C-NCAP正面碰撞PPT课件
C-NCAP正面碰撞
三、试验前测量、检查和确认的项目
Ⅰ.标记项目：a.离合器踏板、制动踏板、加速踏板和驻车制动踏板中心
100%正碰无此项 并调节到中间位置或厂方设定值 b.转向管柱最上端中心点：置于中间位置。 关闭点火开关，切断蓄电池电源，拆除安全气囊， 测量转向管柱末端标记号安全气囊连线并重新安装气囊
Ⅰ 在门槛向上100mm 处； Ⅱ 在两侧窗框下沿最低点往下的100mm 处。
100%正碰无此项，测量转向管柱最上 端中心所做的标记点坐标并记录。
八、试验评分
Ⅰ、100%正碰 18分
HIC36 650--1000 72—88g 72mm 0分 88mm 1分
c. 在乘员侧B 柱做标记点并测量和记录： ：
d. 在驾驶员侧A 柱和B 柱做标记点并测量和记录：
Ⅰ 在门槛向上100mm 处； Ⅱ 在两侧窗框下沿最低点往下的100mm 处。 注：100%正碰只标记驾驶员侧B柱并测量和记录。 建立车身坐标系。 重装方向盘中间部件并紧固。 接通电源，检查电路，确保安全气囊正常工作。
五：假人的准备、标定、安放及测量
、准备
a.
标定
假人 22 5 24 的假人 1g 2 g 的 的 假人 10 安 70 测 假人的
5%Hybrid
50%Hybrid
准 备
b. 20 假人放 c.假人 的 d. 假人 定
假人
P
3 40%ODB
假人
标 定
a.假人 2 准 10 b.假人 c. 假人
标定 8 标 标定 标定
3岁儿童假人
四、乘员舱调整
另：座椅扶手应处于放下的位 座椅调整
ⅰ.前排座椅 使HPM装置躯干倾角 达到厂设值或铅垂面 向后倾斜25° 头枕：高度最高；角 度中间值或厂设值 置，若与假人放 置位置干涉，则允许扶手处于 抬起位置
汽车正面碰撞安全设计-讲义
2
马德仁博士，2013.4
马德仁博士，2013.4
第28页 共240页
汽车正面碰撞安全设计
2.2 人体损伤评价
目
录
2.基本原理 2.1动力学基本模型 2.2人体损伤评价
3 软组织器官与骨架撞击 2 头胸部 撞击方向盘 膝盖碰上挡板 脚碰上脚挡板 发动机后移撞上车身 假人开始 前车身变形撞上车身 前冲 车身撞上撞墙 前碰撞时间顺序 时间 60 50 40 30 20 10 0 ms
马德仁博士，2013.4 第9页 共240页 汽车正面碰撞安全设计
• 2006年，死亡人数下降为8.9万人， • 2010年，死亡人数下降下降至6.5万人，为10年来的最低点。 • 2012年，全国涉及人员伤亡的道路交通事故210812起，共造成62387人死亡。
马德仁博士，2013.4
第10页 共240页
交通事故的历史数据
马德仁博士，2013.4
第5页 共240页
汽车正面碰撞安全设计
马德仁博士，2013.4
第6页 共240页
汽车正面碰撞安全设计
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1.1 碰撞安全综述
1.1 碰撞安全综述
导致伤亡的十大因素
马德仁博士 奇瑞汽车工程中心主任
1.1 碰撞安全综述
目
录
交通事故致人伤亡是一个世界性问题！
Do you know？ • 交通事故全球范围内每年导致130万人死亡 • 3000万人受伤 • 每25秒1人因交通事故死亡 • 每1秒1人因交通事故受伤 • 70%的交通事故死亡发生在新兴市场国家 • 交通事故是1~34岁的美国人死亡的首要原因 • 汽车交通事故伤亡导致的损失： ——2310亿美元/年（美国） ——5000亿美元/年（全球）
NCAP汽车碰撞测试
谢谢观看
成人保护的最高评级是5星，很多主流厂商的行政级和家用级轿车都达到了5星标准，虽然一些最新的紧凑型 甚至微型车也撞出了5星，但总体上，大型车的安全水平高于小型车仍然是不争的事实。跑车的动力性能相对较好， 安全性也应该更高才是，但遗憾的是，没有一款跑车在欧洲的NCAP碰撞试验中获得5星。
地区差异
在世界上实施的NCAP评价程序主要有（美国）IIHS（美国保险协会）EuroNCAP（欧洲）C-NCAP（中国） ANCAP（澳大利亚）JNCAP（日本）KNCAP（韩国）LATINNCAP（拉丁美洲）ASEANNCAP（东南亚）
星级判定
碰撞测试成绩则由星级（★）表示，共有五个星级，星级越高表示该车的碰撞安全性能越好。
其具体内容大约包括两个方面，正面和侧面碰撞。碰撞测试的内容各个国家标准不同，美国40%ODB正面碰撞 速度为64公里/小时，侧面碰撞速度为50公里/小时，我国正面100%刚性壁碰撞速度为50公里/时，40%ODB正面碰 撞速度为64公里/时，侧碰速度为50公里每小时。碰撞测试成绩则由星级（★）表示，共有五个星级，星级越高 表示该车的碰撞安全性能越好。
NCAP汽车碰撞测试
星级区分
按照2012年的评价标准 ★★★★★称为五星级，分数52-60分，表示乘员严重伤害的概率小于或等于10%； ★★★★称为四星级，分数44-52分，表示乘员严重伤害的概率为11%-20%； ★★★称为三星级，分数36-44分，表示乘员严重伤害的概率为21%-35%； ★★称为二星级，分数28-36分，表示乘员严重伤害的概率为36%-45%； ★称为一星级，分数小于28分，表示乘员严重伤害的概率等于或大于46%。
NCAP对于促进汽车厂商提高车辆被动安全性功不可没。在90年代末进行的碰撞试验中，几乎没有车型能获得 3星以上的成绩，一、两颗星的情况很普遍。但十年后，即使微型车也有很多获得了5星以上的高分。
第四章 汽车碰撞试验与测试分析技术(正面碰撞)
4.1.2 汽车碰撞致人身伤害情况
汽车因受到碰撞而导致的安全事故，由 于车辆侧面吸收撞击能量的空间远远小 于正面，所以对侧面碰撞成员保护的改 进难度很大，
驾驶员受侧面碰撞的死亡率从每百万 注册汽车的42人降至每百万注册汽车的 32人，只下降了24个百分点。
在2000—2001年对新式轿车的驾驶 员死亡数的统计中发现，
4.4正面碰撞试验
❖ 背景：欧、美从60年代初开始汽车正面碰撞试验研究工作。 ❖ 研究范围：
✓ 正面碰撞试验实现的途径； ✓ 碰撞用假人的开发或尸体代替乘员的试验； ✓ 数据采集与处理； ✓ 图像分析； ✓ 乘员伤害指标的确定。
❖ 碰撞方式(FMVSS208法规《乘员碰撞保护》,48.3km/h)：
之间的距离应在±25mm内。 5.在驾驶员位置放置一个EuroSID II型假人,用以测量驾驶员位置受伤害情
况。
4.3各国的国家碰撞标准
4.3各国的国家碰撞标准
C-NCAP（China New Car AssessmenProgramme， 即中国新车评价规范) 是将在市场上购买的新车型按照 比我国现有强制性标准更严格和更全面的要求进行碰 撞安全性能测试，评价结果按星级划分并公开发布， 旨在给予消费者系统、客观的车辆信息，促进企业按 照更高的安线与壁障表面垂直； ✓ 车辆横截面与壁障表面成30°角，碰撞时车辆左前端先接触； ✓ 车辆横截面与壁障表面成30°角，碰撞时车辆右前端先接触；。
4.4正面碰撞试验
56公里/小时 实墙碰撞
澳大利亚, 欧洲, 日本 美国新车前撞评估试验
澳大利亚, 欧洲, 日本新车 前撞评估试验
美国IIHS
最高得分为51分，星级最低为1星级，最高为5+。
C-NCAP三种碰撞形态简介
试 验 车 辆 ４ ％重 叠 正 面 撞 击 固 定 可 变 形 吸 能 壁 ０
障 碰 撞 速 度 为 ５ — ７ ｍ ／ （ 验 速 度 不 得 低 于 ６５ｋ ｈ 试 ５ ｋ ｈ） ，偏 置 碰 撞 车 辆 与 可 变 形 壁 障 碰 撞 重 叠 宽 ６ ｍ／ 度 应 在 ４ ％车 宽 ±２ ｍ ｍ 的 范 围 内 。 在 前 排 驾 驶 员 ０ ０ 和 乘 员位 置 分 别 放 置 一 个 Ｈ ｂｒ Ｉ 第 ５ 百 分 位 男 ｙ ｉ Ｉ型 ｄ Ｉ ０ 性 假 人 ，用 以 测 量 前 排 人 员 受 伤 害 情 况 。 在 第 二 排 座 椅 最 左 侧 座 位 上 放 置 一个 Ｈ ｂｒ Ｉ 第５ 分 位 女 ｙ ｉ Ｉ型 ｄ Ｉ 百 性 假 人 ，用 以考 核 乘 员约 束 系统 的 性 能 。
续 表
详细成绩请登陆Ｃ Ｎ Ｐ — ＣＡ 官方 网站
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Ｃ． ＮＣＡＰ三种碰撞形态简介
试验车辆 １ ０ ％重 叠 正 面 撞 击 固 定 刚 性 壁 障 ，碰 撞 速 度 为 ０ ５ － １ ｍ／ （ 验 速 度 不 得 低 于 ５ ｋ ｈ） 。在 前 排 驾 驶 员 和 乘 员 ０ ５ｋ ｈ 试 ０ ｍ／ 位 置 分 别 放 置 一 个 Ｈ ｂｒ Ｉ 第 ５ 百 分 位 男 性 假 人 用 以 测 量 前 ｙ ｉ Ｉ ｄ Ｉ 型 ０ 排 人 员 受 伤 害 情 况 。 在 第 ＿ ￣ 座 椅 最 左 侧 座 位 上 放 置 一 个 Ｈ ｂｒ － Ｆ ｙ ｉ ｄ … 型 第５ 分 位 女 性 假 人 ，最 右 侧 座 位 上 放 置 一 个 Ｐ 百 系列 ３ 儿 童 假 岁 人 ．用 以 考 核 乘 员 约 束 系统 性 能 及 对 儿 童 乘 员 的 保 护 。
汽车安全正面碰撞法规介绍(ppt 34页)
主动安全
被动安全
碰撞保护
制 照车
乘约行
碰
动 明辆
员束人
撞
.
.防
碰系保
后
转 向 . 轮 胎
指盗 示保 .护 信 号 装
撞统护
安.
.
全内儿
保外童
护饰保
.护
燃 油 防 火 . 等
置
等
正侧 追 翻
面面 尾 滚
碰
碰 撞
碰 撞
保 护
撞
碰撞速度、碰撞形态
......
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一、被动安全正面碰撞法规的发展
a. 据美国高速公路管理局的统计数字，在汽车碰撞事故中，发生正面碰 撞的约占49%，侧面碰撞占25%，追尾碰撞占22%，
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二、试验流程
3 、车辆准备及测试设备的安装
a. 排空制动液、洗涤液及空调系统中的液体等液体，排出液体的质量应予以补偿 b. 拆除行李舱地毯及随车工具，以及备胎（确定备胎不影响车辆碰撞特性）。 c. 安装车载记录仪，在车辆左右侧B 柱下部门槛的位置安装单向加速度传感器。 d. 测量车辆质量和前后轴的轴荷，与整备质量和前后轴的轴荷比较，各轴轴荷的
试验车辆到达试验室后，先测量运达时的车辆质量和前后轴的轴荷，并予 以记录。检查和确认车辆外观、配置和车辆的基本参数
2、车辆整备质量的测量
a. 排空燃油箱中的燃油，运转发动机并到发动机自然熄火为止。 b. 向燃油箱中注入水，水的质量为燃油箱额定容量时的燃油质量90％（汽油密度
以0.74 g/ml 计，柴油密度以0. 84 g/ml 计）。 c. 检查并调整各轮胎气压至车辆半载时制造厂所规定的气压值； d. 检查调整车辆的其他液体达到最高液位； e. 确认备用轮胎和随车工具已就位，清除车辆中任何与车辆无关的物品。 f. 测量和记录四个车轮的过车轮中心的横切面与车轮护轮板上缘的交点的高度。 g. 测量和记录车辆质量和前后轴的轴荷，车辆质量即为整车整备质量。
汽车碰撞安全培训资料 ppt课件
2、侧面碰撞
发生侧面碰撞时，乘员伤害来源主要有两个：1、车身变形造成的挤压； 2、巨大加速度造成的乘员与车身的撞击。车门或侧围是受到冲击的主要部 位，但由于车门与乘员之间几乎没有缓冲区，因此必须保证车门、侧围形变 量在可控范围内，以使乘员尽量少受挤压伤害。且考虑到后续乘员撤离车辆 的要求，还要保证车门能正常开启。
土豪版 车外行人安全气囊系统，是以气囊为碰撞缓冲装置，为 避免人体撞击汽车的前挡风玻璃，发动机盖以及前挡风 玻璃附近设置安全气囊，两者配合使用。发动机盖气囊 在保险杠上方紧靠保险杠处开始展开。
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五、延伸讨论
以下两种情况，哪种情况下汽车受到的损伤较大？ 情况一：一辆质量为1吨的汽车，以90km/h的速度撞向一堵墙（假设 墙不会损坏） 情况二：两辆和上述一样的汽车，均以60km/h的速度正面相撞
原则：碰撞部位做到“外柔 内刚”。前保险杠后方的泡 沫缓冲块，是为了吸收冲击
力并保护行人腿部
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四、行人保护
2、头部保护 土鳖版 发动机盖与机舱内的零件如发动机并不是紧贴着的。一 方面有利于散热，同时也能够在行人头部撞击发动机盖 时形成一个缓冲区域，减轻对行人头部的伤害。
普通版 利用引擎盖弹升技术，使发动机在汽车发生碰撞时瞬间 鼓起，使人体不是碰撞在坚硬车壳上，而是碰撞在柔性 与圆滑的表面上。在检测到撞人之后，车辆就会自动启 动发动机盖弹升控制模块，车内配备的弹射装置便可瞬 间将发动机罩提高，相当于在人落下时在下面垫了气垫。
8
乘员受到的安全威胁主要有以下几个方面
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如何减少乘员伤害？
（1）加速度伤害
假设碰撞前车速为v，碰撞作用时间为t，碰撞时产生的加速度为a，碰撞过程中乘员 向前方的位移为L，碰撞过程可近似认为是匀减速至静止的过程，则有：
2025版c-ncap评价标准
2025版c-ncap评价标准
2025版的C-NCAP评价标准主要对车辆的碰撞安全性能进行测试和评价，包括正面碰撞、侧面碰撞和追尾碰撞等几种碰撞测试。
测试内容主要涉及车辆的乘员保护、行人保护和主动安全性能等方面。
在乘员保护方面，C-NCAP评价标准主要包括车辆在碰撞过程中对车内乘员的保护程度，如安全带、气囊等配置是否合理，以及碰撞后车内的生存空间是否充足等。
在行人保护方面，C-NCAP评价标准主要考虑车辆在碰撞过程中对行人的保护程度，如行人的头部、腿部等部位是否得到充分的保护。
在主动安全性能方面，C-NCAP评价标准主要评估车辆的主动安全技术，如ABS防抱死制动系统、ESP电子稳定系统、车道偏离预警系统等是否有效，以及车辆的制动性能是否良好等。
此外，C-NCAP评价标准还对车辆的环保性能、燃油经济性等方面进行评估，以全面评价车辆的安全性能和整体性能。
需要注意的是，不同版本的C-NCAP评价标准可能会有所不同，具体的评价内容和标准可能会有所调整。
因此，对于2025版的C-NCAP评价标准，需要参考相关的官方文件或权威机构发布的信息。
C-NCAP正碰评分
C-NCAP正碰评分1 正面100%重叠刚性壁障碰撞试验完全正面碰撞试验得分：大腿部和小腿部，每个部位最高得分分别为5 分、2 分、5 分、2 分和2 分。
评分以驾驶员侧假人的伤害指数为基础，基本的评分原则是：设定高性能指标限值和低性能指标限值，分别对应每个部位的最高得分和0 分；处于两者之间的测量值分别采用线性插值的方法得出相应分数，若同一部位存在多个评价指标，则采用其中的最低得分来代表该部位的得分；所有单项得分保留到小数点后两位。
1.1 头部部位评分该部位最高得分为5 分，最低得分为0 分。
假人头部评价指标包括头部伤害指数（HIC36）和3ms 合成加速度值，每一个指标对应的最高得分均为5 分，采用高性能限值和低性能限值来计算。
高性能限值：头部伤害指数（HIC36） 6503ms 合成加速度值 72g低性能限值：头部伤害指数（HIC36） 10003ms 合成加速度值 88g当试验得分为4分时，头部伤害指数（HIC36）为720，3ms 合成加速度值为77.2g。
1.2 颈部部位评分该部位最高得分为2 分，最低得分为0 分。
颈部得分通过测量假人相关指标而产生，其评价指标包括剪切力Fx、张力Fz 和伸张弯矩My，每一个指标对应最高分均为2 分。
高性能限值：剪切力 Fx 1.9kN @ 0 msec, 1.2kN @ 25 – 35 msec, 1.1 kN @ 45 msec张力 Fz 2.7kN @ 0 msec, 2.3kN @ 35 msec， 1.1 kN @ 60msec伸张弯矩 My 42Nm低性能限值：剪切力 Fx 3.1kN @ 0 msec， 1.5kN @ 25 – 35 msec， 1.1 kN @ 45 msec张力 Fz 3.3kN @ 0 msec, 2.9kN @ 35 msec， 1.1 kN @ 60 msec伸张弯矩My 57Nm当试验得分为1.6时，剪切力Fx为2.14kN @ 0 msec, 1.26kN @ 25 – 35 msec, 1.1 kN @ 45 msec，张力 Fz为 2.82kN @ 0 msec, 2.42kN @ 35 msec， 1.1 kN @ 60 msec伸张弯矩My 45Nm1.3 胸部部位评分该部位最高得分为5 分，最低得分为0 分。
C-NCAP
汽车安全CNCAP汽车驾驶什么最重要，当然是安全，现在的汽车安全已从原来的“硬碰硬”模式，逐渐向“弃车保人”的理念发展。
发生重大事故时的生存几率成为首选要素，车辆损坏是否严重已经不是那么重要了。
所以对于现在的汽车碰撞试验要求就更高了，同时，现代社会对汽车的安全性也越来越重视！！首先来了解一下NCAP的概念，CNCAP就是中国版的NCAP，其目的跟执行标准与NCAP基本一致。
NCAP（New Car Assessment Program），新车评估体系。
该体系于1978年诞生于美国，是一种非强制性检测标准。
随后以此为参照，澳大利亚、欧洲以及日本、韩国等NCAP 标准也相继诞生。
虽然这些国家或地区的NCAP标准同出一源，但各自也都存在差异，比如碰撞速度以及碰撞项目等。
但无论哪个NCAP，其检测条件均高于当地的强制性检测法规。
C-NCAP要求对一种车型进行车辆速度50km/h与刚性固定壁障100%重叠率的正面碰撞、车辆速度56km/h对可变形壁障40%重叠率的正面偏置碰撞、可变形移动壁障速度50km/h与车辆的侧面碰撞等三种碰撞试验，根据试验数据计算各项试验得分和总分，由总分多少确定星级。
评分规则非常细致严格，最高得分为51分，星级最低为1星级，最高为5+。
2008年12月24日，C-NCAP碰撞试验第四批7个车型的评价结果发布，至此C-NCAP完成了2008年度全部28个车型的碰撞试验。
在所有28款车型当中，共有13款车型获得了5星及以上评价，其中包括3款自主品牌车型。
这些车型在不同形态的碰撞测试中，对车内不同位置的假人都能起到很好的保护作用，被动安全性比较出色。
奔驰C200K 车价：34.8万-38.8万元 C-CNAP碰撞总分：47.8分宝马320i 车价：34.2万-37.5万元 C-CNAP碰撞总分：48.2分本田雅阁Accord 车价：18.18万-33.98万元C-CNAP碰撞总分：50.3分新景程Epica 车价：13.78万-16.28万元C-CNAP碰撞总分：46.6分蒙迪欧致胜Mondeo车价：16.98万-22.38万元C-CNAP碰撞总分：47.5分大众迈腾Magotan 车价：19.28万-27.98万元C-CNAP碰撞总分：46.6分卡罗拉Corolla 车价：13.28万-17.98万元C-CNAP碰撞总分：48.6分大众朗逸Lavida 车价：11.28万-16.48万元 C-CNAP碰撞总分：47.4分奇瑞A3 车价：7.48万-9.53万元 C-CNAP碰撞总分：45.3分荣威550 车价：12.68万-18.98万元C-CNAP碰撞总分：45.5分新宝来New Bora 车价：10.78万-14.38万元C-CNAP碰撞总分：47.2分雅力士Yairs 车价：8.47万-12.56万元C-CNAP碰撞总分：47.1分。
汽车碰撞试验与碰撞假人PPT课件
The Research on Impact Test and Crash Test Dummies
指导教师：F R
报 告 人：lizong
学 号：******
.
1
PART 1
汽车碰撞试验
Impact Test
.
2
New Car Assessment Program
汽车碰撞试验的分类
汽车碰撞试验
政府法规要求 的试验
厂家制定的 附加试验
FMVSS 214 ECER95
根据实际需要做 某些法规以外的
碰撞试验
.
为市场提供 信息的试验
NCAP
3
New Car Assessment Program
NCAP即新车评价程序 （New Car Assessment Program）， 各国的汽车安全法规要求只是一个入门门 槛，因此依靠法规限制来促进汽车产业的安全性提高和减 少汽车交通事故的伤亡率是远远不够的，为此许多发达国 家和地区除了安全法规的强制管理之外都制订了新车评价 程序NCAP，NCAP通过权威评价，将汽车的综合安全性 能以通俗易懂的星级方式表示，为汽车消费者提供市场上 热销车型的安全性能评价信息。其中，占很大比重的是针 对被动安全技术领域（碰撞安全性等）的评价，而目前发 达地区和国家已逐步扩展至主动安全技术领域。
大腿部件
小腿部件
.
21
28
Euro-NCAP
行人保护试验的评价指标 小腿冲击锤撞击保险杠试验 膝关节弯曲角度<15°，膝关节剪切位移<6mm；胫骨顶端加速度<150g
大腿冲击锤撞击发动机盖前缘试验 碰撞力<4kN，弯矩<220Nm
C-NCAP正面碰撞资料
假人关节应调整至 在1g～2 g 的作用下，假人肢体可以持续运动。
P系列3岁儿童假人 （40%ODB无此项）
a.假人每撞2次；重新标定膝关节滑动位移每2 次试验后 应校
标
准至10 ㎜，每8 次试验后应重新标定。
定 b.假人某一部位伤害指标在试验中达到或超出规定的低性能限
值，该部位应进行重新标定。
c.如果假人某一部位在试验中损坏，该部位应予以替换
Ⅱ.检查和确认项目
正 蓄电池（车辆电池可以被替换）
常 点火开关：测量时“OFF”，试验前“ＯＮ”
工 气囊指示灯：显示气囊正常
作 部 件
车门：关而不锁 车载记录仪器
假人涂色：符合要求（下图）
假人涂色要求
红 紫 蓝
左
右
蓝
红
紫
绿
棕
绿 蓝
红 紫
左
50%Hybr
蓝
蓝 5%HybridⅢ
绿 右
成22.5°±2.5°
前放置，并应搁在地板上, 尽
可能放在踏脚板上。两脚的
纵向中心线应尽可能与车辆 驾驶员侧及乘员侧假人的大腿尽可能靠着座垫。对于驾驶员侧，双腿
纵向中心线平行。
膝部U 形凸缘外表面处在铅垂面内，尽量使左腿处在纵向铅垂面内。
对于乘员侧，双腿膝部U 形凸缘外表面处在铅垂面内，两外表面之间
Ⅱ、试验后测量项目
1、在假人移出前测量所有踏板到车身某个固定点的距离。如果在移出假人前
不能进行测量，则先移出假人，但在此过程中尽量不要破坏碰撞后踏板的位置。
假人移出后重新测量该距离，如果踏板位置发生了变化，使用该距离结果重新 定位踏板位置。
2 、卸掉转向盘的中间部件。 3 、测量试验前的8 个特征点（标记点）。 4 、建立车身坐标系。 5 、测量离合器踏板、制动踏板、加速踏板和驻车制动踏板（如果有）的中心
整车C-NCAP碰撞安全介绍
2018 版星级综合得分率及各部位的最低得分率
2018版星级综合得分率
星级 5+ 5
4
3
2 1
标准 ≥90%
≥82%且＜ 90%
≥72%且＜ 80%
≥60%且＜ 72%
≥45%且＜ 60%
＜45%
乘员保护 标准 95.00% 85.00%
75.00%
65.00%
55.00% ＜55%
行人保护 标准 75.00% 70.00%
1.1 2.7-3.3 2.3-2.9
1.1
42-57N.m
22-50mm 0.5-1.0m/s
转向管柱向后位移量（mm）
9.07 7.56
正面气囊 座椅系统 安全带系统
3.8
6mm 15mm 0.4-1.3 2-8KN
≥72 ≤88 0ms 25-35ms 45ms 0ms 35ms 60ms
≤90 ≥110
汽车安全元素定义
正常驾驶阶 段
危险阶段
碰撞无法避免 阶段
碰撞阶段
碰撞后阶段
主动安全
被动安全
事故后被动安全
ABS/ESC/ICC Lighting/Vision Enhancement Drowsy Driver Monitor Lane Change/Merge Collision Avoidance Road Deprture Collision Avoidance Intelligent Transportation System
座椅系统
二排儿童假人约 束
两侧车门
约束系统 自动落锁功能
燃油供给系统
液体
ISOFIX装置 儿童头部碰撞 碰撞中开启
每排座位不使用工具不能打开
C-NCAP汽车碰撞评分标准
C-NCAP共有4项试验：正面100%碰撞试验，正面40%碰撞试验，侧面碰撞试验和鞭打试验。
1.正面100%碰撞试验试验车辆 100%重叠正面冲击固定刚性壁障。
碰撞速度为50km/h（试验速度不得低于50km/h）。
试验车辆到达壁障的路线在横向任一方向偏离理论轨迹均不得超过 150mm。
在前排驾驶员和乘员位置分别放置一个 Hybrid III 型第 50 百分位男性假人，用以测量前排人员受伤害情况。
在第二排座椅最左侧座位上放置一个 Hybrid III 型第 5 百分位女性假人，最右侧座位上放置一个 P 系列 3 岁儿童假人，用以考核乘员约束系统性能及对儿童乘员的保护。
若车辆第二排座椅 ISOFIX固定点仅设置于左侧，可以将女性假人放置的位置与儿童约束系统及儿童假人调换。
二．正面40%碰撞试验试验车辆 40%重叠正面冲击固定可变形吸能壁障。
碰撞速度为56km/h（试验速度不得低于56km/h），偏置碰撞车辆与可变形壁障碰撞重叠宽度应在 40%车宽±20mm 的范围内。
在前排驾驶员和乘员位置分别放置一个Hybrid III型第50百分位男性假人，用以测量前排人员受伤害情况。
在第二排座椅最左侧座位上放置一个 Hybrid III 型第 5 百分位女性假人，用以考核乘员约束系统的性能。
三．侧面碰撞试验移动台车前端加装可变形吸能壁障冲击试验车辆驾驶员侧。
移动壁障行驶方向与试验车辆垂直，移动壁障中心线对准试验车辆 R 点，碰撞速度为50km/h（试验速度不得低于50km/h）。
移动壁障的纵向中垂面与试验车辆上通过碰撞侧前排座椅 R 点的横断垂面之间的距离应在±25mm内。
在驾驶员位置放置一个 EuroSID II 型假人, 用以测量驾驶员位置受伤害情况。
在第二排座椅被撞击侧放置 SID-IIs（D 版）假人并使用安全带，用以考核乘员约束系统的性能及对第二排乘员的保护。
四．试验评分项目（满分48分，每项16分）正面100%碰撞（16分）头- 5分颈- 2分胸- 5分大腿-2分小腿-2分正面40%偏置碰撞（16分）头- 4分胸- 4分大腿-4分小腿-4分侧面碰撞（16分）头- 4分胸- 4分腹部-4分骨盆-4分附加评分项目（满分3分）前排安全带提醒装置（1.5分）侧气囊和气帘（1分）ISOFIX装置（0.5分）信息说明内容安全配置燃料消耗量*五．被评价车型分成五类①小型乘用车-长度小于4m的乘用车，包括小型MPV；②A类乘用车-两厢式乘用车及长度小于等于4.5m或排量不大于1.6L的三厢式乘用车；③B类乘用车-长度大于4.5m且排量大于1.6L的乘用车；④多功能乘用车——MPV（座椅多于2排）；⑤运动型乘用车——SUV。
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五：假人的准备、标定、安放及测量
准备
Ⅰ、准备与标定
100%正碰此阶段完全一样
b、抽干车辆中的液体（不含润滑液）并给予相应的质量
补偿（油箱中补水90%），发动机运行到自动熄火
c 、检查并调整各轮胎气压至车辆半载时制造厂所规定的
气压值检查调整车辆的其他液体达到最高液位；
d、确认备用轮胎和随车工具已就位，清除车辆中任何与车辆无关的物品。
e、测量和记录过车轮中心的横切面与车轮护轮板上缘的交点的高度。
三、试验前测量、检查和确认的项目
Ⅰ.标记项目：a.离合器踏板、制动踏板、加速踏板和驻车制动踏板中心
并调节到中间位置或厂方设定值
100%正碰无此项
b.转向管柱最上端中心点：置于中间位置。 关闭点火开关，切断蓄电池电源，拆除安全气囊，
测量转向管柱末端标记号安全气囊连线并重新安装气囊
c. 在乘员侧B 柱做标记点并测量和记录：
牵引系统：a≦0.3g，前半程加速后半程减速 V控制误差±0.2 40%ODB V：63-65km/h 100%正碰V：50-51km/h
蜂窝铝
1000
450
160
200 地面
160 90
110 110
110 75
车辆应覆盖壁障表面的40%， 误差为±20 mm。
ⅱ、正面100%重叠刚性壁障碰撞试验场地
f、测量和记录车辆质量（与a相比变化不超过25kg）
此时用三坐标在特定
和前后轴的轴荷（各变化不超过5%质量变化不超过20kg） 平面上建立坐标系
g、拆除行李舱地毯及随车工具，以及备胎（确定备胎不影响车辆碰撞特性）。
h、安装车载记录仪，在车辆左右侧B 柱下部门槛的位置安装单向加速度传感器
i、粘贴C-NCAP标志和试验编号等
Ⅰ 在门槛向上100mm 处；
Ⅱ 在两侧窗框下沿最低点往下的100mm 处。
d. 在驾驶员侧A 柱和B 柱做标记点并测量和记录：
Ⅰ 在门槛向上100mm 处；
Ⅱ 在两侧窗框下沿最低点往下的100mm 处。
注：100%正碰只标记驾驶员侧B柱并测量和记录。
建立车身坐标系。
重装方向盘中间部件并紧固。
接通电源，检查电路，确保安全气囊正常工作。
汽车安全正面碰撞法规介绍 （C-NCAP）
正面100%重叠刚性壁障碰撞试验 正面40%重叠可变形壁障碰撞试验
GSS
目录
一、试验设备和试验场地 二、车辆准备 三、试验前测量、检查和确认的项目 四、乘员舱调整 五：假人的准备、标定、安放及测量 六、高速摄像机 七、试验后检查、确认和测量项目 八、试验评分
50%HybridⅢ
a.每个假人应穿合身的纯棉半袖上衣和短裤，假人的 每只脚都应穿鞋，同时每个假人要求安装颈部护套。 5%HybridⅢ b.在温度20℃～22℃，湿度10％～70％测试。 假人放置此环境中至少5小时。 c.假人关节的调整工作应尽可能在试验当天进行， 但不能超出试验前24 小时。 d.所有具有稳定摩擦的假人关节，试验前均应进行调整。 假人关节应调整至 在1g～2 g 的作用下，假人肢体可以持续运动。
棕 100%正碰
3岁儿童假人
四、乘员舱调整
座椅调整ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
ⅰ.前排座椅
使HPM装置躯干倾角 达到厂设值或铅垂面
向后倾斜25°
头枕：高度最高；角 度中间值或厂设值
另：座椅扶手应处于放下的位
置，若与假人放
置位置干涉，则允许扶手处于 抬起位置
其他调节机构设置 为制造厂设计位置
高度：最低值 或厂设值
座垫倾斜角:中 间值或厂设值
P系列3岁儿童假人 （40%ODB无此项）
标定
a.假人每撞2次；重新标定膝关节滑动位移每2 次试验后 应校 准至10 ㎜，每8 次试验后应重新标定。
b.假人某一部位伤害指标在试验中达到或超出规定的低性能限 值，该部位应进行重新标定。
c.如果假人某一部位在试验中损坏，该部位应予以替换
Ⅱ、假人的测量
ⅰ、车辆应在20℃～22℃条件下进行预处理，以确保座椅材料达到室温。 ⅱ、如果被检测的座椅从未有人坐过，则应让75kg±10kg 的人或装置在座椅上试
试验流程
一、试验设备和试验场地
Ⅰ、试验设备
1、三维“H”点装置（见图1.）
2、三坐标测量仪（见图2.）
3、称重仪（见图3.）
4、传感器（加速度、力）（见图4.5.） 5、数据采集仪（见图6.）
图6
6、测速仪（见图7.）
图7
7、摄像仪器（见图8）
图5 图8
图1
图2
图3
图4
Ⅱ、试验场地
ⅰ、40%ODB试验场地
坐两次，每次1 分钟，使座垫和靠背产生应有的变形。在安放3-D H 装置前， 所有座椅总成应保持空载至少30 分钟。3-D H 装置接触的乘坐位置区应铺一块 细棉布、针织布或无纺布。 ⅲ、放置3-D H 装置的座板和背板总成，使座椅中心面与3-D H 装置中心面重合。 ⅳ、调整3-D H 装置位置 ⅴ、测量和记录 测量“H”点与车辆固定结构的相对位置。 探测杆处于最后位置时，3-D H 装置的背部角量角器上读出实际靠背角的值。
腰部支撑：厂设值 或完全缩回的位置
中间或中间靠后锁止
40%ODB 无此项
第二排座椅：高度为厂设值； 头枕：女性假人处头枕调至最低锁止，儿童假人处头枕调至合适值若与儿童座椅发生干涉，则可移去。 座椅朝向调至超前；其他调节机构设置为制造厂设计位置（其余和前排一样）
调整项
ⅱ其他调整项
转向盘:水平垂直均调到中间位置；处于厂方
正常工作部件
Ⅱ.检查和确认项目 蓄电池（车辆电池可以被替换） 点火开关：测量时“OFF”，试验前“ＯＮ” 气囊指示灯：显示气囊正常 车门：关而不锁 车载记录仪器 假人涂色：符合要求（下图）
假人涂色要求
红 紫 蓝
左
右
蓝
红
紫
绿
棕
绿 蓝
红 紫
左
50%HybridⅢ
黄
黄
红
绿
褐
蓝
蓝 5%HybridⅢ
绿 右
无频闪光灯和高速摄 像机试验前5分钟开启
场地：大、平、干（净） 壁前5m水平跑到
壁障由钢筋混凝土制成，(前部最小)宽3m×高 1.5m×7×10 4kg。壁障表面应覆以2cm厚状态良 好的胶合板如果有必要，应使用辅助定位装置 将壁障固定在地面上，以限制其位移。
二、车辆准备
a、检查和确认车辆外观、配置和车辆的基本参数，车辆质量和前后轴荷