液压系统基本回路(识图)

3.1调压回路 3.1.3、多级调压回路
说明：当液压系统需要多级压力控制时，可采用此回路。图中主溢流阀1的遥控 口通过三位四通电磁阀4分别与远程调压阀2和3相接。换向阀中位时，系统压力 由溢流阀1调定。换向阀左位得电时，系统压力由阀2调定，右得电时由阀3调定。 因而系统可设置三种压力值。 注意：远程调定阀2、3的调定值必须低于主溢流阀1的调定压力值。
用辅助泵保压回路
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3.4保压回路
3.4.2、用辅助泵保压回路2
说明：泵1为大流量泵，泵2为辅助 泵，其流量较小。当电磁阀3左侧 投入工作，而两位四通电磁阀4、 通电时，泵1和泵2同时向液压缸供 油，使活塞快速移动。随着液压缸 载荷的增加，系统工作压力也将增 加。当达到压力继电器设定的压力 时，电磁阀3复中位，液压泵1经电 磁阀卸荷。此时，液压泵2继续向 系统供油，保持系统压力。因泵2 的流量实小，保压过程中所需要功 率较小，不会导致系统严重发热。
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2.5多泵并联供油液压源回路
多泵并联供油液压源回路
说明:多泵并联供油回路中泵的数量依据系统流量需要而确定，或根据长期 连续运转工况，要求液压系统设置备用泵，一旦发现故障及时启用备用泵或采用 多泵轮换工作制延长液压源使用和维护周期。各泵出口的溢流阀也可以采用电磁 溢流阀，使泵具有卸荷功能，各泵调定压力应该相同，单向阀可以起到使不工作 的泵不受压力油的作用，系统压力由主油路溢流阀设定，各泵口的溢流阀调定压 力要高于系统压力。
由于出口节流调速在回油路上产生节流背压，工作平稳，在负载荷下仍可工 作。而进口和旁路节流调速背压为零，工作稳定性相对差。
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4.1节流调速回路 4.1.1进油节流调速回路1
说明：进油节流调整回路使用普遍,但 由于执行元件的回路不受限制,所以不 宜用在超越负载(负载方向与运动方向 相同)的场合.阀应安装在液压执行元 件的进油路上,多用于轻载、低速场合。 对速度稳定性要求较高时，应采用调 整阀。该回路效率代，功率损失大。
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2.2液压源回路（一般回路）
液压源回路（一般回路）
在简化回路的基础上，增设了加热器和冷却却器进行温度调节，冷却器一般 设回油管路中,为防止因回油压力上升,冲击冷却器此回路中设置了旁通阀,为了 保侍油箱内油液的清洁度,设置了回油过滤器,当过滤器污物指示器发出信号后可 在不停车的情况下关闭截止阀进行更换，回油将通过旁通阀注入油箱，电磁溢流 阀可实现无负荷起动及卸荷等功能，泵出口设置的胶管可降低系统的振动.
进口节流调速回路
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4.1节流调速回路 4.1.2回油节流调整回路1
说明：单向节流阀安装在执行元件的回油 路上。其特性与进油节流回路相同，但回 油节流调速回路可以承受负载荷，速度稳 定性好，可用于低速运动的场合。出口节 流使执行元件产生背压，使执行元件的输 出力减少。
回油节流调整回路
说明：回路是用单向节流阀4和换向阀3组成的平 衡回路。液压缸活塞杆上的外载荷W，换向阀处 于左位时，回油路上的节流阀处于调速状态。适 当调整单向节流阀4节流口，就可防止超速下降。 换向阀处于中位时，液压缸进出口被封死，活塞 可停住。但这种回路爱载荷大小影响,使下降速 度不稳定。如将阀4用单向调速阀代替，效果明 显提高。这种平衡回路常用于对速度稳定性及锁 紧要求不高、功率不大或功率虽然较大但不作不 频繁的定量泵油路中。例如用于货轮仓口盖的启 闭、铲车和升降、电梯及升降平台的升降等液压 系统中。
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2.3液压源回路（简化回路）
变量泵-安全阀液压源回路（一般回路）
在简化回路的基础上可根据实际的需要增设不同的附件，满足主机对液压系 统各种要求：如增设加热器、冷却器及温度仪可对液压源中工作介质温度进行控 制。旁通阀、截止阀及高压胶管等是为了安全、维护、减震等功能所设置的。
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单作用增压器增压回路
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3.3增压回路
3.3.2、双作用增压器增压回路
说明：如图所示：增压器2的活塞 右行，其高压腔B经单向阀6输出高 压油；反之，当电磁阀通电时，增 压器的高压腔A经单向阀5输出高压 油。只要电磁阀1不断的换向，双 作用增压器2就能不断地输出高压 油。
双作用增压器增压回路
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3.2减压回路 3.2.1、一级减压回路
一级减压回路
说明：在液压系统中，当某个支路所需要的工作压力低于油源设定的压力值时， 可采用一级减压回路。液压泵的最大工作压力由溢流阀1调定，液压缸3的工作 压力则由减压阀2调定。一般情况，减压阀的调定压力要在0.5Mpa以上,但在要 低于溢流阀调定压力0.5Mpa以上,这样可使减压阀出口压力保持在一个稳定地范 围内。
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3.4保压回路 3.4.1、用辅助泵保压回路1
说明：在夹紧装置回路中，夹紧缸移 动时，小泵I和大泵II同时供油。夹 紧后，小泵I压力升高，打开顺序阀1， 使夹紧缸夹紧并保压。此后进给缸快 进，泵I和II同时供油。慢进时，油 压升至阀3所调压力，阀3打开，泵II 卸荷，泵I单独供油，供油压力由阀2 调节。
用辅助泵保压回路2
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3.4保压回路 3.4.3、蓄能器保压回路
说明：当回路压力上升到设定的压力 时，电磁阀复位，使泵卸荷运行。此 时靠蓄能器来补充液压缸无杆腔中的 内泄并保持压力、蓄能器容量要根据 内泄漏量的大小及保压时间的长短而 定。
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蓄能器保压回路 21
3.4保压回路 3.4.4、液控单向阀保压回路
多路减压回路
说明：在同一液压源供油的系统里可以设置多个不同工作压力的减压回路。如图 所示：两个支路分别以15Mpa和8Mpa压力工作时可分别用各自的减压阀进行控制。
Байду номын сангаас
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3.3增压回路 3.3.1、单作用增压器增压回路
说明：单作用增压回路，一般只 适用于液压缸单方向需要很大的 力和行程较短的场合。如图中增 压器1的活塞左行时，其高压腔 经单向阀从高位油箱内补油，缸 2的活塞在内部弹簧作用下回程。 当增压器的活塞右行时，其高压 腔输出高压油，从而使缸2输出 较大的力。
电磁溢流阀卸荷回路 2020/5/19
说明：回路中，当液压执 行机构停止运动时，可控 制电磁溢流阀使液压泵卸 荷。
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3.5卸荷回路 3.5.4、卸荷阀卸荷回路
说明：当执行元件接触工件后， 系统压力达到调定值进，卸荷阀 动作，使阀A、B口接通，液压泵 卸荷。蓄能器对执行元件起保压 作用。
卸荷阀卸荷回路
说明：为了提高对系统污染度及温度的控制，该液压源采用了独立的过滤、 冷却循环回路，即使主系统不工作，采用这种结构，同样可以对系统进行过滤和 冷却，主要用于对液压介质的污染度和温度要求较高且较重要的场合。
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三、压力控制回路
压力控制回路是以控制系统及各支路压力.使之完成特定功能的回路。压 力控制回路分别有：调压回路、减压回路、增压回路、保压回路、卸荷回路、平 衡回路、缓冲回路等等。
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3.6平衡回路 3.6.1、用液控单向阀的平衡回路
说明：液压缸停止运动时，依靠液 控单向阀的反向密封性，能锁紧运 动部件，防止自行下滑。回路通常 都串入单向节流阀2，起到控制活塞 下行速度的作用。以防止液压缸下 行时产生的冲击及振荡。
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用液控单向阀的平衡回路 27
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2.4高低压双泵液压源回路（双泵回路）
高低压双泵液压源回路（双泵回路）
说明:1为高压小流量泵，2为低压大流量泵。溢流阀5控制控制泵1的供油压 力，它是根据系统所需的最大工作压力调定的。卸荷阀3的调定压力比溢流阀5的 调定压力低，但要比液压系统所需的最低工作压力高。当系统中的执行机构所克 服的负载较小而要求运动速度较快时，泵2和泵1同时向系统供油，当外负载增加 而要求执行机构运动速度较慢时，系统工作压力升高，卸荷阀3打开，泵2卸荷， 系统由泵1单独供油。
进油节流调整回路
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4.1节流调速回路 4.1.1进油节流调整回路2
说明：采用双单向节 流阀，双方向均可实 现进油节流调速。
进油节流调整回路
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4.1节流调速回路 4.1.1进油节流调整回路3
说明：本回路为总进油路节流调 速回路，此回路有一定的局限性， 不能对执行元件的双方向速度分 别进行调整。
3.6平衡回路 3.6.2、用远控平衡阀的平衡回路
该回路适用于平衡重量变化较 大的液压机械，如液压起重机、 升降机等。但它也存平衡性较 差还可能会产生振蒎的可能性， 调整节流阀2可在一定程度上避 免产生振蒎。
用远控平衡阀的平衡回路
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3.6平衡回路 3.6.3、用单向节流阀的平衡回路
说明：在液控单向阀保压回路中， 当液压缸压制行程终了时，系统 压力升高。同时压力继电器控制 电磁阀1回中位，电磁阀2使液压 泵卸荷。依靠液控单向阀的密封 性能对液压缸无杆腔实现保压。
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液控单向阀保压回路 22
3.5卸荷回路 3.5.1、用换向阀卸荷回路
说明：回路中，当液压执行机构停止 运动时，可控制电磁溢流阀使液压泵 卸荷。
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2.6闭式系统液压源回路
闭式系统液压源回路
说明:在双流向变量泵闭式油源回路中，泵的输出流量供给执行机构，来 自执行机构的回油接到泵的吸油侧。高压侧压力由溢流阀进行控制，经单向阀吸 油侧补充油液。
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2.7辅助泵循环泵液压源回路（一般回路）