dCi11 EDC7电控高压共轨燃油系统

51
37
40 EECU 1#端口 车速
61
04 64 停机 开关
发动机转速
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1212
起动控制策略
控制策略
起动请求激活条件：
•点火锁ST档信号； •点火锁ON档信号； •变速箱处于空档； •发动机尚未起动，无启动终止信号； •副起动，车速为0
起动终止条件：
•起动机啮合时间超过30s •启动机啮合超过12s后，发动机转速仍未超过45rpm
6 7 4 3
EECU 1#端口
120Ω 34 35 CAN-H
CAN-H CAN-L
CAN-L
针脚定义： 1，开关电源 8， k线 11,CAN_H 2,地 12,CAN_L 10，L线
15,电源+（常电）
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6
6
排气制动控制策略
线路设计
空档 开关
机 制 动 开 关 排 气 发 动 / 离 合 器 开 关
阶段， 预热指示灯和等待指示灯点亮。预热时间取决于环境温度，预热结束后，等待指示灯闪 烁，提示司机起动发动机，这时才可以起动发动机。 起动中加热：起动过程中，如果环境温度低，加热器会工作一段时间。 起动后加热：发动机成功起动后，如果环境温度低于0℃，还将启动后加热功能，预热指示 灯点亮。预热时间取决于环境温度，在极寒冷的环境下可能会持续2~3分钟，后预热结束后， 预热指示灯熄灭。若不能启动，可关闭钥匙重新上电后，再次预热。 各个阶段预热指示灯和等待指示灯状态见下表： 起动前加热 预热指示灯 点亮 起动前加热 结束 点亮 起动中加热 起动后加热 点亮 点亮
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3
3
EDC7电控高压共轨燃油喷射系统基本组成
电子油门，点火、制动、驻 车制动、离合器、空档、发 动机制动、空调、PTO开、 巡航开关
EECU冷却板
预滤器
油箱
回油
手油泵
制动灯继电器
低压油泵
燃油预滤器
VECU
温度: 冷却液、进气 压力：进气、机油、油轨、大气压力
燃油计 量单元 高压油泵
等待起动指示灯
点亮
闪烁
熄灭
熄灭
1010
Βιβλιοθήκη Baidu
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进气预热控制策略
特性和参数
Feature/Parameter 参数 进气加热
水温和进气温中取两者较低的温度
Range 范围 Enable/Disable Default 默认值 Enable
开启（水温/进气温度）
退出（水温/进气温度） 启动前进气预热
PTO指示灯
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1515
定速PTO（车辆静止时）
操作：（仪表台左侧的PTO开关） 转动PTO开关，共有4档：1000rpm-1200rpm-1400rpm-1700rpm；在任 意一档PTO指示灯亮。 踩油门功能功能不退出，油门有效，油门松开回到设定值。 在定速PTO功能激活时，连续PT功能调节仍然有效。 PTO开关断开，功能退出。 PTO开关
PTO 指示灯
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1616
巡航功能
操作
当车辆达到希望转速（大于30km/h)时，巡航开关转到ON，点击S-，松开油 门踏板，将启动巡航功能，巡航指示灯点亮。 当处于巡航状态时，转动R+开关，车辆加速；转动S-开关车辆减速。 踩下油门踏板车速增加；松开油门踏板后车速降到设定的巡航车速，该操作经 常用于超车。 不用巡航时，请转动12到OFF位置，关闭巡航。
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2525
车速校验故障
出现车速信号故障时，MS6.3系统仪表显示“车速校验故障”，发 动机跛行回家，发动机转速被限制在1100rpm以下 ； EDC7系统电控系统忽略（不检测）车速信号故障，即出现车速信号 故障时，仪表不报故障，发动机不受影响。
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2222
EECU
MS6.3，电控单元+冷却器，侧面两个接插件。
EDC7，电控单元集成冷却器+4个安装支架 线束插接口位置由侧面改到正面，正面有三个接 插件
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2323
EECU、VECU供电方式不同
电源继电器
00 23 10 A VECU SL3 10 A 25 A 电源继电器
CAN
仪表
进气预热 指示灯
等待起动 指示灯
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9
9
进气预热控制策略
控制策略
DCI发动机（EDC7系统）的进气预热受发动机控制器控制，用户无须干预。进气预热分为 起动前加热、起动中加热和起动后加热3个阶段。
起动前预热：当环境温度低于0℃，钥匙开关拧到“ON”挡位置，发动机进入起动前加热
调整到设定点后，踩刹车或离合器踏板保存并退出，再次上电，怠速自动上升到设定值， 直接关点火锁，只退出不保存。
在没有退出低怠速调整模式时，油门踏板和快怠速调整无效。
怠速调整进入条件：1.车速<1.5km/h；2.水温>30℃。
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1414
可调PTO功能（车辆静止时）
操作：（和巡航开关复用）
示灯同时点亮；对于没有发动机制动的车辆只有排气制动指示灯会点亮。
排气制动激活时发动机断油。 高于850rpm进入 低于750rpm退出 松开 松开 接通 挂档 发动机制动指示灯 排气制动指示灯
发动机转速 油门踏板 离合器踏板 排气制动开关 变速箱
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8
8
进气预热控制策略
线路设计
发动机制 1#动电磁
发动机制 2#动电磁
13 SL2 4 5 3
9
VECU SL4
5
13 58 55 59 EECU 1#端口 03 2#端口 06
发动机 转速 电子油门 排气制动 电磁阀
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7
7
排气制动控制策略
控制策略
只有满足下表的条件时，排气制动功能才能激活： 对于装配有发动机制动的车辆，发动机制动和排气制动功能同时激活，相应的指
(水温/进气温)(℃) 加热时间(秒) -40 327 -25 325 -15 320 -7 200 -3 100 0 50 3 0 5 0
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11 11
起动控制策略
线路设计
120A
e
d c
b a 1 2 3 4
起 动 继 电 器
起动机
点火继 电器
空档开关
空档继 电器
副起动 开关
00 23 10 A VECU SL3
25 A
EECU
EECU
MS6.3系统电源继电器为VECU和EECU供电
EDC7系统电源继电器只为VECU供电
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2424
仪表
EDC7系统没有档位 和瞬时油耗显示， MS6.3有显示。
EDC7系统可显示 累计和小计油耗。
MS6.3系统 PTO指示灯只有在PTO开 关接通时才会点亮；EDC7系统PTO开关 打开或巡航开关在车辆静止时转到ON档， PTO指示灯都会亮 MS6.3系统只有进气预热指示灯，预热功能由驾驶员通 过进气预热开关控制； EDC7系统没有进气预热开关，进 气预热功能由发动机控制器自动完成，有等待起动指示灯和 进气预热指示灯。
2121
VECU
MS6.3系统VECU型号：VDO 461 470 002 009，如果VECU出现故障， 发动机不能起动。 EDC7系统VECU型号：3600010-C0101，如果VECU出现故障，发动机 可以起动，可以跛行回家，发动机转速被限制在900rp以下。
MS6.3系统
EDC7系统
2626
停机开关故障
dCi11 EDC7电控高压共轨燃油系统
网络开发部培训中心 2009年4月8日
1
一、dCi11 EDC7系统电控特性
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2
2
dCi11 EDC7电控高压共轨燃油系统的功能
基本功能：控制供油量和喷油正时。满足排放，提升发动机的性
能。
电控特性：实现巡航控制、发动机制动、电子风扇控制、快怠速
冷机高怠速限制
若水温低于50℃，EECU将发动机最高转速限制在1580rpm，在每次启动发动机后 EECU会根据水温自动判断冷机高怠速限制的时间。 由发动机进入怠速运行时起计时，在限制时间以内，发动机最高转速被限制在 1580rpm，以防止发动机各摩擦副未到达良好润滑条件时高速运转导致磨损加剧。 但用户若在冷机高怠速限制仍处于激活期间，将油门踏板踩至100%，可暂时突破 1580rpm的限制，供应对紧急加速的需求。 当水温高于50 ℃或限制时间已到，冷机高怠速限制消除。
•发动机转速超过某个设定值
•车速高于设定值 •起动信号错误
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1313
六、怠速调整
怠速调节
通过操作组合开关上的巡航控制开关来实现： 在2s之内，OFF-ON-OFF-ON-OFF-ON，怠速回到700rpm，进入怠速调整模式。 保持R+，发动机转速上升；保持S-，发动机转速下降，转速调节范围700~1000rpm。
ON档电源 刹车开关
VECU
电源
挂车刹车灯 刹车灯继电器
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综合报警器
主车刹车灯
1818
冷机保护
快速暖机
起动后若水温或气温（取最低值）低于5℃，发动机怠速提升，同时排气制动 制动激活，间歇性通电工作，排气制动指示灯闪烁。 当水温高于6 ℃或踩油门超过设定值，快速暖机工况结束。
暖机、PTO、进气加热、怠速控制、启动控制等电控特性
自诊断：EECU及VECU对大多数电路和参数进行检测，当在某个电
路中检测到故障或参数超限，ECM就激活一个故常代码。
发动机保护：检测发动机关键参数（如：温度和压力），当高出
或低于正常工作范围，根据情况的严重程度，降功率、降转速保 护，甚至停机保护。
4
4
EDC7系统电源电路
15A
点 火 开 关
5A
30A 120A
电 源 总 开 关
电源继 电器 60A
k28
10A
9
10
4
8 9 2 3
40
SL3
13
VECU
SL4
EECU 1#端口
10 11 5 6
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5
5
EDC7 CAN通讯电路
A23 A22
120Ω
A21 A5
VECU SL3 仪表
巡航退出条件：
1、踩下制动踏板； 2、打开排气制动开关； 3、巡航开关转到OFF位置； 4、车速低于20km/h； 5、踩下离合器踏板巡航功能会退出，松开踏板后巡航功能又恢复。 巡航指示灯
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1717
制动灯控制
在以下两种条件之一，刹车灯会点亮 踩刹车踏板 排气制动激活
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1919
冷机高怠速限制的控制策略为：
在发动机每次启动前，发动机水温传感器读取当前水温，根据水温判断发动 机启动后高怠速的锁定时间：
冷却液温(℃) 锁定时间(秒) -30 327 0 327 10 327 20 327 30 240 40 120 45 90 50 0
锁定时间由发动机启动后进入怠速工况始计时，在锁定时间内高怠速被限 制在1580rpm，当转速达到1580rpm后再踩油门，转速将不再上升(直到将油门踩 到100%，可突破1580rpm的高怠速限制)，在经历了相应的锁定时间后，高怠速 限制退出，发动机转速不再受限。
(水温/进气温)(℃) 加热时间(秒) -40 60 -25 50 -15 30
------
≤ 0 Deg C
> 3 Deg C
-7 20
-3 10
0 5
3 0
5 0
启动中进气加热
(水温/进气温)(℃) 加热时间(秒) -40 10 -15 10 -7 10 -3 10 0 0 3 0 5 0
启动后进气加热
转动巡航开关到”ON”位置，点击R+或S-一下，PTO激活，指 示灯点亮。 保持R+，转速升高；保持S-，转速降低，最低到低怠速值；连 续调节速率100rpm/s，点动调节速率50rpm/s。 踩油门，油门有响应，但是PTO功能不退出。 转动定速PTO调节旋钮，功能有效。 转动巡航开关到“OFF”位置，调节功能退出。
当发动机水温高于50摄氏度后，若停机后再次启动发动机，高怠速限制时 间为0，即水温高于50摄氏度，高怠速限制彻底退出。 当发动机水温低于50摄氏度时，每次启动发动机都会经历上表中相应的锁 定时间。
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2020
Dci11 EDC7与MS6.3电控系统的主要区别
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转速/位置：曲轴、凸轮轴、风扇转速
液位传感器：冷却液、燃油含水、机油 液位传感器 开关信号：停机开关、启动\副启动信 号、点火信号
EECU
高压油轨 油轨压力
燃油计量单元、喷油器、起动继电器、 排气制动电磁阀、电子风扇、空调
压缩继电器、进气预热继电器、发 动机制动、排气制动电磁阀
时刻、油量、 次数
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