汽车十大节油技术

汽车十大节油技术对于身在北京的人们来说，对堵车的概念是再熟悉不过的，早晚上班高峰期，环线堵成了一个个巨型的停车场，一条条红色的车流蔚为壮观，首都逐渐成了首堵之城。

而对于被堵在里面的人来说，在劳心的同时，在经济上也会承受更多的负担。

堵车意味着燃油的浪费，而在这样的拥挤环境下，选择一款节能的车型都显得优势非常明显。

全民皆“堵” 十大技术成就节油车先锋制造更节能、更环保的产品相信是每家汽车厂商的宗旨，为实现这一目标，各种各样的节能技术也如雨后春笋般涌现。

这些技术包罗万象，从车辆的外观设计到发动机的制造。

但你是否对这些节能技术的效果心中有数呢，如果你一时还想不起来的话，就接着往下看吧。

车身设计节油技术一：汽车轻量化设计、减小车身风阻系数节油效果：车身质量每下降10%，油耗可降低3%～5%；风阻下降10%，油耗可节省约7%。

代表车型：奥迪R8（全铝车身框架总重210千克）、奔驰新E级（风阻系数0.24）车身约占汽车总质量30%，在空载情况下约70%的油耗用于驱动车身。

因此，轻量化车身设计对降低油耗有重要影响。

实现轻量化有三大途径：首先对零部件进行结构优化，如采用高刚性结构车身等；其次是使用高强度轻质的新材料，如全铝发动机、全铝车身、碳纤维车身等；三是采用先进的制造工艺，如激光焊接。

铝合金车身可显著降低车重，从而更加节能捷豹XJ采用的是铝合金车身新一代奥迪A8L采用的是铝合金车身另外一个影响油耗的重要车身设计因素就是车身的风阻系数。

数据显示，当车辆以80km/h的速度行驶，有60%的油耗是用来克服风阻，而随着车速的上升，这个比例还会直线上升。

车型的风阻系数越小，被空气阻力消耗掉的动力就越少，同等容量的燃料实际使用的功率就越高，油耗自然就更低。

国产新奔驰E级的风阻系数仅为0.24，在同级车型中非常出色一般来讲，我们在马路上看到的大多数轿车的风阻系数在0.28-0.4间，流线性较好的汽车如跑车等，其风阻系数可达到0.25左右，一些赛车可达到0.15左右。

风阻系数的大少取决于汽车的外形。

毋庸置疑，流线型的车身可获得理想的风阻系数。

所以，在选购汽车时，车身的流线型的好坏也不能忽视，因为它直接影响车的油耗。

节油技术二：改善轮胎的原材料配方，如加入硅、玉米提取物等节油效果：能使车辆的整体燃油使用量降低5%左右代表车型：思域、骐达、明锐greenline、奔驰B级、新宝马5系Li轮胎不仅会影响车的操控性和安全性，好的轮胎更能节油。

米其林的统计显示，普通轿车，每五桶油中有一桶油是被轮胎的摩擦“烧掉”的。

减少轮胎的滚动阻力就能节油。

低阻轮胎能降低车辆油耗3%左右车辆运行中，车身重量使轮胎与道路的接触面发生变形，这时滚动中的轮胎会发热，并且一部分由发动机传输来的能量损耗了，这就是轮胎的滚动阻力现象。

越来越多车型把低阻轮胎列为节能的一种手段而据了解，要降低轮胎的滚动阻力最直接有效的方法是改善轮胎的原材料配方，通常是在轮胎原材料中使用加硅技术，硅加入的量很难把握，加少了起不到减少滚动阻力的效果，加多了又将影响轮胎的安全性能，所以轮胎原材料中硅土的比例是各个轮胎企业的商业机密。

也有在原材料中加入玉米提取物，这也能有效减少滚动阻力。

、节油技术三：VVT可变正时气门技术节油效果：采用VVT-i技术的车型大概可节油10%。

代表车型：本田飞度、上汽荣威550、雪佛兰科鲁兹、帝豪EC7、长城腾翼C30VVT技术即可变气门正时技术，气门正时即进气门开启的时间。

采用了VVT技术的发动机可根据发动机的转速来调整气门正时，使发动机在不同的转速时合理分配进气开启时间，从而提高了燃油效率。

VVT技术可改善燃油的利用率，降低油耗本田的i-VTEC发动机既可以控制进排气时间，也可控制气门升程，节油效果明显发动机都有一个配气系统，传统发动机的配气系统只能定时开启发动机汽缸的进气，其不能根据发动机的实际运转情况及时作出调整，这就导致车在正常的行驶过程中出现气门开启过早、气门开启过多类似的情况，导致燃烧不充分。

采用VVT技术的目的就在于根据发动机的转速控制气门正时，充分发挥汽车的最佳燃油效果。

很多自主品牌也掌握了VVT技术VVT技术最早于90年代末在丰田车型上采用，经过十多年的发展，当前汽车业界对VVT技术有很大的提升，如双VVT或DVVT，是指在特定位置既可控制进气时间也可控制排气时间，而本田的i-VTEC则既可以控制进排气时间，也可控制气门升程，该技术相对比较成熟。

节油技术四：发动机启停技术节油效果：可降低车辆8%的油耗和二氧化碳的排放。

搭载车型：奔驰smart fortwo、路虎神行者2代、长安CX30低碳版在拥堵的车况下，怠速浪费的燃油是非常惊人的，据估计，就北京市目前450万辆的车辆保有量来看，在堵车的情况下，如果这些车辆怠速一小时所造成的损失就高达2000万元。

而启停技术就非常适合在这样严重的拥堵状态下使用，减少堵车和路口等红灯时的怠速油耗损失。

启停系统越来越多的出现在新款的车型上，特别是在欧洲市场，这一系统可能在不久后成为标准配置。

启停技术会防止怠速时的燃油浪费“启停系统”在十字路口长时间等待时节油效果明显启停系统的工作原理是，当车辆因为拥堵或者路口停止行进。

驾驶员踩下制动踏板，停车摘挡。

这时候，Start/Stop系统自动检测：发动机空转且没有挂挡；防锁定系统的车轮转速传感器显示为零；电子电池传感器显示有足够的能量进行下一次启动。

满足这三个条件后，发动机自动停止转动。

搭载启停技术的奔驰smart fortwo而当信号灯变绿后，驾驶员踩下离合器，随即就可以启动“启动停止器”，并快速地启动发动机。

驾驶员挂挡，踩油门，车辆快速启动。

在高效的蓄电池技术和相应的发动机管理程序的支持下，启停系统在较低的温度下也能正常工作，只需短暂的预热过程便可激活。

节油技术五：发动机停缸技术节油效果：综合油耗可以减少多达20%。

搭载车型：本田雅阁V6车型、吉普指挥官、大切诺基这项技术主要被应用在V6或者V8这样的多缸发动机上，该技术的工作原理即在汽车匀速行驶或遭遇长时间堵车时，通过关闭部分发动机气缸以减少油耗。

当汽车的时速超过每小时三十公里，发动机转速在3000转以下时，发动机只需要其中的四个气缸正常工作；而当加速或需要更大功率时，被停掉了的气门和燃油喷射系统会被瞬间激活。

克莱斯勒与戴姆勒合作开发的5.7L HEMI发动机在必要时可关闭四个气缸搭载5.7L HEMI发动机的新大切诺基“汽车停缸控制节油装置”的控制电脑根据汽车负载情况（节气门位置、发动机转速、车速、档位、水温、空调等）确定该什么时候停缸如何停缸。

在需要停缸时，通过停缸机构立即关闭进、排气门，同时相应的喷油系统也被关闭。

=本田3.5L V6发动机可在三、四、六缸状态下运行戴姆勒克莱斯勒最早于2005年向市场投放了配备停缸技术的5.7升HEMI V8发动机，成为全球首家推出该技术的车企。

目前已有包括通用、克莱斯勒和本田在内的三家汽车巨头推出了这项技术。

节油技术六：增压直喷技术节油效果：油耗能有20%的降幅，同时能减少15%左右的二氧化碳。

搭载车型：大众除捷达等老车型外的全系车型、别克新君威、沃尔沃XC60、福特新福克斯（未上市）对于这项技术国内消费者应该非常熟悉，大众的TSI做了一个很好的启蒙教育，原理也并不复杂，通过给自然吸气发动机加装涡轮增压装置，利用发动机排出的废气推动涡轮高速旋转，将更多的空气压缩进入气缸。

使缸内的燃烧更加充分，实现小排量大功率输出的目的。

TSI发动机是国内消费者最熟悉的直喷增压动力缸内直喷技术是指将燃油喷嘴喷油器安装于气缸内，以压力较高的燃油直接喷入气缸内与进气混合，并通过对喷油器的安装位置、喷油雾化形状、进气气流控制，以及活塞顶形状的特别设计，进一步提高喷射压力，使燃油雾化的效果更为细致，真正做到精准地按比例控制喷油，让燃油和空气能够在整个气缸内进行均匀的混合，从而实现燃油的充分燃烧。

福特的直喷增压技术沃尔沃2.0 GTDi发动机也采用直喷增压技术这项技术的采用使得动力的提升不再依赖于排量的增加，小排量发动机也能迸发出更加强劲的动力，同时由于燃烧更加充分，供油更加精准，所以能显著降低燃油的消耗。

增压直喷发动机体积更小、质量更轻，却拥有更出色的动力输出及更为清洁的排放。

节油技术七：能量回收系统节油效果：可改善燃油效率最多达3%搭载车型：宝马新5系、2011保时捷Panamera顾名思义，能量回收系统就是在车辆制动时回收车辆的动能并将其转化为电能。

电能被储存在蓄电池中，给车载电子设备提供供电。

在车载电子设备越来越多后，车辆的电能损耗越来越大，能量回收系统能将以往被浪费的动能转化为电能，自然能降低发动机的负担，降低油耗。

制动能量回收系统，燃油经济性可提高3%搭载了制动能量回收系统的车型上，发电机仅在脚离开油门或制动时启动，以往会被浪费掉的动能现在得以有效利用。

当踩下油门时发电机关闭--因此发动机的全部功率都可以施加到驱动轮上，增加了燃油效率，同时提高了驾驶动感。

新保时捷Panamera将搭载制动能量回收系统作为安全预防措施，制动能量回收系统也监视蓄电池的充电水平，并在必要时--即使正在加速，也持续为蓄电池充电，以防止蓄电池电量完全放光。

节油技术八：混合动力节油效果：从弱混到重混，节油效果为10%到40%。

搭载车型：普锐斯、雷克萨斯RX400h、LS600hL、混合动力思域、奔驰S400对于混合动力系统，国内消费者自然也不陌生，最在丰田普锐斯上搭载，混合动力系统与制动能量回收系统有一定的相似，不过与后者不同的是，混合动力系统搭载的电动机更加强大，在回收制动或减速时能量的同时也可以参与动力的输出，降低发动机负荷，从而提高燃油经济性。

这在走走停停的拥堵路况下节能最为有效。

丰田的混合动力混合动力与制动能量回收系统的原理类似依据电动机在整个动力系统的角色不同，混合动力分为并联、串联、混联，依据对电能的依赖程度，可分为弱混合动力、中度混合动力、重度混合动力，节油效果也从10%到40%不等。

混合动力凯美瑞搭载混合动力的奔驰S400和奥迪A8混合动力另外还有一种节油效果更加明显的可插电式混合动力，这种车型一个最大的特点是可以对车载的电池进行充电，可以在短距离内完全依赖电动机行驶，降低对发动机动力的依赖程度，进一步降低车辆的油耗。

这种车型的节油程度要依据车辆的使用状况来定，如果完全在纯电动模式下行驶，节油效果100%。

节油技术九：纯电动技术节油效果：理论上可达100%搭载车型：比亚迪E6、日产聆风、三菱i-MiEV纯电动车是终极节油的方法，完全不依赖石化燃料，做到零排放。

传电动车完全采用电动机驱动，从已经量产的纯电动跑车来看，纯电动车型在性能上丝毫不亚于内燃机，而且还拥有大扭矩输出的特点，而电动机往往被安装在四个车轮上，做到了真正的四驱。