汽车排放标准
国四排放标准实施时间
国四排放标准实施时间国四排放标准，即《汽车污染物排放标准》（GB18352-2005），是指适用于轻型汽油车和柴油车的车辆排放标准。
国家环保部于2005年发布了这一标准，要求汽车制造商在生产车辆时必须符合相应的排放标准，以保护环境、减少空气污染和改善人民生活质量。
国四排放标准实施时间是指这一标准的实施日期。
根据相关法规，国家对不同地区的车辆实施国四排放标准的时间可能有所不同。
一般来说，国家先在大城市和发达地区开始实施，然后逐步在全国范围内推广。
对于车辆的使用者来说，了解国四排放标准的实施时间非常重要，因为只有符合相应排放标准的车辆才能在规定的地区行驶和使用。
国四排放标准的实施时间对于整个汽车产业以及环境保护都具有重要意义。
首先，实施国四排放标准可以促使汽车制造商加大对车辆排放技术的研发投入，推动整个汽车产业向更加环保、节能的方向发展。
其次，对于环境保护来说，实施国四排放标准可以有效减少汽车尾气排放对环境的污染，改善空气质量，保护人民的健康。
目前，国家各地区对国四排放标准的实施时间已经有了明确的规定。
一些大城市和发达地区已经开始实施国四排放标准，对于不符合标准的车辆将进行限行、限购等措施。
而对于其他地区，也在逐步推进国四排放标准的实施工作。
因此，对于车辆使用者来说，需要及时了解所在地区的国四排放标准实施时间，以便做好车辆的更新和更换计划。
总的来说，国四排放标准实施时间对于汽车产业和环境保护都具有重要的意义。
汽车制造商应当加大技术研发力度，确保生产的车辆符合国家的排放标准；车辆使用者也应当关注国四排放标准的实施时间，做好相应的车辆更新计划。
只有共同努力，才能推动汽车产业向更加环保、节能的方向发展，保护好我们的环境和健康。
中国汽车排放标准
中国汽车排放标准中国汽车排放标准是指国家针对汽车尾气排放所制定的一系列标准和规定，旨在控制汽车尾气排放对环境和人体健康的影响。
随着汽车数量的不断增加和城市化进程的加快，汽车尾气排放已成为大气污染的主要来源之一。
因此，制定和实施严格的汽车排放标准对于改善环境质量、保护人民健康具有重要意义。
中国的汽车排放标准可以追溯到上世纪80年代，当时国家开始对汽车尾气排放进行监测和控制。
随着技术的进步和环保意识的提高，中国相继颁布了多个阶段的汽车排放标准，不断提高尾气排放的限制要求。
目前，中国实施的汽车排放标准主要包括国Ⅰ、国Ⅱ、国Ⅲ、国Ⅳ、国Ⅴ和国Ⅵ六个阶段，其中国Ⅵ标准是对国内汽车尾气排放限制要求最为严格的标准。
根据中国汽车排放标准，汽车尾气排放主要包括一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物和颗粒物等有害物质。
不同阶段的排放标准对这些有害物质的排放限制有着明确的要求，汽车制造商必须保证其生产的车辆在不同工况下都能够满足相应的排放标准。
同时，政府对于不符合排放标准的车辆也实施了严格的限制和处罚措施，以推动整个汽车产业向更加环保、可持续的方向发展。
随着国家对汽车排放标准的不断提高，中国汽车制造商在技术创新和产品升级方面也投入了更多的精力和资源。
通过引入先进的排放控制技术和材料，汽车制造商不断提升车辆的排放性能，推出更加环保、高效的汽车产品。
同时，政府也加大了对汽车排放监测和治理的力度，加强了对汽车生产和销售环节的监管，确保汽车排放标准的有效实施和执行。
总的来说，中国汽车排放标准的不断提高是对汽车产业发展和环境保护的双重挑战和机遇。
在未来，随着社会经济的持续发展和人民生活水平的提高，汽车数量和车辆保有量还将继续增加，汽车排放对环境的影响也将更加突出。
因此，我们有理由相信，中国汽车排放标准将会不断提升，为构建美丽中国、实现可持续发展作出更大的贡献。
历年汽车排放标准表
历年汽车排放标准表
以下是历年汽车排放标准的相关信息：
1999-2004年：第一阶段国Ⅰ标准。
该标准主要控制汽油车的一氧化碳(CO)和碳氢化合物(HC)的排放，以及柴油车的可燃物颗粒物(PM)的排放。
2005-2010年：第二阶段国Ⅱ标准。
该标准在国Ⅰ标准的基础上，进一步控制了汽油车的氮氧化物(NOx)排放和柴油车的硫含量。
2011-2017年：第三阶段国Ⅲ标准。
该标准在国Ⅱ标准的基础上，进一步降低了尾气中的有害物质排放限值。
2018-2020年：国IV标准和国V标准的并行阶段。
这是一个过渡期，既可以使用符合国IV标准的汽车，也可以使用符合国V标准的汽车。
2021年起：国VI标准。
该标准将进一步减少汽车尾气中的颗粒物和氮氧化物排放，并引入逐步转向新能源汽车的措施。
上海汽车排放标准
上海汽车排放标准随着城市化进程的加快和汽车保有量的不断增加，汽车尾气排放对环境和人体健康造成的影响越来越受到关注。
为了控制汽车尾气排放，上海市制定了严格的汽车排放标准，以保护环境和人民健康。
首先，上海市对汽车排放标准进行了明确规定，包括对不同类型车辆的排放限制。
例如，对于轻型汽油车，上海规定其一氧化碳排放不得超过2.72g/km，氮氧化物排放不得超过0.08g/km，颗粒物排放不得超过0.0045g/km。
而对于重型柴油车，上海规定其一氧化碳排放不得超过3.5g/kWh，氮氧化物排放不得超过0.4g/kWh，颗粒物排放不得超过0.025g/kWh。
这些严格的排放标准有效控制了汽车尾气排放对环境的污染。
其次，上海市通过监测和检测手段，对汽车排放进行了严格的监管。
上海市建立了完善的汽车尾气排放监测网络，对汽车进行定期的排放检测，确保汽车排放符合标准。
同时，上海市还加强了对汽车生产和销售环节的监管，确保新车的排放达标。
这些举措有效地提高了汽车排放的控制水平。
此外，上海市还鼓励和支持新能源汽车的发展，以减少传统燃油车辆对环境的影响。
上海市政府出台了一系列支持政策，包括对新能源汽车的购车补贴、免费停车等优惠政策，鼓励市民购买新能源汽车。
同时，上海市还加大了新能源汽车充电桩的建设力度，提高了充电设施的覆盖率。
这些政策措施有效促进了新能源汽车的发展，减少了传统燃油车辆对环境的影响。
总的来说，上海市的汽车排放标准严格，监管到位，同时鼓励新能源汽车的发展，有效控制了汽车尾气排放对环境的影响。
在未来，上海市将继续加大对汽车排放的监管力度，推动新能源汽车的发展，为城市环境的改善和人民健康的保护作出更大的贡献。
汽车环保标准
汽车环保标准随着全球环境问题的日益严重，汽车排放对空气质量和生态环境的影响越来越受到关注。
为了保护环境和人类健康，各国纷纷制定了汽车环保标准。
本文将从排放标准、燃油经济性标准和新能源汽车标准三个方面来探讨汽车环保标准的内容和相关要求。
一、排放标准1.尾气排放标准尾气排放是汽车对环境造成最直接的影响之一。
为减少尾气污染物的排放，各国制定了一系列排放标准。
其中包括颗粒物排放、氮氧化物排放、一氧化碳排放和非甲烷有机气体排放等方面的标准。
这些标准通常以每公里排放的质量或浓度来衡量，不同国家有不同的具体要求。
2.车用燃油标准燃油的质量和清洁程度也对汽车尾气排放产生影响。
因此，制定车用燃油标准也是汽车环保的重要措施之一。
燃油标准主要包括硫含量、苯含量、醇类含量、苯系物含量等要求。
通过限制燃油中有害物质的含量，可以减少尾气中的污染物排放。
二、燃油经济性标准为了减少汽车对能源的需求，各国还制定了燃油经济性标准。
这些标准通常以车辆百公里油耗量来衡量。
燃油经济性标准的引入可以促使汽车制造商不断提高汽车燃油利用率，减少燃油消耗和尾气排放。
三、新能源汽车标准新能源汽车是一种环保和可持续发展的选择。
为了推动新能源汽车的发展，各国制定了一系列标准。
新能源汽车标准主要包括电动汽车、混合动力汽车和燃料电池汽车等类型。
标准涉及了车辆性能、能源利用率、电池性能和安全等方面。
通过制定新能源汽车标准，可以引导消费者选择环保型汽车，促进新能源汽车的普及和推广。
总结：汽车环保标准在保护环境和改善空气质量方面发挥着重要作用。
通过制定排放标准、燃油经济性标准和新能源汽车标准等，可以减少汽车对环境的影响，促进汽车产业的可持续发展。
然而，标准的制定只是一方面，执行和监管也同样重要。
各国应加强标准的强制性执行和监管力度，确保标准的有效实施，最大限度地保护环境和人类健康。
同时，汽车制造商也应积极研发和生产更加环保的汽车产品，为构建绿色出行做出贡献。
只有全社会的共同努力，我们才能真正实现汽车环保的目标，创造一个更加清洁和美好的未来。
汽车排放标准等级
汽车排放标准等级汽车排放标准是指针对汽车尾气排放的控制标准，其目的是保护环境、减少空气污染，保障公众健康。
随着社会经济的发展和科技的进步，各国对汽车排放标准也在不断升级和完善。
本文将对汽车排放标准等级进行详细介绍，希望能对大家有所帮助。
首先，我们来谈谈汽车排放标准的发展历程。
汽车排放标准最早起源于20世纪60年代，当时主要是为了控制汽车尾气中的一氧化碳和碳氢化合物的排放。
随着环保意识的增强和科技的进步，各国纷纷制定了更加严格的汽车排放标准，其中以欧洲和美国的标准最为严格和先进。
目前，欧洲实施的排放标准为欧洲6标准，而美国实施的排放标准为美国EPA Tier 3标准。
其次，我们来了解一下汽车排放标准的等级划分。
一般来说，汽车排放标准可分为不同等级，每个等级对应着不同的排放要求。
以欧洲标准为例，欧洲1至欧洲6标准分别对应着不同的排放要求，其中欧洲6标准要求汽车尾气中的一氧化碳、氮氧化物、非甲烷总烃和颗粒物的排放量大幅减少，达到了极低的水平。
而美国的排放标准也有类似的等级划分，每个等级都对汽车尾气排放有着具体的要求。
最后，我们来探讨一下汽车排放标准对环境和社会的影响。
严格的汽车排放标准可以有效减少汽车尾气中有害物质的排放，降低空气污染的程度，保护环境和人民的健康。
同时，汽车排放标准的不断提高也推动了汽车制造技术的进步，促进了汽车行业的可持续发展。
因此，各国政府和汽车制造商都应该高度重视汽车排放标准，积极配合执行，并不断提升标准，推动汽车工业的可持续发展。
总之，汽车排放标准等级是保护环境、减少空气污染的重要措施，其发展历程、等级划分以及对环境和社会的影响都具有重要意义。
希望各国政府和汽车制造商能够共同努力，制定更加严格的排放标准，推动汽车工业朝着更加环保、可持续的方向发展。
汽车排放标准
美国城市原则测试循环FTP一75
测试前，在温度20—30℃旳恒温室里放置12h。 FTP一75分为四部分，加权求和后得到成果。
FTP一75循环运营旳工况点
原则测试循环中 发动机工况相应 万有特征图。
汽车阻力特征(空 气阻力和滚动阻 力)、汽车旳质量 以及各变速挡旳 分配有关。
汽车排放原则
世界上排放原则主要有美国、欧洲 和日本三大致系，中国采用旳是欧 洲排放原则体系。
汽车排放原则主要分为轻型汽车(含 轿车)和重型汽车两类。
轻型汽车排放
美国原则中，轻型汽车有轻型货车(light duty trucks)和轻型客车(light duty vehicles)两类。
欧洲原则中，轻型汽车被定义为：涉及司机 最多有9个座位旳小客车和最大总质量不超出 3．5t旳小货车。
除了 FTP一75外，还有高速公路原则测试循环。 燃油消耗限值为制造厂当年出厂汽车旳总平均燃油
经济性(CAFE，corporate average fuel economy) 。 平均燃油经济性(CAFE)：
CAFE=1/(0.55/CFE+0.45/HFE) CFE —城市测试循环燃油经济性(mile／US gal)； HFE—高速公路测试燃油经济性(mile/ US gal)。
瞬态测试循环
在瞬态测试循环中，微粒、NOx和CO 排放量旳测量，使用全流定容取样系 统(CVS)。
对于采用排气后处理技术旳重型车用 柴油机以及气体燃料发动机，欧洲3 原则中要求加试一种欧洲瞬态循环 (ETC)，
其他发动机排放原则(ISO8178原则)
美国轻型车排放原则
无甲烷碳氢化合物(NMHC) ，非总碳氢 (THC) 。
中华人民共和国机动车排放标准
中华人民共和国机动车排放标准中华人民共和国机动车排放标准1. 引言在当今社会，随着工业的发展和城市化进程的加速，机动车排放已经成为严重的环境问题。
中华人民共和国作为世界上人口最多的国家之一，其机动车数量也位居世界前列，机动车排放对空气质量和环境造成严重影响。
中华人民共和国机动车排放标准的制定和实施对改善环境质量至关重要。
2. 概述中华人民共和国机动车排放标准中华人民共和国机动车排放标准是针对汽车、摩托车等机动车辆的排放限制，旨在减少机动车尾气排放对环境的不良影响。
我国自2000年开始实施了一系列国家标准GB 18352.1-2005《汽油车污染物排放限值》、GB 18352.2-2005《柴油车污染物排放限值》等，分别规定了国内汽油车和柴油车的排放标准。
这些标准通过控制机动车辆的尾气排放，有效缓解了大气污染问题，改善了城市空气质量。
3. 中华人民共和国机动车排放标准的调整与升级随着科技的不断进步和环保意识的提高，中华人民共和国不断调整和升级机动车排放标准，以跟上国际环保标准的步伐。
近年来，我国陆续实施了国五排放标准以及国六排放标准，国六排放标准对机动车的污染物排放量和颗粒物排放量都有更为严格的要求，有效减少了机动车对环境的污染程度。
4. 个人观点和理解就我个人而言，我认为中华人民共和国机动车排放标准的不断升级是非常必要的。
随着工业化和城市化的加快，机动车数量的增加必然会导致尾气排放问题的加剧，而不断提高排放标准是减少尾气污染的有效途径。
而且，随着技术的不断进步，强制执行更加严格的排放标准也会促使整个汽车产业向着更加环保和可持续的方向发展。
中华人民共和国机动车排放标准的不断完善是对环境保护和可持续发展的有力支持。
5. 总结中华人民共和国机动车排放标准的不断调整和升级对改善环境质量起到了积极的作用。
未来，随着技术的进步和环保意识的深入，相信中华人民共和国将继续完善机动车排放标准，为建设更加清洁、美丽的我国环境做出更大的贡献。
小汽车现行排放标准
小汽车现行排放标准
小汽车是我们日常生活中经常使用的一种交通工具，但同时也是一个环境污染源。
因此，制定和实施排放标准是保护环境和人类健康的重要措施。
目前，中国小汽车的排放标准分为国Ⅰ、国Ⅱ、国Ⅲ、国Ⅳ、国Ⅴ和国Ⅵ六个阶段。
接下来，我们将逐一介绍这些阶段的排放标准。
国Ⅰ阶段：实施于2000年，是小汽车排放标准的第一个阶段。
其主要限制污染物包括一氧化碳、氢气和非甲烷总烃，其限值为每公里不超过2.72克一氧化碳、0.3克氢气和0.6克非甲烷总烃。
国Ⅵ阶段：实施于2020年，是小汽车排放标准的最新阶段。
此阶段主要作出的改变包括更严格的限制烟气颜色和油品质量、增加氮氧化物和粒子数的限制，以及增加对超级细颗粒物和甲醛等有毒物质的限制。
其主要限制污染物为每公里0.3克一氧化碳、0.03克氮氧化物、0.0025克颗粒物、6.0×10^11个/km超级细颗粒物和0.0625克非甲烷总烃。
总的来说，各个阶段的排放标准的主要限制污染物都有所不同，但是都旨在严格限制排放量，保护环境和人民健康。
随着科技的发展和对环境保护意识的不断增强，排放标准将会不断更新、完善以适应现代社会的需求。
汽车废气排放标准
汽车废气排放标准
汽车废气排放标准是指对汽车尾气中一氧化碳、氮氧化物、碳氢化合物等有害物质的含量的规定。
不同国家和地区的汽车废气排放标准不同，但都是为了限制有害气体的排放，保护环境和人体健康。
中国的汽车废气排放标准分为国一、国二、国三、国四、国五和国六，数字越大，标准越严格。
具体来说，国六标准要求汽车尾气中的一氧化碳含量不得超过0.05%，碳氢化合物不得超过0.5%，氮氧化物不得超过0.03%。
此外，国六标准还对汽车尾气中的颗粒物、二氧化硫等其他有害物质进行了限制。
除了国家标准，一些地方政府和地区也会制定更加严格的排放标准，以减少空气污染。
例如，北京市就对新车和在用车分别制定了相应的排放标准，并严格实施。
总之，汽车废气排放标准的制定和实施对于保护环境和人体健康具有重要意义。
我们应该积极遵守相关规定，促进环保意识的提高。
现行汽车排放标准
现行汽车排放标准
中国现行的汽车排放标准为GB18352.5-2013国V排放标准。
其中GB 代表国家标准，18352代表汽车污染物排放限值及测量方法，.5代表轻型汽车，2013代表标准发布年份。
该标准是依照欧洲的欧5标准制定的。
具体排放限值如下：
1. 汽油车：CO ≤ 1.0g/km，HC ≤ 0.10g/km，NOx ≤ 0.06g/km，PM ≤ 0.0045g/km。
2. 柴油车：CO ≤ 1.0g/km，HC ≤ 0.13g/km，NOx ≤ 0.08g/km，PM ≤ 0.0045g/km。
国V标准对比国IV标准相较而言更加严格，能够有效减少车辆排放对环境的影响。
另外，中国目前正在逐步推进国VI标准，预计将于2023年正式实施，这将是中国汽车排放标准中最严格的一项。
中华人民共和国机动车排放标准
中华人民共和国机动车排放标准中华人民共和国机动车排放标准是保障环境质量和人民健康的重要措施之一。
随着经济的发展和交通繁荣，机动车数量快速增加，排放污染也成为影响中国空气质量的主要因素之一。
为此，中华人民共和国自上世纪90年代起，引进和制定了一系列的机动车排放标准，旨在限制机动车尾气排放，减少对环境的污染和对人体健康的危害。
在中华人民共和国，机动车排放标准分为国家标准和地方标准两个层级。
国家标准是全国统一实行的标准，适用于全国范围内的机动车。
而地方标准是根据不同地区的环境情况和需求，由地方政府自主制定的标准。
两个层级的标准都有各自的执行与监管机构，确保标准的有效实施和执行。
国家标准的历史可以追溯到上世纪90年代。
最早的一套国家标准是GB17691-1999《轻型汽车污染物排放限值和测量方法（中国第一阶段标准）》。
这套标准主要限制了汽油轻型车辆尾气中的碳氢化合物（THC）、一氧化碳（CO）和氮氧化物（NOx）的排放浓度。
此后，国家标准年年修订，逐渐提高了排放限值，加强了对不同类型车辆、不同燃料的排放要求，达到不同程度的环保效果。
燃油型机动车污染控制的主要手段包括优化燃料质量、改善动力系统和提高排放控制技术三个方面。
首先，优化燃料质量是通过提高燃油标准，减少有害物质的含量，使得燃烧过程产生的废气污染物减少。
其次，改善动力系统是通过改进发动机和传动装置的设计和制造技术，提高燃烧效率和能量利用率，减少废气中的污染物生成。
最后，提高排放控制技术是通过安装催化转化器、颗粒捕集器等装置，对废气进行处理和净化，从而减少有害物质的排放。
在国家标准的推动下，中国的机动车排放控制技术得到了显著的进步。
自上世纪90年代以来，国内已经推广使用了三元催化转化器、颗粒捕集器等先进的排放控制装置。
同时，中国还积极参与国际合作和技术交流，引进了一些先进的排放控制技术。
这些措施使得中国机动车尾气污染得到有效控制，对保护环境和人民健康起到了积极的作用。
国五排放标准 数据
国五排放标准数据国五排放标准是指我国汽车尾气排放标准的第五阶段，其主要目的是控制汽车尾气排放，减少对环境的污染。
国五排放标准的实施对于改善空气质量，保护环境，促进汽车工业的发展具有重要意义。
下面我们将介绍国五排放标准的相关数据，以便更好地了解和掌握这一标准。
首先，国五排放标准针对不同类型的车辆制定了不同的排放限制。
对于柴油车来说，国五排放标准规定了颗粒物排放限制为4.5×10^11/km，氮氧化物排放限制为0.46g/km，碳烟排放限制为0.005g/km。
而对于汽油车来说，国五排放标准规定了一氧化碳排放限制为1.0g/km，非甲烷总烃排放限制为0.1g/km，氮氧化物排放限制为0.06g/km。
这些数据直观地展示了国五排放标准对车辆尾气排放的严格要求。
其次，国五排放标准的实施对于汽车生产企业和相关产业链上下游企业都有着重大影响。
根据相关数据统计，为了达到国五排放标准的要求，汽车生产企业需要加大对尾气处理技术的研发投入，提高生产工艺水平，推动汽车尾气处理设备的更新换代。
与此同时，尾气处理设备制造企业也需要加大技术创新力度，提高产品质量和性能，以满足市场对于环保设备的需求。
这些数据表明，国五排放标准的实施对于整个汽车产业链都带来了技术升级和产业转型的压力和机遇。
再次，国五排放标准的实施对于环境保护和空气质量改善也产生了显著的效果。
根据监测数据显示，国五排放标准的实施使得汽车尾气中的有害物质排放大幅减少，大气中的PM2.5、NOx等污染物浓度明显下降，空气质量得到了改善。
据统计，国五排放标准的实施使得大气污染物排放量减少了30%，显著改善了城市空气质量，保护了人民群众的健康。
最后，国五排放标准的实施对于推动新能源汽车和清洁能源车辆的发展也起到了积极的推动作用。
根据数据显示，国五排放标准的实施促使汽车生产企业加大了对新能源汽车和清洁能源车辆的研发和生产力度，提高了这类车辆的市场竞争力。
同时，国五排放标准的实施也促进了充电桩建设和清洁能源基础设施的建设，为新能源汽车和清洁能源车辆的推广和应用提供了有力支撑。
汽车环保标准分几级
汽车环保标准分几级汽车环保标准是指对汽车排放的污染物进行控制的标准，它是保护环境、减少污染、改善空气质量的重要手段。
汽车环保标准通常分为几个级别，不同级别对汽车排放的限制也不同。
目前，国际上普遍采用的是欧洲标准和美国标准，它们分别将汽车排放的污染物分为不同级别，对汽车的排放进行严格控制。
首先，我们来看欧洲标准。
欧洲标准将汽车排放的污染物分为Euro 1至Euro 6六个级别。
Euro 1标准是在1992年实施的，它规定了汽油车和柴油车排放的一氧化碳、氮氧化物、非甲烷总碳氢化合物和颗粒物的限制。
随着技术的不断进步，欧洲标准不断升级，Euro 2、Euro 3、Euro 4、Euro 5和Euro 6相继出台，对汽车排放的限制越来越严格，污染物排放量越来越低。
其次，美国标准也是按照类似的方式进行划分的。
美国环保署制定了一系列的汽车排放标准，分别是Tier 1至Tier 3。
Tier 1标准是在1994年实施的，它规定了汽油车和柴油车排放的一氧化碳、氮氧化物、非甲烷总碳氢化合物和颗粒物的限制。
随着技术的进步，美国环保署陆续发布了Tier 2、Tier 3标准，对汽车排放的限制也越来越严格。
除了欧洲标准和美国标准，其他国家和地区也都制定了自己的汽车环保标准。
例如，中国实施的是国Ⅰ至国Ⅵ排放标准，日本实施的是JAS标准，印度实施的是Bharat标准等。
这些标准都是为了控制汽车排放，减少污染，保护环境。
总的来说，汽车环保标准分为几个级别，每个级别对汽车排放的污染物都有严格的限制。
随着技术的不断进步，这些标准也在不断升级，对汽车的排放要求也越来越高。
汽车环保标准的实施，可以有效地减少汽车排放对环境造成的污染，改善空气质量，保护人们的健康。
希望未来能够有更严格的汽车环保标准出台，让我们的环境变得更加清洁、美丽。
汽车 国家排放标准
汽车国家排放标准
汽车国家排放标准，是指政府制定的对机动车污染排放等环境保护指标的规定。
根据不同国家或地区的经济、技术、环境等情况，制定了不同的国家排放标准，以保护环境、提高空气质量，减少机动车对环境的污染。
例如：
中国国家排放标准：
国家1-4阶段排放标准，是指中国汽车排放标准的不同阶段，从以前的国家1到目前实施的国家6a和6b，规定了汽车的排放限制和对应的技术要求。
欧盟排放标准：
欧盟在1992年开始实施的“欧洲排放标准”，现在已经实施到欧洲汽车排放标准第六级，规定了汽车尾气中六种主要污染物的排放上限，包括氮氧化物、碳氢化合物、碳氧化物、颗粒物等。
美国排放标准：
美国汽车排放标准分为联邦排放标准和加州排放标准，其中加州排放标准是全美最严格的，它要求更低的尾气排放限制，并需要车辆经过更为严苛的测试，以确保达到对环境的更高保护水平。
国五国六机动车污染物排放标准
国五国六机动车污染物排放标准国五标准于2024年7月1日开始实施，主要限制了机动车辆尾气中的一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）、氮氧化物（NOx）等污染物的排放浓度。
国五标准相较于之前的国四标准有了较大的提高，特别是对柴油车的排放限制更为严格。
国五标准的实施使得中国的机动车尾气污染得到一定程度的改善，减少了环境和人体健康的风险。
然而，随着城市化进程的加快和交通拥堵问题的日益凸显，传统国五标准仍然无法满足环境保护的需要。
因此，国六标准在国家政策的推动下于2024年7月1日开始实施。
国六标准相对于国五标准进一步提高了机动车尾气排放的控制要求。
国六标准主要针对柴油车的氮氧化物（NOx）、颗粒物（PM）以及汽油车的一氧化碳（CO）、氮氧化物（NOx）等污染物进行了更为严格的限制，确保了机动车辆的尾气排放更加清洁。
国六标准要求柴油车和汽油车均采用更高效的排放控制技术，如增加颗粒捕集器（DPF）和选择性催化还原（SCR）技术。
颗粒捕集器用于捕获柴油车尾气中的颗粒物，以减少对环境的污染；选择性催化还原技术则用于降低柴油车尾气中氮氧化物的排放浓度。
汽油车方面，国六标准要求采用更为先进的三元催化转化器（TWC）和氮氧化物还原催化剂（NSC）技术，以减少尾气中的有害气体排放。
国五国六机动车污染物排放标准的实施对环境保护有着重要的意义。
首先，它可以减少机动车尾气排放对空气质量的影响，改善城市大气环境。
其次，降低机动车尾气中的有害物质浓度可以减缓全球气候变暖的问题，减少温室气体的排放。
此外，国六标准的实施还可以推动科技创新和产业升级，促进清洁能源和新能源汽车的发展，推进汽车工业的可持续发展。
然而，国五国六标准的实施也面临一些挑战。
首先，新标准的要求对汽车制造商来说是一项巨大的技术挑战，需要投入大量的研发和生产成本。
其次，新标准的实施会增加车辆价格，增加普通消费者购买新车的经济压力。
最后，新标准的实施需要政府的有效监管和执行力度，以确保车辆生产销售企业严格遵守标准要求。
环保排放标准国1至国6标志
环保排放标准国1至国6标志环保排放标准国1至国6标志随着工业化的进程和汽车数量的增长，交通尾气成为了我们的环境污染的主要来源之一。
为了减少汽车尾气对环境的影响，国家出台了一系列的环保排放标准，并将其等级化为国1至国6标准，意在控制车辆尾气排放，保护环境。
国1标准：该标准是我国第一个针对车辆尾气排放的环境标准，于2000年实施。
其针对轻型车和大客车，其中轻型车的汽油车限值为CO 为4.50g/km，HC为0.64g/km，NOx为0.50g/km，柴油车限值为CO为5.50g/km，HC+NOx为0.78g/km。
而大客车的限值较严格，要低于轻型车限值的一半。
国2标准：该标准于2002年实施，针对工业车辆和大型客车。
其与国1标准相比，限值更为严格，要求CO限值分别降低到3.50g/km和4.0g/km。
同时对HC、NOx和PM的限值也有所下调。
国3标准：该标准于2005年实施，继续提高了车辆排放要求，主要针对乘用车和轻型商用车等。
其限值与国2标准相比，CO、HC和NOx 都有所降低，其中NOx限值日益严格，降至0.15g/km。
国4标准：该标准于2008年实施，是针对私家车的标准。
限值较国3标准又有所提高，CO降至2.30g/km，HC降至0.15g/km，NOx同样有所下调，降至0.08g/km。
国5标准：该标准于2013年实施，主要针对乘用车。
相较于国4标准，其要求更为苛刻，将CO限值下调至1.00g/km，HC为0.10g/km，NOx为0.06g/km。
国6标准：该标准于2020年实施，是目前最为严格的汽车排放标准。
其主要针对乘用车和轻型商用车，针对污染物的限值又有了较大的提高。
其中，汽油车限值为CO为0.50g/km，NOx为0.03g/km，柴油车限值为NOx、PM分别为0.06g/km和0.0045g/km。
总之，环保排放标准的制定和实施是我国环保事业发展的重要组成部分。
通过国1至国6标准的不断提高，已经取得了较显著的成果。
历年汽车排放执行标准
历年汽车排放执行标准
以下是中国历年汽车排放执行标准的简要介绍：
1. GB17691-2005 地方标准：该标准是中国第一批针对汽车排放的国家标准，于2005年实施。
标准分为国Ⅰ和国Ⅱ两个阶段，适用于轻型汽车和轻型商用车。
2. GB18352.1-2005 地方标准：该标准是中国第一批针对汽车污染物排放的国家标准，于2005年实施。
标准设定了汽车尾气中各项污染物的限值要求，适用于轻型汽车和轻型商用车。
3. GB18352.5-2005 地方标准：该标准是中国第一批针对汽车挥发性有机物排放的国家标准，于2005年实施。
标准限制了汽车挥发性有机物的排放量，适用于轻型汽车和轻型商用车。
4. GB18352.2-2005 地方标准：该标准是中国第一批针对汽车颗粒物排放的国家标准，于2005年实施。
标准对汽油车和柴油车的颗粒物排放均设定了限值要求。
5. GB17691-2001 地方标准：该标准是中国第一批针对汽车排放的国家标准，于2001年实施。
标准适用于轻型汽车和轻型商用车，分为国Ⅰ和国Ⅱ两个阶段。
6. GB18352.3-2005 地方标准：该标准是中国第一批针对汽车中毒性气体排放的国家标准，于2005年实施。
标准限制了汽车中一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化物等有毒气体的排放。
7. GB18352.4-2005 地方标准：该标准是中国第一批针对汽车噪音排放的国家标准，于2005年实施。
标准对车辆的噪音水平做出了要求，适用于轻型汽车和轻型商用车。
以上是中国历年汽车排放执行标准的简要介绍，中国汽车排放标准不断更新和加强，以减少车辆对环境的负面影响。
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轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国Ⅲ、Ⅳ阶段）Limits and measurement methods for emissions from light-duty vehicles (Ⅲ, Ⅳ)(GB 18352.3—20052007-07-01实施)为贯彻《中华人民共和国环境保护法》和《中华人民共和国大气污染防治法》，防治机动车污染物排放对环境的污染，改善环境空气质量，制订本标准。
本标准规定了装用点燃式发动机的轻型汽车，在常温和低温下排气污染物、曲轴箱污染物、蒸发污染物的排放限值及测量方法，污染控制装置的耐久性要求，以及车载诊断（OBD）系统的技术要求及测量方法。
本标准规定了装用压燃式发动机的轻型汽车，在常温下排气污染物的排放限值及测量方法，污染控制装置的耐久性要求，以及车载诊断（OBD）系统的技术要求及测量方法。
本标准也规定了轻型汽车型式核准的要求，生产一致性和在用车符合性的检查与判定方法。
本标准也规定了燃用LPG或NG轻型汽车的特殊要求。
本标准也规定了作为独立技术总成、拟安装在轻型汽车上的替代用催化转化器，在污染物排放方面的型式核准规程。
本标准适用于以点燃式发动机或压燃式发动机为动力、最大设计车速大于或等于50km/h的轻型汽车。
本标准不适用于已根据GB 17691（第Ⅲ阶段或第Ⅳ阶段）规定得到型式核准的N1类汽车。
解读中国轻型汽车第Ⅲ、IV阶段排放标准GB18352.3-2005 [ 2005-8-30 11:28:29 ] 来源：中国汽车动态网李怀斌[推荐] [大中小] [关闭窗口]今年4月27日，国家环保总局公布了五项机动车污染物排放新标准。
其中与广大汽车生产企业最为密切的是GB18352.3-2005《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国Ⅲ、Ⅳ阶段)》(即中国轻型汽车第Ⅲ、Ⅳ号排放标准)，轻型汽车第Ⅲ号排放标准自2007年7月1日起实施，第Ⅳ号排放标准自2010年7月1日起实施。
与此前国内众多汽车厂家宣称自己的车型能够达到的欧Ⅲ、欧Ⅳ排放标准不同，中国轻型汽车Ⅲ、IV号排放标准(以下简称国Ⅲ、国Ⅳ)的出台意味着以后在国内生产的轿车等轻型汽车要达到中国自己的国家标准，并按照此标准进行试验检测、型式认证。
由于第Ⅲ/Ⅳ阶段轻型汽车排放法规的要求比第Ⅱ阶段严格很多，因此，随之而来的型式认证、试验类型、试验要求、试验方法、试验程序、燃油规格等方面出现了与第Ⅱ阶段完全不同的变化。
这样，法规的变化、试验方法的变化必然带来试验设备的变化，政府管理方法的变化。
因此无论是作为我国政府权威的汽车排放管理机构--国家环保总局，还是各汽车排放检测机构和汽车生产企业，甚至还有我国中石油、中石化两家石油业的龙头老大，这都将是一个巨大挑战。
一、GB 18352.3-2005《轻型汽车污染物排放限值及测量方法》(中国Ⅲ、Ⅳ阶段)的具体特点1、GB 18352.3-2005的适用范围顾名思义，该标准适用于轻型汽车，按照我国汽车分类标准GB/T 15089-2001《机动车辆及挂车分类》规定，轻型汽车指最大总质量不超过3500kg的M1类、M2类和N1类汽车。
其中M1类车指包括驾驶员座位在内，座位数不超过九座的载客汽车；M2类车指包括驾驶员座位在内座位数超过九座，且最大设计总质量不超过5000kg的载客汽车；N1类车指最大设计总质量不超过3500kg的载货汽车。
而按照GB／T 13730.1-2001《汽车和挂车类型的术语和定义》标准规定：乘用车是指在其设计和技术特性上主要用于载运乘客及其随身行李和/或临时物品的汽车，包括驾驶员座位在内最多不超过9个座位；商用车是指在其设计和技术特性上用于运送人员和货物的汽车，并且可以牵引挂车。
因此轻型汽车类车型既属于乘用车的范畴，也属于商用车的范畴。
神龙汽车公司目前生产的所有车型就属于M1类的轻型汽车（乘用车）。
此外GB 18352.3-2005还对轻型汽车的燃料种类作了特别规定，不仅适用于汽油车、柴油车，还包括燃用LPG（液化石油气）或NG（天然气）的单一气体燃料车和两用燃料车。
作为独立技术总成、拟安装在轻型汽车上的替代用催化转化器，在污染物排放方面也采用此标准。
2、GB 18352.3-2005与GB 18352.1/2-2001(中国I、II阶段)对比GB 18352.3-2005与GB 18352.1/2-2001属于同一系列标准，GB 18352.1/2-2001 是轻型汽车国家第I/II阶段排放标准，2007年7月1日全国实施GB 18352.3-2005第Ⅲ阶段排放标准之日起，GB 18352.1/2-2001将自动废止。
我国轻型汽车排放正在实施“国II ”标准，该标准从2004年7月1开始实施。
同“国II ”GB 18352.1/2-2001相比，“国Ⅲ”无论是在排放限值、检测项目还是试验方法上都有诸多不同而且要严格的多。
2.1、Ⅰ型试验：常温下冷起动后排气污染物排放试验同国Ⅱ标准相比，排放限值全面降低30％以上以汽油车的HC排放限值为例，由原先的0.5 g/km(欧Ⅱ)下降到0.2 g/km(国Ⅲ)；柴油车的CO排放限值，由1.0g/km(国Ⅱ)下降到0.5 g/km(国Ⅱ)。
第Ⅳ阶段排放限值，又在第Ⅲ阶段基础上下降一半。
除排放限值提高外，I型试验中，去掉原有发动机起动后允许的40s暖机时间，测试真正冷机起动时的各种排放限值。
同时污染物HC和NOX排放分别单独测量。
表1 轻型汽车国II与国Ⅲ、IV排放标准 I型试验排放限值对比注：第一类车指包括驾驶员座位在内，座位数不超过六座，且最大总质量不超过2500kg M1类汽车；第二类车指除第一类车以外的其它所有轻型汽车2.2、双怠速试验：测定双怠速的CO、HC和高怠速的λ值(过量空气系数)此项在国II中属于Ⅱ型试验，同国II相比，除保留原有的低怠速CO检测外，又增加高怠速工况时的CO检测。
试验在I型试验结束后立即进行，一是测定常规怠速下的CO和HC排放，二是测定高怠速下的CO、HC和CO2并计算λ值（高怠速一般是指发动机转速在2000r/min 以上）。
2.3、Ⅲ型试验：曲轴箱污染物排放试验Ⅲ型试验，要求发动机曲轴箱通风系统不允许有任何曲轴箱污染物排入大气。
通常在试验时我们直接检测曲轴箱内的压力，如果曲轴箱内压力小于大气压，即视为满足标准Ⅲ型试验要求，在这一点上与目前执行的国II标准是没有区别的。
2.4、IV型试验：蒸发污染物排放试验国Ⅲ、国IV排放标准Ⅳ型试验中，增加了试验时间和模拟可变环境温度，使试验程序更贴近实际使用工况。
与国II相比，IV型试验的排放限值保持不变，均为2g/试验；最主要的变化是昼间呼吸运转试验由1h的均匀加热油箱变为24h的模拟实际情况的密闭室环境温度变化。
试验条件的改变从技术上要求强化汽车燃油箱蒸发控制系统和控制车辆背景排放。
车辆背景排放是指除掉燃油箱的车辆的蒸发排放，主要包括内饰件的挥发；燃油箱的防护漆的挥发；机油、黄油等润滑剂及各种粘接剂的挥发等。
2.5、V型试验：污染控制装置耐久性试验试验里程仍为80000公里，试验规范相比也没有变化，但是排放限值是相比国II更严格的I型试验限值。
这就对汽车产品排放控制技术提出了更高的要求。
2.6、VI型试验：低温下（-7℃）冷起动后排气中CO和HC排放试验Ⅵ型试验是国Ⅲ、国IV排放标准新增加的检测项目，在我国第Ⅲ/Ⅳ阶段轻型汽车排放标准中，增加了低温(-7℃)HC/CO检测试验内容，主要是考虑到我国冬天严寒地区汽车实际排放情况，从而也可以对低温条件下汽车排放严重超标的情况有效监控。
表 2 轻型汽车国Ⅲ、国IV排放标准Ⅵ型试验的排放限值2.7、车载诊断（OBD）系统试验增加OBD(车载诊断系统)测试，这是实施国Ⅲ、国IV排放标准的核心也是难点之一。
OBD 是英文On-Board Diagnostics的缩写，中文翻译为"车载自动诊断系统"。
这个系统将从发动机的运行状况随时监控汽车是否尾气超标，一旦出现排放超标，会马上发出警示。
当系统出现故障时，故障(MIL)灯或检查发动机警告灯亮，同时动力总成控制模块(PCM)将故障信息存入存储器，通过一定的程序可以将故障码从PCM中读出。
根据故障码的提示，维修人员能迅速准确地确定故障的性质和部位，从而可有效控制在用车因排放净化装置故障或其它原因造成排放超标的情况。
按不同国家和地区研制、生产和装用OBD情况，当前已形成3大种类OBD，美国OBD(USOBD)、欧洲OBD(EOBD)和日本OBD(JOBD)。
其中，装用最多的是EOBD。
按照技术改进阶段区分，它已达到第Ⅲ阶段水平，即EOBD-Ⅲ。
我国国Ⅲ、国IV标准中就是参考采用的EOBD技术体系。
在国内推广使用OBD技术的前提条件是广大市场上的燃料具有很高和一致的品质及社会上具备足够的维修能力。
而国内目前并不具备这一条件，虽然2007年7月1日起全国实施第Ⅲ阶段排放标准，但新车OBD试验要推迟一年才执行，现生产车型推迟到2009年7月1日实施。
这虽然是个遗憾，但也是我们不得不面对的现实。
据悉北京市2006年7月1日起，强制要求在北京市场销售的车辆加装OBD，同时要严格区分装备OBD车型和非OBD车型。
即OBD车型必须占用单独一个新车型号，而不能与原非OBD 车型混用一个车型号。
由于新车型：2008年月1日，现生产车型：2009年月1日起全国其他地区才将OBD纳入国Ⅲ排放检测项目，因此从成本考虑，生产厂家在进行汽车新产品认证时，申报两个国家发改委车辆《公告》（俗称“目录”）；其中之一装备OBD系统专供北京市场，另一投放国内其他市场。
2.7、在用车符合性检测在用车符合性检测是国Ⅲ、国IV排放标准新增加检测项目，这也是实施国Ⅲ、国IV难点之一。
国Ⅲ之前的排放标准仅对出厂新车作出强制性法规要求，而对大量在用车的排放情况未作严密跟踪和监控，致使部分车辆的排放水平严重超标，严重污染大气环境而得不到及时有效监管。
而国Ⅲ、国IV要求污染物已通过型式核准的车型，制造厂还必须采取适当措施，确保在正常使用条件下和汽车正常寿命期内，污染控制装置始终保持其功能；同时必须在5年或80000km内（以先达到者为准），对这些措施进行检查。
同V型试验相比这才是真正的挑战。
不仅是汽车本身的技术，更是对石化加工和加油站管理的挑战。
V型试验只表明了制造厂提供的样车在正常维修、保养和严格控制加油站油品质量的前提下可以满足国Ⅲ的要求。
在用车一致性则要求汽车厂大批量生产的一致性、炼油厂的油品质量和一致性、加油站油品质量保证、保证正常的汽车维修/保养等条件下，才有可能进行在用车一致性检查。
因此，实施在用车一致性检查的关键是燃料和维修行业的质量管理，确保汽车正常的运行条件。