港作拖轮安全操纵技术概述
港作拖轮安全操作之我见
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港 作拖 轮 安全 操 作 之 我 见
郭 启 民
（ 皇 岛港 务集 团船 舶 分 公 司 ，河 北 秦 皇 岛 ０６ ０ 秦 ６ ００） 摘 要 ：港 作 拖 轮 是 为 进 出 港 １ ３的船 只提 供 拖 带 、 助 泊及 救 助 等 服务 的一 个 重 要 作 业 工 具 ，我 国考 虑 到 船 舶 靠 离 泊
的灵巧回转 ，但是久远 的船型结构所决定 的操纵性 能现 在完
全 不 能 够 满 足 辅 助 大 型 船 舶 在 狭 窄 和 繁 忙 港 口航 行 时 的 要
收 稿 Ｅ期 ： ２ ２ ０ — ０ ｔ Ｏ１ — ６ ２
“ 港 ９ 号 ” 以 迅雷 不及 掩 耳 之 势 主 动 出击 ，尽 自 己最 大 的 秦
的 的停 靠 ，所 以 ，二 者 要 密 切 的配 合 ，紧密 合 作 ，充 分 发 挥
避免事故的发生，充分发挥拖轮 的作用 。
２ 灵 巧 操 纵 ．相 互 配合 ．
全 回 转 拖 轮 的 马 力 比较 大 ，需 要 机 驾 合 一 ， 灵 巧 的 操 纵
出 二 者 的 协 作 精 神 。另 外 ， 引航 员 的 工作 更 为 重 要 ，在 轮 船 上 ，要根 据 此 时 此 刻 的风 流 压 、 周 围 的 环 境 以 及 船 的 基 本 情
中 图分 类 号 ：Ｕ ７ ６５
引 言
文 献标 识 码 ：Ａ
文 章 编 号 ： １０ — ９ ３ （０ ２ ０ ０ ０ — ２ ０ ６ ７ ７ ２ １ ）１— ０ ５ ０
全回转拖轮在助泊作业中的操纵
全回转拖轮在助泊作业中的操纵科技全回转拖轮是指在原地可以３６０度自由旋转的拖轮，一般都采用双Ｚ型导流管式螺旋桨和中高速柴油机，与单车船相比，其操作更方便、更灵活，适宜在有限水域操纵。
在靠离码头，协助大船靠离泊和接送引水员作业中，能通过调整两桨的角度和转速使拖轮作任意方向的运动。
根据其操纵控制方式不同，可分为单柄船和双柄船两种形式。
下面根据在日常作业中的实践，对全回转拖轮的基本操纵技术进行分析。
全回转拖轮特点该类型拖轮是无舵双桨，螺旋桨可在３６０度范围内自由转动，转向灵活，旋回圈小，并可以在原地打转。
进车改为倒车，调节螺旋桨方向１８０度即完成，只需１２秒，控制性能好，可在较短时间内把船停住。
在缓流无船速的情况下可横移，对本船靠离泊十分有用。
该船无舵，倒车时只要调节螺旋桨方向，比前进更灵活。
由于该船马力大、船身短、双桨、方型系数大、艏艉成一直线，若用船艏先离码头或离开有前进速度的大船时非常困难。
全回转拖轮的操纵要领１．正常航行全回转拖轮的方型系数较大，其旋转性较好，航向稳定性较差，在航行时需注意克服自身不利影响。
对在航行中的双柄船，因采用双右旋车及多种横向力的影响使船头有向右偏的倾向，要注意向左压一个小舵角。
单柄船多为内旋车，即王洪凯摘要：对全回转拖轮的特点、性能进行了分析，并简要介绍了在正常航行、靠离码头、协助大船靠离泊位、大风浪中接送引水员中的操纵方法。
关键词：全回转拖轮特点操纵全回转拖轮在助泊作业中的操纵５２ＣＷＴ２００６?９科技一车左旋，一车右旋，船舶偏转力相互抵消，无须压舵。
为了节能，熟练驾驶员可以采用单车在航道中航行，此时需适当压舵。
２．靠离码头船舶靠离码头时，只要充分考虑到外界环境的影响，就能确保安全。
靠码头时，如船位有小误差，可采用横移的方法：作业前要充分考虑风、流的影响，拖轮将到码头时，驾驶员要做好目测，尽量摆好船位，控制好船速，保证本船与码头之间的横距不致太大，使船与码头（泊位）形成３０～５０角，缓慢靠上，同时调整手柄，使外面的舵角略大于里面的舵角，这时船头会稍向外移动，当船艏艉线与码头边缘平行时要控制船舶保持平行。
港口拖轮安全操作规程
港口拖轮安全操作规程一、引言港口拖轮是在港口内进行船舶拖运、推进等工作的重要装备，对保障港口作业安全和流畅起着至关重要的作用。
为了确保港口拖轮的安全操作，制定本规程。
二、适用范围本规程适用于所有在港口内从事拖轮工作的人员，包括拖轮驾驶员和其他相关工作人员。
三、安全操作要求1.拖轮驾驶员必须具备相关资质和证书，并熟悉港口内的航道、锚地等情况。
2.在拖轮驾驶操作前，必须进行仔细核查拖轮的机械设备、通信设备、救生设备等是否正常并处于可用状态。
3.拖轮驾驶员必须正确佩戴个人防护装备，包括安全帽、救生衣等。
4.在拖轮引导船舶进出港口时，必须按照港口的通航规则和指挥员的指示操作，确保拖轮与船舶之间的距离安全。
5.在拖轮与船舶对接时，必须确保对接装置牢固可靠，并在操作过程中随时检查对接状态，防止意外脱离。
6.驾驶员在拖轮操纵室内必须保持清醒和注意力集中，不得饮酒或服用影响驾驶能力的药物。
7.在恶劣天气或能见度较差的情况下，拖轮驾驶员必须谨慎操纵，遵循安全规定，确保船舶和拖轮的安全。
四、紧急情况处理1.在发生火灾、泄漏、爆炸等紧急情况时，拖轮驾驶员必须立即向港口相关部门报告，并按照紧急预案进行处置。
2.在发生人员受伤或溺水等紧急情况时，拖轮驾驶员应立即采取救援措施，确保人员安全，并及时通知相关部门。
五、维护保养和技术要求1.拖轮必须按照规定的维护保养周期进行定期维修，确保设备处于正常工作状态。
2.拖轮必须按照相关技术标准进行设计、制造和改造，确保结构安全可靠。
3.拖轮必须定期进行技术检查和测试，确保设备的性能正常并符合要求。
六、培训和考核1.港口拖轮驾驶员必须定期接受安全操作培训，并参加相应的考核。
2.港口拖轮驾驶员应定期参加模拟操纵训练，提高应对紧急情况的能力和技巧。
七、安全宣传和意识提升1.港口管理部门应定期开展港口拖轮安全宣传活动，提高港口拖轮驾驶员的安全意识和操作技能。
2.港口拖轮驾驶员要加强自身的安全意识，主动学习相关安全知识，不断提升安全操作能力。
福州港港口拖轮作业基本知识
福州港港口拖轮作业基本知识第一部分港口拖轮作业概述一、港作拖轮的概念㈠港作拖轮是港口基础设施的组成部分港口为了使船舶能安全进港停泊，除了具备优良的天然条件及适宜的地理位置外，还必须配备一定的生产服务设施。
港口生产服务设施主要包括港口基础设施和港口经营设施。
其中，港口基础设施是港口生产的基本条件，是港口竞争力的关键要素。
港口基础服务设施主要包括进港航道、港池、锚地、助航设施和码头泊位等。
港口基础设施决定港口竞争力的因素主要有：航道水深、码头泊位的水深和数量、允许进港船舶大小、助航设施（如雷达、航标）和助航服务（如拖轮服务、引水服务）等。
交通部在〔89〕交工字334号《关于在港口建设中要保证有关配套设施的通知》中明确提出：除码头、仓库、堆场、装卸机械设备等主体工程外，港区航道、锚地、给排水、供电、照明、导航、港作拖轮等也必须根据实际需要，按照配套同步建设的规定执行。
因此，港作拖轮作为港口配套设施的一部分，即为港口基础设施的组成部分，应与码头主体工程同步配套建设，以满足码头建成投入运行需要。
㈡港作拖轮的用途船舶进出港口或移泊大都用拖轮协助，有的港口因航道狭窄，船舶不能动车，全部需要靠拖轮。
拖轮的尺寸小，但功率大、强度高、稳性好、操作灵活，多用于协助他船进行港内操纵。
大功率拖轮还可以用于海上拖带。
有的港作拖轮兼有消防设施，主要用于扑救港内船舶火灾。
船上设有消防炮，用于喷射泡沫或高压水柱，并设有液压升降台，用于扑救高处火灾。
㈢港作拖轮的选型港作拖轮应根据进出港船舶的载重吨位、船长和拖轮顶、拖作业性质，按下列情况选型：⒈当拖轮需经常变换顶推或拖带船舶不同部位时，宜选用全回转型（Z型）拖轮。
⒉当主要承担顶推或兼有拖轮作业时，宜选用可变螺旋距推进器（C.P.P.）型拖轮。
注：⑴对设计船型较小的中小港，可选用普通型式的港作拖轮；⑵拖轮应配备与拖力相应的拖缆。
二、港作拖轮作业㈠港作拖轮作业类型港作拖轮作业类型有：助泊作业、拖带作业、抢险救助作业、消防监护作业等。
拖轮安全操作规程
拖轮安全操作规程拖轮是一种专门用于牵引、推动船只的船舶，是进行船舶作业的重要工具。
为了保证拖轮作业的安全性，必须建立一套严格的安全操作规程。
以下是拖轮安全操作规程的内容，包括操作前的准备、操作过程中的注意事项以及操作后的整理工作等。
一、操作前的准备1. 检查拖轮的各个系统和设备是否正常运行，包括发动机、传动系统、舵机、消防设备、油门和操纵杆等。
2. 检查船舶的牵引装置和缆绳是否完好，确保可以安全连接拖轮和被拖船只。
3. 根据天气条件和海况情况决定是否适合进行拖船作业，确保拖轮和被拖船只的安全。
二、操作过程中的注意事项1. 在进行拖船作业时，必须严格按照事先制定的拖船计划进行操作，包括牵引速度、航线、操纵方式等。
2. 在拖船过程中，要时刻关注被拖船只的位置和状态，确保保持适当的距离和方向，避免发生碰撞或者失控的情况。
3. 在转弯、靠泊和离泊等操作中，要特别谨慎，确保操作平稳、舵角正确，并与船舶相关人员进行有效的沟通和指挥。
4. 在执行特殊任务或者特殊条件下的拖船作业时，要根据实际情况制定相应的操作步骤和安全措施，确保操作的顺利进行。
三、操作后的整理工作1. 在完成拖船作业后，要及时停止拖轮的动力系统，关闭舵机和各种设备，并进行必要的检查和维护，确保拖轮在下一次作业前可以正常运行。
2. 将拖轮上的缆绳和牵引装置等设备进行整理和收放，确保不会悬挂或者缠绕在其他物体上。
3. 对拖轮进行相关的记录和报告工作，包括作业时间、船舶名称、作业地点等信息，以备后续的管理和追溯需要。
拖轮安全操作规程的目的是确保拖轮作业过程中的安全，减少事故和损失的发生。
操作人员必须严格遵守规程的要求，保持高度的警觉和责任心，做好各项准备工作，注意操作过程中的安全细节，及时整理和报告工作，以保证拖轮作业的顺利进行。
港作船舶海上拖带安全操作规程
港作船舶海上拖带安全操作规程
一、遵守《通则》中的有关规定。
二、海上拖带时拖轮和被拖船的要求：
1、凡接受外单位委托的海上拖带任务时（应急抢险除外），必须签订协议书，说明双方应遵守的安全事宜，以便明确安全责任。
2、拖船和被拖船必须持有船检部门认可的适航证书，必要时办理临时检验，以取得相关的适拖证书，并经海事部门办理签证后方可出海。
3、根据被拖船的阻力，选择足够功率的拖船，必要时可选用两艘以上拖船，以确保拖带安全。
4、风级超过经过批准的船舶抗风等级时，不得出海。
5、拖船用的拖缆、拖钩、导缆器（孔）及被拖船的拖桩或拖缆装置，需经周密检查，应具有良好状况和足够的强度。
6、被拖船的油、水等各种液体舱应尽量抽空或注满，以减少自由液面对稳性的影响。
7、被拖船如装有货物，不得超过规定干舷，保持良好稳性和吃水差，不得有初始横倾现象。
8、被拖船的强度、水密、抗沉等性能不足时，不得载人出航，必须具有可靠的灯光信号和足够两倍航行时间用的电源。
9、除了足够强度和长度的拖缆外，尚需有一根备用拖缆。
三、出海前准备
1、拖船在拖航前必须组织进行安全自查，同时要求被拖船进行。
拖轮、方驳、水上交通艇安全技术操作规定（3篇）
拖轮、方驳、水上交通艇安全技术操作规定拖轮、方驳、水上交通艇是水上交通运输中重要的工具和设备，为了确保其操作安全，需要遵守一定的技术操作规定。
一、拖轮安全技术操作规定：1. 拖轮需要遵守航海规则，及时报告船舶间的交通信号，并保持与其他船舶的距离。
在航行过程中，要特别注意航道标志和船舶通信中指明的航行规则。
2. 在拖带船舶时，要确保良好的通讯，及时沟通船舶间的信息和指令，保持稳定的船舶推力和准确的航向。
3. 在拖带大型船舶或特殊货物时，要事先进行详细的计划和准备工作，根据船舶尺寸、重量和水流情况合理选择拖绳和缆绳的长度和材料，确保拖带过程中的安全。
4. 当拖轮在恶劣的天气或复杂的水域环境中工作时，应密切关注天气预报和船舶监控系统的信息，谨慎决策是否进行拖带操作，并采取相应的安全措施，如加大牵引力、减缓拖带速度等。
5. 拖轮船员应熟悉拖轮设备和工作程序，掌握操作技巧，确保设备正常运行。
定期进行设备巡视和维护保养，并与海事管理部门保持密切联系，了解相关安全规章和操作要求。
二、方驳安全技术操作规定：1. 方驳船舶各项设备应符合国家航运安全标准，船舶建造制造单位应按照船级社和国际标准进行检验和认证。
2. 在方驳操作过程中，船员要严格遵守航行规则和港口管理规定，确保方驳船与其他船舶和码头设施的安全距离。
3. 方驳船舶要定期进行巡视和维护保养，确保设备和系统的正常运行。
方驳船舶的各项设备都要经过正规的维修和保养，保证其性能和操作的安全。
4. 在装卸货物过程中，要做好货物的固定和保护工作，防止货物滑移或倾倒，确保装卸过程的安全。
5. 方驳船的电气设备、通信设备和消防设备要处于良好的状态，定期进行检修和测试，以确保在紧急情况下的应急处理能力。
三、水上交通艇安全技术操作规定：1. 水上交通艇在运营前必须接受必要的安全检查和维护保养，船员应熟悉船舶设备和驾驶操作，具备相关的证书和资质。
2. 在水上交通艇的运行过程中，船员要严格遵守航行规则，特别是在船舶交会、靠离岸处理、超越船舶等情况下，要根据航行规则和航道标志的要求进行操作。
浅谈港作拖轮安全操作
浅谈港作拖轮安全操作作者：冯小亮来源：《中国科技博览》2017年第10期[摘要]在轮船驶入港口进行靠港时，不仅对轮船驾驶员的技术水平和操作经验有较高的要求，同时需要驾驶员能够根据靠港时天气状况、风向、风速及海流动态等各方面信息，对轮船的靠港流程进行准确的分析。
即使如此仍会受到不可预见因素的影响，轮船的靠港可能出现问题，不只会对该轮船的安全行驶产生不利影响，还可能威胁到周围轮船的安全，对轮船上乘客的人身财产安全造成威胁。
港作拖轮是对轮船的靠港操作进行有效的引导，并且在靠港出现困难时，帮助轮船靠泊的重要工具，是保障轮船安全靠港的不可或缺的因素。
本研究对港作拖轮在轮船靠港时发挥的重要作用进行分析，同时采取有效的措施促进港作拖轮的安全操作。
[关键词]港作拖轮；轮船；安全操作中图分类号：U697.1 文献标识码：B 文章编号：1009-914X（2017）10-0053-01前言随着全球化程度的提高，我国同世界各国之间的联系更加紧密，政治和经济往来频繁，在实现与各国进行物质的运输和文化的传播中，轮船运输起到了不可替代的作用，是沿海城市之间、沿海城市与海外各国之间进行交流沟通的重要渠道。
船舶的规模和承载能力不断的增加，在传播靠港时的操作难度进一步增加，一旦出现对外界因素分析不准确或者海流、海风突然发生变化，会加大的影响轮船的安全靠港。
港作拖轮是专门为了解决此种情况，促进轮船安全靠港的小型船只，由于其规模较小，操作灵活方便，具有良好的机动性，在大型船舶靠港出现问题时，港作拖轮能够进行科学合理的引导、拖带作用，目前在我国各港口中都受到了广泛的使用。
1.船舶运输的现状及港作拖轮的作用分析1.1 船舶运输的现状分析我国的不同城市之间、国内与海外各国之间的沟通和经济往来逐渐密切，船舶作为海上出行的重要运输工具，船舶行驶的安全性往往决定着沟通和经济[1]往来是否安全有效，对我国经济发展和社会和谐稳定均起着重要作用。
对我国目前的船舶运输现状进行分析能够科学有效的对船舶靠港情况进行了解，从而能够明确在靠港过程中容易出现的问题以及产生问题的影响因素，这样能够促进港作拖轮对靠港情况进行有效的理解，有助于靠港过程中出现问题时，拖轮驾驶员能够及时的发现出现的问题，并且对靠港船舶进行科学有效的引导，帮助船舶能够安全的靠港。
船舶操纵拖轮
目录
CONTENTS
• 船舶操纵拖轮概述 • 船舶操纵拖轮的种类与用途 • 船舶操纵拖轮的设备与设施 • 船舶操纵拖轮的操作技术 • 船舶操纵拖轮的案例分析 • 船舶操纵拖轮的发展趋势与未来展望
01 船舶操纵拖轮概述
定义与特点
定义
船舶操纵拖轮是一种专门用于协助其 他船舶进行靠泊、离泊、移泊等操纵 作业的船舶。
06 船舶操纵拖轮的发展趋势 与未来展望
船舶操纵拖轮的技术创新
1 2 3
船舶操纵拖轮的自动化和智能化
随着科技的发展，船舶操纵拖轮将逐渐实现自动 化和智能化，提高作业效率和安全性。
新型推进系统
研发更高效、环保的推进系统，如电力推进系统、 燃料电池推进系统等，以提高船舶操纵拖轮的性 能和能效。
先进导航和通信系统
拖轮的操作还需要注意环境保 护，避免因操作不当造成海洋 污染或噪音扰民等问题。
05 船舶操纵拖轮的案例分析
案例一：大型船舶操纵拖轮的应用
总结词
大型船舶操纵拖轮在港口和航道中的重要作用
详细描述
大型船舶操纵拖轮主要用于协助大型船舶进出港口、靠离码头、掉头等操作。 它们具有强大的拖力和推力，能够提供稳定的动力输出，确保大型船舶在复杂 的水域中安全、高效地操作。
拖轮的操纵方法
拖轮的操纵主要依靠船长和船员的配合，通过舵、锚、缆等设备来控制拖轮的方向、 速度和位置。
拖轮的操纵方法包括推进器的控制、转向和制动等，需要熟练掌握各种设备的操作 技巧和配合方式。
拖轮的操纵还需要注意水流、风向和潮汐等因素的影响，以确保安全和高效的航行。
拖轮的航行规则与安全措施
拖轮在航行中需要遵守国际海上避碰 规则和当地的海上交通规则，确保航 行安全。
论港作拖轮大风浪中接送引航员的安全操作
的天窗 ； 盖好锚链 管 盖 ， 用 防水 帆 布绑 扎 ， 并 防止 海
水灌 进锚 链舱 。 １ ４ 检 查并确 保排 水畅通 ．
检查 排水 泵 、 系及分 路 阀 ， 管 保证 其处 于 良好 工 作 状态 ； 检查 、 清洁 污水沟 ， 使积 水能 及时排 出 ； 个 逐 检 查各层 甲板 上 的排水孔 ， 确保 其排 水畅通 ； 检查 舱 内各污水 井 ， 注意 液面有无 异 常变化 。
与波浪 成 ２ 。 ０ 偏 顺 浪航 行 ， Ｏ ～３ 。 这样 可减 轻 尾 淹 和 打横现象 。同时航 速不 宜太 快 （ 常 取 中速 ） 避 免 通 ，
船舶极 易发 生尾 淹或 打横等 情况 ； 当波 速 比航 速快 ， 且船身 又处 于波谷 时 ， 容 易发生 尾部 被浪击 ， 很 造成 车 叶和舵损 坏及 大 量 海水 涌 上 船 尾 。此 时 ， 改 变 应 船速 ， 船 速与波 速 产 生差 异 ， 适 当改 向 ， 船 尾 使 并 使
要用套筒拴紧每一个把柄 ； 关闭通风 口、 舷窗和机舱
收 稿 日期 ：０ ｌ一 ９— ｌ ２ １ ０ ２
向多为西 北风 、 风 、 北 东北 风 ， 其 以北 风和 东 北 风 尤
最 为明显 。连 云港 主航道 乙段 （ ７号 一４ ４ ｌ号 浮 ） 走
作者简介 ： 张干（９ １一） 男 ， １７ ， 工程师 ， 主要从事船 舶管理工作 ； 江列 （９ ０一） 男 ， １８ ， 船舶驾驶 大副 ， 主要从事船舶管理工作 。
１ 准 备 工作
１ １ 船员心 理准 备 ．
大风浪 航行 对船员 的身体 和心 理都 是 巨大的考 验， 风浪 的颠 簸 易使人 产生焦 虑 、 躁 、 惧 、 知水 烦 恐 认 平降低 、 障碍 等 心 理状 态 ， 发 慌 乱 、 目的行 意识 诱 盲 为 ， 而影 响正 常 的生 产 工作 。因此 ， 有冷 静 、 从 拥 坚 韧 的心理 和 自信 心是 风浪 中安 全航 行 的前提 。
拖轮、污油水船安全技术操作规程
拖轮、污油水船安全技术操作规程拖轮和污油水船是海上作业中常见的船舶类型，在保证安全运营的前提下，需要制定相应的安全技术操作规程。
以下是针对拖轮和污油水船的安全技术操作规程，共____字。
一、拖轮安全技术操作规程1. 拖轮操作前的准备工作1.1 确认拖轮的机械设备、电气设备是否正常运行；1.2 确认拖轮的燃油、润滑油、水等供给是否充足；1.3 检查拖轮的船体、甲板、设备等是否存在缺陷或损坏；1.4 确认拖轮的通讯设备和救生设备是否正常运行；1.5 与船舶或港口进行必要的沟通和协调。
2. 拖轮操作时的安全注意事项2.1 在进行拖轮操作前，应先与被拖船舶或其他船舶进行有效的通讯，确保双方都清楚运动计划、路线和速度；2.2 在拖轮操作中，遵循船舶的航行法规和导航规则，保持适当的距离，并及时做出应对；2.3 拖轮的操作人员应时刻注意周围水域的船舶、障碍物和浅滩等，及时发现并避免碰撞和搁浅的风险；2.4 拖轮的操作人员应定期检查拖缆、舵机、推进器等设备，确保其正常运行并及时修理或更换。
3. 拖轮的船舶维护保养3.1 定期进行拖轮的船体、甲板和设备等的清洁和防锈处理；3.2 定期检查和维护拖轮的机械设备和电气设备，确保其正常运行；3.3 定期检查和维护拖轮的燃油系统、润滑系统和冷却系统，确保其供给充足；3.4 定期检查和维护拖轮的航行设备、通讯设备和救生设备，确保其正常运行。
拖轮、污油水船安全技术操作规程（二）1. 污油水船操作前的准备工作1.1 确认污油水船的机械设备、电气设备是否正常运行；1.2 确认污油水船的储存设备是否充足，储罐内是否有泄漏或其他异常情况；1.3 检查污油水船的船体、甲板、设备等是否存在缺陷或损坏；1.4 确认污油水船的通讯设备和救生设备是否正常运行；1.5 与船舶管理机构或港口进行必要的沟通和协调，确保作业合规。
2. 污油水船的油污处理作业2.1 在进行油污处理作业前，应先对作业区域进行安全评估，并制定相应的应急救援措施；2.2 污油水船的操作人员应戴好个人防护装备，加强现场安全管理，严禁酒后作业；2.3 污油水船的泄漏与清洗作业应有专人监控，并保证相关作业区域的通风良好；2.4 污油水船的油污处理作业应严格按照国家标准和相关法规进行，不得随意排放污染物。
【doc】正确使用港作拖轮
正确使用港作拖轮正确使用港作拖轮确保引航安全深圳港引航站江建忠1引言随着现代化港口的飞速发展,来港船舶越来越趋大型化,多样化,特别是在大型集装箱船舶挂靠航班更加密集的情况下,港口水域通航密度更加大,使原来可供航行的狭窄水域变得更加狭小,大船自力操纵的能力受到很大的限制.因而,港内的船舶操纵越来越多地依赖于拖轮的协作.引航员是拖轮最主要,最直接的使用者,如何正确,合理地使用拖轮,并与拖轮密切合作, 关系到能否顺利,安全地进行港内靠离白操纵.本文谈谈自己的一点体会.2确实掌握拖轮的特性掌握拖轮本身的操纵特性是正确,合理地使用拖轮的前提.目前,国内普遍使用的是ZP传动推进的拖轮,其主要特点是:主机功率高而船舶尺度小,变速十分灵敏,可控制推力的大小和方向,进行360.自由旋回选定,原地掉头,旋回性能良好;推力与拖力大,每100 匹马力可发挥1.5×0.98kN的前进推力,后退拖力是前进推力的90%,均大于同样马力的老式拖轮.为了充分发挥拖轮的拖力,保证操纵的灵活性以及免使拖缆承受更大的张力,应使拖缆长度大于被拖船拖缆出口至水面高度的4倍,最小也不应小于45m.3正确使用拖轮协助大轮操纵3.1狭窄水域协助掉头深圳港西部水域与香港西北部水域连成一片,与伶仃洋东槽相通.船舶从广州经矾石水道至龙鼓水道可直达香港.该航道也是船舶通往珠江口及珠江三角洲的重要水道.因此,船舶密度较高,流量较大,船舶种类繁多,且危险品船舶,高速快船,小船,捕鱼船数量所占比例居多.据统计,每天进出该区域的船舶流量共计达500多艘次,其中以300总吨以下的小型船舶约占)),)数量相同时,只要不短少,可给予更改,这样也可给货主方便,真正实现客户利益最大化,同时也不会产生不必要的麻烦.(3)当一船货有两个或两个以上的卸港时,在第一卸货港有可能会碰到这样的两种情况,尤其在东南亚国家.第一种情况,他们会以所有卸港均为同一个货主为由,而在第一卸港不按常规水尺检验进行,只是把计算结果凑合为该港提单的数字;第二种情况,当在第一卸港按正常水尺检验所得的结果比该港提单的数字多时,他们也会以同样的理由要求大副把结果更改为提单的数字.针对以上的两种情况,大副不能轻易作出让步, 70%.而这些小型船舶,为了赶潮水或顺水航行,有时成群结队,活动频繁,无证驾驶,超载现象严重,对航行安全威胁较大,同时,给大船在锚地掉头操纵造成一定的困难.如深圳西部港区的lore等深线的深槽水域宽度仅1500m,既是深水锚地,又是深水航槽,水流又急, 大型船舶常在此候泊,涨潮进口时,一般都要掉头.此时,如仅凭大船自身的车,舵,锚掉头,往往既费时,又费力,且难以做到安全,在这种情况下,就一定要使用拖轮协助.一方面,可协助驱赶小船,减少对大船干扰; 另一方面,又可以协助大船安全,快捷地掉头.在操纵过程中,要根据当时船舶的锚位,周围的环境和条件,以及风流情况,进行通盘考虑,将拖轮配置在最有利的位置协助掉头.根据有关船舶转心P运动理论,船舶在静水中,前进旋回时,转心P位于船舶重心G之前约l/6一l/3船长处;船舶在静水中,后退旋回时,转心P则在船舶重心G之后;如有拖轮协助掉头旋回时,转心P位置还与拖轮的作用点有关.因此,拖轮协助掉头时,将其配置在船尾所发挥的效果要比放在船首要大得多.结合当地实际情况和经验,如向左/右掉头,拖轮配置在左/右舷船尾比放在船首发挥的效果要大得多. 这样做的好处是:可以进车,配以满舵,以加快船舶偏转,同时利用流压作用,达到在最短的时间,最短的距离内掉头,以避免过长时间横在航道上,给自身和其他船舶带来不安全的因素.3.2协助大船清道与避让驾引人员要充分发挥协作拖轮灵活的特性,协助船舶清道,提醒过往船舶,让出航道,方便大船进出口, 避免发生事故.比如:重载船从锚地起锚靠泊蛇口港区码头,又恰好珠江矾石水道方向有一大批小船顺流而下,此时,应让协作拖轮在船头约500lO00m的距离))>应坚持按正常水尺检验进行,防止被动,万一在最后卸港发生短少时就无理可争了.但大副可以答应,当全船货物在最后卸港卸下而没有短少时,可以更改第一卸港的数字与提单同,从而保护船方的利益不受损害. (4)利用本船的船舶常数来验查水尺检验是否准确.在平时有机会时,应多利用空船抛锚的时机计算本船的船舶常数,得出一个较准确的数值.以此可用在装前卸后的空船水尺检验中所得的船舶常数与平时的船舶常数相比,若差不多,则可以认为本次的水尺检验基本准确,若相差过大,则应对本次的水尺检验进行认真的检查和核对.正确使用港作拖轮确保引航安全——江建忠处提前占位,可以提醒小船向右改向,让出航道.在航行过程中,要掌握小船的一般规律,若一艘小船改向,后序一艘一般也会跟着改向.如果碰到不执行避碰规则的,抢船头的小船,则令协作拖轮迅速上前驱赶,以确保大船顺利航行.驾引人员要密切注意协作拖轮及小船的动态,使用安全航速,并用声号或航向表明船舶避让意图,达到避让的协调性.在下令让协作拖轮清道时,要符合((1972年国际避碰规则》之规定,对确需背离《规则》的情形要十分小心.在狭窄水域,协作拖轮的配合对引航安全起到保驾护航的作用.3.3能见度不良时的应用船舶在能见度不良时靠离港,要严格执行《国际海上避碰规则》和《海上雾中航行规则》,要充分估计到当时风流压,周围通航条件和环境可能对船舶操纵造成的影响,结合本船的操纵性能,正确利用车,舵,锚,特别是拖轮,采取有效的措施,避免发生碰撞.深圳西部港区水域狭窄,通航环境较复杂,在能见度不良时,除应用良好船艺,随时掌握准确船位,保证船舶进出港安全外,特别要充分发挥协作拖轮操纵灵活,在雷达上的回波易被识别以及可协助晾望与提供航行信息的特点,让其在船首方向0.3～0.5nmile处警戒.一方面,可协助清理有碍小船;另一方面,又可作为临时助航标志,以便进一步核实本船船位,保证船位在预定的航线上,确保船舶(包括拖轮本身)的安全. 3.4在狭窄航道上的应用在狭窄的航道上协助大型船舶保持航向并控制船速.例如,六七万吨的超大型的散化船进口靠?白深圳的赤湾港区码头,在进港池前需通过一段宽度120m,长度1200m的深水航道,其西侧为护堤,平行于航道,距航道西边线仅33m,港池水域掉头范围的直径仅475m,因此进口航行时需减速,淌航,但经常出现岸推岸吸现象,使船舶失去舵效,船首向难以控制.如频繁地使用主机,则将增加大船的速度,不利于安全靠泊. 解决的办法是在船尾部正中带一艘拖轮,一方面,利用拖轮的拖力减慢大船的速度;另一方面,协助大船调整船首方向,以达到稳定航向的作用.多年的实践证明, 大型重载船舶进港靠泊赤湾港码头前,当航行于口门外一段深水航道时使用拖轮拖拉船尾,既可达到控制大船减速的作用,又可达到稳定航向的目的.3.5应急处理驾引人员在引领船舶进出港时,主要是通过船舶自身车,舵,锚来控制船的运动,但拖轮在紧急情况下协助大船抢险救助也是不可或缺的有力措施.船舶在靠离码头过程中,一旦遇到船舶的主机失控,舵机失灵等,船舶失控时,能及时得到拖轮的协助将起到决定性的作用.驾引人员要沉着冷静,处惊不慌,充分发挥拖轮特性,并加以正确指挥,使船舶转危为安.但在应急过程中,利用拖轮协助大船避险要考虑到,拖轮能否起作用,能否就位,拖轮是否安全等,都要作到心中有数, 免得临时手忙脚乱,造成危险.4相互配合加强沟通确保安全在靠离泊操纵中驾引人员与拖轮的配合就显得越来越重要.《船舶引航管理规定》第三十五条:”使用拖轮引航,拖轮应当服从引航员的指挥,并保持与引航员通讯联系良好.引航员应当注意拖轮的安全”.这里明确地规定了引航员与协作拖轮之间的关系和职责.引航员在引航中是船舶操纵的指挥者,协作拖轮是被指挥者;实际操作中引航员应尊重协作拖轮船长或驾驶员,以礼待人,紧密合作,发挥团队精神,因为引航员与拖轮船长或驾驶员的共同目标是一致的,都是通过密切配合来安全地完成船舶操纵任务.因此,引航员在登轮后,要根据本船的操纵性能,所配备协作拖轮性能,船长或驾驶员的技术情况,以及当时风流压,周围通航条件和环境,制定切实可行的引航操作方案,并向协作拖轮的船长或驾驶员清楚交待,让协作拖轮船长或驾驶员明白你的要求,也让大船船长,驾驶员熟悉操纵意图,营造出一个安全,高效,愉快的操船环境.保持良好的通讯联系,是确保船舶操纵安全的最基本条件.在船舶靠离泊等作业前,双方应保持通信设备良好,并按规定的频道,正确操作使用.如发现有问题,应及时处理,或约定其他通信联络方式,确保船舶操纵安全.规定中还指出”引航员应当注意拖轮的安全”.为保证协作拖轮的安全,应注意到:①防止倒拖;②防止横拖.为防止协作拖轮倒拖或横拖,引航员应随时掌握本船和协作拖轮的动态,控制船速,加强与协作拖轮的通信联络,防患于未然.同时,加强平时的沟通也很重要:①与拖轮公司定期交流,讨论引航通航环境和条件存在的不安全因素, 或对海事案例或事故苗子进行分析,研究改进措施和防范措施,防止类似事故再次发生;②加强与协作拖轮船长或驾驶员的沟通,研讨,并就航次协作情况,交流经验,找出不足,以利进一步加强协作.5结束语驾引人员与拖轮的相互配合,对船舶的安全靠离泊及港内航行,移泊甚至抢险,均起到不可替代的作用,在船舶越来越大型化的今天,更显得特别重要.熟悉掌握拖轮的特性,正确,合理地使用,加强与协作拖轮的配合和沟通,创造一种安全,高效,轻松,和谐的工作环境,则船舶的安全就有保证.*作者:江建忠深圳港引航站一级引航员邮编:518032地址:深圳市滨河路229号海安中心16F电话:0755—83797236 《航海技术》2005年第6期。
拖轮在大型船舶靠离泊及操纵中需注意的问题
拖轮在大型船舶靠离泊及操纵中应注意的问题一、拖轮简介港作拖轮（下称拖轮），属于港口设施配套的重要设备。
在船舶操纵中，拖轮和车、舵、锚、缆一样，作为一种操作手段、操作设备供船舶驾驶人员使用。
拖轮协助操纵的方式是多种多样的，要作到在操纵中灵活运用拖轮，首先要掌握拖轮及其相关知识和本船的特性，作到知己知彼；其次在作业过程中，要多与拖轮联系沟通、相互协调，最大限度的发挥拖轮的作用。
二、目前各大港拖轮的种类现有拖轮种类大致可分为Z型（或称全旋回型）、VSP型（或称平旋推进器型拖轮）、CPP型（或称可变螺距推进器型）及老式普通螺旋桨加导流管的拖轮（FPP型），FPP型拖轮现在已经基本退出港作市场。
目前国内普遍采用的拖轮多以Z型拖轮为主,配备的主机功率逐渐增大,普遍在2354kW或以上,有的甚至达到3677kW。
下面以Z型拖轮为例,分析并探讨其与大型船舶（以下称大船）相互配合过程中需要引起注意的问题。
三正确安排使用拖轮协助大船安全操纵（一）港作拖轮的基本使用方式港作拖轮的最基本使用方式是吊拖和顶推。
吊拖亦称直拖，现在拖轮一般由拖轮出缆，固定在大船的缆桩上，出缆长度视水域而定。
为了充分发挥拖轮的有效拖力并保证拖轮的灵活性，拖缆的俯角越小越好，一般要求小于15°，即拖缆的长度应大于被拖船出口至水面距离的4倍。
顶推是指拖轮船首直接顶在大船船身上，通过顶推可迅速的实现大船的改变或保持航速和方向的目的。
吊拖和顶推是使用港作拖轮基本方式，这两种方式通过拖轮的收放缆可迅速实现互换。
使用拖轮要因地而异，要把拖轮看成本船的特殊车、特殊舵和本船的侧推，只有这样才能运用自如，使用起来得心应手。
（二）拖轮作用点的选择当利用拖轮协助掉头时，拖轮作用点的选择一般为使大船具有最大的转船力矩，以远距离大船中心为好，同时拖力或推力方向尽量与被拖船首尾面垂直；当利用拖轮控制船速时，拖轮作用点的选择尽可能的在船尾中间，使拖轮的首尾面和大船的首尾面在同一平面内；当利用拖轮横移时，如果需要一条拖轮，拖轮作用点尽可能的在大船中心，如果用两条拖轮，则前后两个作用点的选择应对船中心对称。
港作拖轮在山海关船厂引航过程中的操纵与分析
港作拖轮在山海关船厂引航过程中的操纵与分析郝佳19港作拖轮在山海关船厂引航过程中的操纵与分析郝佳（秦皇岛港引航站河北秦皇岛066000）摘要：秦皇岛山海关船厂的船舶一般具有尺度大、吃水小、操纵性差、船型特殊等特点。
文章根据实践经验结合当地的水文气象，从拖轮应用角度出发，阐述了拖轮协助大型船舶的操纵要点与难度，对靠泊操纵提出了建议，供航海人员在船舶引航和操纵时借鉴。
关键词：空载船舶靠泊拖轮配置拖轮应用操纵要点注意事项0引言国际海事组织IMO下属的海上环境保护委员会确定了2020年在全球海域实行船舶燃油0.5%含硫上限的规定。
面对新规定的实施，山海关船厂承担了大量船舶脱硫的改造任务。
由于船厂水域有限，大型空载船靠离泊操纵十分困难，在引航操纵中合理高效地使用拖轮起到了至关重要的作用。
1作业环境山海关船厂厂区面积311.6万平方米，其中陆地面积208.8万平方米，港池水域面积102.8万平方米。
造船坞2座，修船坞4座，码头19个（总长5641.6m）o港区常风向为WSW,次常风向为NE,最大风速方向为WSW向，风速达15.0m/s。
本港潮汐为规则日潮型，潮差较小。
受大风影响，增减水现象比较明显。
海域潮流呈较典型的往复流运动。
流向为WSW—ENE向，落潮流速略大于涨潮流速，余流较小⑴。
2拖轮概况2.1协助方式拖轮协助靠泊时，应考虑被协助船、泊位、附近水域和航道等因素，协助方式包括拖拽与顶推两种方式。
1）拖拽。
拖轮拖拽时，拖力作用点不变，通过改变拖缆与大船首尾线的夹角来改变拖力方向。
其方法，一是拖轮在大船船首带缆，提供动力，常用于无动力船舶拖拽，如图1中1所示；二是拖轮在大船船尾正中带缆，在受限水域帮助大船停船或者后退，如图1中2所示；三是拖轮在船尾正中或收稿日期：2020-03-05作者简介：郝佳（1984-）,男，河北省人，一级引航员，现从事船舶引航工作。
尾舷侧带缆，帮助大船减速和转向，船速低时较明显，如图1中3所示；四是两艘或多艘拖轮在大船一侧带缆，常用于大船离泊操纵或者强吹拢风情况下，抑制大船横向漂移，如图1中4所示；五是两艘拖轮在大船左右两侧接近首尾带缆，帮助大船在受限水域掉头回转，如图1中5所示；图1拖拽示意图2）顶推。
拖轮、方驳、水上交通艇安全技术操作规定（3篇）
拖轮、方驳、水上交通艇安全技术操作规定拖轮、方驳、水上交通艇（以下简称船舶）是水上交通运输中不可或缺的工具。
为了保障船舶的安全运行，需要制定相应的技术操作规定。
下面将就船舶的安全技术操作规定进行详细阐述。
一、船舶的安全装备和检查1. 船舶应配备符合规定的救生设备，并妥善保管和维护。
2. 船舶的消防设备应经常检查并保持良好的工作状态。
3. 每次出航前，船舶应进行一次全面检查，确保所有安全装备完好，并按规定妥善存放。
二、船舶的操纵和操作规定1. 船舶的操纵由经过专门培训和持有相关证书的人员负责。
2. 在操纵船舶过程中，严禁使用手机、喝酒或进行其他可能干扰操作的行为。
3. 船舶在行驶过程中应遵守交通规则，保持适当的速度，并与其他船舶保持安全距离。
三、船舶的通讯和导航规定1. 船舶应配备有效的通讯设备，并保持良好的工作状态。
2. 船舶在进入和离开港口、遇到突发情况等时刻，应及时与相应的管理部门或其他船舶沟通，并根据指示采取相应的行动。
3. 船舶在航行过程中，应使用有效的导航设备，确保航线的准确和安全。
四、船舶的遇险和救援规定1. 船舶在遇险或紧急情况下，应立即向相关机构发出求救信号，并根据指示采取适当的行动保护船员的生命安全。
2. 船舶在救援其他船舶时，应全力以赴，采取合理、安全的救援行动。
五、船舶的作业规定1. 船舶进行作业时，应根据实际情况制定详细的作业计划和安全方案，并确保作业区域的安全。
2. 船舶在作业过程中，应配备相应的作业人员，并保证其具备相应的技术和经验。
3. 船舶在作业时应加强沟通和协调，确保作业的顺利进行。
六、船舶的维修和保养规定1. 船舶的维修和保养工作应定期进行，并记录在维修和保养日志中。
2. 船舶的维修和保养工作应由专业人员进行，并按照相关规定进行。
七、船舶的紧急情况应对规定1. 船舶在遭遇紧急情况时，船员应立即采取相应的紧急应对措施，并及时报告相关部门。
2. 船员应熟悉紧急情况下的逃生路线和使用救生设备的方法，以便能够迅速有效地应对紧急情况。
拖轮安全操作规程
拖轮安全操作规程一、概述拖轮是用于牵引、推动和操纵船舶的辅助船舶，因此拖轮的安全操作至关重要。
本安全操作规程旨在保护人员和设备的安全，规范拖轮的操作行为。
二、操作人员要求1. 拖轮操作人员必须取得相应岗位资格证书。
2. 拖轮操作人员必须具备良好的身体状况和高度的工作责任心。
3. 拖轮操作人员应具备较高的航海知识和驾驶技能，能够快速反应并做出正确的决策。
三、拖轮准备工作1. 在拖轮出航前，必须仔细检查拖轮的各项设备，并确保其正常运行。
2. 拖轮必须配备必要的救生设备，并保持其完好无损。
3. 拖轮必须配备必要的消防器材，并确保其正常可用。
四、拖轮操作规范1. 在拖轮操作过程中，必须服从指挥和调度，严禁擅自行动和违章指挥。
2. 拖轮必须保持良好的通讯联系，与所牵引船舶保持持续的沟通。
3. 拖轮操纵人员必须密切关注牵引绳索的张力和牵引船舶的动态，随时做出相应的操纵。
4. 拖轮操纵人员必须熟悉航道和水域的情况，及时调整航向和速度，以确保航行安全。
5. 拖轮操作中严禁超速、急刹和急转。
6. 拖轮操作中严禁与其他船舶靠近，以免发生碰撞事故。
7. 拖轮操作中严禁擅自停泊或在禁止停泊区域操作。
8. 拖轮操作中必须密切关注天气状况，特别是风力和浪高，以保证操作安全。
9. 在拖轮操作中必须注意防止绞车、绳索和牵引设备的过载。
10. 拖轮操作中，必须随时保持良好的视野，通过行人和其他船舶的路径。
五、应急处理1. 在拖轮操作中，如发生紧急情况，必须立即向船舶管理单位报告，并采取相应的措施。
2. 在拖轮操作中，如遇到疑难问题无法解决，应及时寻求帮助。
六、事故报告和调查1. 拖轮操作人员在遇到事故或接到事故报告后，必须立即向船舶管理单位报告，并按照相关规定进行事故调查，及时采取措施防止事故扩大。
2. 拖轮操作人员在事故发生后，必须配合相关部门进行事故调查，如实提供相关信息。
七、安全培训和演习1. 拖轮操作人员必须定期参加相关安全培训，了解最新的操作规程和安全要求。
拖轮、污油水船安全技术操作规程
拖轮、污油水船安全技术操作规程拖轮、污油水船是海洋运输领域中常见的船舶，为了保障拖轮、污油水船的安全运营，必须建立完善的安全技术操作规程。
下面是一份拖轮、污油水船的安全技术操作规程，供参考。
一、一般规定1. 拖轮、污油水船的所有船员必须熟悉并遵守本规程，严禁擅自超过或违反规定操作和任务。
2. 拖轮、污油水船的安全是船长和船员的首要任务，任何违反安全规定的行为将受到严肃处理。
3. 拖轮、污油水船的设备和设施必须经过定期检查和维护，确保其安全可靠性。
4. 各级领导和船员必须加强安全意识和培养安全习惯，做到细致入微，严格把关。
二、航行安全规定1. 当遇到恶劣天气或海况时，必须采取紧急措施，避免险情的发生，必要时应立即寻找避风港或者停船。
2. 在航行过程中，必须严格按照航道规定，保持安全通道，尽量避免与其他船舶相撞。
3. 遇到岛屿、礁石等障碍物时，必须及时调整航向，以确保船舶的安全。
4. 在港口和海洋中，必须遵守相应的航行规则，保持航行秩序。
5. 当船舶遇到机械故障或设备故障时，必须及时报告，采取相应的补救措施，确保船舶的安全。
三、污染防治规定1. 污油水船在进行油品运输或者处理过程中，必须严格遵守相应的环保法规和规定，保证污染防治的顺利进行。
2. 在处理污油水时，必须采取相应的防漏和防泄措施，避免污染环境。
3. 污油水船必须配备相应的污染防治设备和器材，确保在突发事件时能够及时响应。
4. 污油水船的船员必须接受相关的环保培训和教育，提高环保意识和技术水平。
四、火灾安全规定1. 拖轮、污油水船必须配备相应的消防设备和器材，确保在火灾发生时能够及时响应。
2. 拖轮、污油水船的船员必须接受相应的消防培训和教育，掌握灭火技术和操作方法。
3. 在进行焊接、切割等高温作业时，必须采取相应的防火措施，防止火源引发火灾。
4. 在火灾发生时，必须及时报警，采取相应的火灾应急措施，避免火灾蔓延。
五、紧急救援规定1. 拖轮、污油水船必须配备相应的安全救援设备和器材，确保在突发紧急事件时能够及时响应。
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港作拖轮安全操纵技术概述
Overview of safe operation technology of port tugboat
港作拖轮安全操纵技术概述
使用备注：技术安全主要是通过对技术和安全本质性的再认识以提高对技术和安全的理解，进而形成更加科
学的技术安全观，并在新技术安全观指引下改进安全技术和安全措施，最终达到提高安全性的目的。
一、及早就位求安全，“该出手时就出手”
我国北方港口进出港航道短，港池进出口离泊位很近，船舶操纵主要受风的影响。
大吨位空载船舶受风面积很大，在季风时节，进出港船舶操纵者要保证在预定航道上运动，就要保持一定的进速以维持舵效和保证船位。
可是，受诸多不利因素影响，船舶在进出港途中往往会出现意想不到的偏转或位移。
如果对此估计不足，轻者使自己陷入被动，重者对停靠在其它泊位上的船舶构成威胁。
此时就急需拖轮帮助其摆脱困境，以保安全。
仅举一例予以说明。
今年3月1日，“秦港9号”轮（1570×2千瓦全回转式拖轮）协助“万顺”轮空载进靠秦皇岛港8号泊位装煤。
当时西偏南风6级，“万顺”轮淌航通过防波堤进入港池后风力突然加强，强大的风压把船身压向靠在16号泊位上的“广福泉”轮。
两船最近横距由60米很快接近到不足30米，眼看一场碰撞将要发生。
此时，在16
号泊位外档就位的“秦港9号”迅速反应，未等“万顺”轮船长发令，就主动出击，以尽可能大的角度顶住该船壳板，使“万顺”轮安全驶过“广福泉”轮，避免了一起碰撞事故。
由此看来，拖轮驾驶员应在能够确保安全的水域及早就位，并密切观察大船的吃水、受载、船型、吨位大小等状况，尤其注意海面情况的突然变化，做到“该出手时就出手”，这对于避免事故，充分发挥拖轮在船舶靠离泊操纵中的作用是至关重要的。
二、善用车舵巧配合，因势利导要灵活
全回转拖轮马力大，机驾合一操纵灵活，一般配有两具可360度转动的螺旋桨，既是车也是舵。
如果操纵得当可原地旋转，能向任意角度拖拉，拖拉力可以从零无级调整至最大。
但大船操纵者在指挥拖轮时也只能用向前、向后、慢车、中速和快车几种口令指挥拖轮，这对拖轮驾驶员发挥主观能动性提出了更高的要求。
他们不仅要熟悉本船的操纵特性，还应懂得大船的操纵要领，并能根据大船运动态势和船长发出指令时的语气，了解其操纵意图和心理状态，主动配合大船稳妥地进行靠离泊作业。
1992年4月，笔者在“秦港11号”拖轮任船长时，广州海运集团的“尖峰岭”轮空船靠秦皇岛港203泊位。
当时的条件是左舷前八字吹开风，两条拖轮带缆在船艏。
当两条拖轮顶推“尖峰岭”轮至泊位边上横距约20米时，该轮艏部合拢速度较快，其船长迅速命令艏部拖轮倒车提艏，忽视了我船仍在船艉顶推。
此时由于提艏作用和我船原顶推惯性，该船船艉向码头合拢速度加快，但船长没有注意到，如果我仍按船长原命令继续进车顶推肯定发生事故。
这时我首先把船拉停，继而让拖缆稍带力，同时迅速用高频电话提醒船长注意艉部合拢速度。
等船长注意到此情况让我提艉时，我船迅速加车提拉，既保证了拖缆不受急顿力而拉断，又很快提住了船艉，使该轮安然靠在了泊位上，避免了一起碰撞事故发生。
由此可见，拖轮操纵者除须认真执行大船操纵者的指挥口令外，还要认真研究本港口各泊位的特点，掌握大船靠离泊位操纵常识，合理运用车速，调整舵桨角度，充分发挥全回转拖轮进退转变快、操纵灵活的特点，主动巧妙地配合好大船靠离泊位作业。
三、多艘拖轮合作好，少让大船把心操
来秦皇岛港的船舶多是万吨级以上、长度超过160米的大型船舶，靠离泊作业一般都有两条以上的拖轮协助，这时多条拖轮的配合是十分重要的。
两条拖轮施力不同步或顶拖力相差太大，会造成被顶推船在泊位边上不规则移动。
如果此时被顶拖船艏艉线型复杂、码头岸壁低矮、码头装卸设备距泊位太近，还会造成碰撞装卸设备的事故。
因此，两条以上拖轮在协助大船靠泊过程中，既要听从指挥，又要配合默契，不能独断蛮干。
只有这样才能为大船操纵者分忧，确保船舶靠离泊位安全快捷。
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