粉砂土路基施工工艺探讨
粉砂性土填筑路基施工工艺控制
我们以济高高速公路为依托进行了粉砂性土的相关试验，济高高速大多数段落处于黄河冲积地区，路基填筑土为粉砂性土，其特点是持水能力差、粘性小、塑性指数偏低，压实时最佳含水量的控制非常困难，且压实稍有过度，成型土体的结构极易受到破坏，因其中掺杂大量不均匀黏土块，含水率不同，使其表面质量控制极其困难。
6.3当含水率在最佳含水率±2%情况下，使用压路机进行稳压，平地机进行精平。
6.4精平后，使用振动压路机重振3遍+轻振1遍的碾压组合进行碾压。
6.5碾压完成后，进行压实度检测，并使用三钢轮进行翻浆检验，对存在翻浆部位画方格进行换填或加灰处理。
6.6用洒水车对成型路基满灌洒水闷料，用平地机刮除表层3-5cm素土。
9试验分析
铺设土工布、塑料布、五彩布碾压一是提高了碾压后粉砂性土的外观质量，二是解决了粉砂性土表面水分流失的问题，三是解决了在碾压过程中，粉砂性土水分流失后土易扬尘的特性，四是通过碾压工艺、提高了粉砂性土的压实质量。
10结论
经多个试验段总结后，我们确定了最优施工工艺流程及控制方法，其具体施工工艺流程为：①画方格倒车上土，推土机粗平；②检测含水量，对含水量较大的素土采取旋耕犁翻晒，含水量较小素土补水处理。对含有较多粘土块素土进行路拌机拌和处理；③用压路机进行稳压，平地机进行精平；④采用重振3遍+轻振1遍碾压组合进行碾压；⑤碾压完成检测压实度，采用三钢轮进行翻浆检验，对存在翻浆部位画方格进行换填或加灰处理。合格后用平地机刮除表层3-5cm素土；⑥铺设塑料布，用单钢轮压路机倒车静压一遍。⑦路基表面验收检测，合格后3小时内及时上土。下一道工序施工前保持塑料布覆盖，防止表面水分散失。
碾压组合C：单钢轮振动压路机错1/2轮，重振2遍+轻振2遍。三种压实组合进行碾压后，压实度检测结果如下：
粉砂土路基处理技术及应用
粉砂土路基处理技术及应用哎呀，今天咱们聊聊一个特别有意思的话题：粉砂土路基处理技术及应用。
你知道吗，这可是一个关系到咱们出行安全的大问题呢！不过别着急，我保证让你听得懂、记得住，还会让你觉得挺有趣的。
那就赶快跟我一起来探讨探讨吧！咱们得了解一下什么是粉砂土。
粉砂土是一种由石英粉砂组成的土壤，它的颗粒比较细，空隙比较多，所以强度不高，容易发生变形和破坏。
那么，怎么处理这种土壤呢？其实方法还是有很多的，下面我就给你介绍几种常见的处理技术。
1. 改良法改良法就是通过添加一些有机物质，比如秸秆、草木灰等，来提高土壤的强度和稳定性。
这种方法简单易行，成本也不高，但是效果一般般。
如果你想要更好的效果，可以尝试一下下面的方法。
2. 压实法压实法就是利用机械设备把土壤压紧，使其形成一个坚固的结构。
这种方法适用于大面积的土地，但是需要投入大量的资金和人力。
而且，如果压实过度，还会导致土壤的强度降低。
所以，在使用压实法的时候，一定要掌握好度。
3. 搅拌法搅拌法就是把土壤和其他材料混合在一起，然后再进行处理。
这种方法适用于各种类型的土壤，效果也比较好。
不过，需要注意的是，搅拌后的土壤可能会出现离析现象，也就是说，有些地方的土壤会比较稠密，而有些地方则会比较稀薄。
所以，在搅拌的过程中，一定要注意控制好混合比例。
4. 覆盖法覆盖法就是用一层薄膜或者其他材料把土壤覆盖起来，以保持其湿度和温度。
这种方法适用于干旱地区或者寒冷地区，可以有效地防止土壤侵蚀和冻害。
不过，需要注意的是，如果覆盖材料不合适或者使用不当的话，反而会影响土壤的性能。
好了，上面就是我给大家介绍的几种粉砂土路基处理技术了。
这些方法并不是绝对的，具体的应用还需要根据实际情况来进行选择和调整。
希望我的介绍能对你有所帮助哦！。
粉细沙路基填筑施工工艺论述
粉细沙路基填筑施工工艺论述在大路路基施工中，重点是对路基填料举行抉择。
一般状况下填料的抉择和施工工艺往往相差很大。
结合详细的大路路基施工实例，建议探讨粉细砂为路基填料的详细施工工艺。
1工程概况本工程为某一大路施工建设项目。
在该工程中，土石方的总量达到146万方。
按照设计要求，本工程的路基采用风积沙举行填筑。
本工程所处的地区广泛分布着风积沙。
以下将对粉细砂填筑路基的详细施工过程举行阐述。
2粉细砂填筑路基的施工工艺2.1施工工艺流程在本工程中举行粉细砂的填筑施工，其详细的施工工艺流程为:施工打算→挖掘装运、填料→摊铺整平→碾压→压实度检测→表层补水碾压→下一步工序施工。
2.2施工要点(1)施工打算工作。
在正式填筑施工之前，应先按照设计图纸的要求在路基上放样出中心线，一般状况下，每间隔20m设置一根桩。
接着在路基两侧适当的位置处举行栓桩。
然后按照每填筑层顶面标高放出每层粉细砂填筑的边线。
所放出的填筑边线需要采用竹竿举行定位。
一般状况下，每间隔20m设置一根竹竿。
在竹竿上需要设置显然的标记。
所采用的竹竿长度一般在60cm左右。
(2)虚铺厚度。
一般状况下，粉细砂的压实工艺与传统的路基填筑工艺存在着十分显然的差别。
一般状况下，举行粉细砂的压实施工采用的是水沉法，倘若采用传统的压路机碾压技术对粉细砂举行压实施工，其效果并不显然。
经过施工现场的工艺实验，在粉细砂含水量满意要求的状况下，只需要采用压路机对其举行2～3遍的碾压施工，粉细砂的压实度即可满意相关的要求。
倘若采用压路机举行过度的碾压，反而会产生不利的影响，会造成粉细砂松散等问题。
(3)高程控制。
在施工现场举行粉细砂的填筑施工，是以原地面压实后的高程作为原始高程。
在粉细砂施工之后，其表面上的水凝聚失会导致粉细砂的表面消失松散的问题，因此在每层粉细砂填筑施工完成之后对其举行高程的检测已经没有任何意义了。
一般状况下，每举行5层粉细砂的填筑施工，需要对高程和填筑厚度举行一次检测，并对路基的中线偏位举行检测，倘若发觉偏差，则需要对其举行订正。
浅析公路路基砂质粉土填土工程施工中的技术
浅析公路路基砂质粉土填土工程施工中的技术摘要：文章叙述了国内外对于粉土填土工程的现状的研究，分析了粉土工程的性质以及当前最常用的改善粉土的处理方案，同时以泗许高速的粉土工程特性为例，分析了粉土工程的压实作用机理，并按照试验出的方法，对粉土工程进行了改良，提出了最适合工地的掺配比，同时改善了浸泡时间对于土的CBR值、粉土影响规律。
关键词：公路路基；粉土；砂质；填土工程1 国内外对粉土的研究现状1.1 粉土的分类粉土是一种筑路材料，它的工程性质较差，若将粉土作为路基，在填土压实的过程当中，道路的压实度很难满足要求。
粉土的性质介于粉性土和砂土之间，根据沙粒粒径小于0.005mm的颗粒是否超过10%的含量，将粉土分为砂质粉土和粘性粉土。
一般情况下，路基填土工程经过压实，粉土的渗透系数、隔水和隔温性能、毛细水上升高度、塑性变形性能都能够有明显的改善。
1.2 粉土的鉴定方法粉土是一种介于粘性土和砂土之间的过渡性土，它的工程性质和粘性土以及砂土有着明显的区别。
粘性土和砂土在外观上很好区别，但过渡性的粉土不是很容易区别，并且没有很明确地指出确定粉土究竟该采用哪儿种方法。
有关粉土的鉴定方法，应该要根据室内试验指标和野外鉴定这两方面综合确定，不能够单看ip值。
首先，粉土连接力弱，干土易破碎，干土块在手指尖捏搓可以变成粉末，用手摸时感觉粗糙，土的表面及切面都很粗糙；湿土一般不粘着物品，可塑性较弱，干燥后一碰就掉。
其次，粉土具有低饱和含水量，一般来说在20%～30%之间，具有低液限，一般来说小于20%。
另外还可以根据粉土压缩固结稳定较快、内摩擦角小、低强度、毛细水上升高度、干缩胀不明显等特征进行综合鉴定。
1.3 粉土的压实机理影响粉土的压实效果的因素主要有两个方面，内因主要是指土的含水量和性质，外因主要是指压实时的人为因素和自然因素。
最大干容量和最佳含水量是两个非常重要的指标，同一类土，最大干容量随着压实功能的加大而增大，最佳含水量随着压实功能的加大而减小，通过某地区的粉土级配曲线和理想级配曲线进行比较，可以发现粉土分布存在着非常严重的不足，其级配分布非常不均匀，因而造成填土过程当中的压实困难。
浅析粉质土(砂土)路基填筑施工技术
浅析粉质土（砂土）路基填筑施工技术摘要内容:结合台辉高速公路项目，阐述了粉质土（砂土）路基填筑方法和控制要点。
关键词:粉质土（砂土）；路基；处置土；方法；要点1、工程概况台辉高速公路项目主要位于河南省台前县、范县，路线起点位于山东省梁山县境内。
项目区域内地形主要为黄河冲积平原区。
范县和台前县位于濮阳市东北部，地势较为平坦，自西南向东北略有倾斜，地面海拔一般在41～58米之间。
主要地层岩性为第四系冲积地层，以粉质黏土、粉土和砂类土为主。
2、施工特点及难点本项目沿线土质主要为粉土和粉质黏土，级配差、强度低、承载力差。
粉土和粉质黏土存在地震液化性，基底在洒水后易出现水坑，造成施工车辆和设备沉陷。
主线、匝道粉土和粉质粘土路床采用水泥处置土填筑，对水泥初凝、终凝、碾压成型时间有较高要求。
3、前期准备工作3.1技术准备认真学习施工图纸，依据图纸和规范要求，编制施工方案，在工程开工前进行二级、三级技术交底，并对填筑的材料进行所需的各种试验以确定填料的相关参数：1）进行颗粒分析试验，检测填料的颗粒组成。
2）进行重型击实试验，确定填料的最大干密度和最佳含水量。
3）进行填料的CBR的确定以保证其符合规范要求。
4）测定填料的天然含水量。
3.2 测量准备：各路段施工前进行施工部位的原地面复测，对原地面标高及桩号进行记录。
施工前做好沉降观测点的设置，施工时做好路基的沉降观测工作。
3.3机械准备土方工程施工采用机械化程度较高的施工机械设备，并配备强有力的机修班子，以提高机械设备的完好率和利用率，确保机械化作业正常运行。
所需施工设备如下表：图一画方格网4.1.2、地基处理工程填筑前清除原地面表层20cm耕植土。
根据设计图纸要求，在不同的软土地段，采用碎石换填和水泥搅拌桩对软土地基进行处理。
处理过后，进行原地面碾压，压实度不小于90%，压实补偿土方以10cm厚计。
现场施工时，若发现局部清表后的基底松散层厚度达到30cm时，应翻挖再分层回填压实。
粉砂土路基施工技术浅述
粉砂土路基施工技术浅述对于我们的公路建设，特别是路基施工环节，土方填筑工程量巨大，且多为粉砂土填筑。
因此，研究和总结出一套适用于公路工程路基填筑工程的经济可行的粉砂土填筑压实施工工艺是有着其特殊意义的，也是我们这些作为路基施工工作者当前考虑的第一出发点。
所以，文章認为在粉砂土路基的施工必须采取特殊的施工工艺和压实方法。
一、粉砂土路基施工现状何为粉砂土，顾名思义就是粉土和砂土的结合，是介于细砂和粉土之间的素土，是岩石经过风化作用后的产物，主要矿物成分为石英，其次是长石、云母以及少量其他矿物。
粉砂土的天然含水率较低，当颗粒较细时毛细作用较发达，这就导致了其保水性差，水分散失快，在季冻区粉砂土路基在冻结过程中水分的迁移积聚现象尤为显著。
因此，在我们的粉砂土填筑路基工程中，常常出现这样的一种状况，粉砂土的压实施工非常困难，碾压难以达到所要求的路基压实度，而且即使施工碾压成型，但随着水分的蒸发散失，表层土体很快就会出现松散，使得在随后施工车辆的反复碾压作用下，产生较深的车辙，影响路基稳定和完整，给我们的施工现场管理带来不必要的麻烦。
对此，目前我们仍没有有效的控制措施。
二、关于粉砂土路基填筑压实施工技术的分析鉴于以上所提到的几点问题，我觉得，我们应该从粉砂土的物理力学性质入手，并结合技术、经济及工期等多方面因素，从而改进施工技术，提高粉砂土的路基填筑施工质量。
（1）做好表面的清理和地基碾压工作在路基施工现象，我们要保证路基用地范围内的树木、草地、与民居等措施在施工前统一砍伐、移植或清理掘除，并将路基不平整的部分及时进行挖穴填平，为后期的碾压密实提供条件。
其次，在清理好表面工作后，保证整平、压实达到规定的要求，并确保地表以下30厘米范围内砂层的压实度达到设计要求，才可以进行填方作业。
在此过程，还应注意的是，当清表、填方、碾压完成后，应及时进行路基填筑，最好不要将时间拖得太久。
（2）虚铺厚度的控制粉砂土不同于传统的路基填料，根据其特殊的物理性质，因此我们在粉砂土的压实施工环节，要区别于传统路基填料的工艺。
浅谈粉砂土路基填筑施工技术与质量控制
浅谈粉砂土路基填筑施工技术与质量控制摘要：粉砂土由于工程性质差，需要采用相应的施工技术和施工工艺，才能达到较好的施工效果。
针对粉砂土的这种特性，本工艺介绍了以粉砂土为填筑材料的路基填筑施工的几个施工工艺和控制要点，掌握这些施工控制的要点可以更好的保证施工质量和有效地控制施工成本和工期，应用效果显著。
关键词：粉砂土、含水量、压实度表层土大多为低液限粉土、含砂低液限粉土和粉土质砂，部分夹有一较薄粘土层或淤泥层，这些土层具有一些共性：塑性低，颗粒均匀，保水性差、强度低等特征，将这几类土统称为粉砂土。
粉砂土是一种工程性质较差的路基填料，施工工艺不合理的情况下，通常压实度很难满足要求，路基压实度不足一方面可能导致路基承载力不足，引起整个路面的结构性破坏；另一方面使雨水或其他自由水侵入的可能性增大，路基水稳性差。
施工时粉砂土含水量高且很容易发生翻浆，含水量低会造成压实后路基表层起皮、松散的问题，造成层间结合不良，形成工程隐患。
粉质砂土压实质量的好坏，关键问题是压实工艺，其中主要影响因素有：土质、土的含水量、碾压层的厚度、压实机械性能与组合、碾压遍数、碾压速度和地基的强度等。
笔者结合粉砂土的特点及主要影响因素，分析了粉砂土路基填筑施工工艺和质量控制要点。
1、影响粉砂土压实的主要因素粉砂土与粘性土、砂土的物理性质和工程性质不同。
其粉粒含量高，粒径比较均匀，粘土颗粒含量极少，塑性指数低，毛细管发育，水稳定性差，常规的压实方法和工艺难以压实。
按照现行的路基压实标准和压实工艺填筑的粉质砂土路基，道路运营后不久，在行车与自重荷载的作用下，常因地基和路基的不均匀沉降而导致沥青路面开裂。
1.1 含水量对压实效果的影响。
含水量是影响压实度的重要因素，对于粉砂土来说，含水量对其影响尤为重要，粉砂土对水的敏感性强，保水性差，遇水易形成流沙现象。
含水量低时，容易出现表层扬尘，按照规范碾压后,土层表面会出现鳞片状，所以，在施工现场应严格控制土的碾压含水量。
浅谈粉砂土施工方法
浅谈以粉砂土为填筑材料的路基填筑施工工艺齐泰公路A13合同段龙建二处李世刚田宇公路施工过程中，会遇到不同的地质条件，而砂性土质地区的施工相对难度要大一些。
砂性土土质的地区在路基填筑过程中，填筑材料的选择决定了路基施工的成本及工期。
从成本角度来考虑，不可能从外地远运合适的填筑材料，虽然那样可以利用简单的施工工艺，但造价太大，不可取。
所以路基填筑基本上都是就地取材，利用当地的粉砂土做材料。
虽然可以大大降低成本，但工艺比较复杂，施工难度很大。
经过几年的施工实践，我们针对粉砂土填筑的施工难度和实际特点，不断地摸索总结，总结出了一套切实可行的粉砂土施工工艺。
在此奉献给公路施工的同行，请同仁批评、指正、完善。
下面从以下几个施工中的控制重点方面逐一介绍：首先，做好粘土包边等先期工作。
由于粉砂土透水性较强、松散，填筑路基时，根据现场实际情况，需采用先包边后填心的方法填筑，填筑方法采用人工机械配合法施工。
由现场工长组织人工机械进行路基两侧包边土的填筑，根据设计要求确定包边土的宽度，根据试验数据确定包边土的松铺厚度。
分层填筑，与路基填料同层碾压。
压实度标准等同于同层填筑材料。
施工同时做好泄水槽，防止流水冲刷路基。
泄水槽进出水口用袋装粘土码砌，两侧用粘土压实。
为了保证包边土与路基交界处的稳定性，需对包边土进行人工挂线切槽和整型，避免包边土与路基大面积接触，影响交界面的稳定性。
在确保路基包边土双侧已经成型100m以上时，细砂、粉砂等材料填筑即可开始。
其次，保证半幅施工。
为了保证路基填筑施工不致影响主线贯通，有效地控制填筑厚度，同时为了做好现场文明施工，保障施工现场井然有序，可以按照横断面半幅分成水平层次逐层向上填筑施工，同一段落杜绝全幅施工。
施工时按中线将残料收回，缺口补齐，以保证中线位置顺直、平整、厚度一致。
第三，做好填前复压工作。
粉砂土填筑路基水份蒸发后表面松散、膨胀，因此在下一层填筑前，必须进行洒水复压。
配备一台大振动力的双驱振动压路机在填筑段前方进行碾压。
公路路基工程粉细砂改良填筑施工工法(2)
公路路基工程粉细砂改良填筑施工工法公路路基工程粉细砂改良填筑施工工法一、前言公路路基工程是公路建设中的重要组成部分，而公路路基的填筑施工是保证路基稳定性的关键环节。
其中，粉细砂改良填筑施工工法是一种有效的加固填筑技术，本文将就该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例进行详细介绍。
二、工法特点粉细砂改良填筑施工工法的特点主要有以下几个方面：1. 粉细砂改良填筑可以提高填土的抗剪强度和抗压强度，增加路基的稳定性和承载力。
2. 该工法施工简单、操作便捷，能够节约施工时间和劳动力成本。
3. 由于改良材料常常为废弃物或者取材容易的材料，能够在一定程度上降低工程造价，提高资源利用率。
4. 采用粉细砂改良填筑后，填土的相对密实度得到提高，降低路基的沉降和变形。
三、适应范围粉细砂改良填筑施工工法适用于以下情况：1. 底土较松软、土质含水量较高的路段。
2. 路基地基条件较差，需要提高土质的力学性能。
3. 填土材料丰富，且易于获得。
四、工艺原理粉细砂改良填筑施工工法的基本原理是利用粉细砂的填充性和离子交换性，通过改善填土材料的颗粒组成和结构，提高其抗剪强度和抗压强度。
具体工艺中，可以采取的技术措施包括：1. 对填土质量进行优选和粉细砂比例的合理确定。
2. 通过湿拌或湿铺的方式进行填筑，充分混合粉细砂和填土。
3. 控制填土的水分含量，确保施工过程中填土的相对干实度。
4. 对填筑层进行合理压实，提高填土的密实度。
五、施工工艺粉细砂改良填筑施工工法的具体施工工艺包括以下几个阶段：1. 原料准备：收集和处理合适的粉细砂和填土材料。
2. 基床处理：对路基基床进行清理和整平，确保填土的均匀铺设。
3. 粉细砂投放：将粉细砂均匀地投放在路基基床上，并与填土进行混合。
4. 填筑施工：采用湿拌或湿铺方式进行填筑，通过机械设备进行均匀铺设和压实。
5. 压实与加固层施工：对填筑层进行合理压实，确保填土的密实度和稳定性。
粉砂土路基填筑与封层技术探究
粉砂土路基填筑与封层技术探究在公路建设现代化发展方面粉砂路土路路基与封层结构施工技术起着相当重要的作用，这也是各个地区公路工程施工效益得到进一步提升的主要原因。
本文主要分析内容为粉砂土路路基填筑与封层技术。
在实际施工当中我们必须实现对相关技术要求与标准的严格遵守，这不仅可促使粉砂土路基填筑工作得以顺利开展，同时也可促使封层技术的价值与作用得到最大限度地发挥与利用。
标签：粉砂土；路基填筑；封层；技术在不断发展过程当中我国各地区公路工程建设数量也在原有基础上呈现出进一步增加的趋势，社会各界也逐步提高对工程建设工作的重视程度。
这不仅可实现对交通压力的有效缓解，同时也可促使交通管理问题得到进一步的完善。
在工程建设中实现对粉砂土路基填筑以及封层施工技术的科学使用可有效弥补传统公路建设工作中所存在的不足，同时也可从根本上保障整体工程的建设质量，为工程建设的现代化发展打下坚实基础。
一、粉砂土的物理、力学性能为保障对砂土路基填筑封层技术分析的全面性及有效性，本文主要选取某公路主要施工路段进行室内试验分析，并按照砂土层物理及力学结构对其力学性质等进行深入研究，以此为实际施工作业提供准确的帮助参考帮助，确保数据分析能够符合砂土路基填筑等施工技术运用的实际要求。
1.颗粒分析试验0.075-0.025之间，砂粒含量约占总土质量的70%以上，粉粒含量约占20%-30%勃粒含量只占到3.2%不难看出，粉砂土颗粒分布不均匀，属于级配不良土，难以压实成型。
2.粉砂土的物理、力学参数测定不同环境条件下力学测定数据及砂土情况均有较大差异，为能够更好的保障数据测试准确，本文主要依据公路土工试验规程的相关规定，对相关数据进行检测，以此有效解决环境干扰问题对数据测算准确性的影响，使所测得数据与实际情况相符。
二、试验路段的施工与压实度的检测1.试验路方案通过对常规路径用途施工进行分析后我们可以发现压路机在实际工作过程中使用二十厘米的压实厚度即可，但是对于粉砂土来说，使用常规的施工方法不能实现对其质量需求的满足，因此我们必须结合实际实现对压实厚度的科学选择，并在此基础上对不同的压路机和不同的压实厚度对粉砂土路基压实的影响进行科学分析。
粉砂土路基处理技术及应用
粉砂土路基处理技术及应用1. 引言说到路基处理，可能不少朋友觉得这事儿跟自己没啥关系，咱们只关心路修得好不好，车能不能顺利开过去，对吧？可实际上，这路基就像是建筑的“地基”，一旦出问题，哎呀，那可真是闹心了。
特别是粉砂土，软软的，看着不太靠谱，真要承受重载，那简直是纸上谈兵。
所以，今天咱们就来聊聊粉砂土的路基处理技术，这可是一门“高大上”的活儿，然而又离我们生活很近。
2. 粉砂土的特点2.1 粉砂土的物理特性粉砂土，简单来说，就是细颗粒的土壤，摸上去滑滑的，跟沙子有点像，但又不完全是沙子。
这个土啊，水分一来，立马变得稀稀的，稳定性就大打折扣了，像个“水上漂”似的，真是让人担心。
不过，别小看这粉砂土，它的透水性还是不错的，排水能力好，就像个优秀的“排水管”。
所以在某些情况下，咱们还得“善待”它。
2.2 粉砂土的承载能力承载能力嘛，就是说这个土能不能承受得住车辆的重压。
粉砂土承载能力不太行，尤其是在潮湿的时候。
要是遇上大雨，那些重车开过去，简直就是在走“浮桥”，说不定什么时候就会出现“塌方”的悲剧。
真是让人捏一把冷汗。
3. 路基处理技术3.1 常用的处理方法那么，如何处理这顽固的粉砂土呢？这就得看咱们的高招了！首先，常见的处理方法有“换填法”，就是把原来的土换掉，换成更坚固的土，像是把菜地里的烂土换成肥沃的土，这样一来，路基的稳定性就能大幅提升。
还有一种方法叫“固化法”，用一些化学材料来增强土的结构，简单说就是给土打“强心针”，让它变得更结实。
3.2 现代技术的应用再说说现代科技的妙用，咱们现在可以用“加筋法”，就是在土里加上一些合成材料，这样能大大提高土的承载能力。
简直就像给土穿上了“防弹衣”，一来二去，路基不再是个“软柿子”，而是个坚硬的“砖头”。
另外，喷射混凝土、超声波处理等新技术层出不穷，这些方法就像是在给路基进行“高科技美容”，让其更加持久耐用。
4. 应用实例4.1 具体案例分享在很多地方，粉砂土路基处理的实例比比皆是。
浅谈粉砂填筑路基施工工艺
浅谈粉砂填筑路基施工工艺摘要：目前，公路路基填筑材料因考虑经济性的原因，大多就地取材。
粉砂土介于粉质土和砂土之间，具有工程性质差、施工难度大，压实度控制比较困难。
通过对粉砂土填料技术提升，优化施工工艺以及采取质量控制措施等克服上述问题，粉砂土可有效用于公路路基填筑。
关键词：粉砂土；路基填筑；施工工艺；质量控制粉砂土是一种工程性质非常差的路基填料，在施工工艺不科学的情况下，其压实度很难满足路基对压实度的要求，一旦路基的压实度不符合要求，不仅会使路基的承载力不够，整个路面的结构将遭到破坏，还很有可能会渗入雨水或者其他自由水，降低路基稳定性。
在实际施工当中，粉砂土的含水量较高则容易产生翻浆，而粉砂土的含水量较低，就会使路基在压实后路基表层变得松散，甚至起皮，使每层之间的结合不良，造成工程的安全隐患，必须采取特殊的施工工艺和压实方法进行粉砂土路基施工。
1施工准备沿线每公里取清表深度下30cm内的土进行土工试验，确定填前碾压的标准密度；在取土场取样按《公路土工试验规程》规定的方法进行土的颗粒分析、含水量，液限、塑限、最佳含水率、最大干密度，CBR等指标的检测试验，以确定土质的适用性，用以指导施工并做为路基质量检测控制依据。
根据工程实际情况，编写试验段施工方案。
2铺筑试验段粉砂土为级配不良的特殊材料，采用一般的压路机组合方式和常规的压实厚度很难满足质量施工要求。
因此在正式施工之前，必须铺筑试验段。
根据工程的实际情况，制定不同的方案和方法进行试验路段铺筑，并进行相关检测和试验分析，优选最佳施工方案和方法指导后期路基施工。
试验段长度不小于200m，试验段位置选择在最具有代表性的路段和填料进行。
根据所需土方数量、运输距离、每辆车的运输能力、挖掘机的挖装速率等，制定出挖运土方的机械组合。
在现场验证挖运、摊平、碾压等机械的类型、型号是否配套，以确定最佳机械组合。
通过铺筑试验路段，可以确定适宜的工作段长度、虚铺系数、压实遍数、施工含水率及最佳机械组合等参数，用以指导路基施工。
粉沙土填料路基施工工法
粉沙土填料路基施工工法路基工程是道路建设的重要部分，路基的质量直接影响道路使用寿命。
在路基施工中，填料是不可或缺的一部分，而粉沙土填料则是一种常用的填料材料。
本文将介绍粉沙土填料路基的施工工法。
选材在选择粉沙土填料时需要注意以下几点：1.土壤颜色要匀称，不应有斑点、油污等现象。
2.粉沙土中粒度细小，容易堵塞土工织物等过滤层，因此需要有较好的筛选，滤网的孔径不应小于3mm。
3.在保证填料质量的前提下，需尽可能选择当地的粉沙土填料，以降低运输成本。
4.如果粉沙土填料中含有杂质、泥土等，需要进行筛选和清理。
压实处理使用振动压路机对粉沙土填料进行压实处理，应尽量控制振动频率与压路速度。
按照通常的施工工艺，强力振动的压路机满铺下压，以5-6个振动满铺为基本原则。
具体步骤如下：1.将填料均匀覆盖在原有路基面上，压实后使路基平整。
2.重复以上步骤，直至完成所需高度。
3.使用振动压路机进行振动压实，压实处理的深度以粉沙土的坍落度为标准。
4.每振动满铺压实一个小环节时，应进行边界滚压。
5.按压路机轮胎与路面轮廓相同的原则进行压实处理。
6.振动压实应采用前后错位、左右错开的方法进行。
经验总结在施工过程中，需要注意以下几点：1.路基施工应根据设计要求和现场具体情况选择合适的压实方法和压路机型号。
2.压实过程中需注意振动频率控制、每满铺重复振动回数、边界滚压等细节处理。
3.在施工中应遵循从低到高、从外到内、从远到近的原则，先压实外缘，后压实内部；逐步提高压实频次，完成压实深度。
4.对于特别陡峭的地形，须按垂直方向进行振动压实。
总结粉沙土填料路基施工工法包括选材和压实处理两个过程。
在施工过程中，需要注意振动频率控制、每满铺重复振动回数、边界滚压等细节处理。
通过合理的施工工法和细致的施工操作，可以使粉沙土填料路基的质量满足设计要求，从而确保道路的使用寿命。
粉砂土路基填筑施工技术研究
粉砂土路基填筑施工技术研究粉砂土是一种常见的路基填土材料，其工程性质和填筑施工技术对于路基的稳定性和使用寿命具有重要影响。
本文将从粉砂土的性质特点、施工前的准备工作、填筑施工技术、施工质量控制等方面进行研究。
一、粉砂土的性质特点粉砂土是由于长时间风化和水动力作用形成的土壤，其颗粒粒径在0.005mm至0.05mm之间。
粉砂土的主要特点是颗粒较为细小、颗粒间隙较小、含水量较高、剪切强度较低。
由于这些特点，粉砂土在填筑过程中容易产生坍塌、沉陷等不良现象，对填筑施工技术要求较高。
二、施工前的准备工作1.土质分析：通过取样试验，了解粉砂土的含水量、密度、塑性指数等土工参数，以确定粉砂土的力学性质和填筑处理方式。
2.地基处理：对于粉砂土地基，其承载力较低，需要进行地基处理来提高地基的承载力和稳定性，常用的地基处理方法包括加固、加厚等。
3.地表处理：对于填筑路基，需要对地表进行清理和整平，确保填筑层的均匀性。
三、填筑施工技术1. 原土填筑层：首先，在路基最底部铺设原土填筑层，厚度一般为20cm至30cm，通过夯实或振实的方法进行填筑。
2.填土填筑层：在原土填筑层之上依次铺设填土填筑层，夯实或振实后进行层层校验，夯实的强度一般不得低于设计要求。
3.均质作业：在填土层的最后一层进行均质作业，通过平地机等设备对填土层进行挖、翻、碾等处理，以确保填土层的均匀性和稳定性。
4.备注填筑层：针对填土层的缺陷或不足之处进行补充填筑，夯实后进行层层校验。
四、施工质量控制1.施工工艺：严格按照施工工艺规范要求进行施工，确保施工质量。
2.施工监督：加强对施工现场的监督，确保施工符合规范要求。
3.施工记录：记录施工过程中的各项数据和工作情况，形成施工记录，便于后期评估施工质量和进行质量控制。
综上所述，粉砂土路基填筑施工技术是保证路基稳定性和使用寿命的重要环节，需要结合粉砂土的特性和填筑施工的要求进行选择合理的施工工艺和施工质量控制，以确保施工质量。
粉砂土路基处理技术及应用
粉砂土路基处理技术及应用哎呀，这可是个大问题啊！咱们现在要说的，就是那个让人头疼的粉砂土路基处理技术哦！别看这个问题简单，要是处理不好，可是会影响到咱们的道路通行质量呢！那咱们就一起来聊聊这个话题吧，看看怎么才能让粉砂土路基焕然一新！咱们得了解一下粉砂土的特点。
粉砂土嘛，就是那种颗粒比较细小的土壤啦。
它的特点是松软、易流动，但是呢，强度不高，抗剪强度差，所以在建设道路的时候可不能忽视这个问题哦！那么，面对这样的粉砂土路基，我们应该怎么办呢？其实，处理方法还是有很多的。
比如说，咱们可以采用改良法，通过加入一些有机物质、石灰等材料，来提高粉砂土的强度和稳定性。
还有一种方法叫做压实法，就是通过重型机械对粉砂土进行压实，使其变得更加紧密、稳定。
这些方法都有各自的优缺点，咱们在实际操作的时候，还得根据具体情况来选择合适的方法哦！说到处理技术，还有一个非常重要的问题，那就是路基排水系统。
因为粉砂土路基的特殊性质，如果排水不畅，就会导致雨水积聚、泥土流失等问题。
所以，我们在设计路基排水系统的时候，也要注意这一点哦！可以采用排水沟、渗水井等方式，来保证雨水能够顺利排出，避免对路基造成破坏。
好了，关于粉砂土路基处理技术，咱们就聊这么多啦！希望这些简单的介绍，能让大家对这个问题有一个初步的了解。
实际操作的时候，还有很多细节需要注意哦！不过没关系啦，只要咱们用心去学习、去实践，相信总有一天，我们也能成为粉砂土路基处理的行家里手！咱们再来说说我国的基础设施建设吧。
近年来，我国的基础设施建设取得了举世瞩目的成就，高速公路、高铁、桥梁等等，都是世界一流的水平。
这都离不开我们国家广大的建设者的辛勤付出和智慧结晶。
而且呢，随着科技的发展，咱们国家的基础设施建设也在不断创新、进步。
比如说，现在咱们国家已经开始研究和应用新型建筑材料了，这些新材料不仅环保、耐用，还能提高建筑物的抗震性能呢！无论是粉砂土路基处理技术，还是其他方面的基础设施建设，都需要我们国家广大的建设者们不断努力、攻坚克难。
高速公路软土地基填筑粉细砂施工工艺总结
高速公路软土地基填筑粉细砂施工工艺背景随着经济的快速发展，公路交通在我国的交通体系中扮演着重要的角色，而高速公路的快速发展也成为了我国经济和交通领域发展的重要标志。
高速公路的建设不仅需要考虑到道路的线形设计、桥梁隧道的施工，更会因为过于厚实的填方对软土地基产生拨离、沉降等问题，阻碍了路段的通行和建设进展。
针对这一问题，采用了粉细砂的填筑方案，以解决该问题，并在实际工程中得以验证。
施工工艺原材料的处理1.砂土料搅拌均匀：按照施工设计的水泥掺量要求，将水泥、细砂及水一起加入混凝土搅拌机中，初步混合均匀，一般在三到四分钟即可混合。
2.大块杂物筛查：将粗砂使用筛子过滤筛出块状杂物、石子以及其它大的杂质。
同时可以使用洗沙机洗净砂土杂物，以确保砂土料的质量和纯度。
施工工艺1.签订施工合同：对于软土地基施工的高速公路，施工方必须签订施工合同，并按合同要求开展工作，确保质量，避免纠纷。
2.地基处理：对于软黏土的地基，需要在施工前先进行加固处理，扩大地基稳定性。
3.砂土料的摊铺：根据施工图纸进行砂土料的摊铺，一般用两台分别摆放在路基工程的左、右边，对砂浆料进行吐料，负责均匀摊铺。
4.砂土层的压实：使用自行压路机或振动压实机，在砂土层上逐层压实，最终达到规定的标准。
5.掩土层的摊铺：在砂土层的上方进行一定的掩土处理，提高整个施工结构的稳定性。
质量控制1.严格控制砂土料含水率。
砂土料含水率过高会造成液化，含水率过低则会让材料的同质化和压实性下降。
因此在使用砂土料前应对其进行合理的水分控制。
2.分层检查：在砂土层被完全压实到位之后，应先进行分层检查，确保每一层的覆盖、掩埋及压实都是正确的。
3.检测砂土层的密度。
对完成的施工过程进行完整性检查，包括对砂土料的液塞比进行检测，进行单点内部摆放校对，确保总体质量。
工艺的应用在高速公路施工中，砂土料填筑处理工艺的应用，不但能保证软土地基稳定，而且在质量检测上的结果也是非常显着的，工艺的运用在实际工程上得到广泛应用。
浅谈粉砂土路基施工方法
关键 词 ： 砂 土 ； 实 ； 制 要 点 粉 压 控
青银高速公路 （ 齐河至夏津段 ） 地处黄河冲 较好 ， 本项 目选用 Ｙ Ｔ ５型 冲击式压路机 。 Ｃ２ 碾压 积平原 ， 地势平坦 ， 地下水位高 ， 土大多为低 后 的粉砂土 ， 表层 表面 ３ ５ ｍ往 往呈松散状 ， —ｅ 因此 液限粉土 、 含砂低液限粉土和粉 土质砂 ， 分夹 需要根据压实效果适当考虑增加静压遍数 。 部 有一较薄粘土层或淤泥层。 这些土层具有一些共 ２施工前期准备 性： 塑性低 ， 颗粒均匀 ， 保水性差、 强度低等特征 ， ２ ． １测量放样。路基开工前 ， 根据原始导线 将这几类土统称为粉砂土 。 点和加密导线点恢复路线 中桩 ， 放出公路用地边 粉砂土是一种工程性质较差 的路基填料 ， 桩和路堤坡脚线位置 ， 白灰标示清楚 。 撒 施工工艺不合理 的情况下 ， 通常压实度很难满足 ２ ． ２清表 、 测定地表土各项试验指标 。用推 要求 ， 路基压实度不足一方面可能导致路基 承载 土机清除路基用地 范围内的杂草、 树根及其他障 力不足 ， 引起整个路 面的结构性破坏 ； 另一方 面 碍物等有害于路堤稳定的杂物 ， 素土分层回填 用 使雨水或其他 自由水侵入 的可能性增大 ， 路基水 路基范围内的沟、 、 坑 池塘等 ， 并将路基范围内的 稳性差。 施工时粉砂 土含水量高且很容易发生翻 场地整平 。 浆， 含水量低会造成压实后路基表层起皮 、 松散 测定 路基原地表 以下 ３ ｃ 以内的土 的各 ０ｍ 的问题 ， 造成层问结合不 良， 形成工程隐患 。 项试验指标 ， 为填前压实做好准备 。 粉质砂土压实质量的好坏 ， 关键 问题是压 ２ － 临时排水沟。 ３挖 在路线两侧征地界范围 实工艺 ， 中主要影 响因素有 ： 其 土质 、 的含水 各挖一条宽 ０ ～１ ｍ， ０ ｍ的纵 向临时排水 土 ＿ ． 深 ． ５ ０ ５ 量、 碾压层的厚度 、 压实机械性能与组合 、 碾压遍 沟， 以利于路线 内地表水 的排 出。 数、 碾压速度和地基 的强度等 。结合青银高速公 ２ ． ４填前整平压实 。根据地 表土的试验指 路粉砂 土路基施工工艺 ， 简要分析粉砂土路基施 标 ， 确定压实方案 ， 压实前测定土的含水量 ， 控制 工方法和控制要点 。 其在最佳含水 量的 ± ％范围内 ， ２ 用振 冲式压路 １影响粉砂土压实的主要 因素 机对路基进行碾压施工。 粉砂土与粘性土 、砂土的物理性质和工程 由于粉砂土的水分 积聚现象严重 ，很容易 性质不 同。其粉粒含量高， 粒径比较均匀， 土颗 引起路基翻浆甚至液化 ，为了消除工程隐患 ， 粘 在 粒含量极少， 塑性指数低， 毛细管 发育， 水稳定性 原地表处理时应予以高度重视 ， 基地要做好排水 图 １ 工 工 艺 流程 图 施 差， 的压实方法和工艺难 以压实。按照现行 措施。 常规 例如原地表可设砂垫层 、 控制好横坡度 ， 必 ４ － ３容易造成水分积聚。粉砂 土渗水性强 ， 的路基压 实标准 和压实工艺填筑的粉质砂土路 要时要进行换填处理等 。 含水量大时容易液化。 在原地表处理时要做好排 基， 道路运营后不久， 在行车与自重荷载的作用 ３填 土 压 实 方 案 下， 常因地基和路 基的不均匀沉降而导致沥青路 在 采用 挖掘机取土 ， 自卸汽车运土 ， 运至施 工 水 隔离措施 ， 台背回填部位必要时进行地基加 面开 裂 。 现场 ； 上料完成后 ， 开始摊铺 ； 摊铺时随时检查摊 固处 理 。 ４ － ４易造成冲刷。 粉砂土路基边坡在受到雨 １ 含水量对压实效果的影 响。 ． １ 含水量是影 铺厚度 ， 并控制松铺厚度不超过 ３ ｃ 根据含水 ０ｍ； 极易形成 冲沟破坏 ， 因此要预先做好 响压实度 的重要 因素 ， 对于粉砂土来说 ， 含水量 量大小进行洒水或 翻松晾晒处理 ； 在含水 量达到 水 冲刷时 ， 如路基宽度要预 留够 ， 填方较高时 ， 要 对其影响尤为重要 ， 粉砂土对水 的敏感 ｆ强 ， 生 保 最佳含水量 ± ％ ， ２ 时 即开始碾压 ； 压实遍数 采用 防范措施 。 做好 临时泄水槽 ， 保证路 水性差 ， 遇水易形成流沙现象 。 含水量低时 ， 容易 静压 １ ， 遍 轻振 １ ， 遍 强振 ３ ， 遍 静压 ２ ； 遍 压实 采用粘性土作包边土 ， 基横坡度符合要求 等。 出现表层扬尘 ， 照规范碾压后， 按 土层表 面会 出 后及时检测压实度 。 ４ ． ５干燥时易扬尘 。粉砂土颗粒小 ， 干燥时 现鳞片状 ， 以， 所 在施工现场应严格控制土的碾 ４粉砂 土路基施工控制要点 平常施工时要注意洒水 ， 保证文 明施 压含水量。击实过程 中发现， 当含水量较小时， 粉 ４１保证土质均匀性。 ． 粉砂土 中经常夹杂一 容易扬尘 ， 土易从击实筒挤出＇ 试件松散， 当含水量增大到一 定程度 时， 已有 水溢出， 底部 出现“ 弹簧 ” 象， 现 难 以击实 ， 明粉土不宜在低含水量和高含水量下 说 压实。根据取土场土样试验测定 ， 其最佳含水量 为 １． 最大干密度为 １ ４ ｍ 液 限为 ２ ％， ５ ％， ９ ． ６ ８ 塑 限为 ２ ． 塑性指数 ６ 。 １ ％， １ ． ９ １ ． ２摊铺厚度的控制 。粉砂土 的颗粒非 常 细， 水分散失比较 决。如果每一层填土太厚， 经洒 水后水分会分布不均， 特别是高温季节， 常常会出 现这种情况 ， 经洒水路段 的土层底部水分仍然是 自 然含水量， 而上部填 土基本 上已经干了 ， 者 或 在天然土本 身含水 量比较大 的情况 ，每层土太 些粘土或淤泥， 这些粘 土或淤泥杂质在碾压后， 会 形成一些土层鳞片状 的“ 土饼 ” ， 并且粘土会 随着 压路机的碾压来 回移动， 致使碾压效果 不明显， 这 部分粘土保水性好 ， 水分散失慢 ， 土晾晒后 粉砂 可 以碾压时， 这部分粘土往往会因为过湿在碾压 时出现“ 弹簧” 。为了避免该种情况的发生， 在路 基土方填筑过程 中’ 若发现大块粘土 ’ 庖立即清除 或粉碎为细小颗粒， 尽量保证土质的均匀性。 ４ ． ２两层土之间容易形成松散的夹层。 粉砂 土表层很容易因为水分散失形成松散 的结皮 ， 进 行下一层施工时 ， 自 在 卸车的碾压下形成一层浮 土， 存在一定的质量 隐患。在进行下一层施 工前 厚， 土层不易晾晒 ， 出现上层干 ， 下层含水量仍较 对原土层预先洒水 、 静压可以起到一定的作用 。 大。 上下两层土施工相差时间较长时 ，或路基 １ ． ３碾压遍数及压实机械性能与组合 。 根据 受雨水淋湿过 ， 在进行下一层 土施工前要对原土 施工经验 ， 重型振动压路机对于粉砂土压实效果 层重新碾压 ， 防止形成夹层。
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（ ） 实 检 测结 果 分析 二 压
１ 实厚 度２ ｃ ． 压 ０ ｍ试 验 结果
的情况下 ，含水率要大于最佳含水率２ ％以上进行碾压 ，先用
压 路机 静 压 １ ，然 后 进行 振 动碾 压 。碾 压 时 ，相 邻 两 次 的轮 遍
筛 底 ／ ｆ
／
２ 庙张 阎 家
黄坟
１ ９ ｇ８ ９ ． ９７
ｌ０ Ｏ
Ｏ５ ９ ８４ ９ ８６
粉砂土路基施工工艺探讨
■
一
段 士 清
、
工程概况
（ ２）粉 砂 土 的填 筑 ： 自卸 车 沿 所 垫 道 路 行走 卸车 ， 由 于 “ ” 型布 设 ，所 卸砂 土 均 位于 所 垫道 路 之 外 ，不 影 响后续 Ｓ 交通 ，便于施工 的连续性。同时 ，随卸 随用推土机和装载机
向路 基 横 向两 侧 摊 铺 到 位 ，一 个 区段 土 方全 部 完 成 后 ，用推
ｌ ５４
１ ４９
２６ｌ ０
２５７ ９
７３
８ ５
１ １７
ｌ ０５
１７ １
ｌ ８ ６
黄 坟
２ １５
ｌ ６ｌ
５４
２６ｉ １
９７
ｌ． ２１
ｌ８ ３
据 表 试
试 验 结果 如 下 ：
表１ 颗粒 分析 实验结 果
小于 Ｆ 孔 径 （ｍ 列 ｍ ）土 的质 量 百分 比％
土场
（ ３）粉 砂 土 的洒 水 ：提 前 在 路 基 范 围 外 侧 沿 线每 ２０ ０ ｍ布 设 水 井 一 个 ，在 摊 铺 整 平 好 的路 基 上 分 格 修 筑 挡 水
郑 州 至 民权 高 速 公 路 是 河 南 省高 速 公 路 网 规 划 的重 要 组 成 部 分 ， 为河 南省 高速 公 路 网 规 划 “８ ”中 的６ 区 间通 道 ６６ 条 之 一 ，是 河 南 省 中部 地 区重 要 运 输 通 道 。 该 高速 公 路 郑 州 段 ｌ 段 由于 地 处平 原 ，路 基 填 方 量较 大 ，路基 两 侧 多为 基 本 Ｖ标 农 田 ，无 法 取 土 ，而 当地 土 质 多 以粉 砂 土 为主 ， 以粉 砂 土 作
土 机 粗 平 、平 地 机 精 平 。 路基 填 土 施 工 前 先 对 路 基 填筑 部 分 根 据 运 输车 辆 的 运输 能 力 每 ５ ｍ用灰 线 洒 线 ，控 制 卸土 数 量 ， 并 要 注 意卸 料 的 方法 ，减 少推 土 机 的额 外 功 消耗 。
为路基填 料则可 以大大 降低工程成 本 ，加快工程 进度 ，因
捻 ，每 格 为 １ ｍ Ｘ５ Ｘ３ ｃ ，完 成 后开 始 向 内蓄 水 。 碾 压 ０ ｍ ０ｍ 过 程 中用 配 备 水 枪 的 洒水 车 对 含 水 量 损 失 的 地 段 进 行 补 水 ，
保持填料的含水量在最佳含水率 ．２ ４ ％范 围内。 －
（ 推 土机 粗 平 ，平 地 机 精 平 。 整 平 要 根 据 放 样 标 高 ４） 和 宽度 调 整纵 横 坡 。 （ 粉 砂 土 的碾 压 ：洒 水 渗 透 每 上 土 层 ，含 水 率 适 度 ５）
此 ，通 过 以粉 砂 土 作 为 填 料 的 路 基试 验 段 对 粉 砂 土 填 筑 路 基
施工工艺进行探讨具有比较重要的意义。
二 、粉砂 土 土 样分 析 经 过 现 场 勘 查 ，选 定庙 张 、 阎家 、 黄 坟三 个 不 同土 场 进 行 取 样 ，分 别 进 行 土 的 颗粒 分析 、液 塑 限和 重 型 击 实 试 验 ，
大干 密度和最佳含水量较小 ，黄 坟土场含细粒较多 ，其最大
干 密度 和 最 佳 含 水 量 较 大 ，说 明 适 当 增 加 细颗 粒 含 量 能 提 高
为 ３ｃ ０ ｍ的路段 ，检 测时挖 去 上部 １ ｃ ０ ｍ后 ，再进 行挖 坑检
测。
粉砂土的最大干密度。
三 、 试验 段施 工 方 法及 压 实 检 测 结 果 分 析 （ ） 验 段 施 一 试 工方 法 选 择 ２ ｃ 、３ ｃ ０ｍ ０ ｍ两 种 压 实 厚 度 试验 方案 ，每 一 种 厚 度 均铺 筑 ２０ ０ ｍ的 长 度 ， 机 械 组 合 ： 压 路 机 为 Ｂ ２ Ｄ ３ Ｗ ５ 一 和 Ｂ Ｓ ２ 型两 种振 动 压 路 机 ，推 土 机 １ 、装 载机 １ Ｌ２０ 台 台、平 地 机
２检 测 方 法 ．
１０ ０ １０ ０
１０ ０
表 ２ 物 理 、 力 学 指 标 实 验 结 果
土 场 庙 张
阎 家
液 限％ 塑 限％ ｌ ７ ９
１ ９４
塑性 指数 ４３
４ ５
土的
比 熏
天 然 含水 最佳 含水 量
量％ ％
最大 干 密
９ ９８
０ ２ ５ ７ ４ ８ ４ ７ ５ ７２
８ ２ ４ ６
００ ５ ７ ｌ ４ ４ ８ ｌ ５ ２５
ｌ ５ ９ ３
迹 重 叠 轮 宽 的 １３ ／ ，轮迹 布 满 整 个作 业 面 为 １ 。振 动 碾 压 结 遍 束 后 ，再 静压 １ 收 面 。 遍 【 ６）封 闭 交 通 ：碾 压 完 成 后 即 在 表 面 形 成 一 层 “ 硬 壳 ”保 护 层 ，这 时 要及 时 封 闭交 通 ，保 护 好 本 层 路 基层 面 ， 待 上 一层 上 土覆 盖 为止 。
度 ｇｃ３ ＼ ｍ
采 用 灌 砂 法 进行 压 实 度 的 检 测 。检 测 方式 为 ：振动 压 路 机 先静 压 一 遍 ，再 进 行振 动碾 压 ，每振 动 碾 压 ２ 遍检 测 一 次压 实 度 ，且 每 次均 检 测 分别 在 路 肩 、行 车 道 中 间 和 靠 近 中央 分 隔 带３ 处位 置 选 点检 测 。 对 于 压 实厚 度 为 ２ ｃ ０ ｍ的路 段 直接 挖 坑检 测 ，压 实厚 度