十大环保新技术

据英国《新科学家》杂志报道，著名气候专家克瑞斯-古达尔日前出版了一本名为《拯救地球的十项技术》的新书，称人类如果使用十种新技术，将可以避免地球出现毁灭性的气候灾难。

以下就是这十项新技术：
1、风能
风能尽管一惯被人们视为一种不可靠的资源，但风能仍将可能会为人类提供30%的电力。

当然，我们也需要正视它的不可靠性，因为并不是每时每刻都会有风。

因此，我们需要想出更好的储能方式，以便存储由风力所产生的电能。

此外，风能将来并不仅仅局限于当地利用，还可以分配和传送到其他州或国家。

风能密度是单位迎风面积可获得的风的功率，与风速的三次方和空气密度成正比关系。

据估算，全世界的风能总量约1300亿千瓦，但这种资源受地形的影响较大，世界风能资源多集中在沿海和开阔大陆的收缩地带，如美国的加利福尼亚州沿岸和北欧一些国家。

各国都在加紧对风力的开发和利用，尽量减少二氧化碳等温室气体的排放，以保护人类赖以生存的地球。

2、太阳能
太阳能一般指太阳光的辐射能量。

在太阳内部进行的由氢聚变成氦的原子核反应，不停地释放出巨大的能量，并不断向宇宙空间辐射能量，这种能量就是太阳能。

太阳内部的这种核聚变反应，可以维持几十亿至上百亿年的时间。

太阳为我们的地球提供了足够的能量，我们只需要拿出更有效的方法捕获和存储这种能源。

目前所使用的太阳能电池板相对来说效率很低。

我们可以增加对太阳能电池的研发投入，以一种更好、更有效的太阳能利用和存储模式，降低利用成本。

太阳能既是一次能源，又是可再生能源。

它资源丰富，既可免费使用，又无需运输，对环境无任何污染。

为人类创造了一种新的生活形态，使社会及人类进入一个节约能源减少污染的时代。

3、海洋能源
海底发电装置、潮汐、海浪以及洋流都是可能的低碳能源无限量生产者。

然而，恶劣的海洋环境给人们制造了太多的难题。

今年，英国已研发出一种发电浮标并投入实验。

该浮标被置放于海面下50米深处，以海浪为动力进行发电。

同样是在今年，世界上第一台商业应用的潮汐涡轮机开始投入运营，并接入英国高压输电线网。

此前在美国圣迭戈举行的海洋能源国际研讨会上，科学家们介绍说，海洋能源存在的形式多种多样，包括海浪、潮汐、洋流、海风、海水温度差和盐度差等，但到目前为止人们还没有充分认识到这些能源的价值。

4、热电综合利用
发电过程中损耗的热能占发电厂所产生能量的40%左右。

避免这种巨大能量损失的一种有效方式就是将发电厂建于家中，即每个家庭室内安装一台微型发电机。

这种微型发电厂几乎可以与大型发电厂产生同样的效率，而它们所产生的热量可以用于家庭取暖和烧热水。

热电冷联产系统是利用燃气内燃发电机组余热进行有效利用的新节能方式。

在热电冷联产系统中，发电机组输出电能的同时，以机组废气的热量为能源，烟气通过特制的热交换系统加热介质水，使水温达到一定温度，通过溴化锂冷水机组制冷或制热，然后经过风机盘管空调器给房间制冷或供热。

5、零能耗房屋
其实，家庭想要高效节能并不一定非要建造所谓的“零碳房”。

一种更好、更经济的方式就是对现有住房进行“经济”修缮，以减少温室气体排放量。

德国人正在通过“零能耗房
屋”运动，引领绿色建筑的潮流，旨在将温室气体排放量缩减80%到90%。

美国能源部目前也正在大力推广“零能耗房屋”新技术。

通过改进建筑设计和材料，美国房屋能耗已比1980年减少了30%。

“零能耗房屋”有室内温度变化小、不怕停电、节约能源和减少污染等优点。

该技术视房屋为一个诸多元件协作运转的整体，旨在通过最佳整体设计、利用最先进的建筑材料以及已上市的节能设备，达到房屋所需能源或电力100%自产的目标。

6、电动汽车
当提到电动汽车的款式和速度时，人们总是嗤之以鼻。

但是，像“泰斯拉跑车”这样的电动汽车一样也可以与汽油动力汽车在速度上一试高低。

虽然这种电动汽车现在并不便宜，但随着将来电池技术的改进，其价格肯定会降下来。

此外，电动汽车的运行成本只有那些燃油车型的5%。

近期研究成果表明，电动汽车甚至还可以作为国家电网的能量存储器。

但是，节能与新能源汽车研发投入大，生产成本高，特别是在推广初期，没有形成规模化、批量化生产，成本很高。

据了解，中度混合动力汽车的成本平均要比同类型的传统汽车高30%至50%，纯电动汽车成本是传统汽车的2倍，燃料汽车成本则是传统汽车的5倍。

7、第二代生物燃料
第二代生物燃料利用农作物制造燃料的提法，现在几乎被普遍认为是一个坏主意。

这意味着鼓励对森林的大肆采伐，甚至可能会导致粮食短缺危机。

但是，利用农业废料生产下一代生物燃料已得得到了人们的认可。

利用最新的纤维裂化技术，废弃的木材可以被制成液体燃料。

在不久的将来，利用农业废料生产第二代生物燃料即将变为现实。

通用汽车公司宣布，将加快基于非粮食原料的第二代纤维素乙醇燃料的研发和商业化进程，并期望这个方案能够缓解对石油的依赖以及减少温室气体排放。

截至2008年8月，全球有超过40个纤维素乙醇示范项目。

8、碳捕获技术
碳捕获技术由于可再生资源的增长已无法满足全球的能源需求，因此寻找一种能够有效捕获和存储由发电厂所产生的二氧化碳的方法已成为我们人类所要面对的最重要挑战之一。

当然，现在对于这种碳捕获技术的研究投入还很少，研究进展也相当缓慢。

但是，各国政府已开始意识到这项研究的重要性，而且一些更新的技术已经出现。

预计全世界发电厂煤炭的使用量将增加，碳捕获和存储技术被看作是潜在的解决方案。

在其最好情形，该技术能够捕获发电厂90%的碳排放。

尽管捕获、运输和存储过程的每一个环节都被验证和使用，但迄今为止还没有试验过全循环的系统，即使是小规模示范项目也没有试验过。

9、生物炭
由于气候变化问题显得越来越严重，我们急需拿出一些经济、简单、快捷的方式，来尽量缩减温室气体的排放量。

一种设想就是利用“生物炭”技术。

生物炭是由农业废料在缺氧的环境中燃烧所形成的一种木炭。

生物炭结构异常稳定，可以存储于地下数百年时间而不变质，也不会将其碳元素释放于空气之中。

生物炭还可以作为肥料改进土壤的结构。

10、沼气池
森林采伐是一个复杂的问题，人类将会为大肆砍伐而付出代价。

因此，我们必须得重点关注那些能够尽量减少森林采伐的技术。

沼气池技术就是其中之一。

沼气池所使用的沼气是由有机废料深沤而成。

沼气的主要成分甲烷是一种理想的气体燃料，它无色无味，与适量空气混合后即可以燃烧。

每立方米纯甲烷的发热最为34000焦耳，完全燃烧后产生相当于0.7
千克无烟煤提供的热量。

中国人目前在这一技术领域处于领先地位，他们正在大力推广沼气利用技术
天冠万吨纤维素燃料乙醇项目验收河南天冠集团万吨级纤维乙醇项目顺利通过国家能源局鉴定。

为支持河南省加快中原经济区建设步伐，尽快开展南阳国家生物质能示范区建设，国家能源局于2011年12月21日在南阳召开天冠集团万吨级纤维乙醇项目鉴定会，国家能源局资源节约和科技装备司李冶司长、省发改委副主任、能源局常建华局长到会，中国工程院曹湘洪院士、欧阳平凯院士等14位生物能源领域的知名专家学者参加了鉴定，专家组通过现场考察，听取技术报告、现场核实调查报告后，一致同意该项目通过鉴定。

专家组认为该纤维乙醇示范装置以玉米秸秆和小麦秸秆为原料，形成了包括原料收、储、运，蒸汽爆破预处理，纤维素酶生产，纤维素酶解、半纤维素厌氧发酵生产沼气等完整的工艺路线，实现了产业化示范。

该项目发挥企业优势，结合中国国情，坚持因地制宜和集成创新，实现了农业废弃物的分类利用，技术与工艺可靠，整体达到国内领先水平，具备进一步产业化与放大的条件。

鉴于纤维素乙醇生产是一个世界性难题，尚有诸多技术关键有待突破，建议进一步降低生产成本，提高经济效益，同时国家应加强政策扶持，支持可以大规模推广应用的纤维素乙醇生产技术。

李冶司长指出目前我国燃料乙醇还主要是以粮食为原料生产，极大地限制了燃料乙醇的发展。

纤维乙醇是世界级难题，天冠集团通过集成技术创新和不懈努力，建成了万吨级纤维素示范装置，开创了国内外的先河，该项目顺利通过验收，标志着燃料乙醇生产已步入非粮时代，将迎来新的发展高潮。

河南省农林废弃物资源丰富，发展纤维乙醇的条件较好，希望能够抓住时机，为河南省能源结构调整和节能减排做出贡献。

入选2011年改变我们生活的十大生物质能新闻事件理由：天冠万吨级纤维素燃料乙醇工程是全世界规模最大的商业化纤维素乙醇项目。

尽管还存在成本等问题，但它毕竟表明，中国在第二代生物乙醇的产业化发展上，在世界上也有一席之地。

况且万吨级纤维乙醇项目是个可以多次复制的模式，预示了我国燃料乙醇生产开始步入“非粮”时代，具有里程碑意义。

POET与帝斯曼建纤维素乙醇合资公司
02月08日
生物燃料生产商POET公司近日宣布，将以50:50的比例和生物技术公司荷兰帝斯曼在美国设立一家纤维素乙醇合资公司，使用玉米渣进行纤维素乙醇的商业化生产，合资公司名为POET-DSM先进生物燃料公司，预计2013年下半年开始生产。

这将是美国首批商业规模的纤维素乙醇工厂之一。

该乙醇工厂初始年产能将为2000万加仑，然后提高至2500万加仑。

纤维素燃料乙醇项目2012年开工
2012-1-31
中粮生化能源（肇东）有限公司计划2012年在肇东建设年产5万吨纤维素乙醇示范生产线，项目总投资5.87亿元人民币，消耗玉米秸秆30万吨，产值可达4亿元。

项目建成后可解决800人就业，同时可为农民增收6000万元。

可再生资源纤维素燃料乙醇是中国近年来力推的生物质能源利用项目。

黑龙江省是农业大省，具
有发展纤维素燃料乙醇的天然优势，每年玉米秸秆有2500万吨的产量，除去作为燃料和饲料外，按剩余30%计算，仍有800多万吨可用于生产纤维素燃料乙醇，可产燃料乙醇130多万吨。

中粮生化能源（肇东）有限公司拥有中国唯一的“国家能源液体生物燃料（实验）研发中心”。

该公司从2006年起开始对纤维素生产燃料乙醇进行研发，取得了多项技术突破，向国家专利局申请了18项专利，向欧洲专利局申报了2项欧洲专利。

新能源汽车发展不宜全面开花
2012-1-31
“目前大多数企业都在投入新能源车样板车型的开发，研究机构也在对一些高难度技术进行深度研发。

未来3到5年，应该迎来新能源汽车产业化的第一波高潮。

”1月8日，在“2012中国汽车市场研究高峰论坛”上，清华大学汽车安全与节能国家重点实验室主任欧阳明高对新能源汽车的未来发展做出预测。

有专家指出，未来中国新能源车市场的发展前景更接近于欧洲市场的发展。

因为目前中国市场的发展模式，包括政府的推动力度，更接近欧洲市场的情况。

日本和美国市场的混合动力的引用和推进已经进入到比较高的层次，而欧洲市场跟中国市场一样，这样将对推进中国新能源车的高速发展有一定的好处。

另外，中国的补贴政策力度和欧洲是非常接近的。

近日，科尔尼全球合伙人暨亚太区汽车行业总经理孙健在接受记者采访时说，中国新能源车市场乐观的原因有几个方面：一是我们对于一些技术的发展判断可能有一些比较乐观的成分在里面；另外，政府在设定目标的时候有些较激进的程度。

现在的预计目标就是到2020年中国的新能源车保有量会达到500万辆。

即占世界新能源车市场保有量的1/4。

根据规划，目前中国政府已经设立了25个示范区域来推广包括电动车在内的新能源车，其中包括6个允许对私家车补贴的城市。

6个试点城市总共计划在2012年推广私人购买各类电动车13万辆。

这个新能源车渗透率来说，实际上最高的还是公共应用车，如公交车、出租车，这些主要是由政府采购主导的，比较容易做到。

孙健说，虽然目前新能源车发展乐观，但是，因为起步相对较晚，我们的产品与真正的市场量产和完全商品化差距还是很大。

同时国际性的厂商也在积极拓展中国的市场，也都有计划要在中国投入相应的产品，这些都帮助中国新能源车市场产业的培育。

采访中记者了解到，目前中国新能源汽车研究的最大问题就是未来的技术路线图的争议。

一部分人士主张优先发展微小型、低速、短程纯电动汽车，这样，一些具有创新技术的铅酸蓄电池可以在微小型车及轿车领域大显身手。

而另一部分专家建议，应以电池为依据，规划电动汽车发展，以不用油、零排放为最终目标，恰当利用当前动力电池来生产电动汽车，近远兼顾，全面规划，用好各个发展阶段的各种电池，生产相应的电动车。

同时，要建立动力电池重大专项。

在“十二五”期间，要大量发展微小型电动车，同时采用增程技术发展大中型汽车。

此外，要研究下一代电动汽车及其能源。

孙健指出，由于技术路线一直没有明确，很多国内企业在发展新能源汽车技术方面全面布点，但很多时候，“全面布点”是一种盲目探索，相比较而言，很多国外企业则很早就明确了战略方向，各有所长，而中国在电池、电机、电控等核心技术上已开始落后于国外先进水平。

孙健认为争论的焦点是将来我们是走换电模式，还是充电模式，现在投资在这两方面都有，政府也没有明确的决定。

从电网来说，它有自己的考虑，就是怎么样减少对电网的冲击，怎样在将来新一轮电动车市场上分得一杯羹。

现在国家电网和南方电网都在积极的推换电的模式。

中国充电装的总量在数据上看已经是世界第一，同时再投换电装置系统，这两个系统将来是共存还是怎么样，目前发展思路尚未清晰。

展望新能源车未来发展，孙健认为，第一，企业对新能源车战略重视程度仍然不够，很多企业是全面开花，各种都在尝试，而没有非常明确的方向性抉择。

当行业标准没有确定的时候各种都要试一下。

第二是目前新能源车商品化速度还是不够。

希望中国的自主品牌新能源车产品能够更加成熟，更加商品化。

第三，在这一轮技术革命中，中国企业要力争掌握更多的核心技术。

第四，新能源车配套设施，还是需要政府早点下决心推出标准。

中国国际节能与新能源汽车展会3月举办
2012年02月16日
经国家商务部批准，由中国汽车工业协会、中国汽车工业进出口总公司和中国电子信息产业发展研究院联合主办的我国首个节能与新能源汽车专业性国际盛会——2012中国国际节能与新能源汽车展览会，将于2012年3月29-31日在武汉科技会展中心隆重举办。

目前，车展各项组织、筹备工作正在有条不紊地进行。

作为我国第一个节能与新能源汽车专业性大型国际展会，2012中国国际节能与新能源汽车展览会以“绿色动力与汽车工业可持续发展”为主题，将汇聚全球节能与新能源汽车最新车型，集中展示国际节能与新能源汽车上下游产业链最先进技术应用和最具前瞻及尖端技术研发成果，在促进全行业、全产业链双边和多边合作与交流的同时，提升产业技术的应用与升级，推动产业技术的发展与进步。

目前展会的招商工作正顺利进行，已经有东风集团、江淮汽车、奇瑞汽车、重庆长安等近十家国内大型整车生产企业确定参展，其他有关整车及关键部件企业正积极洽谈。

同时，北京、武汉、合肥、济南、深圳等新能源汽车试点城市对此次展会亦给予了充分认可和大力支持，将组团参展。

展会同期将举办中国国际节能与新能源汽车发展高层峰会、节能与新能源汽车示范推广城市论坛、节能与新能源汽车技术专题论坛等三十余场研讨活动，届时将邀请工信部等国家行业主管部委领导、新能源汽车示范推广试点城市主管官员、国内外汽车行业组织负责人、全球节能与新能源汽车大型企业高管，共同就世界节能与新能源汽车未来发展趋势、中国节能与新能源汽车发展政策导向、战略规划、新能源汽车产业化和商业化示范推广的实施模式、新能源车技术研发、创新与应用等产业热点话题进行探讨和交流。

据组委会负责人透露，展会的主办方之一——中国汽车工业进出口总公司与专业的专利事务所合作，掌握了大量全球节能与新能源汽车技术的专利信息。

组委会将在会议现场就全球节能与新能源汽车专利技术进行发布，这在国内节能与新能源汽车行业中尚属首次，意在为专利技术供需双方搭建有效连接平台，加速专利技术的转化和应用。

毋庸置疑，这样一个主题鲜明、具体务实的信息发布，一定会成为本次展会的一大亮点。

展会同期还将举办“新能源汽车试乘试驾”等一系列丰富多彩的配套活动，向社会大众普及节能与新能源汽车基本知识，感受体验新能源汽车的技术进步及科技成果，促进节能与新能源汽车的推广与应用。

组委会将借国家大力发展与扶持节能与新能源汽车产业的东风，倾力把中国国际节能与新能源汽车展览会打造成中国规模最大、影响力最强、最具权威的节能与新能源汽车国际专业展会，为产业界搭建行业政策、技术的交流平台并带来更多、更全面的合作商机。

2009年，科技部、发展革改委、工信部、财政部四部委，联合开展了节能与新能源汽车示范推广试点工作，确定北京、上海、重庆、长春、大连、杭州、济南、武汉、深圳、合肥、长沙、昆明、南昌等13个城市作为国家首批试点城市。

2010年初，科技部、发展革改委、工信部、财政部四部委等4部委下发通知，进一步扩大公共服务领域节能与新能源汽车示范推广工作，增加天津、海口、郑州、厦门、苏州、唐山、广州等7个试点城市。

有媒体披露新能源汽车示范推广试点城市或将由20个增至25个。

记者经多方求证，此消息属实。

并独家获悉，沈阳、成都、南通、襄樊、呼和浩特为新增的5个城市。

财政部、发展改革委、工信部、科技部等部委已经通过新增方案，并将很快公布。

根据《汽车与新能源汽车产业发展规划》（2011年~2020年）（以下简称《规划》）。

十年将投资1000亿元支持新能源汽车产业发展。

其中500亿元作为节能与新能源汽车产业发展专项资金，重点支持企业节能与新能源汽车关键技术研发和产业化；200亿元用于支持新能源汽车示范推广；100亿元支持以混合动力汽车为重点的节能汽车推广；另有50亿元用于支持试点城市的基础设施建设；最后有100亿元用于支持试点城市新能源车零部件体系的发展。

上海、长春、深圳、杭州、合肥等5个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点工作，纯电动乘用车每辆最高补贴6万元。