沥青路面抗滑性能的测试方法及评价指标
沥青路面质量标准及检验方法1
沥青路面质量标准及检验方法
1检查数量：
1）厚度抽检每1000m2道路，1点。
2）高程：每20m抽检1点。
3）中线偏位：每100m抽检1点。
4）宽度：每40m检测1点。
5）抗滑摩擦系数和构造深度：每200m抽检1点。
6）每100m平整度标准差。
检测：路宽小于9m检查1点；路宽9m〜15m检查2点；路宽大于15m检查3点。
7）每20m平整度最大间隙检测：路宽小于9m检查1点;路宽9m〜15m检查2点;路宽大于15m检查3点。
8）横坡:每20m,路宽小于9m检查2点；路宽9m〜15m检查4点；路宽大于15m检查6点。
9）井框：每座均检查。
10）弯沉值：每车道、每20m测1点。
2质量标准和检验方法：
注：1 测平仪为全线每车道连续检测每100m计算标准差。
，无测平仪时可采用3m
直尺检测。
2平整度、抗滑性能也可采用自动检测设备进行检测。
3底基层表面、下面层应按设计规定用量撒泼透层油、黏层油。
4中面层、底面层仅进行中线偏位、平整度、宽度、横坡的检测。
5改性（再生）沥青混凝土路面可根据此表进行检验。
6十字法检查井框与路面高差，每座检查井均应检查。
十字法检查中，以平行于
道路中线，过检查井盖中心的直线作为基线，另一条线与基线垂直，构成检查用十字线。
沥青路面质量标准和检验方法（冷拌）
沥青路面质量标准和检验方法（贯入式）。
路面抗滑摩擦系数指标
路面抗滑摩擦系数指标一、引言路面抗滑摩擦系数指标是评估道路表面对车辆运动时的摩擦力大小的重要参数。
准确地评估路面抗滑摩擦系数有助于提高道路安全性和车辆性能，减少事故发生的概率。
本文将从定义、测试方法、影响因素等方面全面探讨路面抗滑摩擦系数指标。
二、定义路面抗滑摩擦系数是指车辆在道路表面运动时，道路表面与车辆轮胎之间的摩擦力大小。
通常用μ来表示，μ值越大表示道路表面的摩擦力越大，车辆在路面上的抗滑能力更强。
三、测试方法3.1 平面滑移试验平面滑移试验是一种常用的测试方法，它利用专用设备将车辆轮胎与道路表面产生相对滑动，通过测量滑动过程中所需要的力来计算摩擦系数。
该方法操作简便，成本较低，是路面抗滑摩擦系数测试的常用标准。
3.2 运动学测试运动学测试是一种基于车辆运动状态的测试方法。
通过测试车辆在不同路面条件下的制动距离、侧滑等参数，来评估路面的抗滑性能。
这种方法适用于实际道路上的测试，能够更真实地反映路面的抗滑状况。
3.3 模拟测试模拟测试是通过模拟车辆在不同路面条件下的运动状态来评估路面的抗滑性能。
利用计算机模拟和数值仿真技术，可以在实验室环境下快速、准确地评估不同路面材料和结构对摩擦系数的影响。
这种方法可以提供大量数据，用于指导道路建设和维护。
四、影响因素路面抗滑摩擦系数受多种因素的影响，包括但不限于以下几个方面：4.1 天气条件天气条件是影响路面抗滑摩擦系数的重要因素之一。
在雨天、雪天或结冰天气下，道路表面往往变得湿滑或结冰，摩擦系数大幅降低，车辆易发生打滑、侧滑等失控现象。
4.2 路面材料路面材料的种类和质量对路面抗滑摩擦系数有着直接影响。
石子、沥青、水泥等不同材料的路面在不同条件下具有不同的摩擦系数。
此外，路面材料的质量和状况也会对摩擦系数产生重要影响，如路面破损、油污等会导致摩擦系数降低。
4.3 车辆轮胎车辆轮胎的质量、花纹设计、胎压等都会对路面抗滑摩擦系数产生影响。
质量较高的轮胎通常具有较好的抗滑能力，而花纹设计和胎压会影响轮胎与路面的接触形态，进而影响摩擦系数的大小。
公路技术状况评定—沥青路面技术状况评定
沥青路面技术状况评定
三、路面使用性能评定
• 根据《公路技术状况评定标准》， 路面使用性能用PQI表示：
复习回顾：以上公式中各指标指的是什么？
沥青路面技术状况评定
PQI 分 项 指 标 权 重
沥青路面技术状况评定
四、路面使用性能评定标准
沥青路面技术状况评定
自动化检测设备
图3-4横向力系数检测车
图3-5 动态弯沉检测车
沥青路面技术状况评定
二、沥青路面损坏识别
11类21项：
龟裂 车辙
块裂 沉陷
纵裂
横裂
波浪拥包
坑槽 泛油
松散 修补
病害按评定单元，计入沥青路面损坏调查表（P20 表3-6）
沥青路面技术状况评定
二、沥青路面损坏识别
龟裂
采用快速检测方法时，每个检测方向至少检测一个主要行车道。
思考：如何确定上行和下行方向？
沥青路面技术状况评定
二、公路技术状况检测与调查
（四）检测与调查方法 路面检测以自动化检
测为主，路基、桥隧 构造物、沿线设施调 查以人工为主
沥青路面技术状况评定
自动化检测设备
图3-2车载式智能检测车
图3-3摩擦系数测试车
沥青路面技术状况评定
二、沥青路面损坏识别
沥青路面技术状况评定
二、沥青路面损坏二、沥青路面损坏识别
车辙
二、沥青路面损坏识别
泛油
修补
沥青路面技术状况评定
课堂练习
一、沥青路面损坏 请指出以下沥青路面病害的类型：
沥青路面技术状况评定
课堂练习
• 请指出以下沥青路面病害的类型：
沥青路面技术状况评定
课前讨论：为什么要进行公路技术状况评定？由谁来评定？
沥青路面抗滑系数标准
沥青路面抗滑系数标准咱今儿就来说说这沥青路面抗滑系数标准。
你想想看，这路啊，就跟咱人穿的鞋一样，得合脚，得能让人走得稳当。
那沥青路面的抗滑系数不就是这双“鞋”的重要指标嘛！要是这抗滑系数不达标，那可就麻烦啦！就好比你走在路上，脚底老是打滑，那心里得多慌啊！车开在这样的路上，不也跟坐过山车似的，提心吊胆的。
你说这多危险呀！咱平常走在路上，是不是都希望路面平平整整，踩上去稳稳当当的呀？这抗滑系数高了，咱走路才放心呀。
就像你去爬山，那山路要是崎岖不平还滑溜溜的，你敢往上走吗？肯定得小心翼翼的吧。
这沥青路面也是一样的道理呀。
那怎么才能让这沥青路面的抗滑系数达标呢？这可得好好琢磨琢磨。
首先呢，这沥青的质量就得过关呀，不能是那种劣质的材料。
你说要是用了不好的沥青，那能造出好路面吗？就跟做饭似的，食材不好，做出来的菜能好吃吗？然后呢，施工的时候也得讲究。
不能马马虎虎的，得认真对待。
就好像你写字，一笔一划都得写工整了，不然那字能好看吗？这施工也是一样的，每个步骤都得做到位，不能偷懒。
还有啊，后期的维护也很重要。
路修好了不是就一劳永逸了，还得经常去看看，有问题及时处理。
不然时间长了，再好的路也会变得不平整、不防滑了呀。
你看那些经常走的路，是不是有些地方就被车压得坑坑洼洼的了？这就是没有好好维护的结果呀。
咱可不能让这样的情况发生，得让这沥青路面一直保持良好的抗滑性能。
你说要是大家都不重视这沥青路面抗滑系数标准，那路上得多乱呀！车开得不稳，容易出事故，行人走得也不安全。
这可不是小事呀，关系到大家的生命安全呢！所以呀，咱都得重视起来，让这路真正成为我们安全出行的保障。
总之呢，沥青路面抗滑系数标准可不是说着玩的，是实实在在关系到我们每个人的。
我们要从每一个细节抓起，让这路为我们的生活增添一份安全和便利。
可别小瞧了这小小的抗滑系数，它背后可有着大大的意义呢！。
公路沥青路面 抗滑指标
公路沥青路面抗滑指标
公路沥青路面的抗滑指标是指衡量路面抗滑性能的参数，通常是指路面表面的摩擦系数。
抗滑指标是评价公路路面安全性的一项重要指标，它关系到路面的防滑性能和车辆行驶的安全性。
抗滑指标主要采用摩擦系数这一参数来评价，其值越大，表明路面的抗滑性能越好。
通常情况下，摩擦系数低于0.3的路面被认为抗滑性能不足，需要采取相应措施提高抗滑性能。
提高路面的抗滑性能可以采取多种措施，例如：在路面结构中加入抗滑材料、对路面进行刻槽或拉毛处理、定期进行磨耗层更新等。
此外，定期对路面进行养护和清洗也是保持路面抗滑性能的重要措施。
总之，公路沥青路面的抗滑指标是指衡量路面抗滑性能的参数，采用摩擦系数进行评价。
提高路面的抗滑性能可以提高车辆行驶的安全性和行人的行走安全，因此需要采取相应措施维护和提升路面的抗滑性能。
沥青路面抗滑性能的测试方法及评价指标
沥青路面抗滑性能的测试方法及评价指标沥青路面抗滑性能的测试方法及评价指标摘要：高速公路沥青混凝土路面使用状况直接决定着路面的养护决策，在规范已有的评价指标的基础上建立了车辙的评价指标及指标建议值，提出了在高温多雨地区路面综合评价指数PQI模型各指标权重的建议值，并采用决策树模型建立了高速公路沥青混凝土路面养护决策模型。
高速公路建成通车后，在交通荷载和自然因素的相互作用下，其路面使用性能有逐年下降的趋势，当这种趋势达到一定的程度时将出现各种病害。
对高速公路管理部门而言，不单是要对局部出现病害的部位进行及时维修，更重要的是如何根据路面的使用性能下降的趋势有针对性地采取经济合理的养护策略。
本文就此进行初步的探讨。
1沥青混凝土路面使用性能评价高速公路沥青混凝土路面的养护决策，在很大程度上取决于对沥青混凝土路面使用性能的合理评价。
对于沥青混凝土路面使用性能，主要从路面的破损状况、结构承载力、行驶质量、抗滑性能以及车辙状况等方面进行评价。
1．1路面破损状况评价通过路面破损状况的调查全面掌握沥青混凝土路面出现的病害情况，同时进行量化。
路面破损状况采用路面综合破损率DR进行评价，以路面状况指数PCI为评价指标，即：PCI一100—15×DR^0.412对DR可按照《公路沥青路面养护技术规范》(JTJ 073．2—2001)的相关要求进行调查计算。
一般说来，P CI越大表明路面的路况越好。
1．2沥青混凝土路面结构承载力评价沥青混凝土路面的承载力是指路面达到预定的损害状况之前，还能承受行车荷载的作用次数或还能使用的年数。
对沥青混凝土路面承载力通常用弯沉来评价，以路面强度指数(SSI)来作为评价指标，即：SSI=ld/lD式中：SSI为路面强度指数；ld为沥青混凝土路面设计弯沉值，O．1 mm；lD为检测路段代表弯沉值，0．1 mm。
检测沥青混凝土路面弯沉的主要仪器有贝克曼梁、自动弯沉仪和落锤式弯沉仪(FWD)。
城市道路沥青路面质量指标及检测要点分析
城市道路沥青路面质量指标及检测要点分析摘要：针对影响城市道路沥青路面质量的平整度、压实度、抗滑性能等主要指标进行了介绍，阐述了各种指标的检测方法及检测要点，并分析了检测过程的影响因素，以期指导实践。
关键词：城市道路，沥青路面，检测要点，抗滑性能1 平整度1．1 检测原理车辆在城市道路上行驶时，平整度能直接反映城市道路的整体效果，是体现路面使用品质与行车舒适性的最直接的外观质量指标。
因此，各施工、监理单位，包括工程指挥部均很重视此指标。
现在省内普遍采用西安公路研究所生产的连续式平整度仪进行平整度指标检测，其检测原理如下：前、后两轴轴距为3 m，每隔10 cm侧轮上的位移感应器便测量出前、后两轴所形成的3 m长直尺平面与路面的间隙量，或称为路面凹凸偏差位移值，在一定长段落(根据交通部规范一般取100 m)内对所测间隙量进行统计，计算其标准偏差，即是路面的平整度。
简而言之，连续式平整度仪就相当于一动态的3 m直尺，但其与3 m直尺有一最大的区别：3 m直尺测量的是最大间隙，能反映出很小范围内路面平整度情况，而连续式平整度仪反映的是整个沥青路面的均匀情况。
1．2检测要点在实际检测平整度时，应注意以下因素对检测结果的影响：1)牵引速度。
小测轮自重较小，如速度过快，测轮因颠簸而产生跳跃现象，所采集的位移量便失真，造成所测平整度指标偏大。
根据我市几条新建道路的路面平整度检测的经验，牵引速度宜取5 km／h左右，另外牵引车辆速度要均匀，如速度不均匀亦会造成小测轮产牛颠簸现象。
2)牵引架的连接。
牵引架与汽车的连接处应采用柔性连接，可采用尼龙绳绑扎，应使牵引架与汽车间有缓冲距离，避免因汽车速度的微小变化对牵引架产生冲击，从而影响检测结果。
3)对所测路面的处理。
因平整度指标在沥青路面质量中所占分量较重，一半在检测前和检测时，施工单位会对路面做一些处理．比如在检测车前用压路机再压一遍等。
由于连续式平整度仪测鼍的是间隙量(位移量)，压路机会将一些微凸出路面的小石子暂时压入路面中，其对SMA路面的检测影响尤为明显，但是这样似乎对反映沥青路面的真实情况有一定影响。
探究沥青路面抗滑性能测定评价方法
探究沥青路面抗滑性能测定评价方法摘要:在公路的建设当中,要对沥青路面进行抗滑性能的测定,根据分形测量理论,分析可能影响沥青路面抗滑性能的因素,选用合适的测量工具进行抗滑性能的测量。
根据测定的数据进行公路养护方案的选择,确保公路抗滑性能的稳定性,保证车辆行驶的安全。
关键词:沥青路面抗滑性能测定1 沥青路面抗滑性能的影响因素分析在公路建设当中要考虑到的一个重要问题就是路面的抗滑性能。
很多的公路的路面的沥青材料的,要进行沥青路面抗滑性能测定首先需要了解的是影响路面抗滑性能的不足的因素。
根据实地的调查研究发现,主要受到三个方面因素的影响:(1)路面选用的材质性能不好。
根据化学知识和建筑方面的知识,我们知道,沥青的主要成分是有关石油的,与沥青相结合使用的材料应当属于碱性的石灰岩材料,这种结合相对于酸性材料有更好的粘附性。
很多的公路建设在材质的选择上,常常也会考虑到沥青,而科学的做法是采用石灰岩作为矿料构筑路面结构。
但是这不是最完美的结合,甚至由于使用了石灰岩的耐磨性差,在经历过了一段时间的使用之后,会导致沥青路面的抗滑性能差。
(2)沥青混凝土的配制比例不合理。
在公路建设当中,采用的原料不是单一的成分,而是一种混合的配制。
经过采样实验比较,发现在混凝土当中,由于沥青存在很大的粘性,因此需要按照一定的比例进行配制选择,把沥青全部都融合在混凝土当中,否则容易由于在多余的沥青的作用之下,出现沥青膜。
这种变化很容易造成路面的变形,在出现雨雪天气的时候,常常会造成沥青路面抗滑性能的降低,安全系数差。
[1]同时这种情况也会对公路产生很大的破坏作用。
(3)公路建设当中的材质规格不合理。
公路建设设计要处理的一项是选择何种方式进行嵌入。
遵循的是大上小的嵌缝石料,路面表层用小石屑封面做法。
但是,这些传统的做法并不能保证路面建设的深度构造。
尤其是在很多的公路形成了一种细粒的结构式时,容易造成沥青路面的抗裂性能差,抗滑作用下降。
对于不同标号的沥青选择也会产生不一样的影响,一旦出现泛油情况,就更难保证路面的抗滑能力了。
沥青路面抗滑性能分析
光 值 大的均匀 颗粒 ，拌 匀后 要趁 热 运 到工地 ：Ｃ 沥 青砂 要按 马歇 ）
尔 实 验 指 标 控 制 用 油 量 ；ｄ 撒 砂 ）
降 ，事 故率 上升 。车 轮在 有水 膜
重 交 通 大 吨 位 行 车 碾 压 很 容 易使 沥 青 面层 空 隙率 逐 步 降 低 ，
料 ，以 维 持 良 好 的 微 观 构 造 ，是 提 高 路 面 抗 滑 能 力 的 主 要 措 施 之
—
—
０
压 一 遍 ． 紧 接 着 将 拌 有 ２ ３ ％ ％～ ． ５
沥 青 的 １ ｌｎ ～ ５ ｍ的 热 石 屑 按 ０ ｌｌ １ ｒ ｌ ａ ６ ｇｍ２ ８ ｇｍ 匀 撒 铺 在 沥 青 砂 ｋ／ ￣ ｋ／ 均
道路 工程 Ｈ ｈａ ｎｉｅｎ ｉ ｗｙ ｇ ｅｒｇ ｇ Ｅ ｎ ｉ
曹晓凤 ．钱
璞
（ 西 省 榆林 公 路 管 理 局 ，陕 西 榆 林 ７９ ０ ） 陕 １０ ０
摘 要 ：通 过 分 析 影 响路 面抗 滑性 能 的 主要 因 素 ，提 出提 高路 面抗 滑 性 能 的 措 施 。 结 果 表 明 ，选 择 合 适 的 沥 青 混合 料 类
碾压 等综合 作用 。要维持 较高水
平 的抗滑能力 ，必 须要求 石料在
展 ，高 等级 、重交通道 路越来 越 多 ，对其 的要求 也越来 越高 。高 等级 公路 的特 点是 通 行 能力 强 ， 行驶 速度快 ．这 客观上要 求行 车
安 全 舒 适 。 由 于 大 的 通 过 能 力 加 剧 了 对 路 面 的 磨 耗 作 用 。使 路 面
沥青路面抗滑性不同评价指标及测试方法比较
R&/*-.1+&5&"U1""#.#5%!E-9;-%1&5:571$#+-57'#+%0#%8&7+ "&.AZ17G#+1+%-5$#&"3+*8-9%6-E#/#5%
T.CDJ#iJ0>F
!S2ET0?@P0R@PE@M5JFDN0EA@>QRP=KRJ@> j U0J>R2>0>K2W2KD>@L@FEJ>T@2QQ42FJ@>#3D0>IJWP0>Q/@PR0RJ@> 42Q20PKD.>QRJR=R2#W0JE=0>"$"""+#3D0>IJ#ADJ>0"
&""*"采 用 横 向 力 摩 擦 系 数 39A!3JV2#N0E 9@PK2 A@2MMJKJ2>R"作为检测指标#并通过 39A 计 算路面抗 滑性 能 指 数 !34."$ 路 面 构 造 深 度 WG!W2IR=P2 G2/RD"是路面粗糙度 的 重 要 指 标#指 一 定 面 积 的 道 路表面凹凸不平的 开 口 孔 隙 的 平 均 深 度#主 要 用 于 评 定 路 面 表 面 的 宏 观 粗 糙 度 '排 水 性 能 及 抗 滑 性 能 $ 构造深度可采用人 工 铺 砂 法 检 测#也 可 以 采 用 激 光 进行快速检测$
>!引!言
公路路面抗滑性能直接影响到行车的安全性# 路面摩擦系数是表 征 路 面 抗 滑 性 能 的 指 标#即 路 面 能否提供 防 止 车 辆 轮 胎 滑 动 和 减 少 制 动 距 离 的 能 力$根据摩阻力检 测 方 式 的 不 同#摩 擦 系 数 分 为 制 动力系数和横向力系数&种$制动力系数只能表明 车辆制动距离的长 短#而 横 向 力 系 数 不 仅 能 够 体 现 车辆制动距离长短#还 能 够 表 征 路 面 防 止 车 辆 侧 滑 的 能 力$ ,公 路 技 术 状 况 评 定 标 准 -!_WH 5&".
路面抗滑性能检测技术
试验报告
计算公式
TD =
1000
2 4
1.列表逐点报告路面构造深度的测定值及3次测定的平均值，
当平均值小于0.2mm时，试验结果以<0.2mm表示。
2.每一个评定区间路面构造深度的平均值、标准差、变异
系数。
电动铺砂法
目的和适用范围
本方法适用于测定沥青路面及水泥
混凝土路面表面构造深度，用以评定路
向
与行车方向一致。
②转动底座上的调平螺栓，使水准泡居中。
➢
➢
➢
➢
调零
校核滑动长度
洒水
测摆值
抗滑值的温度修正
➢
当路面温度为T时测得的值为，必须按下式换算成标准温度20℃的摆值：
FB20=FBT+△F
式中：FB20-换算成标准温度20℃时的摆值，BPN；
FBT-路面温度时测得的摆值，BPN；
T-测定的路表潮湿状态下的温度，℃；
3.每一个评定路段路面抗滑值的平均值、标
准差、变异系数。
摩擦系数测定车测定路面横向力系数
(SFC)
摩擦系数测定车测定的路面横向力系数既表
示车辆在路面上制动时的路面抗力，还表征车辆
在路面上发生侧滑时的路面抗力，因此它是路面
纵横向摩擦系数的综合指标，反映较高速度下的
路面抗滑能力。测试车自备水箱，能直接喷洒在
并对其施加一定荷载，荷载传感器测量与测试
轮轮胎面成垂直的横向力，此力与轮荷载之比
即为横向力系数。横向力系数越大，说明路面
抗滑能力越强。
SFC修正及评定
速 度 修 正 （ 50+-4 ）
km/h
SFC 标 = SFC 测 -0.22
沥青路面抗滑性能检测方法及适用性介绍
收稿 时 期 ：２０１７－５—２１ 作 者 简 介 ：史敏 （１９８５一 ），女 ，汉族 ，河 北 涿 州人 ，本 科 ，工程 师 ，主要 从 事 公路 与 桥 梁工 程 设计 与 检 测工 作 。
６０ ２ｏｌ７年第４期
史敏 ：沥青路面抗滑性能检测方法及适用性介绍
在室 内及室外 抗滑性 能测试 中均较为 常用 。
了常 用的检 测 方法操作步骤 ，对沥青路 面抗 滑性能评价 有一 定积极 意义。
关键 词 ：沥青路 面 ；抗滑 ；检测 ；适 用性
中 图 分 类 号 ：Ｕ４１６．２１７
文 献 标 识 码 ：Ｂ
１ 引 言 沥青 路 面因具 有平 整 度好 、行 车 舒适 等优 点 在我
国公路 建设 中使 用越发 广泛 ，但 近年来 交通事故 频发 ， 每年均 有数 以万计 的人 在交通 事故 中受 伤或死 亡 。沥 青 路 面 抗 滑性 能不 足 是 造成 交 通 事故 的重 大诱 因之 一 因此 如何 确保 其 满足规 范 要求 是研 究者 们关 注 的
尺将 超 出量砂 筒 的砂 一次刮平 。
２．３ 横 向力系数测 定仪
（３）将 砂倒 于测点 ，用推 平板从 内到外将 细砂慢慢
横 向力 系数 测定仪 在现场 高速公 路抗滑 性能检测 推平 ，应注意 尽量将 砂铺成 圆形 ，直 到表面没 有浮砂 为
中较 为常用 ，通过在测 试车底 盘设置偏 转轮 （偏 转角度 止 ，然后 用钢 尺分 别从 两个 垂 直方 向测 量所 铺成 圆 的
摆式摩擦 系数测 定仪在 沥青路 面抗滑性 能检测 中 也较 为常 用 ，其检 测原 理为 通过 将带 橡胶 片 的摆从 一 定 高度摆 下 ，橡胶 片接触路 面后会产 生能量损 失 ，然 后 摆再 上升 到一定 高 度 （用 摆 值表征 ），通过 上升 高度 的 高低 即可反应沥 青路面 的抗 滑性 能 ，一般 而言 ，摆再 次 上升 的高度越高 ，即摆值 越小 ，此时表 明橡 胶片 与路面 接触摩擦 产生 的能量损失较 小 ，路 面抗 滑性 能较差 。
沥青路面抗滑指标检测参数优选
检查项 目 质 量要 求或允许偏 差 高速 公路 其他公路 级 公路
一
和手动铺 砂 法原 理相 同， 但 测 定 方 法 有 差 Ｔ ０ ９ ６ ２ 别。手工 法 将全部 砂 电动 都填入 凹凸 不平 的空 铺砂法 构造深度 隙中 Ｔ Ｄ ， 而 电动法是在与 ｍ ｉ ｌ ｌ 玻璃板上 摊 铺后 比较 得出的
沥 青 路 面 抗 滑 指 标 检 测 参 数 优 选
高锋 利 申来明 马庆伟
（ １ ． 陕西省交通建设集团公司 ， 陕西 西 安 ７ １ ０ ０ ７ ５； ２ ． 西安公路研究院 ， 陕西 西安 ７ １ ０ ０ ５ ４）
摘
要： 依 据现 行规 范相关规定 ， 结合检测参数的确定原则 ， 对沥青路面抗滑指标 的检 测方 法、 时机、 部位及频 率进行 了比选 ， 并提
优点： 定 点测量 ， 原理 简单。适 用 于测定沥青路面 、 标线或其他材 料 试件 的抗滑值 ， 用以评定路面或路 面材料 时间在潮湿状 态下 的抗滑 能力。 缺 点： 效率低 优 点： 连续采集数据 ， 检测速度快。 适 用于工作 原理和结 构 与 Ｓ Ｃ Ｒ Ｉ Ｍ 检测车相 同的横 向力系数 检测系 统在新建 、 改建路 面工程质量验 收 和 无严重坑槽 、 车辙等病害的正常 行 车条件下测量横 向力系数。 缺 点： 对病害严重路 段测出数据不 准确 ， 不能反映实际状况 优 点： 检测 时 不影 响 公路 正 常通 车， 快速准确 ， 数据采用微机处理 ， 总体使用效 果 良好。适 用于工作 原理和结构与 Ｍ ｕ － Ｍ ｅ ｔ ｅ ｒ 相同的摩 擦 系数检测系统在新建、 改建路 面 工程 的质量验收和无严重坑槽 、 车 辙等病害 的正 常行车 条件 下测定 沥青路面或水 泥混凝 土路 面的摩 擦系数。 缺点 ： 对病害严重路段 测出数据法
路面抗滑性能试验（摆式仪法）
重复 5 次测定的差值不大于 3BPN。 五、注意事项
1、使用前，必须标定指针归零、橡胶片端部距摆动中心的距 离为508m m、橡胶片对路 面的正向静压力 为（22.2±0.5）N；必须考虑橡胶片质量要求和 使用要求。
2、校核滑动长度时应以橡胶片长边刚刚接触路面为准，不可借摆力向前滑动，以免标 定的滑 动长度过长。 六、试验报告
9、在测点位置上用路表温度计测记潮湿路面 的温度，精确至 1℃。 10、按以上方法，同一处平行测 定不少于 3 次 ，3 个测点均位于轮迹带上，测点间距 3～ 5m。该处的测定位置以中间测点 的位置表示。每一处均取 3 次测定结果的平均值作为试 验结 果，精确至 1BP N。 11、结果处理 （1）抗滑值的温度 修正
路面抗滑性能 试验（摆式仪法）
一、试验目的 该试验主要用摆式摩擦系数 测定仪（摆式仪）测定沥青路面及水泥混凝土路面的抗滑值
，用以评定路面在潮湿状态下 的抗滑能力。
二、试验要求
通过试验，要求掌握摆式仪测定抗滑值的试验方法和数据处理，同时了解其它测定抗
滑性能方法（手动铺砂法、电动铺砂法和激光构造深度仪测定路面构造深度；摩擦系数测 定车测定路面横 向力系数）。
当路面温度为 T时测得的值 为FBT，必须按下式换算成标准温度 20℃的摆值 FB2 0： FB20=FBT+Δ F
式中：FB20——换算成标准温 度20°时的摆值，BPN； FBT——路面温度时测 得的摆值，BPN； T——测定的路表潮湿状态下的温 度； Δ F——温度修正值，按表 2 选用。 表 2 温度修正值
温度 T（℃）
1
沥青路面抗滑性能影响因素及检测方法
环球市场/施工技术-178-沥青路面抗滑性能影响因素及检测方法孙 勇江苏冠盛路桥工程有限公司摘要：汽车在行驶过程中沥青路面抗滑性能的好坏直接影响汽车行驶的安全性和乘车人的乘车坏境，路面质量与外观性能的表现直接影响沥青路面的抗滑性能。
路面在使用过程中，由于受到荷载和环境因素的影响，路面状况会随着时间的推移不断恶化，其使用性能也随着时间和轴载作用次数的增加而明显的下降，为了保证沥青路面的通车安全性和乘车人的乘车坏境，新建沥青路面的抗滑性能为主控技术参数之一。
对已建成的沥青路面定期对抗滑性能进行检测、监测，及时了解变化情况，以保证路面服务质量。
文章主要对沥青路面抗滑性能影响因素进行简要分析。
关键词：抗滑性能；影响因素；检测方法1.沥青路面抗滑性能的影响因素1.1环境因素春、夏、秋、冬季节的交替温差变化，和一个季节内温度的大起大落，对沥青路面的结构及抗滑性能有相应的破坏与减小作用，这种作用相对还说是比较缓慢的。
在夏季，高温使沥青路面膨胀，在本身结构约束力下，使路面表层拉应力增大，随即出现裂缝影响路面抗滑性能。
夏季的沥青路面温度相对较高，在重载车辆反复碾压后，沥青路面1-2cm 表层的温度会随之增加，胶凝材料逐渐把路面表层的空隙填满，形成压密的过程，路面的抗滑性能会逐渐减小。
冬天的温度会使沥青路面的表层温度下降的很快，而内部温度在反复荷载车辆作用下，下降的很慢，内外有温差造成拉应力的变化而形成裂缝，以致影响抗滑性能。
雨水也会对路面的抗滑性能产出影响，在夏季沥青路面膨胀，雨水会停留在沥青路面的表层空隙中，这时车辆在行驶中紧急制动，由于抗滑性能的减弱，车辆会发生侧偏影响行车安全。
在冬季沥青路面冷缩，表面的雨水随着缩缝进入结构内部，在车辆反复荷载下形成水损害，纵横裂缝、龟裂、坑槽等，影响路面结构的稳定，从而使沥青路面的抗滑性能减弱。
1.2路面材料及结构类型的影响路面结合料和集料的性质、用量以及路表面的耐磨性对路面的抗滑性能有很大的影响。
浅谈沥青路面的抗滑性能
据 有 关 试 验资 料 表 明 ， 面 的温 度对 摩擦 系数 路 也有 一定 的影 响 。在干燥 的路 面上 ， 温度低 时 ， 度 温 每增 加 ｌ ｏ Ｃ时 擦 系数约 降低 ０ ０ ， 摩 ． １ 这种 倾 向随 温
度 上 升 而 减 少 。在 ４ ＂ 右 ， 度 变 化 几 乎 没 有 影 ０ Ｃ左 温
滑 的 抗 力 ３ 路 面 抗 滑 性 能 的 影 响 因素
３ １ 路 面 的 自然 状 况 ．
定 面 积 的 路 面 凹 凸 不 平 的 开 １ 空 隙 的平 均 深 ２ １
度， 即宏 观 构 造 深 度 Ｔ 以 ｍｍ 计 。 它 是 路 面 粗 糙 Ｄ，
度的重 要指 标 要取 决 于 矿 料 级 配 。路 表 构 造 深 主
若 同 时 紧 急 转 向 或 制 动 ， 易 侧 向 滑 溜 危 险 此 外 ， 更
采 用 标 准 的 手 提 式 摆 式 摩 擦 系 数 测 定 仪 测 定 的
路 面在 潮 湿 条 件 下 对摆 的摩 擦 阻力 ， 即摆 值 Ｆ ， Ｂ 以 Ｂ Ｎ 为单 位 。 路 面 的 抗 滑值 一 般认 为 只 反 映行 车 Ｐ 速度低 时 的路 面抗滑 性能 。该方 法测定 的摆 值与 集 料的微 观粗糙 度 有 关 ， 同时 又受 到 橡胶 摩 擦 片 与 路 面接触 面积 及路 面温 度 的影响 ， 在 我 国普 遍 使 用 是
力 的指标 ， 即路表构 造深 度 （ Ｄ）路 面抗 滑值 （ Ｂ 、 Ｔ 、 Ｆ ）
路 面 横 向 力 系 数 （ Ｆ 。 以 下 对 该 三 种 指 标 的 意 义 Ｓ Ｃ） 及 其测定 方 法分别 进行 阐述 。
２ １ 路 表 构 造 深 度
一
的路面抗 滑 值 横 向力系数 在 表示车辆 在路 面上 制 动时 ， 面 抗滑力 同时 表征 车辆在路 面上 发生 侧 ０２
沥青路面抗滑性能测定评价方法
探究沥青路面抗滑性能测定评价方法摘要:通过沥青混合料配合比优化和调整沥青路面结构层形式,提高粗集料用量(大粒径),使沥青混凝土形成嵌挤型结构,增大抗滑构造深度,以提高沥青混凝土抗车辙能力和抗滑性能。
关键词:沥青路面抗滑测定评价中图分类号:u416 文献标识码:a 文章编号:1674-098x(2011)06(b)-0065-011 引言(1)路面抗滑性能是指车辆轮胎受到制动时沿表面滑移所产生的力。
通常,抗滑性能被看作是路面的表面特性,并用轮胎与路面间的摩阻系数来表示。
表面特性包括路表面细构造和粗构造,影响杭滑性能的因素有路面表面特性、路面潮湿程度和行车速度。
(2)路表面细构造是指集料表面的粗糙度,它随车轮的反复磨耗而渐被磨光。
通常采用石料磨光值(psv)表征抗磨光的性能。
细构造在低速(30～50km/h以下)时对路表抗滑性能起决定作用。
而高速时主要作用的是粗构造,它是由路表外露集料问形成的构造、功能是使车轮下的路表水迅速排除,以避免形成水膜。
粗构造由构造深度表征。
抗滑性能测试方法有:制动距离法、偏转轮拖车法(横向力系数测试)、摆式仪法)构造深度测试法(手工铺砂法,电动铺砂法、激光构造深度仪法)。
(3)路面的抗滑摆值是指用标准的手提式摆式摩擦系数测定仪测定的路面在潮湿条件下对摆的摩擦阻力。
路表构造深度是指一定面积的路表面凹凸不平的开口孔隙的平均深度。
路面横向摩擦系数是指用标准的摩擦系数测定车测定,当测定轮与行车方向成一定角度且以一定速度行驶时,轮胎与潮湿路面之间的摩擦阻力与试验轮上荷载的比值。
2对沥青混凝土路面抗滑性能的影响(1)沥青混凝土中矿质集料的粗度,形状和表面粗糙度对沥青混凝土路面的抗滑性能有较明显的影响,具有较显著的面和棱角,各尺寸相差不大,均匀,近似正方体以及具有明显细微突出的粗糙表面的矿质集料,经碾压后能相互嵌挤锁结形成较粗糙的混凝土路面。
(2)矿质集料的硬度、耐磨性对沥青混凝土路面的抗滑性能的影响更为显著,硬度较低,耐磨性较差的矿料虽然在路面施工初期也可形成较粗糙的表面,但经行车碾压和磨耗作用,原来粗糙的表面很快就会被磨光,路面的抗滑性能将急剧下降,将不能保证行车安全。
沥青混凝土路面检测方法及影响因素分析
沥青混凝土路面检测方法及影响因素分析沥青混凝土路面是公路交通建设中常用的路面材料，其质量直接影响着公路的使用寿命和安全性。
为了确保公路的质量，必须对沥青混凝土路面进行定期的检测和维护。
本文将就沥青混凝土路面的检测方法及影响因素进行分析，以期为公路建设和维护提供参考。
一、沥青混凝土路面检测方法1.外观检测：外观检测是最直观的一种检测方法，可以通过肉眼观察路面的平整程度、裂缝情况、变形情况等来判断路面的质量。
外观检测可以通过巡视、摄像、无人机等方式进行。
2.沥青混凝土厚度检测：沥青混凝土厚度的检测可以通过无损检测技术来进行，常用的方法包括超声波探伤、雷达检测等。
这些方法可以在不破坏路面的情况下，准确地获取沥青混凝土的厚度信息。
3.摩擦系数检测：摩擦系数是评价路面抗滑性能的重要指标，可以通过摩擦系数仪、水平摩擦系数仪等设备进行检测，以确保路面的安全性能。
4.动力板载检测：动力板载检测是通过车辆在路面上行驶时的振动响应来获取路面的刚度、厚度等参数，可以对路面的力学性能进行评估。
5.温度和湿度监测：沥青混凝土的质量受到温度和湿度的影响，因此对于沥青混凝土路面来说，温度和湿度的监测也十分重要。
可以通过温度计、湿度计等设备来进行监测。
二、沥青混凝土路面质量影响因素分析1.材料质量：沥青混凝土路面的质量受到原材料质量的影响，包括沥青、沙石、石料等原材料的质量问题都可能影响路面的使用寿命。
2.施工质量：施工质量直接关系到路面的质量，包括路面的厚度、平整度、密实度等都受到施工质量的影响。
3.设计参数：设计参数是指路面的厚度、结构等设计参数，不合理的设计参数会使得路面的承载能力下降，从而影响路面的使用寿命。
4.环境因素：环境因素包括温度、湿度、交通载荷等，这些因素都可能对沥青混凝土路面的性能产生影响。
5.维护保养：路面的定期维护保养对路面的使用寿命至关重要，如果长期忽视维护保养，路面的裂缝、坑洼等问题将会加速发展，导致路面的损坏。
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沥青路面抗滑性能的测试方法及评价指标
摘要：高速公路沥青混凝土路面使用状况直接决定着路面的养护决策，在规范已有的评价指标的基础上建立了车辙的评价指标及指标建议值，提出了在高温多雨地区路面综合评价指数PQI模型各指标权重的建议值，并采用决策树模型建立了高速公路沥青混凝土路面养护决策模型。
高速公路建成通车后，在交通荷载和自然因素的相互作用下，其路面使用性能有逐年下降的趋势，当这种趋势达到一定的程度时将出现各种病害。
对高速公路管理部门而言，不单是要对局部出现病害的部位进行及时维修，更重要的是如何根据路面的使用性能下降的趋势有针对性地采取经济合理的养护策略。
本文就此进行初步的探讨。
1沥青混凝土路面使用性能评价
高速公路沥青混凝土路面的养护决策，在很大程度上取决于对沥青混凝土路面使用性能的合理评价。
对于沥青混凝土路面使用性能，主要从路面的破损状况、结构承载力、行驶质量、抗滑性能以及车辙状况等方面进行评价。
1．1路面破损状况评价
通过路面破损状况的调查全面掌握沥青混凝土路面出现的病害情况，同时进行量化。
路面破损状况采用路面综合破损率DR进行评价，以路面状况指数PCI为评价指标，即：
PCI一100—15×DR^0.412
对DR可按照《公路沥青路面养护技术规范》(JTJ 073．2—2001)的相关要求进行调查计算。
一般说来，P CI越大表明路面的路况越好。
1．2沥青混凝土路面结构承载力评价
沥青混凝土路面的承载力是指路面达到预定的损害状况之前，还能承受行车荷载的作用次数或还能使用的年数。
对沥青混凝土路面承载力通常用弯沉来评价，以路面强度指数(SSI)来作为评价指标，即：
SSI=ld/lD
式中：SSI为路面强度指数；ld为沥青混凝土路面设计弯沉值，O．1 mm；lD为检测路段代表弯沉值，0．1 mm。
检测沥青混凝土路面弯沉的主要仪器有贝克曼梁、自动弯沉仪和落锤式弯沉仪(FWD)。
对高速公路弯沉的检测宜使用FWD，因为FWD能较好地模拟行车荷载的作用，而且能够快速、安全、准确地采集所需的数据。
1．3行驶质量评价
对路面而言，行驶质量是用纵向的平整度来评价的，其评价指标为行驶质量指数(RQI)，即：
RQI=11．5—0．75×IRI
式中：RQI为行驶质量指数；IRI为国际平整度指数，m／km。
对路面平整度进行检测的主要仪器有3 m直尺、连续式平整度仪、车载颠簸累积仪和激光平整度测试仪。
对于高速公路沥青混凝土路面平整度的检测宜采用测试精度高、测试速度快的激光平整度测试仪。
1．4抗滑性能评价
路面的抗滑能力直接影响高速行驶车辆的安全性，为了保证路面在湿润状态下也能提供足够的摩阻力，必须对沥青混凝土路面的抗滑性能进行检测。
沥青混凝土路面的抗滑性能主要取决于路表面的宏观构造和微观构造。
常用的测试方法有摆式仪法、SCRIM摩擦系数测定车法以及测试构造深度的灌砂法。
评价指标主要有横向力系数SFC、摆式仪摆值BPN和构造深度TD。
为了保证检测数据的精度、检
测过程的安全以及减少对交通的干扰，对高速公路沥青混凝土路面的抗滑性能宜采用以SFC为主、TD为辅的评
价体系。
1．5车辙评价
车辙是沥青混凝土路面永久变形的累计。
研究表明，当车辙大于7．6 mm时汽车前轮转向性能降低、车辆横向颠簸，当车辙大于15 mm时对行车安全性有显著影响。
许多国家在制订养护策略时将车辙作为重要的控制指标，在我国的《公路沥青路面养护技术规范》(JTJ 073．2—2001)中也对车辙有一定的要求，但在规范中的路面综合评价指标PQI中并没有把车辙列入其中。
为此，建立车辙指数RI，即：
RI=RD/15
式中：RI为车辙指数；RD为某路段的平均车辙深度，mm。
车辙的检测仪器有横断面仪、横断面尺、路况自动测定尺和激光断面仪，对高速公路车辙的检测宜采用检测精度高、速度快的激光断面仪。
2养护决策模型
2．1评价指标标准
根据《公路沥青路面养护技术规范》(JTJ 073．2—2001)中对高速公路沥青混凝土路面性能评价标准的有关规定，建立车辙指数的评价标准(如表1)。
2．2养护维修方法
(1)一般性养护。
对于各项评价指标的值都在优，或各评价指标大多在优个别在良的高速公路，常采用一般性养护。
一般性养护主要是对局部出现的小面积病害进行维修，如对裂缝进行灌缝、对小坑槽进行修补、对局部的拥包进行铲除、对桥头跳车部位进行修补等。
(2)预防性养护。
各项评价指标的值都在良或个别指标在中时(路面强度指数SSI最少为良)，采用该法进行养护。
常用预防性养护方法有稀浆封层、微表处、薄层(超薄层)罩面等。
预防性养护不但能显著延长高速公路沥青混凝土路面的使用寿命，减少养护维修费用，而且对维修期间正常交通的干扰相对较小，是一种非常值得推荐的养护维修方法。
(3)中修。
当大多数评价指标的值在中，个别指标还处在次，而且路面强度下降较大时就要考虑对路面进行中修。
此时，路面基层的强度仍然能满足通行需求，只是对面层中的某些层面进行铣刨、补强。
中修不但费用较高，而且维修期间对交通的干扰也较大。
(4)大修。
大多数评价指标的值在中以下，而且路面强度指数SSI处在次或差时就要考虑进行大修。
大修不但要对面层全部铣刨，而且对基层全部或者部分也要进行铣刨翻新。
大修不但耗资巨大、工作量大，而且维修期间对交通的干扰也较大。
2．3养护决策模型
要决定采用何种养护维修方法，首先应对路面性能检测的结果进行综合判断。
综合判断可用路面综合评价指数PQI作为评价指标，建立各种评价标准的权重关系，即：
PQI===P1×PCI’+P2×RQI’+P3×SSI+P4×SFC’+P5×RI’
式中：PCI’、SSI’、RQI’、SFC’和RI’的赋值可参照《公路沥青路面养护技术规范》(JTJ 073．2—2001)中表4．5．6—2。
对于权重Pi(i=1，…，5)在规范中也同样有要求，但笔者认为全国的高速公路、一级公路都采用一种权重不能全面反映交通组成、气候条件的差异，因此建议对于权重应根据气候分区进行分别赋值。
对南方高温多雨地区的权重笔者的建议值如表2。
采用决策树的建模方法建立养护决策模型，如图1所示。
根据PQI的值以及路面检测的数据就可找到养护的对策。
3主要结论
(1)检测数据的准确有效是养护决策的前提，这要求各养护管理单位定期对路面进行系统检测，及时跟踪路面的使用状况。
(2)在对高速公路沥青混凝土路面进行评价时车辙也是一个重要的指标，特别对南方高温多雨地区应作为一个基本参数进行检测。
(3)在确定路面综合评价指数PQI模型的权重时，要根据高速公路所在地区的交通状况、气候条件确定相应的权重。