等价振动测试振动测试多少小时等于运输多少英里
箱包振荡试验参数
箱包振荡试验参数箱包振荡试验是对箱包的质量和耐用性进行测试的一项重要试验。
在进行箱包振荡试验时,需要确定一些关键参数,以确保测试的准确性和可靠性。
下面是一些箱包振荡试验的关键参数及其作用:1. 振幅:指箱包在振荡试验时,运动的最大距离。
振幅较大会导致箱包内部物品的摆动和滑动,从而影响测试的准确性。
因此,在进行箱包振荡试验时,需要根据不同的标准和要求,确定适当的振幅范围。
2. 频率:指箱包在单位时间内进行的振荡次数。
频率的选择应考虑箱包的实际使用条件和标准要求,以确保测试结果的可靠性。
3. 加速度:指箱包振荡试验中产生的加速度。
加速度的大小和方向会对箱包内部物品的稳定性和耐久性产生影响。
在进行箱包振荡试验时,需要选择适当的加速度范围,以确保测试结果的真实性。
4. 振动方式:箱包振荡试验中常用的振动方式主要包括正弦波振动和随机振动。
正弦波振动适用于测定箱包的共振频率和谐振幅度等静态参数,而随机振动则更适用于模拟箱包在实际使用中遭受的多方向振动和冲击。
5. 振动时间:指箱包振荡试验的持续时间。
振动时间应根据标准和要求确定,一般为几个小时到数十个小时不等。
振动时间太短,则不足以模拟箱包在实际使用中的振动情况;振动时间太长,则可能导致箱包内部物品的过度损坏,从而影响测试结果的准确性。
综上所述,箱包振荡试验的参数选择应根据不同标准和要求,合理确定,以确保测试结果的准确性和可靠性。
在进行箱包振荡试验时,除了以上几个关键参数外,还需要注意一些其他因素,如箱包的布局方式、内部填充物的种类和数量、振动试验设备的性能等。
只有在全面考虑这些因素的情况下,才能进行有效的箱包振荡试验,提高箱包的质量和耐用性,为用户提供更好的产品和服务。
模拟运输振动台标准
模拟运输振动台——ISTA标准一、简介:(一)畴范国际安全运输协会(ISTA)PROJECT2A适用货物重量低于45.36kg(100磅)之出口货物运输测试。
测试程序之基本需求包括前处理、压缩测试、振动及撞击测试。
(二)测试时机为了维持认证状态,任何包装或产品之调整改变,均需重新作测试。
此改变包括设计、尺寸大小、及材料、包装程序、产品品管程序改变。
(三)测试样品测试样品数目应取足以判断货物包装性能之量。
(四)定义角、棱、面(五)测试顺序每一测试样品应先前处理、后再测试压缩试验、振动、冲击再测试振动。
(注意在冲击试验后再重复振动)(六)损害损害构成要素应在测试前订定。
二、测试(一)前处理1.前处理设备——需有适当前处理设备作指定之温湿度控制。
2.前处理程序2.1在测试前,货物应在实验室周遭温湿度停留六小时,并记录之。
2.2作下列一项之前处理:Temp.38±2℃R.H.85±5% Temp.60±2℃R.H.30±5%至少72小时至少6小时(二)经时压缩测试:经时压缩测试阐述货物暴露在环境中装卸及运输,经常会短暂储存。
在仓库储存之高度会比在火车、拖车、飞机或其它运输工具还高。
货物堆栈高度视仓库天花板而定。
国际安全运输协会建议使用平均高度4.6m(15ft)以做计算荷重基础。
国际安全运输协会(ISTA)建议货柜运输使用2为补偿系数,以补偿温湿度之不同。
散装运输以平均高度9.2m(30ft)以做计算荷重基础,并使用3为补偿系数。
L=W x(H-D)/D x F备注:L=货物必须能承受之荷重W=单个货物之重量H=堆栈高度D=货物之高度F=补偿系数Method A-压缩试验机测试1.压缩试验机应符合ASTM D642规定,压缩速率为0.5inch/min.且能保持定压。
2.测试程序(1).将货物放在压缩底板中间,与仓储相同方式置放,尽可能在货物上、下置放栈板。
(2).以1.27cm/min(0.5in/min)之速率压缩(3).货物至定压后维持一小时,停止压缩测试。
ista运输测试标准
ista运输测试标准ISTA运输测试标准。
ISTA(International Safe Transit Association)是国际安全运输协会的缩写,它是一个致力于推动全球包装和运输领域的协会组织。
ISTA运输测试标准是该协会制定的一系列测试标准,旨在评估和验证包装在运输过程中的性能和耐久性。
这些标准对于确保产品在运输过程中不受损坏至关重要,尤其是对于易碎、易损和敏感性产品而言。
ISTA运输测试标准的重要性不言而喻。
在全球化的今天,产品的运输距离越来越远,运输环境也变得越来越复杂。
从制造商到消费者手中的产品可能经历数千英里的运输路程,而在这个过程中,产品很可能会遭受振动、撞击、压力等各种外部力量的影响。
如果产品的包装无法经受得住这些挑战,那么产品很可能在运输途中受损,进而影响到产品的质量和安全性。
因此,ISTA运输测试标准的制定和实施对于保障产品在运输过程中的完整性和安全性至关重要。
这些标准不仅可以帮助制造商和包装设计者评估包装的性能,还可以为他们提供改进包装设计的指导和建议。
通过对包装材料、结构和设计进行全面的测试和评估,可以更好地了解包装在运输过程中的表现,从而制定出更加合理和有效的包装方案。
ISTA运输测试标准的内容涵盖了各种不同的测试项目,包括振动测试、冲击测试、压缩测试、包装材料测试等。
这些测试项目旨在模拟实际的运输环境,评估包装在运输过程中所受到的各种力量和压力。
通过这些测试,可以全面了解包装的强度、耐久性和稳定性,为包装设计和改进提供科学依据。
除了测试项目外,ISTA运输测试标准还包括了一系列的包装指南和建议,帮助制造商和包装设计者更好地理解包装的重要性和影响因素。
这些指南涵盖了包装设计的原则、材料的选择、结构的优化等方面,为制定合理的包装方案提供了重要参考。
总之,ISTA运输测试标准是确保产品在运输过程中安全到达目的地的重要保障。
通过对包装的全面测试和评估,可以更好地了解包装在运输过程中的表现,为制造商和包装设计者提供科学依据和指导,从而制定出更加合理和有效的包装方案。
包装运输振动测试标准
包装运输振动测试标准一、测试目的包装运输振动测试的目的是评估产品在运输过程中受到振动的影响,确定产品的性能和可靠性。
通过模拟实际运输过程中的振动环境,对产品进行振动测试,以验证其是否能满足预期的要求。
二、测试仪器1.振动台:用于模拟运输过程中的振动环境。
2.测试样品固定装置:用于固定测试样品,确保其在振动测试过程中不会发生位移或损坏。
3.计时器:用于记录振动时间。
4.加速度计:用于测量振动台的加速度。
5.数据分析仪:用于采集和分析测试数据。
三、测试步骤1.将测试样品放置在测试台上,并固定好。
2.将加速度计固定在测试样品上,以测量振动台的加速度。
3.设置振动台的振动频率、加速度和持续时间等参数。
4.启动振动台,开始振动测试。
5.在振动测试过程中,记录测试数据,包括加速度、时间和测试样品的状态等。
6.在振动测试结束后,对测试样品进行检查,评估其性能和可靠性。
7.如果测试样品未通过测试,则需对其进行修复或更换,并进行重新测试。
四、测试结果判定1.如果测试样品在振动测试过程中出现损坏或性能下降,则判定为不合格。
2.如果测试样品在振动测试过程中未出现损坏或性能下降,则判定为合格。
五、测试报告1.应根据测试结果编写测试报告,包括测试样品的信息、测试目的、测试仪器、测试步骤、测试结果判定和结论等。
2.测试报告应由专业人员审核和签字。
3.测试报告应存档备案,以便后续查询和使用。
六、测试记录1.应记录每次包装运输振动测试的数据,包括加速度、时间和测试样品的状态等。
2.记录应准确完整,以便后续查询和分析。
3.记录应保存于安全的位置,并定期备份。
七、测试环境1.包装运输振动测试应在无尘、无振动的环境中进行。
2.包装运输振动测试的温度应控制在(25±5)℃,湿度应控制在(50±10)%。
3.在进行包装运输振动测试前,应对环境进行检查和清理,确保其符合测试要求。
八、异常处理1.如果在包装运输振动测试过程中出现异常情况,应立即停止测试,并检查问题原因。
运输包装随机振动加速试验探讨
中国包装科研测试 中心 韩雪山 牛淑梅 何 渊井
摘要 :针 对 运输 包装 实验 室随机 振 动模 拟试 验 测试 时间与 测试 量级 之 间 的关 系,本文探 讨 了随机
振 动试验加速等效公 式的理论基础 ,提 出了考虑运输过程振动量级 分布的情况下试验 时间的计算方
的情况 。
地模拟再现 了运输过程的随机振动。由于上述的 理 由,随机振动成为运输包装测试中一个主要项
目,并且在 环 境振 动 试验 中 占主 导 地位 。一些 国
1 加速试验研究 .
1 1加速试验计算公式 .
虽 然 有 些 标 准 在 测 试 程 序 中没 有 声 明是 否
外 的测试标准 中给 出了各 自的随机振动P D s 和测
改变而 改 变 。虽 然B S ui 公式在 航 空领域 机 a n q 械 振动 方 面 得到 很好 的应用 ,但 该 公 式是 否正 确
t r 、 t 1 K
一
地 反映 了包装 件 振动测 试还 未得 到细致 的研 究 。 12 加速 试验 理论 基础 . 加 速振 动 的 理论 基础 是 线性 累积 损伤 理 论 。 它最 先 用 于描 述金 属 样 品在 弹性 极 限 内受到 反 复 应力 作 用 时疲 劳程 度 ( 表现 为微 观 裂纹 )的发 或 展 的速 率 。 当产 品承 受振 动 作用 时 ,其 结构 中就 产 生 应 力 ,每 一 次应 力循 环都 要在 结 构上 产 生一 定量 的 损伤 ,当损 伤量 达 到一 定值 时 构件 就将 产 生裂 纹从 而 导致 破坏 。应 力与破 坏 循环 次 数 即破 坏 时 问之 间的关 系 ,就 是疲 劳 理论 给 出 的 。一 曲 N 线 。这种 曲线在 一 定应 力 范 围 内在 双对 数坐 标 纸 上表 现 为直 线 H,如 图2 。关 系式 为 :
模拟运输振动试验标准
模拟运输振动试验标准在产品研发和生产过程中,振动试验是非常重要的环节之一。
通过模拟产品在运输过程中所受到的振动,可以有效评估产品的结构强度和可靠性,为产品的改进和优化提供重要依据。
因此,制定一套科学合理的模拟运输振动试验标准对于各行各业的企业来说都是至关重要的。
首先,模拟运输振动试验标准需要明确试验的目的和范围。
试验的目的是评估产品在运输过程中所受到的振动环境对其结构和功能的影响,以及产品在运输过程中是否能够正常工作。
试验的范围包括试验所涉及的产品类型、试验条件、试验方法等内容。
其次,模拟运输振动试验标准需要明确试验的基本要求。
试验的基本要求包括试验设备的选择和校准、试验条件的确定、试验方法的规定等内容。
试验设备的选择和校准是保证试验结果准确可靠的基础,试验条件的确定是保证试验能够真实可靠地模拟产品在运输过程中所受到的振动环境,试验方法的规定是保证试验能够科学合理地进行。
再次,模拟运输振动试验标准需要明确试验的操作流程和注意事项。
试验的操作流程包括试验前的准备工作、试验过程中的操作步骤、试验后的数据处理和分析等内容。
试验的注意事项包括试验过程中需要注意的安全事项、试验设备的使用注意事项、试验数据的采集和处理注意事项等内容。
最后,模拟运输振动试验标准需要明确试验结果的评定方法和报告要求。
试验结果的评定方法包括试验数据的处理和分析方法、试验结果的判定标准等内容。
报告要求包括试验报告的内容和格式、试验结果的呈现方式等内容。
总之,制定一套科学合理的模拟运输振动试验标准对于企业来说是非常重要的。
只有通过科学合理的试验标准,才能够真实可靠地评估产品在运输过程中所受到的振动环境对其结构和功能的影响,为产品的改进和优化提供重要依据。
希望各行各业的企业能够重视模拟运输振动试验标准的制定和执行,不断提高产品的结构强度和可靠性,为客户提供更加优质的产品和服务。
模拟运输振动测试标准与方法
模拟运输振动测试标准与方法一、测试目的模拟运输振动测试的目的是为了评估产品在运输过程中可能受到的振动影响,判断其是否能够承受并保持良好的性能。
通过模拟运输过程中的振动环境,对产品进行振动测试,可以有效地预测和评估产品在实际运输中的可靠性,为产品的设计和改进提供依据。
二、测试设备进行模拟运输振动测试需要以下设备:1.振动台:用于模拟运输过程中的振动环境,可调节振幅和频率。
2.测试样品框:用于放置待测试的产品,保证产品的固定和保护。
3.测振仪:用于测量和记录振动数据,包括振幅、频率、加速度等。
4.计时器:用于设置和控制测试时间。
5.稳定的支撑基础:保证测试设备的稳定性和测试结果的准确性。
三、测试条件1.测试环境:室内、恒温(25℃±5℃)、干燥、无尘的环境中进行。
2.测试样品:待测试的产品应状态稳定,表面无破损、变形等质量问题。
3.测试设备预热:振动台在测试开始前应预热至稳定状态,以保证测试结果的准确性。
4.测试顺序:按照规定的测试程序进行测试,不得随意更改测试顺序或漏测。
四、测试程序1.将待测试的产品放入测试样品框中,固定好。
2.将测试样品框放置在振动台上,确保固定稳定。
3.设置振动台的振幅和频率,启动振动台,按照规定的测试时间进行振动测试。
4.在测试过程中,使用测振仪记录各个方向的振动数据,包括X、Y、Z三个方向的最大振幅、平均振幅、峰值因数等。
5.在规定的测试时间结束后,关闭振动台,取出测试样品,进行后续性能检测。
五、测试参数1.振幅:表示振动台运动的幅度,单位为mm。
根据产品实际情况选择合适的振幅范围。
2.频率:表示振动台振动的频率,单位为Hz。
根据实际运输过程中的振动频率选择合适的频率范围。
3.加速度:表示振动台振动的加速度,单位为g(重力加速度)。
根据实际运输过程中的振动加速度选择合适的加速度范围。
4.时间:表示测试时间,单位为分钟。
根据产品的实际情况选择合适的测试时间。
5.温度:表示测试环境的温度,单位为摄氏度。
包装检测之震动测试方法
书山有路勤为径;学海无涯苦作舟
包装检测之震动测试方法
海达小编为大家介绍包装测试中最常见的测试方法之震动测试,以下是详细内容:
5.2.震动测试
5.2.1.为什要做震动测试
5.1.1.在运输过程中,震动使产品损坏的主要因素是时间的长度,即使在货车里的震动强度很低,经常低于value=“1”unitname=“g”>1G,
但可持续很长时间。
nth=“12”year=“1899”>5.2.1在美国,海岸之间的2500英里(4000公里)货运至少达50小时之久,如此长时间的震动可导致部件磨损,固着松脱及渐积的损坏。
.
nth=“12”year=“1899”>5.2.2震动测试要符合ASTM D5487中介绍
仪器的章节要求.
nth=“12”year=“1899”>5.2.3震动测试过程,14200转整个震动测
试的前半段(7100rpm).ISTAvalue=“1”unitname=“a”>-1A
nth=“12”year=“1899”>5.2.3假定频率调到200转每分钟时,金属
尺(2″ⅹ4″ⅹ0.06)可间歇性地从平台表面与包装产品底部最长边之间通过.1.1.
那幺就震7100/200=35.5分钟
停机并震完余下的7100转
如可能,将包装样品转动90度
如包装样品太大,将包装样品转动180度
nth=“12”year=“1899”>5.2.3假定频率调到250转每分钟,金属尺
专注下一代成长,为了孩子。
等价振动测试 振动测试多少小时等于运输多少英里
等价振动测试振动测试多少小时等于运输多少英里?首次发表于ISTA 2000年年度会议,2008年12月进行重大修改与升级摘要:振动测试多少小时等于运输多少英里?简单的问题,但不幸的是:答案既不简单也不直截了当。
本文试图探讨这个等价关系所涉及的相关因素,解释已被接受和证明的方法背后的方法论,并详细讨论加速模拟振动的相关问题。
运输和测试:为了开始充分解决振动测试等价问题,我们需要细化振动测试方法、以及运输条件和方法。
振动测试:在包装运输领域有三种常用的振动测试方法。
第一种是定位移测试,也称作为重复性冲击或者碰撞测试,可参照ASTM D999 方法A1 或者A2或类似文献。
在这种测试中,被测物放置在设备的台面上,台面以25mm的定位移做线性或圆周运动。
这种测试经常在某一频率(4.5Hz附近)进行,在此频率下,被测物可以间歇性离开振动台,可通过在被测物下面插入铁片进行验证。
技术上说,这根本不是振动,每当包装件重新接触台面时,就引发了一个小的冲击或者碰撞。
这种测试不是实况运输的模拟,虽然在运输车辆中可能是包装件的反弹,但根本不是定位移和定振幅。
第二种是正弦测试,参照ASTM D999方法B和C或类似文献。
这儿,台面以平滑的正弦方式运动,并且振动频率和加速度都是独立可变的和可控的。
这种测试包括扫频(频率缓慢变化)和定频(定振幅、定加速度)测试。
在一些规范中,整个振动需求可以被一个或几个正弦扫频满足。
但,在传统运输包装领域,扫频振动用于寻找产品或产品包装系统的共振点(自然频率),然后定频测试就被用于评估共振点的潜在风险。
这些测试也不是实况运输的模拟,真正的车辆不以平滑的正弦运动振动。
第三种振动测试方法是随机振动,参照ASTM D4728 或类似文献。
这时,振动平台以一种持续变化的频率和加速度的复杂组合运动,与运输车辆运动方式相似。
结果,这些测试能更接近的模拟实际运输条件。
通常,在频率范围内,随机振动由平均加速度强度的功率谱密度图表表示(PSD是频率的函数),不同的运输车辆和运输条件与不同的PSD形状和幅值有关。
海陆空运输振 测试标准
海陆空运输振动测试标准因运输方式、货物类型和运输距离等因素而异。
以下是一些常见的振动测试标准和要求:公路运输:对于公路运输,振动测试标准通常包括振动频率、振动幅度和持续时间等方面的要求。
根据货物的类型和敏感性,测试参数可以有所不同。
例如,对于一些易碎或精密货物,可能需要使用更低的振动频率和更小的振动幅度来避免货物损坏。
铁路运输:对于铁路运输,振动测试标准通常包括货物类型、包装方式、运输距离和速度等方面的要求。
根据货物的类型和敏感性,测试参数可以有所不同。
例如,对于一些易碎或精密货物,可能需要使用更低的运输速度和更小的加速度来避免货物损坏。
航空运输:对于航空运输,振动测试标准通常包括货物类型、包装方式、运输距离和加速度等方面的要求。
根据货物的类型和敏感性,测试参数可以有所不同。
例如,对于一些易碎或精密货物,可能需要使用更小的加速度和更稳定的飞行模式来避免货物损坏。
水路运输:对于水路运输,振动测试标准通常包括船舶类型、货物类型、包装方式和水文环境等方面的要求。
根据货物的类型和敏感性,测试参数可以有所不同。
例如,对于一些易碎或精密货物,可能需要使用更稳定的船舱环境和水文条件来避免货物损坏。
总之,振动测试标准因运输方式和货物类型而异,需要根据具体情况进行制定和执行。
同时,为了确保货
物的安全运输,还需要对运输过程中的振动数据进行实时监测和记录,以便及时采取措施解决问题。
国军标振动测试指标 -回复
国军标振动测试指标-回复什么是国军标振动测试指标?国军标振动测试指标是指在国家军事标准中规定的一系列用于测试军事装备振动性能的技术要求和指导标准。
振动测试是一种重要的测试方法,用于评估军事装备的可靠性、耐久性和安全性。
在军事装备的研发、生产和维修过程中,振动测试可以帮助工程师们识别和解决装备在运输、储存和使用过程中可能遇到的振动问题。
通过振动测试,可以评估装备的振动性能以及其在振动环境下的可靠性。
振动测试的指标主要包括振动频率、振动幅度、振动方向和振动环境。
首先,振动频率是指装备所遭受的振动的频率范围,一般以赫兹(Hz)为单位进行表示。
不同的装备对于振动频率的要求不同,通常通过振动加速度和振动时间来限制振动频率的范围。
其次,振动幅度是指振动的强度或振动的峰值大小,通常以加速度、速度或位移来衡量。
振动幅度的大小直接影响到装备的受振损伤情况,因此在振动测试中需要合理确定振动幅度的上限。
振动方向是指振动作用的方向,可以是单轴、双轴或多轴振动。
不同装备的振动方向要求也会有所不同。
最后,振动环境是指装备所处的工作环境中可能发生的振动情况,包括运输、储存、使用等环境。
振动环境的特点和振动频率、振动幅度等指标密切相关。
为什么国军标需要振动测试指标?振动测试指标在国军标中的应用有以下几个重要原因。
首先,振动测试可以帮助发现装备设计和生产中的问题。
在装备的研发和生产过程中,往往难以预测装备在振动环境下的性能,振动测试可以帮助工程师们发现可能存在的设计缺陷或制造不良,以及装备在运输和使用过程中可能出现的振动故障。
其次,振动测试可以评估装备的可靠性和安全性。
在军事装备的研发和生产中,装备所受的振动会对其结构和性能产生影响,振动测试可以帮助评估和改进装备的可靠性和安全性,以提高装备在实际使用环境下的性能。
此外,振动测试还可以辅助装备的维护和故障诊断。
通过振动测试,可以帮助工程师们定位并解决装备中的振动故障,提高装备的维修效率和可靠性,降低维修成本。
集装箱运输振动标准
集装箱运输振动标准一、振动频率在集装箱运输过程中,振动频率是一个重要的参数。
频率是指单位时间内振动的次数,通常用赫兹(Hz)作为单位。
在集装箱运输中,振动的频率可能会影响货物的完好性和稳定性。
为了确保货物的安全运输,振动频率应控制在一定的范围内。
根据国际标准和行业惯例,通常建议的振动频率范围为2-10 Hz。
二、振动幅度振动幅度是指振动过程中振动物体偏离平衡位置的最大距离。
在集装箱运输中,振动幅度的大小也会影响货物的完好性和稳定性。
如果振动幅度过大,可能会导致货物损坏或移位。
因此,在制定集装箱运输振动标准时,需要控制好振动幅度的大小。
根据国际标准和行业惯例,通常建议的振动幅度范围为0.5-2 cm。
三、振动加速度振动加速度是指单位时间内物体速度的变化量,也称为加速度。
在集装箱运输中,振动加速度的大小也会影响货物的完好性和稳定性。
如果振动加速度过大,可能会导致货物损坏或移位。
因此,在制定集装箱运输振动标准时,需要控制好振动加速度的大小。
根据国际标准和行业惯例,通常建议的振动加速度范围为0.5-1 g(g为重力加速度)。
四、振动持续时间振动持续时间是指一次振动事件的时间长度。
在集装箱运输中,振动持续时间也会影响货物的完好性和稳定性。
如果振动持续时间过长,可能会导致货物损坏或移位。
因此,在制定集装箱运输振动标准时,需要控制好振动持续时间的长短。
根据国际标准和行业惯例,通常建议的振动持续时间范围为5-10秒。
五、振动方向振动方向是指振动物体运动的方向。
在集装箱运输中,由于货物的摆放方式和包装方式不同,可能对不同方向的振动有不同的敏感度。
因此,在制定集装箱运输振动标准时,需要考虑货物的特点及运输要求,针对不同方向的振动制定相应的标准。
通常建议的振动方向为水平方向和垂直方向。
在水平方向上,需要考虑前后和左右的振动;在垂直方向上,需要考虑上下方向的振动。
在实际运输过程中,应根据具体情况选择合适的振动方向和标准进行控制。
模拟运输 振动试验标准
模拟运输振动试验标准在运输行业中,振动试验标准对于产品的安全性和稳定性具有重要意义。
振动试验是通过模拟产品在运输过程中所受到的振动环境,来评估产品的耐久性和可靠性。
本文将介绍模拟运输振动试验标准的相关内容,以便于各行业在进行产品运输前的振动试验时能够遵循标准,确保产品的安全性和稳定性。
首先,振动试验标准的制定是基于产品在运输过程中所受到的振动环境。
不同的运输方式和环境会对产品产生不同的振动影响,因此需要根据实际情况来制定相应的振动试验标准。
一般来说,振动试验标准会包括振动频率、加速度、持续时间等参数,以及试验设备和试验方法等内容。
其次,振动试验标准的制定需要考虑产品的特性和用途。
不同类型的产品在运输过程中所受到的振动环境也会有所不同,因此需要根据产品的特性和用途来确定相应的振动试验标准。
例如,对于电子产品来说,振动试验标准需要考虑产品内部的零部件和连接件在振动环境下的可靠性和稳定性;对于机械设备来说,振动试验标准需要考虑产品的结构和运动部件在振动环境下的耐久性和可靠性。
此外,振动试验标准的制定还需要考虑产品的运输方式和运输环境。
不同的运输方式和运输环境会对产品产生不同的振动影响,因此需要根据实际的运输方式和运输环境来确定相应的振动试验标准。
例如,对于陆运来说,振动试验标准需要考虑道路的不平整和颠簸对产品的振动影响;对于海运来说,振动试验标准需要考虑海浪和船舶运动对产品的振动影响。
最后,振动试验标准的制定需要考虑国际标准和行业标准的统一性。
在全球化的今天,产品的运输往往涉及多个国家和地区,因此需要考虑国际标准和行业标准的统一性。
振动试验标准的制定应当参考国际标准和行业标准,以确保产品在全球范围内的运输安全性和稳定性。
总之,模拟运输振动试验标准的制定是非常重要的,对于产品的安全性和稳定性具有重要意义。
振动试验标准需要根据产品的特性和用途、运输方式和运输环境来制定,并且需要考虑国际标准和行业标准的统一性。
道路力测量
道路力测量道路力测量对于汽车服务业来说是全新的。
它效仿车轮装配制造厂设备,进行同样的测量。
道路力测量可以用来解决轮胎均质性带来的轮胎振动问题。
车轮的均质性仅在负载条件下测量。
随着近年来车辆的灵敏性增加和驾乘性提高,单独的轮胎平衡不足以消除振动源。
GSP9700振动控制系统是一个测量和诊断工具,自动检测车轮可能存在的振动源,而这是传统的平衡模式所不能识别的。
作为一个诊断工具,GSP9700减少了轮胎和车轮不必要的更换,显著的减少了发现故障修理的时间、提高了驾乘品质。
GSP9700的计算机控制负载滚筒模拟“道路检测”。
在滚筒加载的时候它通过测量车轮判断车轮的圆度。
不是所有的轮胎在负载情情况下都是圆的。
例如,一个蛋型车轮能够很好的平衡,但是接触地面后不能提供很好的驾乘平顺性。
GSP9700通过识别普通平衡机不能检测到的振动减少诊断时间。
道路力测量同时检测在负载和无负载情况下测量偏差、轮胎力的变化、平衡机安装错误,达到很好的车轮平衡。
道路力测量功能测量车轮是基于实际的道路测试。
GSP9700装配负载滚筒测量道路力。
在轴上施加最大1400磅的力,然后自动退回。
道路力数据还可以从“显示偏差&力变化”屏幕上查看。
力变化力变化由于轮胎和/或轮毂圆度超差,或者施加负载的时候,胎侧硬度和轮胎胎迹的的变化,或者是二者的综合表现。
尽管经过精确测量轮胎和轮毂圆度很好、车轮经过平衡,但是力变化会产生振动注意:在进行力匹配之前,轮胎压力要调整到规定值。
压力不正确会影响测量结果。
轮胎径向力变化()为更好的理解径向力的影响,把轮胎想象为轮毂和胎面的连接弹簧。
如果“弹簧”硬度不一致,当轮胎旋转的时候,将会在轴上产生一个振动力。
这样车辆就会产生振动。
提高轮胎的均衡性以便减小振动,很多轮胎公司在生产过程中要磨掉或切下部分橡胶。
在负载情况下检查轮胎的装配情况,无负载偏差测量值不在是一个精确的指示。
无负载的偏差测量值不能用来判断轮胎对车辆驾乘性能的影响。
振动测试标准
振动测试标准振动测试是指通过对产品或设备进行振动试验,以验证其在运输、使用或储存过程中能否正常工作,以及其结构是否牢固稳定。
振动测试标准是指在进行振动测试时所需遵循的一系列规范和要求,其目的在于保证测试的准确性和可靠性,以及确保测试结果的可比性和可信度。
本文将对振动测试标准进行详细介绍,以便于相关人员在进行振动测试时能够遵循标准规范,提高测试工作的效率和质量。
首先,振动测试标准应当包括对振动测试设备的要求和规范。
振动测试设备是进行振动试验的重要工具,其性能和精度直接影响到测试结果的准确性和可靠性。
因此,振动测试标准应当对振动测试设备的技术指标、使用方法、维护保养等方面进行详细规定,以确保测试设备能够满足测试要求,并保持良好的工作状态。
其次,振动测试标准还应当包括对振动测试样品的要求和规范。
振动测试样品是进行振动试验的对象,其结构和性能直接关系到测试结果的准确性和可靠性。
因此,振动测试标准应当对振动测试样品的选择、准备、安装、固定等方面进行详细规定,以确保测试样品能够真实地反映实际工作状态,并能够承受振动试验的影响。
此外,振动测试标准还应当包括对振动测试过程的要求和规范。
振动测试过程是进行振动试验的关键环节,其操作和控制直接关系到测试结果的准确性和可靠性。
因此,振动测试标准应当对振动测试过程中的操作流程、参数设置、数据采集、结果分析等方面进行详细规定,以确保测试过程能够科学、规范地进行,保证测试结果的可信度和可比性。
最后,振动测试标准还应当包括对振动测试结果的要求和规范。
振动测试结果是进行振动试验的最终目的,其准确性和可靠性直接关系到产品或设备的质量和可靠性。
因此,振动测试标准应当对振动测试结果的评定标准、数据处理方法、结果判定依据等方面进行详细规定,以确保测试结果能够客观、准确地反映产品或设备的振动性能,为产品或设备的设计和改进提供可靠的依据。
综上所述,振动测试标准是进行振动试验的重要依据,其准确性和可靠性直接关系到测试结果的有效性和可信度。
运输包装件振动试验
a ( 2f ) 2 A
(7.6)
式中:a —振动加速度,m/s2; f —振动台振动频率,Hz; A —振动台振动的振幅,mm。 例如,当振动频率在 3Hz,最大加速度为 11m/s2 时,振动台振动时最大位移为:
A
a 4 f
2 2
11 0.03099( m ) 31mm 4 3.14 2 32
试验技术
频率范围:3~100Hz;重复扫描次数为:3 Hz ~100Hz~3 Hz,重复两次。 扫频速率为: 每分钟 1/2 个倍频程。 最大加速度: 可根据不同的运输条件在 2.5 1 m/s2、5 1 m/s2、7.5 1 m/s2 中选择。 使用加速度计测量时,要将加速度计尽可能紧贴到靠近包装件的振动台面上,但要有防护措 施,以防止加速度计与包装件相接触。 当存在水平振动分量时,由此分量引起的加速度峰值不应大于垂直分量的 20%。 方法 2 试验按方法 1 的程序进行,在主共振频率的10%内变化。也可用在第二和第三共 振频率10%内变化的垂直振动频率来进行。 振动持续时间为: 在共振频率上停留 l5 分钟。 (6)试验后按有关标准、规定检查包装及内装物的损坏情况,并分析试验结果。
电荷放大器 传感器 采集系统
包装件
计算机
振动台
功率放大器
振动控制仪
图 7.6 测量系统框图
试验技术
四、 试验程序
1. 定频振动试验程序 (1)按 GB/T 4857.17(编制运输包装件试验大纲的一般原理)的要求准备试验样品。试验样 品的数量一般不少于 3 件。 (2)按 GB/T 4857.1(运输包装件试验时各部位的标示方法)的要求对试验样品各部位进行 编号。 (3)按 GB/T 4857.2(运输包装件温湿度调节处理)的要求选定一种条件对试验样品进行温 湿度预处理。试验应在与预处理相同的温湿度条件下进行。如果达不到预处理条件,则必须在试 验样品离开预处理条件 5min 之内开始试验。 (4)将试验样品按预定的状态放置在振动台台面上。试验样品底面中心(或重心)与振动台 台面中心的水平距离在 10mm 之内。试验样品可以固定在振动台上,也可以周围框围住。必要时 可在试验样品上添加载荷,其加载程序应符合 GB/T4857.3(静载荷堆码试验方法)的规定。 (5)使振动台在频率 34.6Hz 之间振动,其最大加速度为 511m/s2。该台面运动的垂直分 量应近似正弦运动,允许振动含有旋转运动。 振动持续时间可按 GB/T4857.18 的规定选择。即其基本值为 20 分钟;根据包装件在流通领 域中路程长短的不同,其他振动持续时间可按表 7.5 选为: 10 分钟,40 分钟,60 分钟。 (6)试验后按有关标准、规定检查包装及内装物的损坏情况,并分析试验结果。
包装运输振动试验标准
包装运输振动试验标准包装是产品运输过程中的重要环节,而振动试验是评估包装设计是否符合运输条件的关键步骤。
振动试验标准的制定和执行对于保障产品在运输过程中不受损坏具有重要意义。
本文将介绍包装运输振动试验标准的相关内容,以便于大家更好地了解和应用。
首先,振动试验标准应当明确包装在运输过程中所面临的振动环境。
不同的运输方式(如公路运输、铁路运输、航空运输等)以及不同的运输工具(如汽车、火车、飞机等)都会对包装产生不同的振动影响,因此在制定振动试验标准时,需要考虑到这些不同的情况,并制定相应的试验方案。
其次,振动试验标准应当包括振动试验的具体内容和要求。
例如,振动试验的频率、幅值、持续时间等参数都应当在标准中进行规定,以便于实施振动试验时能够按照标准要求进行。
此外,还需要规定振动试验的设备和方法,以确保试验的可靠性和可重复性。
另外,振动试验标准还应当包括试验结果的评定标准。
即在振动试验完成后,如何对试验结果进行评定,以确定包装是否符合运输要求。
这一部分的内容应当包括对包装在振动试验中的损坏情况进行评估,以及对损坏程度的分类和判定标准。
最后,振动试验标准还应当包括试验报告的编制要求。
试验报告是振动试验的最终成果,应当对试验的过程、方法、结果进行详细的描述和总结,以便于他人能够了解试验的过程和结果,并对包装设计进行改进和优化。
综上所述,包装运输振动试验标准的制定和执行对于保障产品在运输过程中不受损坏具有重要意义。
通过明确振动环境、规定试验内容和要求、制定评定标准和编制试验报告,能够有效地进行包装运输振动试验,从而保障产品在运输过程中的安全性和完整性。
希望本文能够对大家对于包装运输振动试验标准的理解和应用有所帮助。
振动试验标准
振动试验标准振动试验是一种常见的测试方法,用于评估产品在运输或使用过程中所能承受的振动环境。
振动试验标准的制定对于确保产品的质量和可靠性具有重要意义。
本文将介绍振动试验标准的相关内容,包括标准的分类、应用范围、测试方法以及注意事项。
一、标准的分类。
振动试验标准根据不同的应用领域和测试对象可以分为多个类别,主要包括机械振动、电子产品振动、汽车振动、航空航天振动等。
每个类别下都有相应的国际标准和行业标准,用于规定测试的方法、设备要求、试验条件等内容。
二、应用范围。
振动试验标准适用于各种类型的产品,包括但不限于电子设备、汽车零部件、航空航天器件、工程机械等。
通过振动试验,可以评估产品在运输、使用过程中所受到的振动环境,为产品设计和改进提供依据。
三、测试方法。
振动试验标准规定了一系列的测试方法,包括正弦振动、随机振动、冲击振动等。
在进行振动试验时,需要根据产品的使用环境和振动特性选择合适的测试方法,并严格按照标准要求进行测试。
在进行振动试验时,需要注意以下几点:1. 测试设备的选择,根据标准要求选择合适的振动台或振动测试系统,确保测试设备符合标准要求。
2. 试验条件的设定,根据产品的使用环境和标准要求,设定合适的振动频率、加速度、持续时间等试验条件。
3. 数据采集和分析,对于振动试验过程中产生的数据,需要进行准确的采集和分析,评估产品的振动耐受能力。
4. 结果评定,根据标准要求,对振动试验的结果进行评定,判断产品是否符合要求,并提出改进意见。
四、注意事项。
在进行振动试验时,需要注意以下几点:1. 安全第一,在进行振动试验时,需要确保测试设备和测试环境的安全,避免发生意外事故。
2. 试验过程的监控,对于振动试验过程中的各项参数,需要进行实时监控,确保试验过程的稳定性和可靠性。
3. 数据的准确性,对于振动试验产生的数据,需要进行准确的记录和分析,确保数据的可靠性和真实性。
4. 结果的解释,对于振动试验的结果,需要进行合理的解释和评定,为产品的设计和改进提供依据。
电动汽车电池振动测试的标准及相关测试方法
锂离子电池作为电动汽车常用的电池类型,正日益受到欢迎。
在它们的使用寿命中,这些电池经历了各种振动和温度变化。
一些常见的测试标准已经开发出来,以模拟对这些不同尺寸级别电池(如电池、模块、电池组)的长期环境影响。
在众多电动汽车电池测试标准中,本文将重点关注四个振动和温度方面的著名标准:SAE J2380、SAE J2464、IEC 62660-2和UN 38.3。
晶钻仪器Spider系统可以为随机、正弦、冲击振动测试以及温度控制提供解决方案。
SAE J2380SAE J2380标准振动目标谱基于实际道路测量数据,旨在模拟行驶10万英里对电池组和模块的影响。
该标准要求一系列随机振动目标谱应用于三个垂直轴,试验时长从9分钟到38小时不等。
SAE J2464SAE J2464标准评估电池和电池组的滥用容忍度,用于测量任何RESS(可充电储能系统)的响应。
滥用是指由于疏忽、事故、训练不良等原因违背电池的设计意图,过度使用。
在列出的所有测试类型中,有两种指定的测试类型用于热冲击循环和冲击振动测试。
热冲击循环包括5个周期,包括热和冷温度(70℃到-40℃),电池每个周期时长为1小时,电池组每个周期时长为6小时。
冲击振动试验在三个垂直轴上各施加3个正方向和3个负方向的半正弦冲击。
IEC 62660-2IEC 62660-2标准(与ISO 12405相关),规定了用于各种电池系统的电动汽车锂离子电池的可靠性和滥用测试。
振动测试要求在电池的每个平面上进行8小时的随机振动测试,以及六个空间方向的机械冲击测试(半正弦)。
温度测试是在室温下启动电池,以5K/min的速度提高温度,直到最终温度达到130℃,并在目标温度的2k范围内保持30 min。
热循环测试需要30个测试循环(85℃到-40℃)。
U N38.3UN38.3测试和标准手册提供了关于运输危险货物的测试程序的信息,第38.3节讨论了锂离子电池。
锂离子电池在运输前必须通过这些测试。
震动测试标准
震动测试标准震动测试是指利用振动设备对产品进行模拟振动环境,以验证产品在运输、使用和储存等过程中的抗振能力和可靠性。
在各个行业中,对产品进行震动测试已经成为了一项必不可少的工作。
为了确保测试的准确性和可靠性,制定了一系列的震动测试标准,下面将对一些常见的震动测试标准进行介绍。
首先,我们要了解的是国际上通用的震动测试标准,其中最著名的就是美国的ISTA(International Safe Transit Association)标准和欧洲的EN(European Norm)标准。
这两个标准都是针对包装产品的运输过程中所受到的振动环境进行测试的,通过模拟真实的运输振动环境,来评估产品在运输过程中的耐受能力。
这些标准主要包括了振动测试的频率、加速度、持续时间等参数,以及测试设备的要求和测试方法等内容。
其次,针对电子产品和汽车零部件等特定行业的震动测试标准也是非常重要的。
比如针对电子产品的IEC(International Electrotechnical Commission)标准,它主要针对电子产品在运输和使用过程中所受到的振动环境进行测试,以验证产品的可靠性和耐用性。
而对于汽车零部件来说,ISO(International Organization for Standardization)标准则是非常重要的,它主要用于评估汽车零部件在车辆行驶过程中所受到的振动环境,以保证汽车零部件的可靠性和安全性。
除了以上提到的国际标准外,各个国家和地区也都有自己的相关标准和规范。
比如中国国家标准化管理委员会发布的GB(Guo Biao)标准,针对国内产品的振动测试提供了详细的规定和要求。
这些标准和规范的制定,不仅有利于提高产品的质量和可靠性,也有利于促进国际贸易和产品的互认。
在进行震动测试时,需要注意的是,不同行业和不同产品所受到的振动环境是不同的,因此在选择测试标准时需要根据实际情况进行选择,并且要严格按照标准的要求进行测试,以确保测试结果的准确性和可靠性。
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等价振动测试振动测试多少小时等于运输多少英里?首次发表于ISTA 2000 年年度会议,2008年12 月进行重大修改与升级摘要:振动测试多少小时等于运输多少英里?简单的问题,但不幸的是:答案既不简单也不直截了当。
本文试图探讨这个等价关系所涉及的相关因素,解释已被接受和证明的方法背后的方法论,并详细讨论加速模拟振动的相关问题。
运输和测试:为了开始充分解决振动测试等价问题,我们需要细化振动测试方法、以及运输条件和方法。
振动测试:在包装运输领域有三种常用的振动测试方法。
第一种是定位移测试,也称作为重复性冲击或者碰撞测试,可参照ASTM D999 方法A1 或者A2 或类似文献。
在这种测试中,被测物放置在设备的台面上,台面以25mm 的定位移做线性或圆周运动。
这种测试经常在某一频率(4.5Hz 附近)进行,在此频率下,被测物可以间歇性离开振动台,可通过在被测物下面插入铁片进行验证。
技术上说,这根本不是振动,每当包装件重新接触台面时,就引发了一个小的冲击或者碰撞。
这种测试不是实况运输的模拟,虽然在运输车辆中可能是包装件的反弹,但根本不是定位移和定振幅。
第二种是正弦测试,参照ASTM D999 方法B 和C 或类似文献。
这儿,台面以平滑的正弦方式运动,并且振动频率和加速度都是独立可变的和可控的。
这种测试包括扫频(频率缓慢变化)和定频(定振幅、定加速度)测试。
在一些规范中,整个振动需求可以被一个或几个正弦扫频满足。
但,在传统运输包装领域,扫频振动用于寻找产品或产品包装系统的共振点(自然频率),然后定频测试就被用于评估共振点的潜在风险。
这些测试也不是实况运输的模拟,真正的车辆不以平滑的正弦运动振动。
第三种振动测试方法是随机振动,参照ASTM D4728 或类似文献。
这时,振动平台以一种持续变化的频率和加速度的复杂组合运动,与运输车辆运动方式相似。
结果,这些测试能更接近的模拟实际运输条件。
通常,在频率范围内,随机振动由平均加速度强度的功率谱密度图表表示(PSD 是频率的函数),不同的运输车辆和运输条件与不同的PSD 形状和幅值有关。
通过给出的三种基本的测试方法可知,这个问题不能简单的以“多长时间的测试……”开始,必须知道哪种测试的测试时间,以及测试参数。
运输方式和运输条件:下面有四种基本的运输方式:公路、铁路、水运、空运。
每种运输方式都有一些差异:交通工具的类别及子类别、货物的数量、配置方式,运输条件(公路、轨道、水流、海况)等。
结果是无限中可能的组合。
认为单一的、简单的测试能满足所有不同的组合是不实际的。
行驶在崎岖道路上的汽车可以产生高水平的振动,但这只覆盖一段时间里的几英里路段。
相同的时间,平稳气流中飞行喷气式飞机可以产生低水平的振动,并行驶很长的距离。
任何与实验室测试时间相关的运输距离,必须考虑这些变量以及他们之间的组合。
因此这个问题不能简单的以“运输多少公里”结束,必须指定运输方式和运输条件。
试验室测试和运输的等价关系一旦我们能充分的描述被进行的测试和运输模拟振动方式,我们就可以开始解决等价问题。
重复性冲击(“反弹”)测试过去,有声称已经完成实际运输与测试的等价关系。
偶尔听到一个旧的说法:1 小时的测试等于1000 英里的实际运输,这简直是胡说八道,没有任何研究证实这具有一般意义。
有实例显示,重复冲击测试可以产生于实际运输同样的损坏。
当然,这是已发生在特定的包装产品,特定的测试时间,和特定的运输方式和距离的实例。
但,狭窄的相关性不能作为一般的等价解释。
用户应该谨慎的延伸这样的具体结果至通用的包装件和运输形式。
现今理论认为,重复冲击测试不模拟现实环境,不能也不应该与具体的运输方式和运输距离有关。
这并不是说测试是无用的,只是不打算作为模拟,因此不能充分代表实际的运输。
正弦振动测试正弦振动测试也不是环境模拟,因此他们不能也不应该与具体的运输方式和运输距离有关。
ASTM D4199和ASTM D999不认为定频时间与实际运输有关。
另外,确定是否只有一个共振点(可导致损坏)是关键。
如同重复性冲击测试,可能的例子是:在具体的产品/包装系统、具体的运输模式/条件情况下,现场性能是已知的。
如果正弦停留振动Xmin可以产生运输y公里的损坏,可以被视为这种情况下等价。
但,像前面所说,使用者应谨慎的延伸这个结论到其他包装产品和运输形式。
随机振动随机振动的目的是环境模拟。
这是唯一通用,并与实况运输的振动测试相关的测试种类。
假设使用的PSD频谱和强度能合理精确的反映运输模式和条件,那么一小时的测试将等价于一小时的典型的运输运动。
注意这不是时间VS英里的关系,而是时间VS时间的关系。
但由于运输时间是实际的运动持续时间(不是经过总行程的时间),因此,一个与距离的等价关系可以被建立。
例如,如果车辆以60英里/小时的速度移动,并且产生相应的用于实验室的PSD频谱和强度,1小时的测试可以等价于60英里。
加速振动测试因此一个合理配置的实验室,随机振动测试可以相关于实况运输。
但测试1h模拟60公里的想法是不现实的。
这是加速振动测试概念的可用之处。
在一个1971年的文献中,柯蒂斯,廷林,以及休斯阿斯坦飞机公司假设了一个振动测试时间压缩方法。
1993年,丹尼斯在他的著作中引用“聚焦模拟”,在这个著作中,他提出一个公式:加速度的增加对应测试时间的减少。
这个公式是:I T= lc /T0/T TIT=测试强度(PSD谱的整体强度)10=初始强度(初始谱的整体强度)T0=初始谱的持续时间TT=测试时间不大于5: 1的时间压缩比率可以保持其有效性。
基于T0/Tt比率的选择,一个新的测试强度可以由公式得出。
频谱的形状仍然未改变,只是向上平移了PSD曲线,以增加它的强度。
因此在上面“ 1h=60”例子中,如果将测试强度乘以V 5 ,我们使测试(压缩时间)时间压缩5倍,使“ 1h=300公里”。
ASTM D4169卡车,二级保证水平ASTM D4169卡车,二级保证随机频谱是世界上最广泛使用的通用模拟振动测试。
它出现在书里已经好几年了,曾经被成百上千个组织应用于上万个测试,致力于解决和避免无限个运输问题。
现在,它已经过时了,应该有更高级的频谱可用。
虽然如此,它仍然在多种情况下充分发挥作用。
它有0.52G的加速度均方根,并被指定运行3小时。
难道使用一个理由等价于几英里是有道理的、并能解释它的有效性?ASTM没有提及任何形式的等价关系,下面的一些东西是严格遵循的作者的经验和意见。
但,那好像有合理的价值,基于下面两则关键信息:1、过去的六年,我们参与相当多的车辆实况振动测量,并从中取得了一些数据。
当然任何两个频谱的形状和强度是不同的,但对于螺旋弹簧悬架拖车,整体G(加速度均方根值)下降到0.2-0.3G,平均好像在0.25G左右。
2、ISTA 96年会议,主题演讲人是美国运输协会的Don aid Bowma n。
在他演讲间,提及美国汽车平均运输里程为750英里。
他没有提及平均速度,但如果平均速度是60英里/小时,那么运输时长为12.5小时。
如果我们将这个信息纳入上述“加速振动测试”公式,I0为0.25G。
12.5h为T0,3h为Tt (取自D 4169 ),可以得到:l T= 0.25yi2.5 /3 or l T= 0.51 Grms与ASTM D4199汽车频谱、二级保证水平精确相似!这能得出这样的结论:这是模拟平均12.5h的汽车行程,或者说750英里的汽车行程。
当然这基于多项假设,这个数据是合理的并且达到了他们想要的目的。
一些注意事项:首先,如果这是有效的,它可能只适用于美国、西欧,以及类似的公路和车辆。
大家知道世界上很多地区的大陆和车辆存在着差异,这对任何等价关系有很大影响。
其次,那仅聚焦于G (加速度均方根值)水平,忽略了频谱形状,频谱形状对测试结果有很大影响。
D 4169中的频谱需要升级,并且,更现实的频谱可以使用我们觉得ASTM D4169卡车、二级保证水平合理模拟一750英里钢板弹簧悬架卡车行驶在美国的道路上。
更现代的频谱的使用可以提升模拟水平。
但,在这点上,我们没有类似的支持的理由形成关于D4169的频谱或水平的意见。
怎么实现振动测试等价上面的讨论说明了一个反向计算方法:我们以测试开始,然后计算与运输距离的等价关系。
通常,根据已知的运输状况和距离,创建一个实际可行的实验室测试方案。
这种情况应遵循以下步骤:1、选择或确定的PSD频谱和强度,是被模拟运输模式和条件的合理、确定的代表。
这是一个琐碎的事情,行业标准建议代表性加速测试,但不给出加速因素。
甚至当运行基本数据时,也应该详细检查数据来源,以及任何给出的模拟测试/形式的适用性。
常用的最好方法是测量一些适用于你特殊情况的运输(可使用运输环境测量记录仪),然后汇编这些数据成PSD配置文件。
意识到运输可能包括不同的路况和其他的参数。
若有,为了维持适当的关系,PSD和频谱应当改变。
很显然,对于最高的准确性和等价性,整体测试应该匹配实际野外条件。
如果降低一致性,那将是等价的。
2 、评估或确定模拟运输时间(或运输区间/条件的时间)。
如果实际测量已完成,这个信息可以来自实际测量数据,并把他作为整体运动时间。
评估或等价时间为距离。
3、使用“加速振动测试公式”压缩时间并计算增加的测试强度。
建议时间压缩不超过5: 1。
如果多个不同参数的运输区域和状况被模拟,必须为每个区域和状况配置独立的测试。
4、在已增加的测试强度和压缩时间情况下,由此产生的实验等价于步骤 2 的距离。
例如:假设我们有一个0.15G (加速度均方根)的PSC频谱,那是一个特殊运输行程的准确表现。
我们愿意在试验室中模拟这种状况5个小时(我们认为那< To / Tr = v 5 1 = 2.24.代表250英里)。
使用最大建议压缩时间5:1, ,0.15G 乘以2.24给出一个0.336G的测试强度。
因此0.336G测试等价于给出运输状况的250英里。
等价的最佳明证尽管前面已经讲述,但确保更清晰的解释:等价于一些运输状况的实验室测试或测试系列是损坏或性能的一致性,这是做好的证明。
如果一个合理的测试重复产生相似于实际运输的损坏或结果,那可能是一个好的测试-至少对那些特殊的形式。
很多次,我们听到:“我不明白-我们通过了所有的实验室测试,但在我们仍然有现场一些问题”。
那么,这测试是错误的!相反,这种情况也能发生,“我们在运输中没有任何损坏,但我们不能通过实验室测试”。
那么这测试也是错误的!运输包装工程师的工作没这样做,只是因为产品和包装已设计和实验室测试已完成。
现场性能数据应该被收集并为适当的修正进行仔细的研究,需要的情况下,应该进行调整。
总结、结论:几小时等价于几英里?简单的回答是:反弹测试和正弦扫频/定频测试,尽管为一些目的被广泛使用,但不是运输环境的模拟;因此,他们不能被认为等价于实际运输时间或距离。