城市道路设计中道路横断面布置类型及使用条件
道路勘测设计 第5章 横断面设计
路幅分隔的方式：
分隔带分隔（整体式断面） 将上、下行车道放在不同的平面上加以分隔（分离式断面）
昌九高速公路 沪蓉西高速公路
行车道
右路肩
路幅布置类型 ⑴. 单幅双车道
⑵．双幅多车道
⑶．单车道
（ 四 级 公 路 ）
双幅多车道（高速、一级公路） 部分四级公路）
单幅双车道（ 二、三级公路及
单 车 道
公路横断面小结
• 最大超高坡度：结合路面类型，自然条件等 ，《规范》规定高速公路、一级公路超高横 坡度不应大于10％，其他各级公路不应大于8 ％，积雪冰冻地区不宜大于6％。 • 超高坡度的确定：根据圆曲线半径，自然条 件和公路等级按《规范》确定。
超高坡度=路拱横坡
无中间带公路
三、超高过渡方式
有中间带公路
超高坡度>路拱横坡
一、加宽值
1. 几何加宽值
-几何关系
b
NA 2R
2
2. 摆动加宽值
-速度
b
0 . 05 V R
3. 标准规定的加宽值(内侧全加宽)
b N( A
2
0 . 05 V R
)
2R
• 4. 加宽值的运用 • 平曲线半径≤250m时，应在平曲线内侧加宽。表3.15 、3.16 • 四级公路和设计速度为30km/h的三级公路采用第1类加
1 .路肩的构成 路肩是位于行车道外缘至路基边缘，具有一定宽度的带状 铺设硬路肩 结构部分。
进行了铺装的路 肩，可以承受汽 车荷载的作用力 又称“加固路肩 ” 路 缘 带 路肩的构成
路肩
硬路肩 土 路 肩 又称“保护路肩 ”
• 2 .路肩的作用 （1）保护行车道等主要结构的稳定； （2）供发生故障的车辆临时停放； （3）提供侧向余宽，有利于安全，增加舒适感； （4）可供行人、自行车通行； （5）为设置路上设施提供位置； （6）作为养护操作的工作场地； （7）在不损坏公路的前提下，也可作为埋设地下设施的 位置； （8）挖方路段，可以增加弯道视距，减小行车事故； （9）精心养护的路肩，能增加公路的美观。
道路断面形式及应用
道路断面形式及应用道路断面形式是指道路在横断面上的形状和布置方式。
道路断面的形式和应用对于道路设计和交通安全具有重要影响和意义。
下面就道路断面形式及应用进行详细的阐述。
一、道路断面的形式1. 一般断面一般断面是指没有特定要求和限制的道路断面形式。
一般断面可根据具体情况进行设计，但需要考虑交通流量、车辆种类、道路用途等因素。
一般断面一般包括车行道、人行道、盲道、中央分隔带、路缘石等。
这种断面形式适用于一般市区道路、乡村道路等。
2. 城市道路断面城市道路断面是指在城市区域内的道路断面形式。
城市道路断面的设计需要考虑到乘车人数多、车流量大等因素。
这种断面形式一般包括多车道、人行道、自行车道、公交车专用道、停车位等。
城市道路断面的形式要根据城市的具体特点和需要进行设计，以满足市民出行的需求。
3. 高速公路断面高速公路断面是指在高速公路上的道路断面形式。
高速公路断面的设计需要满足高速行驶的需要，保证行车的流畅和安全。
高速公路断面一般包括多车道、紧急停车带、公路护栏等。
高速公路断面的形式通常呈现出直线、平坦、宽阔的特点。
4. 农村道路断面农村道路断面是指在农村地区的道路断面形式。
农村道路断面一般较为简单，主要是为方便农民出行而设计。
这种断面形式一般包括单车道、车行道两侧较宽的宽路肩以及无人行道等。
二、道路断面的应用1. 提高道路通行能力通过合理的道路断面设计，可以提高道路的通行能力。
例如，对于交通流量大的城市道路，可以设计为多车道的断面，这样可以增加车道数量，提高道路的通行能力。
另外，对于高速公路等需要快速通行的道路，可以采用宽阔、直线的断面形式，以提高行车速度和通行能力。
2. 保障交通安全道路断面的设计也直接关系到交通的安全。
例如，在城市道路设计中，需要将人行道、自行车道、行人过街设施等纳入考虑，以确保行人和非机动车的安全。
而对于高速公路，则需要设置紧急停车带、护栏等设施来保护行车安全。
3. 适应不同的道路用途不同的道路用途需要不同的断面形式。
道路横断面设计
道路的纵断面设计
–
道路的横断面设计
–
需掌握的基本问题
什么是道路的横断面？
–
在直线段、、、在平曲线、、、 根据道路的等级、性质和红线宽度以及有关交通资料，确定横断 面各组成部分的宽度，并给予合理的布置。
横断面设计的主要任务是什么？
–
横断面的组成部分？
–
车行道、人行道、绿带和分车带等部分。
二次抛物线型路拱：适用于路面宽度小于12米而横坡度又较大的 中级或低级路面上。 改进的二次抛物线型路拱：适用于城市道路机动车和非机动车混 合行驶的“一块板横断面上。 半立方次抛物线型路拱：适用于路面宽度小于20米的沥青混凝土、 水泥混凝土、沥青碎石路面上。 改进的三次抛物线型路拱：适用于较多的路面。
–
x=0.7+0.02 (V1 + V2 )
V=（0.6-0.7）V 设计 或V= V 设计
根据车道所在的位置和边界条件，有以下3;a+c 、b2=d/2+a+c 、b3=x/2+a+d/2 、b4=a+d
车道宽度是车速的函数，而道路的通行能力是车道宽度 的函数。
机动车车行道宽度的确定
道路的规划红线宽度、道路功能、交通组织方式和交通资料的分 析。
横断面设计的主要依据？
–
城市道路红线规则
城市道路红线规则
道路红线 --- 系指划分城市道路用地和城市建筑用地、 生产用地及其它备用地的分界控制线。 道路红线之间的宽度 = 道路用地范围 = 道路的总宽度 = 规划路幅 红线规则的作用：控制街道两侧建筑（包括围墙）不能 侵入道路规划用地，红线不但是具体道路单项工程的设 计依据，也是城市公用设施各项管线工程的用地依据。 红线设计的内容：
道路横断面详解
横向安全距离与行驶车速、车辆行驶时的摆动宽度， 以及在小弯道上行驶时向内侧偏移的宽度有关。相对 车速高，对横向安全距离要求也大。通常沿道路右侧 的横向安全距离为 0.5～0.8米，若通过地道时，其值 为1.0米；相向行驶车辆间的安全距离，行驶速度40～ 60公里/小时时，为1.2～1.4米，≥60公里/小时时， 宜用中间分隔带分开，使车辆单向行驶，对非机动车 也应分隔开。
第二节 机动车道
一、一条车道的宽度
在机动车道上为每一纵列的车辆提供安全行驶的地带， 称一条车道。其宽度根据行驶车辆的车身宽度，以及 车辆在行驶时距横向物体或车辆的安全距离所确定。 车身宽度：小轿车小于2米，大客车、公共汽车、电车 和载重汽车、集装箱车小于2.5米。通常取2～2.5米。
3）三幅路,俗称“三块板”断面。中间为双向行驶的机动车车道， 两侧为靠右侧行驶的非机动车车道。三幅路将机动车与非机动车分 开，对交通安全有利；在分隔带上布臵绿带，有利于夏天遮阴防晒、 减少噪音和布臵照明等。对于机动车交通量大、非机动车多的城市 道义上宜优先考虑采用。但三幅式断面占地较多，只有当红线宽度 等于或大于40m时才能满足车道布臵的要求。
4）四幅路,俗称“四块板”断面，在三幅路的基础上，再将中间机 动车车道分隔为二，分向行驶。四幅路不但将机动车和非机动车分 开，还将对向行驶的机动车分开，于安全和车速较三幅路更为有利。 它适用于机动车辆车速较高，各向两条机动车道以上，非机动车多 的快速路与主干路。
二、 对道路横断面布置的要求
根据道路功能的不同，又按照人与车分流、机动车与 非机动车分流、快车与慢车分流、各行其道的原则， 道路横断面可以布置成为不同的形式。 可以将不同的速度的人、车交通设置在不同的道路上， 例如：称为人行专用路、自行车专用路、机动车专用 路等，也可以布置在同一条道路上加以分隔，其中： 车行道又可分为单幅路、双幅路、三幅路或四幅路， 这主要是对机动车和非机动车交通组织方式不同而形 成的。
城市道路设计第三章 城市主、次干路及支路
会车视距是在同一车道上两对向汽车相遇，从相互发现 时起，至同时采取制动措施使两车安全停止，所需的最短距 离。会车视距为停车视距2倍。 3、超车视距
超车视距是指汽车安全超越前车所需的最小通视距离。 城市道路不允许车辆越过中线超车，因此不存在超车视距。
4、路测带的组成及其宽度
组成：人行道、绿化带、公用设施带等。 （1）人行道
人行道最小宽度如下表所示： （2）绿化带
人行道树株距一般为4~6m,树池采用1.5m方形或1. 2*1.8m矩形。
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（3）设施带 设施带包括设置行人护栏、照明灯柱、标志牌杆柱、信号灯杆柱等的宽度。红线宽度
较窄及条件困难时，设施带可与绿化带合并，但应避免设施带与绿化带的干扰，常用 宽度为：护栏0.25m~0.5m,杆柱1.0~1.5m. ( 4 ) 路缘石 是设置在路面与其它构造物之间的标石，俗称道牙。其形状有平式、立式、斜式等几 种，如下图所示：
规定机动车车行道宽度如下表。
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3、平曲线加宽值及其过渡段
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（2）加宽值的过度方式：直线过度、高次抛物线过度、回旋线过度、改进直线过度等。 （3）加宽缓和段长度设置的三种情况： 对于设置有缓和曲线的平曲线，加宽缓和段应采用与缓和曲线相同长度。 对于不设置缓和曲线，但设置有超高的缓和曲线的平曲线，可采用与超高缓和段相同
土路肩：横坡度较路面宜增大1.0％～2.0％；
硬路肩：一般情况下横坡度与行车道横坡度相同，也可以稍 大于路拱横坡。
5.人行道横坡宜采用单面坡形式，坡度为1.5％～3％.
（三）超高
1.超高：是指为了减小行驶车辆在曲线路段产生的离心力，将路 面做成外侧高，内侧低的单向横坡形式。
横断面布置类型及其适用条件
横断面布置类型及其适用条件：1、单幅路：是指机动车道与非机动车道设有分隔带，车行道为机非混合行驶。
特点：机动车车行道条数不应采取奇数，一般道路上的机动车与非机动车的高峰时间不会同时出现（速度不同）公共汽车停靠站附近与非机动车相互干扰。
适用条件：适用于机非混行，交通量均不太大的城市道路，对于用地紧张与拆迁较困难的旧城市道路采用的较多，适用于城市次干道和支路。
2、双幅路：是指在车行道中央设一中央分隔带，将对向行驶的车流分隔开来，机动车可在辅路上行驶。
特点：单向车行道的车道数不得少于2条。
适用条件：适用于有辅助路供非机动车行驶的大城市主干路或设计车速大于5千米每小时；横向高差较大或地形特殊的路段、城市近郊区，以及非机动车较少的区域都适宜采用双幅式路。
3、三幅路：是用分隔带把车行道分为3部分，中央部分通行机动车辆，两侧供非机动车行驶。
特点：机非分行，避免机非相互干扰，保障了交通安全，提高了机动车的行驶速度，占地较多，投资较大，公交乘客上下车时需穿越非机动车道，对非机动车有干扰。
适用条件：适用于路幅较宽，交通量较大，车速较高，非机动车多，混合行驶不能满足交通需要的主要干线道路。
另外，道路红线宽度小于40米时，不宜修建三幅路，原因是车行道与人行道不能满足基本满足要求。
红线宽度为40米时，修建三幅路时，车行道、人行道、绿化带、分隔带等均为最小宽度。
4、四幅路：是在三幅路的基础上增加中央分隔带，形成机非分行，机动车分向行驶的交通条件。
特点：机动车能以较高速度行驶，交通量大，交通安全，占地大，行人过街相对困难。
非机动车多的主干道与快速路以及过境道路，不但能避免机动车与非机动车的矛盾，并且也可以解决对向机动车行驶的矛盾，有条件的城市主干道可以逐步改建为四幅式断面。
适用条件：适用于快速路与郊区道路。
问答题4城市道路各种横断面布置形式的使用条件是什么
作业一问答题4城市道路各种横断面布置形式的使用条件是什么？一块板的道路适用于机动车交通量不大，非机动车较少的次干路，建筑红线宽度在40m以下。
在用地困难拆迁量较大地段以及出入口较多的商业性街道上可优先考虑。
两块板用于解决机动车对向行驶的矛盾。
适用于机动车交通量大、车速要求高，非机动车类型较单纯且数量不多，用于联系远郊区之间的快速干道。
三块板有利于解决机动车与非机动车相互干扰的矛盾。
适用于机动车交通量较大，车速要求高，非机动车多，绿化环境要求好，道路红线宽在40m以上的主要交通道路。
四块板适用于机动车交通量大，机动车车速高，非机动车多的况。
一般来讲四块板道路红线宽度在50m以上，用于城市主干道。
作业二问答题3环形交叉的主要缺点有哪些?1.占地面积大,对旧城改建较难实现,特别是多路相交的大型环形交叉,增加了车辆绕岛行驶距离。
2.由于车辆在环道上绕岛行驶及受交织的限制,故车速较低,通行能力不大。
3.有大量非机动车交通和行人交通的交叉口,不宜采用。
4.工程造价高于其他平面交叉。
作业三问答题1公路自然区划所依据的三条原则是什么？1.道路工程特征相似的原则2.地表气候区划差异性的原则3.自然气候因素既有综合又有主导作用的原则.作业四问答题1水泥砼路面的主要破坏类型及原因是什么？1.断板：由于行车及温度应力引起。
2.唧泥：脱空,因基础水稳性差引起。
3.错台,拱起,挤碎：由于接缝引起。
作业四问答题2路面设计中对行车荷载的重复作用及动态作用是如何考虑的？动态作用考虑水平力,轮载的动态变动,轮载作用的瞬时性。
行车荷载的重复作用考虑累计当量轴次作用,在重复荷载下的破坏形态,水泥混凝土路面从完工通车开放交通使用,处于弹性工作状态,在重复荷载作用下出现疲劳破坏；沥青路面在低温环境中,基本上处于弹性工作状态,出现疲劳破坏,在高温环境中,处于弹塑性工作状态,出现累积变形；无机结合料主要是疲劳破坏,以粘土为结合料碎砾石路面,以累积变形为极限状态。
城市道路与市政工程-城市道路横断面设计讲解
路面标线划分机动车道与非机动车道时，—条白行车带的通 行能力，规范推荐值为800～1000辆／h。
②一条自行车车道的设计通行能力
Nb b N pb
3）自行车道路设计小时交通量 N mb
可根据当年实测值并适当考虑将来的发展变化，经论证分 析后确定。 《城市道路设计规范》根据调研资料推荐：一条自行车道的设 计通行能力设有分隔设施时为1000～l 200veh／(h·m)；不 设分隔设施时为800～1000veh／(h·m)；其中，自行车数 量较少的城市道路用小值，反之用大值。
8、节约
第一节 概述
路幅是指公路路基顶面两路肩外侧边缘之间的部 分。 （二）城镇道路横断面的布置形式与选择 单幅、双幅、三幅、四幅
第一节 概述
城市道路横断面是指道路中心线法线方向的道路断面。 设计内容包括车行道（机动车道和非机动车道）、人 行道、分隔带、绿化带、设施带等。
道路横断面设计的依据是道路性质、道路类别、道路 规划红线以及交通组织方式，同时还要考虑道路红线 范围以内的各种地下管线设施的规划与建设情况。
（2）在城市支路上，沿街为住宅时，人行道离建筑1M以上的 距离。
（3）若沿街为商店时，人行道可紧临建筑，在靠车行道一侧 布置绿带、公交停靠站和其他道路设施。（a、d）
（4）在城市次干路繁华的商业街上，道上行人多，因此路上 观看橱窗的人比较多，可用绿带将人行道分成两部分，靠车行 道一侧供过路者快速行车，靠建筑一侧供购物者慢行。（c、e）
4）单向自行车道路面宽 B B=单向车道条数× 1.0+2×0.25(m)
5）自行车道布置 一般沿道路两侧对称布置在机动车道和人行道之间，为保证
非机动车的安全及提高机动车车速，与机动车道之间划线或设 分隔带分隔。
简析道路设计中横断面路幅形式的选用
简析道路设计中横断面路幅形式的选用【摘要】随着城市的建设和发展，城市道路建设数量也逐渐增多。
城市道路质量会对城市经济和生活产生直接影响，所以我们必须保证道路建设的合理性。
在道路设计时对道路横截面的设计要格外关注，这样才能延长道路的使用寿命，保证道路的质量。
在本文中我们就来简单的介绍一下道路设计过程中应该注意的具体问题，抛砖引玉，共同交流进步提高。
【关键词】城市道路建设；横断面设计；设计方式；路幅形式前言近几年，我国城市发展水平逐渐提高，在经济发展过程中城市道路交通所起到的作用越来越大。
一个城市的交通越发达，城市发展的速度就越快。
所以我们必须对城市道路建设工作起到足够的重视。
在城市道路建设过程中，道路设计工作是十分重要的环节，它主要包括三个方面的内容，一是道路平面的设计；二是道路纵断面的设计；三是道路横断面的设计。
因为城市道路的设计会受到城市规划和城市交通规划的限制，所以道路的具体位置以及道路主要控制点的高程都要受到一定的制约，能够变化的限度很小。
所以我们必须对道路横断面的设计起到足够的重视，在设计过程中选择适当的横断面类型、红线宽度。
这样才能使道路满足交通运行的需要，使其能够更好的促进城市经济的发展。
一、道路横断面设计遵循的原则（1）应该保证道路横断面的设计在城市规划的红线宽度范围内进行。
在设计横断面时，要统一规划横断面的形式、布置方式、各部分的比例和尺寸等问题。
在设计时要考虑到交通发展的特性、交通设施的分布状况、交通流量、行人流量、地形因素和绿化情况等等。
这样才能使行人与车辆更安全的通行，使交通更加顺畅、安全。
另外在设计道路横断面时，必须要考虑远期需要和近期需要，在设计时要预留管线位置，这样才能延长道路的使用时间，使道路得到更好的发展。
（2）要想有效的提高道路的通行能力，使交通运行安全就要在道路建设时采取交通管理措施和工程管理措施相结合的办法。
在进行道路改建时，我们不仅可以采取工程措施，比如说扩宽道路、增辟车行道等，还可以使用交通管理措施，比如说分隔非机动车道和机动车道，使其能够正常运行，互不干扰。
道路横断面组成及设计
2.鞍式列车的加宽值计算方法：
2.鞍式列车的加宽值计算方法：
双车道路面的加宽值规定见表；单车道路面加宽值按表列数值的1/2采用。
平曲线加宽标准： 《标准》规定，平曲线半径等于或小于250m时，应在平曲线内侧加宽。
三类加宽值的采用： 四级公路和山岭、重丘区的三级公路采用第一类加宽值； 其余各级公路采用第3类加宽值。 对不经常通行集装箱运输半挂车的公路，可采用第2类加宽值。 由三条以上车道构成的行车道，其加宽值应另行计算。
按双车道公路错车时行驶速度于横向间距的关系确定行车道宽度：
不同速度错车时，两汽车车厢所需净距（x）值与错车速度（V1+V2）的关系式为 x=0.17+0.016（V1+V2）。
（二）有中央分隔带的行车道宽度
平曲线加宽原因：
汽车在曲线上行驶时，前后轮轨迹不重合，占路面宽度大。
由于横向力影响，汽车出现横向摆动。
二、城市道路横断面组成
单幅路
划出快、慢车行驶分车线，快车和机动车辆在中间行驶，慢车和非机动车靠两侧行驶。
不划分车线。
二、城市道路横断面组成
双幅路： 在车道中心用分隔带或分隔墩将车行道分为两半，上、下行车辆分向行驶。各自再根据需要决定是否划分快、慢车道。
二、城市道路横断面组成
三幅路： 中间为双向行驶的机动车车道，两侧为靠右侧行驶的非机动车车道。
加宽值的计算
汽车行驶在曲线上，各轮迹半径不同，其中以后内轮轨迹半径最小，且偏向曲线内侧，故曲线内侧应增路面宽度，以确保曲线上行车的顺适与安全。
二、平曲线路面加宽及其过渡
（一）加宽值的计算
式中：A——汽车后轴至前保险杠的距离（m）： R——圆曲线半径（m）。 对于有N个车道的行车道：
城市道路设计规范4道路横断面设计
第四章道路横断面设计第一节设计原则第4.1.1条道路横断面设计应在城市规划的红线宽度范围内进行。
横断面型式、布置、各组成部分尺寸及比例应按道路类别、级别、计算行车速度、设计年限的机动车道与非机动车道交通量和人流量、交通特性、交通组织、交通设施、地上杆线、地下管线、绿化、地形等因素统一安排，以保障车辆和人行交通的安全通畅。
第4.1.2条横断面设计应近远期结合，使近期工程成为远期工程的组成部分，并预留管线位置。
路面宽度及标高等应留有发展余地。
第4.1.3条对现有道路改建应采取工程措施与交通管理相结合的办法，以提高道路通行能力和保障交通安全。
第二节横断面布置第4.2.1条道路的横断面型式有单幅路、双幅路、三幅路及四幅路，见图4.1.2-1～图4.1.2-8。
图中：ωr——红线宽度（m）；ωc——机动车车行道宽度或机动车与非机动车混合行驶的车行道宽度（m）；ωb——非机动车车行道宽度（m）；ωpc——机动车道路面宽度或机动车与非机动车混合行驶的路面宽度（m）；ωpb——非机动车道路面宽度（m）；ωmc——机动车道路缘带宽度（m）；ωmb——非机动车道路缘带宽度（m）；ωl——侧向净宽（m）；ωdm——中间分隔带宽度（m）；ωsm——中间分车带宽度（m）；ωdb——两侧分隔带宽度（m）；ωsb——两侧分车带宽度（m）；ωa——路侧带宽度（m）；ωp——人行道宽度（m）；ωg——绿化带宽度（m）；ωf——设施带宽度（m）；ωs——路肩宽度（m）；ωsh——硬路肩宽度（m）；ωsp——保护性路肩宽度（m）。
各种横断面型式的适用条件如下：一、单幅路适用于机动车交通量不大，非机动车较少的次干路、支路以及用地不足，拆迁困难的旧城市道路。
二、双幅路适用于单向两条机动车车道以上，非机动车较少的道路。
有平行道路可供非机动车通行的快速路和郊区道路以及横向高差大或地形特殊的路段，亦可采用双幅路。
三、三幅路适用于机动车交通量大，非机动车多，红线宽度大于或等于40m的道路。
第四章 横断面设计解析
2．有中央分隔带的行车道宽度
高速公路、一级公路有四条以上的车道，应满足车辆并列行驶所需的宽度，一般设置中央分隔带。分隔带两侧的行车道只有同向行驶的汽车，如图5.2.2所示。车速、交通组成和大型车混入率对行车道宽度的确定有较大影响。根据实地观测宽度，得出下列关系：
1．一般双车道公路车道宽度的确定
双车道公路有两条车道，车道宽度包括汽车宽度和应满足错车、超车行驶所必须的余宽。汽车宽度取载重汽车车箱的总宽度，为2.5m。余宽是指对向行驶时两车主箱之间的安全间隙、汽车轮胎至路面边缘的安全距离，如图5.2.1所示。双车道公路每一条单向行驶的车道宽度可用下式计算：
两条车道：
1．路幅的构成
路幅是指公路路基顶面两路肩外侧边缘之间的部分。
等级高、交通量大的公路(如高速公路，一级公路)，通常是将上、下行车辆分开。分隔的方式有两种：一种是用分隔带分隔，另一种是将上、下行车道放在不同的平面上加以分隔。前者称作整体式断面，后者称作分离式断面。整体式断面包括行车道、中间带(中央分隔带及左侧路缘带)、路肩(硬路肩及土路肩)以及紧急停车带、爬坡车道、变速车道等；分离式断面包括行车道、路肩(硬路肩及土路肩)以及紧急停车带、爬坡车道、变速车道等。
3）单车道：对交通量小、地形复杂、工程艰巨的山区公路或地方性道路，可采用单车道，我国“标准”中规定的四级公路路基宽度为4.50m，车道宽度为3.50m者就是属于此类。此类公路虽然交通量很小，但仍然会出现错车和超车。当四级公路采用单车道时，应设错车道。设置错车道路段的路基宽度不小于6.5 m，错车道的间距应根据错车时间、视距、交通量等情况决定。错车的位置至少可以看到相邻两个错车道的情况。
5横断面形式选择
五幅路：长春市人民大街
横断面综合设计要处理好的关系
1. 道路横断面与该路段交通状况的协调关系 2. 与地下工程管线和地上工程设施的关系 3. 与沿街建筑高度的关系 4. 与道路分期建设的关系
道路横断面图的绘制
城市道路横断面图包括标准横断面图和施工 横断面图两大类。 标准横断面图是指道路各路段的代表性横断 面图。在城市道路设计中，其内容包括道 路总宽度（即道路建筑红线宽度）、机动车道、 非机动车道、人行道、分隔带、缘石、绿化等 组成部分的位置和尺寸，以及地下地上管线位 置、间距等。比例一般为1:100或1:200。 施工横断面图则是由标准断面图的顶面轮廓 线与实地面线按纵断面设计的高程关系组合在 一起得到的横断面图。
第五节城市道路横断面形式的选择第五节城市道路横断面形式的选择标准横断面图一城市道路横断面综合布置的原则1红线内2首先保证交通安全和畅通3充分发挥绿化作用4保证雨水的排除5避免管线构筑物以及人防工程等相互干扰6与沿路各类型建筑和公用设施的布置要求协调与沿路各类型建筑和公用设施的布置要求协调7改建采用工程设施与交通组织管理相结合8节省投资节约用地二城市道路横断面形式的选择城市道路横断面的选择与组合主要取决于道路的性质等级和功能要求同时还要综合考虑环境和工程设施的等方面的要求
二、城市道路横断面形式的选择
城市道路横断面的选择与组合主要取决于道路的性 质，等级和功能要求，同时还要综合考虑环境和 工程设施的等方面的要求。 分车带是分隔城市道路交通的绿化带，常见为单排 (分隔上下行车道)和双排(分隔快慢行车道)这两种 形式。绿化分车带虽小，但在城市中分布广泛， 位置重要显眼，对城市面貌影响较大。 99页表4－18 没有分车带，有栏杆也是单幅路。见下页图
第五节 城市道路横断面形式的 选择
道路横断面设计
横断面的设计要求
横断面的设计要求
横断面的设计要求，是使道路横断面的布置及几何尺寸应能满足交通、环境、用地经济、城市面貌等要求。 路基是支承路面，形成连续行车道的带状土、石结构物。它既要承受由路面传来的车辆荷载，又要承受大自然因 素的作用。因此，路基横断面设计必须满足以下基本要求：
简介
简介
公路中线的法线方向剖面图称为公路横断面图。公路横断面图是由横断面设计线和地面线所构成的。其中横 断面设计线包括行车道、路肩、分隔带、边沟边坡、截水沟、护坡道以及取土坑、弃土堆、环境保护等设施。高 速公路和一级公路上还有变速车道、爬坡车道等。而横断面中的地面线是表征地面起伏变化的那条线，它是通过 现场实测或由大比例尺地形图、航测像片、数字地面模型等途径获得的。
公路横断面设计是根据行车对公路的要求，结合当地的地形、地质、气候、水文等自然因素，确定横断面的 形式、各组成部分的位置和尺寸。设计的目的是保证足够的断面尺寸、强度和稳定性，使之经济合理ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ同时为路 基土石方工程数量计算、公路的施工和养护提供依据。
横断面组成及类型
横断面组成及类型
道路横断面是由横断面设计线和地面线所构成的。其中横断面设计线包括行车道、路肩、分隔带、边沟、边 坡、截水沟、护坡道、取土坑、弃土堆以及交通安全、环境保护等设施。城市道路的横断面组成中，还包括机动 车道、非机动车道、人行道、绿化带、分车带等设施。高速公路和一级公路上还有变速车道、爬坡车道等。地面 线是表征地面在横断面方向的起伏变化，它通过现场实测或由大比例尺地形图、航测相片、数字地面模型等途径 获得。
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刍议城市道路设计中道路横断面布置类型及使用条件摘要: 由于经济的速迅发展，市内车辆过多致使交通拥挤，在城市道路设计上我们必须考虑到多方面因素，重点在横断面设计上。
为了使人们能够更好地理解道路设计的主要内容,对城市道路中的横断面设计作出简要介绍。
关键词: 交通拥挤；城市道路；横断面；设计
1 前言
随着社会的发展,交通所体现出来的意义越来越重大,一个城市的进步,往往是伴随着其交通的发展,而城市道路作为城市交通的
主要途径,更能体现出其重中之重。
城市道路设计包括三个方面的内容,即道路横断面设计、道路平面设计和道路纵断面设计。
由于城市道路的设计是在城市规划与城市交通规划的基础上进行的,因此道路的平面位置和道路的主要控制点高程均受到规划的制约,变化或重新选择的余地不是很大。
2 横断面设计原则
(1)道路横断面设计应在城市规划的红线宽度范围内进行。
横断面形式、布置、各组成部分尺寸及比例应按道路类别、级别、计算行车速度(即设计车速)、设计年限的机动车与非机动车交通量和行人流量、交通特性、交通组织、交通设施、地上杆线、地下管线、绿化、地形等因素统一安排,以保障车辆和行人交通的安全、通畅。
横断面设计应近远期结合,使近期工程为远期工程所利用,并预留
管线位置。
路面宽度及标高等应留有发展余地。
(2)对现有道路改建应采取工程措施与交通管理措施相结合的办法以提高道路通行能力和保证交通安全。
道路改建除采取工程措施如增辟车行道、展宽道路外,还可以采取交通管理措施,如采取分隔措施使机动车与非机动车分行,减少相互干扰。
又如若两条道路相互平行且距离较近时,可改为单向行驶以减少拥挤,提高车速。
在商业性街道上除通行公共交通外,限制其它机动车及非机动车的通行,以保障行人安全。
3 横断面布置类型及其使用条件
3 . 1 四种基本类型
城市道路交通由机动车辆交通、非机动车辆交通和行人交通三部分组成。
通常是利用立式缘石把行人部分和车行道布置在不同的位置和高程上,以分隔行人和车辆交通,保证交通安全。
但机动车和非机动车的交通组织是分隔还是混行,则应根据道路和交通的具体情况分析去定。
城市道路横断面根据车行道布置形式分为四种基本类型,即单幅路、双幅路、三幅路和四幅路,亦即一块板、两块板、三块板和四块板。
所谓单幅路,即是机动车道与非机动车道没有分隔带,车行道伟机非混合行驶;双幅路即是车行道中央设一中央分车带,将对向形式的车流分隔开来,但同向车行道仍为机非混合行驶;三幅路是用分隔带把车行道分为三部分,中间部分通行机动车辆,两侧供非机动车行驶;所谓四幅路即是在三幅路得基础上增加中央分车带,形成机非分行、机动车分向行驶的交通条件。
3 . 2 使用效果
根据我国各地的使用经验,认为三块板和一块板形式的横断面效果较好。
两块板形式虽然有一定优点,即避免对向行驶机动车之间的相互干扰,但在我国目前的城市道路上表现出的弊病较多,如车辆行驶时灵活性差,转向需要绕道,占地较多等,因此各地采用不多。
四块板形式的横断面,从渠化交通、保证行车安全、提高道路通行能力和提高行车速度来说,是最理想的,但是由于这种形式占地很宽,加上行人过街相对困难,故城市里,尤其是建筑物密集、道路相对狭窄的市区,是无法实施的。
3 . 3 优缺点比较
(1)在交通安全上:三块板和四块板较安全。
这事由于三块板和四块板道路解决了城市道路交通机动车和非机动车相互干扰这一主要矛盾,同时,分隔带还起了行人过街的安全岛的作用。
但三块板和四块板对公共交通车辆停靠站上、下车乘客穿越非机动车道不太方便,也不太安全。
三块板主要用于车速要求较高的城市主干道上,二块板和四块板则主要用于城市快速路或城市出口道路上。
(2)在行车速度上:一块板和二快板形式,由于机非混合行驶,相互之间有干扰,因此车速不可能很高,但非机动车和行人较少的二快板形式的城市出口路除外。
通常,三块板和四块板由于做到机非分行,其行车速度一般较高。
(3)在照明与绿化上:三块板断面形式,能较好地处理照明与绿化问题,可以使道路夜间路面照度比较均匀,这也是道路照明的一个主要指标。
另外,三块板和四块板道路上可布置多排绿化带,对改
善城市道路环境有很好的效果。
(4)在城市噪音上:三块板和四块板的机动车道在当中,由于绿
化带的隔离作用,机动车产生的噪音对行人和沿街居民的干扰较小,一块板和二块板形式则干扰大一些。
(5)在造价上:一块板占地最小,投资省,故在各类各级的道路上均可以采用。
三块板,特别是四块板用地最大,但有利于地下管线的分期敷设和非机动车道可采用较薄的路面结构,这是合理的一面,
但是总造价往往较高,故主要适用于主干道上。
(6)值得说明的是,在旧城区的主干道和道路用地相对紧张的道路上,其建设的道路断面形式为一块板,但在交通管制措施上使用
临时或永久式的隔离墩、隔离栅栏,实行机非分道行驶和对向机动车分离,这时的一块板道路实际上已经具有三块板或四块板的交通功能。
由于此处
3 .
4 适用条件
(1)单幅路即一块板断面形式,适用于机动车与非机动车混合行驶,机动车与非机动车交通量均不太大的城市道路。
对于用地紧张与拆迁较困难的旧城市道路采用的较多。
单幅路适用于城市次干路与支路。
次干路一般都行驶公共交通车辆,其单向车行最小宽度应能停靠一辆公共汽车,通行一辆大型汽车,再考虑适当的自行车车
道宽度。
(2)双幅路即二快板断面形式,适用于有辅路供非机动车行驶的大城市主干路或快速路。
道路所处地形横向高差较大或城市近郊区
非机动车较少时,也可采用双幅路。
中等城市主干路也可采用双幅路。
(3)三幅路适用于路幅较宽、交通量大、车速较高、非机动车多,混合行驶已不能满足交通需要的主要干线道路。
在两侧的机动、非分隔带上可适当绿化以美化道路环境。
其不足之处是占地较多,投资较大。
(4)四幅路适用于快速路与郊区道路。
其特点是机动车能以较高车速行驶,交通量大,交通亦最安全。
其缺点是占地更大,行人过街相对困难一些。
4 结语
城市道路中的横断面设计,其重要性越来越被人们所意识到。
由于经济发展速度过快,外来人口在近几年内激增,市内车辆过多致使交通拥挤。
由于早期的道路横断面规划宽度过窄,导致市内很多地区的道路无法进行有效拓宽,使市内的交通在高峰期十分拥挤。
由此可见,如何合理的确定城市道路横断面的设计宽度,既能满足近远期的交通需求,又能做到节约工程造价,已成为当前城市道路设计中的一个重大课题。
参考文献
[1] 裴玉龙编著.道路勘测设计[m] .哈尔滨:哈尔滨工业大学出版社,2005.
[2] 李德华等，编著.城市规划原理[m].北京:中国建筑工业出版社,2006.
[3] 陈迪,胡静.公路勘察设计理念初探.科技创新导报，2007(29).。