城市轨道交通综合监控系统简介

综合监控给地铁运营带来什么
集成使得信息的获取更为完整和便捷，系统间信息交互带 来自动化程度的进一步提高，相应也带来对辅助决策能力 的提高 统一的软硬件平台使得自动化系统使用和维护效率提高， 相应带来建设和运营成本的下降 综合监控系统对地铁运营自动化程度的提高只是刚刚开始 ，综合监控技术的研讨核心正在从构建方法向应用方法过 渡
综合监控系统软件基本功能
软件系统组态功能，包括：权限管理、数据库配置、图形生成、算法组态、 报表生成、趋势组态、编译下装及模拟运行等功能。 丰富的图形显示功能，可显示所有进入系统的测点变化。 基本点控、条件遥控、顺控、模式控制。 报警功能：闪烁、音响、推图、报警级别、确认、分类查询、报警死区。 事件日志显示、存储、查询。 历史数据存储、查询及趋势显示功能。 数据扫描禁止、报警禁止、手动设定数据值功能。 丰富的报表功能 打印功能：逐条打印、查询结果打印、屏幕拷贝打印 联动功能：自动、半自动、手动执行，时间、事件、手动触发 权限管理：多种级别、可按专业和设备设置操作权限


地铁运营需求
提高服务质量
CCTV(Closed Circuit Television)：提供安防视频监视 PA(Public Address)：提供广播服务，例如列车进出站自动广 播、预录广播 PIS(Passenger Information System)：提供乘客服务信息， 如新闻、天气预报、信息发布等 AFC(Automatic Fare Collection)：监视客流信息，预防突 发客流，快速过闸 BAS：监控车站温湿度
综合监控系统构成
综合监控系统构成：中心
综合监控系统构成：NMS
综合监控系统构成：车站
综合监控系统构成：PSCADA
综合监控系统构成：BAS
综合监控系统构成：车辆段
实时服务器（Sun Fire V490）； 车辆段综合操作站（IBM MPRO6218图形工作站 ）； 交换机（Hirschmann MACH3005 ）、FEP （德国 kontron KD2000 ）
综合监控系统功能PSCADA
中心和车站操作权限互锁功能正常，中心可主动向车站移交和 收回控制权限。 电调工作站可对全线进行测、遥信数据监视。 实现对全线电力控制对象的遥控和遥调。 实现顺序控制功能和并发控制功能，多台电调工作站可同时执 行不同的顺控方案。 实现SOC信号采集、显示、记录和打印，并提供查询功能。 实现电能统计等的日报月报制表打印。
综合监控系统功能SIG
列车信息监视 ATS运行图信息: 计划、实迹 阻塞联动 火灾联动 SIG设备状态及报警 牵引供电状态 大屏幕（OPS）显示 车站IBP紧急停车/紧急停车取消、扣行和放行

综合监控系统功能IBP
SIG的紧急停车、扣车和放行 环控通风排烟系统和消防联动控制以及阻塞模式下的控制 PSD紧急开门控制 AFC闸机释放控制 ACS的释放 FG控制 扶梯停止控制 报警音响

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对所有车站 对一组车站 对一个车站的全部或部分播音区 对所有车站的站台 对所有车站的站厅 对控制中心大楼的设备区 对所有车站办公区
编组广播模式 切换信号源 监听广播信息 一次性广播预先录制的信息 周期广播预先录制的信息

综合监控系统功能PIS
文本信息编辑, 向PIS发送预设信息和自定义信息 播出区域选择
地铁综合监控系统简介
地铁运营需求
乘客
地铁运营需求
行车
PSCADA(Power Supervisory Control And Data Acquisition System):可靠行车供电、单边供电、双边供 电、越区供电、顺控停送电、检修传动、遥控、定值切换 、故障分析 ATS（Automatic Train Supervision）:信号监控、运行图（ 提高行车速度、缩短行车间隔、提高正点率、提高客运量 ）
综合监控系统功能BAS
与车站的操作权限互锁、移交功能。 监控全线所有车站、区间设备状态。 单控和模式控制功能。 区间隧道的联动控制功能。 实现在正常模式、阻塞模式、火灾模式下的联动功能 时间表编辑、下载功能。 数据归档案和统计报表功能。
综合监控系统功能PSD
滑动门控制模式方式状态 滑动门/应急门开门状态 滑动门/应急门关门状态 就地控制盘开门命令触发 就地控制盘关门命令触发 就地控制盘操作允许 IBP开门命令触发 端门开/关的状态 司机手推开/关门状态
综合监控系统构成：DMS
DMS服务器 各专业维修终端 交换机
综合监控系统构成：TMS
TMS服务器 教师工作站 学员工作站 模拟器 交换机
综合监控系统构成：后备中心
后备中心 总调操作站
后备中心 电调操作站
后备中心 环调操作站
后备中心 维调操作站
后备中心 行调操作站
彩色激光 打印机
彩色激光 打印机

IBP

综合监控系统功能CCTV
CCTV设备状态监视（如占用优先级） 选择摄像机 控制可调节摄像机 （P/ T/ Z） 连续P/T/Z调节 程序控制 摄像机控制优先级 显示序列的编程和控制 多画面图像显示 OPS图像显示 事件联动功能

综合监控系统功能PA
设备状态监视（如优先级占用） 广播区选择
冗余千兆以太网
后备中心
复示工作站：电调、行调、环调、维调、总调（IBM MPRO6218图形工作站 ）
综合监控系统构成：骨干网
N个车站 车辆段
工作站 服务器 打印机 FEP 工作站 服务器 打印机 FEP
工作站 服务器 打印机 FEP
OCC
复示工作站：电调、行调、环调、维调、总调（IBM MPRO6218图形工作站 ）

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所有车站站台/站厅 一组车站站台/站厅 单个车站的站台/站厅 单个列车和列车组
Baidu Nhomakorabea
正常信息和紧急信息，紧急信息的优先级高于正常信息 设备状态和报警信息

综合监控系统功能FAS
可显示全线的火灾报警信号，自动切换相应画面，启动联动功 能。 可显示并储存全线火灾自动报警设备4类设备（即探头、模块、 控制盘和电源）的主要运行状态。 系统实时检测与FAS系统通讯链路的状态。 火灾报警信息在报警列表、事件列表显示和查询，并进入历史 库。
地铁运营需求
安全

FAS(Fire Alarm System):确保防灾安全（3秒内实现FAS、 BAS联动） BAS(Building Automation System):确保防灾安全、列车 阻塞降级运行安全 PSD(Platform Safe Door):确保乘客安全 FG(Floodgate):确保防淹安全
地铁运营需求
运营维护

BAS模式运行、时间表运行、早启动/晚收车 设备维护系统（设备故障检修提示，一体化维修） 集中告警系统、网管系统 绿色节能减排:通风空调、冷水机组、电扶梯等变频节电运 行（占总用电量的30%）
地铁运营需求
综合监控系统通过对地铁各个自动化系统 的信息集中来实现集成和互联系统功能， 并利用信息集中的优势为使用者提供综合 服务。
综合监控项目特点
工期较长，平均工期为3到4年，最短记录1年半（不含2年质保期） 合同额较高，一般在5千万-1亿5之间 一般项目测点总量在10W－20W，1个控制中心，1个车辆段，10－ 20个车站 7*24小时运行，热备、全冗余、模块化、易扩展和高可靠性的系统 遥控响应时间小于2秒，状态变化响应时间小于2秒 冗余网络切换时间不大于500毫秒 集成和互联多个地铁自动化系统，涉及地铁工艺面宽，协调工作量极 大 涉及计算机、网络、自动控制领域，集成面较宽 目前系统结构较稳定，硬件多采用成熟的国际著名品牌 软件系统五花八门，国外软件和国产软件争夺激烈