城市轨道交通综合监控系统概述

集成系统概况——电力监控系统（PSCADA）
电力监控系统（PSCADA）
一般轨道交通线的各车站、停车场、车辆段、主变电站和控制中心设 有相对独立的变电所综合自动化系统（PSCADA），负责对主变电站
110kV和变电所33kV交流高中压系统、1500V直流供电系统、0.4kV交
流系统、接触网系统等进行实时监控。PSCADA系统的功能主要有控 制、数据采集处理、显示、报警、调度事务管理以及维修、事故抢修 等调度功能。 PSCADA系统实行中心级、车站控制室两级管理，中心级、车站 控制室和设备就地级三级控制。ISCS通过网络把各变电所PSCADA系 统集成起来，完成对全线各类电力设备的中央级监控功能和车站控制 室的监控功能。变电所内的电力设备就地级监控功能由变电所 PSCADA系统自身完成。
集成系统概况——环境与设备监控（BAS）
环境与设备监控（BAS）
一般轨道交通线各车站、停车场和车辆段设有相对独立的环境与设
备监控系统（BAS），负责全线正常、阻塞工况下的通风空调系统、水 系统、给排水系统、照明系统、电扶梯等设备的运行状态监视和控制管 理。 BAS实现中心级、车站级两级管理，中心级、车站级、就地级三级 控制方式。ISCS通过网络把各站点的BAS集成起来，完成对全线机电 设备的中央监控功能和车控室监控功能。机电设备的就地级监控功能由 BAS系统自身完成。
1、综合监控系统深度集成化
1.1 从横向看集成的子系统的个数
1.2 从纵向看集成的层次 综合监控系统深度集成化已经成为一种趋势 2、综合监控系统路网化。 从单线路综合监控系统向路网综合监控系统（TCC)发展 3、综合监控系统国产化 目前较高国产化率的有BAS、自动扶梯、电梯系统、给排水 系统、供电系统和通信系统，国产化率达到85%以上，而信号系统和 AFC系统国产化率较底。
集成系统概况——感温光纤探测系统（DTS）
感温光纤探测系统（DTS） 轨道交通线各车站设置有感温光纤探测系统，负责区间和电缆夹层的火
灾报警和温度监测。
2、城市轨道交通自动化监控系统的发展及趋势
三、对城市轨道交通自动化监控系统的要求 全数字信息 信息平台是开放系统 信息平台是高可靠性系统
信息平台具有良好的扩展性
信息平台可无缝接入城轨各子系统 信息平台具有良好的易用性。
2、城市轨道交通自动化监控系统的发展及趋势
四、 城轨综合监控系统还存在以下发展趋势：
需的信息Biblioteka Baidu传至综合监控系统,从而实现各机电系统之间的
信息互通和协调互动功能。
3、ISCS主要监控对象
采用集成的监控对象主要有6个： 采用互联的监（测）控对象主要有 9个： 电力监控系统(PSCADA) 自动售检票系统（AFC） 环境与设备监控系统(BAS) 感温光纤探测系统（DTS） 门禁系统（ACS） 屏蔽门（PSD） 防淹门（FG） 火灾自动报警系统( FAS) 信号系统（SIG） 闭路电视系统（CCTV） 无线通信系统（RCS） 乘客信息显示系统（PIS） 通信集中告警系统（TEL/ALARM） 调度电话（DLT） 广播系统（PA）
网络的支持下，建立一个集中监控管理中心，使各条线路与运营相关
的信息共享，实现各条线路的协调管理，实现 整个城市轨道交通的统 一调度指挥。这种方法是构建集中监控中心的主流方法。 2、在在各条线路分立系统的基础上，将多条线路的同一子系统连 接起来，在集中监控中心设立专业的总调度中心，实现对各条线的协 调管理。如东京城轨。
3、ISCS主要监控对象
ISCS与子系统的关系，主要有两种：集成和互联。
所谓集成方式,是指被集成子系统的中央级和车站级上位机
的监控功能皆由综合监控系统实现,脱离了综合监控系统,各 集成系统原有的上位机监控功能将难以实现。 所谓互联方式是指定互联接入系统,其自身是一个独立系统, 可脱离综合监控系统单独工作,互联系统只是将一些运营所
1、什么是综合监控系统
综合监控系统（ISCS，Integrated Supervisory Control System）： 通俗地说是一个高度集成的综合自动化监控系统，其目的主要是通 过集成轨道交通多个主要强弱电系统，形成统一的监控层硬件平台 和软件平台，从而实现对轨道交通主要强弱电设备的集中监控和管 理功能，实现对列车运行情况和客流统计数据的关联监视功能，最 终实现相关各系统之间的信息共享和协调互动功能。通过综合监控
系统的统一用户界面，运营管理人员能够更加方便、更加有效地监
控管理整条线路的运作情况。
2、城市轨道交通综合监控系统的发展及趋势
一、国外城市轨道交通自动化监控系统的发展 国外城市轨道交通自动化监控系统经历了从低层次的分享离元件 监控、子系统分布监控、子系统集中监控、多系统综合监控、多线路 集中监控的过程。 多线路集中监控目前有两种做法： 1、在各条线路综合监控系统的基础上，将各线的OCC（operating control center，运行控制中心）联网，形成集中监控中心网络，在此
2、城市轨道交通综合监控系统的发展及趋势
二、国内城市轨道交通自动化监控系统的发展
国内城市轨道交通自动化监控系统起步晚，但起点高，经历了子 系统集中监控、多系统综合监控、多线路集中监控的过程。
1、2002年北京轨道交通西直门至东直门线实现了供电、环控和防灾
报警综合自动化监控系统。 2、2004年深圳轨道交通一期采用了综合自动化监控系统，集成了 EMCS,SCADA,FAS 3个系统。 3、广州轨道交通3号线和4号线开始了国内最大的综合监控系统， 集成和互联的系统有12个。
集成系统概况——火灾自动报警（FAS）
火灾自动报警（FAS） 一般轨道交通线车站、停车场、车辆段和主变电站均设有FAS系统
负责公共区、设备房和区间等区域的火灾报警以及对气体灭火系统、防
火阀、消防水泵等设备进行监控。 ISCS通过网络把各站点FAS集成起来，完成FAS中央级监控功能 和车站级监控功能。ISCS与各站点内相对独立的FAS共同构成全线完整 的FAS。