七岁的孩子，他们高唱着《铁道兵志在四方》出生入死，谱写人类最壮丽的乐章。

他们用勇敢和牺牲，用无偿的奉献，抱负国家的希望，托起民族的脊梁，牢记人民的期盼，实现国家以铁路交通为主体的基础建设宏伟目标，完成国家“备战、备荒、为人民”的历史使命，簇拥着祖国母亲屹立于世界民族之林。

这就是志在四方，这就是大爱无疆，这就是铁道兵军人的灵与肉，这就是铁道兵精神的骨与髓，这就是把个人的命运与祖国的命运紧紧地联结在一起的英雄儿女的人生价值。

在四川乐山市一个基层村委会旧址，一幅“翻身不忘共产
党，幸福不忘铁道兵”的墙体对联每年添色翻新，一段感人的故事在当地人民中代代相传。

铁道兵造福人民，为人民奉献博大的爱。

在广东省清新县禾云镇新平村，铁道兵烈士的父母陈林福、郑石连夫妇年年月月都在“弯角山”放牛为生，为的是每天陪伴19岁时在京通线梨树沟隧道施工中牺牲的儿子陈广灿。

当年他们收到的是儿子的遗物、儿子的骨灰、《革命烈士证明书》和180元的抚恤金。

几十年来，老人每天守着儿子的土坟，默默承受人间最悲惨的痛苦。

虽然家庭困难，虽然连为儿子立个石碑的愿望都不能达到，但并没有向国家伸手索取什么，祈求什么，因为他们心中明白民族的复兴需要牺牲和奉献。

他们是世界上最伟大的父母亲。

铁道兵的家属也同样是志在四方爱在天涯！
志在四方来源地爱国爱民，亦只有爱国爱民的崇高思想才能树立勇于进取、乐于奉献的志在四方。

铁道兵军人把自己最美好的青春年华，把自己的血肉之躯直接与山河大地融为一体，所以对祖国和人民有着最纯朴最深沉最博大的忠诚与热爱。

每一位经历铁道兵军旅生涯的人最引以为自豪的就是“志在四方”。

常言道人移活。

铁道兵四海为家，转战南北，因而充满朝气，充满活力，充满奋发向上的凝聚力，充满患难之交的团体
友爱，这就是为什么今天全国各地铁道兵的联谊还如此活跃火爆而其他兵种退伍兵不可能有的人文奇观。

志在四方，爱国爱民的铁道兵精神，是我党我军优良作风与中华民族传统美德的结晶，因而有着永久不衰的强大生命力。

即使是铁道兵兵种番号撤销了几十年的今天，当年的铁道兵老战士的思想品德和工作作风也时时处处体现出志在四方、爱国爱民的铁道兵精神：
当粤北山区乐昌县发生百年不遇大水灾，当地群众房屋倒塌，人员伤亡，财产损失，很多家庭一无所有的危急关头，中山市林意洲发动本市一千多铁道兵战友捐款捐物，在“铁道兵”红旗引领两辆大卡车前往灾区，通过当地铁道兵战友把大米、面条、衣物、电饭煲等物资和现金直接发送到灾民手中，被粤北人民传为佳话。

英德市铁道兵战友潘熙祥在修建襄渝铁路施工时受伤致残，退伍后几十年担任村干部，以修路建桥促生产，改变了家乡的落后面貌，是铁道兵精神激励他走过坎坷取得成功。

广东电视台采访报道了他的先进事迹，称赞潘熙祥战友是“永不退役的铁道兵”。

深圳市铁道兵战友李国强，退伍后保持和发扬铁道兵精神，艰苦创业，奉献社会，成绩显著，深圳电视台报道过他的业绩。

他带领铁道兵战友百人访问团重返襄渝线昔日战斗过的。