慢行封锁施工方案

固镇县方前路下穿京沪铁路立交桥

扩建工程慢行封锁专项施工方案

1 工程概况

固镇县方前路下穿京沪铁路立交桥扩建工程，位于固镇县京沪线固镇站~连城站区间。道路中心线与既有铁路下行线交叉点里程为K926+801.148，道路里程为K0+000，法线与既有铁路下行线交角20.6 º，箱身结构边线与道路法线交角22 º；桥址处铁路下行线为R=4000m 曲线段，上行线为直线段，立交中心线处线间距为9.64m。工程主要涉及既有铁路下穿立交扩孔及两侧引道道路工程，以及相关配套工程施工。主体框架为在既有1-10m箱身上海侧扩建9+10m框架箱身，分别为新建1-9m框架（中孔1#）箱体，箱身斜长19.5m及新建1-10m （边孔2#）箱体，箱身斜长19.5m；箱身结构外高为7.05m，净高分别为5m、4.5m，两端均带3m连体U槽。采用顶进法施工。

本次工程框架桥顶进自北向南先顶进中孔1#箱体，再顶进边孔2#箱体。箱体顶进及既有箱体两侧挡墙拆除接长U形槽施工期间，采用D24便梁及D16便梁加固既有线路，便梁支墩采用C25混凝土独立支墩、条形基础支墩、箱内钢支撑三种形式。便梁架拆、移动共计8架次，施工期间，线路限速45km/h。

2 线路加固方案

根据工程地点实际情况及工期要求，结合经济、适用、可操作的

原则，本工程施工方案采用两组D24施工便梁和2组D16施工便梁加固线路，将D24便梁两端分别置于C25混凝土独立支墩上，将D16便梁一端置于C25混凝土独立支墩上，另一端置于既有箱体上（箱内加钢管支撑），制作1#、2#条基及拆除既有箱体北侧挡墙；之后纵移D24便梁，一端置于既有箱体上（箱内加钢管支撑），另一端置于1#条基上，顶进1#-9m箱体；最后纵移D24便梁，一端置于已顶进的1#-9m 箱体上（箱内加钢管支撑），另一端置于2#条基上，顶进2#-10m箱体。施工期间，线路慢行45Km/h，具体的实施方案见便梁加固及顶进流程图。

3 慢行设置

本框架桥架空顶进期间，线路慢行45Km/h，慢行设置按照《技规》318条第3小条办理。其中，在施工地点前后20米设置减速地点标，共4块。在施工地点两端800米处，每端在来车方向设置45KM/h移动减速信号牌1块，在邻线外侧设置减速防护地段终端信号牌1块，另一端同样设置，两端共2块45KM/h移动减速信号牌及2块减速防护地段终端信号牌。在施工地点两端1400米处，每端在来车方向设置带T移动信号减速信号牌1块，邻线外侧不设置，另一端同样设置，两端共2块带T移动信号减速信号牌。具体详见线路慢行施工防护设置示意图。

4 封锁施工

D型便梁主梁装卸、纵移、抽穿钢枕、方枕等均利用封锁点内施工。主梁装卸、纵移每次要点90分钟，抽穿钢枕（包括方枕、调整轨枕间距）每次要点120分钟，要点计划按区间天窗时间段提报。其中装卸主梁及纵移主梁共计封锁要点10次，抽穿钢枕（包括方枕、调整轨枕间距）共计封锁要点16次。具体实施工艺如下：

4.1 施工组织

1、封锁前的相关工作分工

1）、封锁施工前两天由项目经理组织召开施工前准备工作及具体人员分工。

2）、作业机具由项目经理在封锁前日与物质设备部联系落实好运至工地，由施工员负责各工具设备的调试应用。

3）、作业人员要与当日封锁前由作业队长组织到位。

2、组织机构和职责分工

1）、组织机构

2）、职责分工

①总指挥：公司副总经理王洁民负责施工安全质量把关。

②施工负责人：常务副经理陆敬松总体负责劳力调配，统一协调、指挥、安排施工。

③技术负责人：项目总工王栋负责全面技术指导和相关尺寸检查工作。

④安全负责人：刘洪友全面负责封锁施工安全，设定安全控制点及施工封锁安全防护体系，对现场施工封锁进行全过程控制。

a、安全防护组：负责人徐诠，负责施工封锁安全防护设置。

b、驻站联络：驻站联络员负责提前到车站办理施工登记手续，及时向施工负责人转达各种指令，通报列车运行情况。

⑤物资设备管理：马兴芝负责，全面负责施工封锁使用机具设备、材料的供应、检查、使用和维护。

4.2 装、卸便梁施工

一）封锁准备

便梁支墩施工

根据设计文件要求并结合现场实际情况，本工程便梁架设期间采用混凝土独立支墩及条形基础支墩，当便梁支撑于框架箱体时，箱内采用Φ609mm钢管作刚性支撑加固箱身及传递荷载，箱顶采用C25钢筋混凝土浇筑，以增加支墩受力面积，以防止应力集中对箱体造成破坏。便梁支墩施工期间线路需限速45km/h。支墩顶面高度按照D24便梁高位（H=375mm）架设施工。

（1）混凝土独立支墩

施工前按规定线路限速45km/h。支墩采用C25钢筋混凝土制作，平面尺寸为1.5×1.5m，厚度0.6m；支墩顶部与底部各放入@20cmΦ14mm的钢筋网片，以防止支墩受力集中导致破坏及均匀分布荷载。采用人工开挖基槽，施工时对既有线路道床利用临时挡板防护，防止

道床坍塌导致轨枕“吊板”。

当便梁架设于箱体顶面时，箱顶支墩采用独立支墩形式，模筑现浇，平面尺寸按1.0×1.0m设置，厚度以调整便梁高度为准。施工时，必须将箱体保护层顶面刷毛并清理干净后施工，以增加其表面摩擦力，防止支墩整体位移。

独立支墩施工期间，所有机具、材料应及时进行清理或整齐摆放，严禁侵入限界。施工时，根据便梁架设尺寸要求，对位预埋16#工字钢作为便梁限位装置，便梁加设后利用枕木头塞紧，防止便梁架设后的横向和纵向位移。

（2）箱内刚性支点

箱内刚性支点采用Φ609mm钢管排架支撑，每根钢管两端焊接70×70cm钢垫板，钢垫板与箱体顶板底部间间隙采用低坍落度高标号砂浆填塞密实。施工中，应对箱内施工区域采用彩钢瓦封闭，并对钢管支撑加固斜撑固定，尤其是顶部砂浆未达到凝期之前。便梁施工过程中应定期对钢管支撑进行检查与观测，发现变形或顶部不密切情况时应及时进行处理。

（3）条形基础支墩

条形支墩采用2.5×6×2m、C25钢筋混凝土结构形式。施工前利用独立支墩、D24便梁加固线路防护，然后在便梁下按1：0.5放坡开挖路基6m，模筑现浇制作条形基础，待混凝土达到一定强度后即可进行线路回填及恢复。

条形支墩限位装置采用在支墩浇筑混凝土时预埋16#工字钢，便梁架设到位后，预埋工字钢与便梁之间采用枕木和杂木板刹紧。

二）装、卸便梁施工

1）防护设置

远端防护员设置两名，施工地段每端800米处各设置一名，防护员按照技规办理设置拆除响镦，并随时通知线路运行状况。现场作业防护员设置一名，负责移动停车信号牌的设置拆除，施工地段双线前后20米处设置。驻站联络员设置一名，按照技规提前40分钟到临近