国际钢栈桥设计及施工实例分析
迈达斯案例-水中钢栈桥
迈达斯案例-水中钢栈桥
某水中钢栈桥宽6m，跨径12m，主要由钢管桩、贝雷梁、工字钢和桥面板结构组成。
自下而上依次为Φ820×12mm钢管桩，入土深度12m，每墩2根；2I36c 下横梁，长8m；“321”军用贝雷梁3组、每组2片，间距150cm布置；I25b分配梁，长6m；桥面板为I12.6+[12.6+δ8mm花纹钢板组焊结构，单块桥面板宽1.0m，长6m。
设计荷载汽—20，验算荷载挂—50。
如下图所示（单位：mm）：
正面图
立面图
平面图示意
该桥址处施工期最高水位：H高=+19.5m，汛期最大流速：V=0.30 m/s。
栈桥各部位组成
贝雷片参数：
材料16Mn；弦杆2I10a 槽钢（C 100×48×5.3/8.5，间距8cm），腹杆I8（h=80mm，b=50mm，tf=4.5mm，tw=6.5mm），贝雷片的连接为销接。
贝雷片计算图示单位：mm。
钢栈桥设计与施工
钢栈桥设计与施工2007-10-27 20:09:05| 分类：施工技术| 标签：|字号大中小订阅摘要：介绍了苏通大桥B1标1854m钢栈桥设计和施工过程中以及使用期遇到的问题关键词：涌潮水深冲刷第一长栈桥设计施工试验备注：《2006年全国桥梁学术会议论文集》发表，作者：林树奎1、工程概况苏通大桥B1标桥位区河段江中沙洲发育，槽深滩宽，江心沙洲中的新通海沙位于桥位线上，属心滩地貌。
新通海沙北侧支汊发育迅速，已基本贯通，可通行小型船舶。
北引桥穿过新通海沙夹槽河段，为双向潮流，潮流平均流速为2.0m/s，水深达8m左右，风浪大，地质条件复杂。
北引桥B1合同段全长2010m，江中桥墩距离长江大堤最远距离达1600m，基础工程量大、施工工期紧，要求施工栈桥能覆盖整个B1合同段，以便减少航运和水位对本合同段下部构造施工的干扰和限制。
架空栈桥总长1854m，宽7m，起于长江大堤，止于45墩中心线后约324m。
桥中心线与苏通大桥引桥轴线一致。
应急码头前沿线距B1标引桥终点45墩中心线约337m，码头平台通过喇叭口与栈桥相接。
水上钢栈桥承担着繁重的交通运输任务。
水上钢栈桥不仅承担着大量材料、机械设备的运输任务，而且还承担着水上各个桥墩下部构造施工操作平台的任务，变水上施工为陆上施工，同时也是应急船只和撤离人员的通道。
钢栈桥通航孔要求满足最高通航水位时有5m的净空、30m宽航道通航要求。
2、钢栈桥设计与验算2.1钢栈桥使用要求:2.1.1钢栈桥承载力应满足：650kＮ履带吊在桥面行走及起吊20t要求、300kN混凝土罐车错车要求。
2.1.2钢栈桥的调头平台宽度设置应满足车辆掉头的要求。
2.1.3钢栈桥的平面位置不得妨碍钻孔桩施工、钢吊（套）箱及承台施工，能够满足B1标整个施工期间的要求。
2.1.4钢栈桥跨度、平面位置及高程应满足通航要求。
2.1.5钢栈桥应急平台需满足应急船只的停靠和人员的撤离要求。
2.2钢栈桥施工区域划分2.2.1浅滩区钢栈桥起始墩（14#～15#墩之间，长江大堤旁）至18#墩止，全长约180m，为栈桥浅滩区。
钢栈桥的施工方案
K25+151.8东江大桥水下桩基施工设置钢栈桥的施工方案我标段中心桩号K25+151.8的东江大桥，上部结构为2*20m 预应力砼空心板+7*40m预应力砼T梁。
空心板先简支后桥面连续，T梁先简支后结构连续。
下部结构0号桥台、9号桥台采用柱式台，桥墩采用柱式墩，墩台基础采用灌注桩基础。
墩台桩基础中，水面以下有四排桩（每排三根桩共12根桩），水面至河床底最深达11m，水面宽：正常水位时宽230m左右，洪水位时达300m。
桥梁全长326.52m，总宽18m。
为保证水下四排桩（12根桩）基及墩柱、盖梁正常施工和满足东江湖对岸7#、8#墩及9#台的施工，我们设置了钢栈桥的施工方案，具体设计与施工方法如下：一、栈桥设计：1、纵向设计：栈桥设计根据设计图纸提供的平面图，在其右侧沿桥位下游据桩基一定的距离（距桩位中心6.0m处）且垂直于流水面架设一施工钢栈桥，栈桥长260m，栈桥跨度10m，栈桥高距现有水面不少5m(正常水位122.82 m，系梁高程125.5 m，栈桥高程约128 m)，宽6m，栈桥基础采用Ф630mm 钢管桩基础（钢管打入河底不少于10米），纵向间距10m一排。
每排两根，桩间距4m，钢管桩沿栈桥横向放置长6.0m的50号工字钢分焊接在钢管桩基础上作为横梁，在栈桥梁上部纵向用三根10米长的50号工字钢作为纵向分配梁，纵梁上部由25#工字钢组成，间距0.25m,，上铺16mm厚防滑钢板宽6.0m作为桥面系，两侧安装防护栏。
2、横向栈桥：由于东江湖内有四排桩在水中，故垂直于纵向栈桥要设置四排横栈桥，其设计为：垂直于纵向栈桥沿桩基横轴线每边各2.5m处，仍采用Ф630mm钢管对称打入河底作为桩基础（钢管打入河底不少于8米），间距5.0米（注意和桩基位置错开）。
共6排桩，沿桥方向每一排钢管桩（两根）用50号工字钢（工字钢长10m）焊接在上面做横梁、垂直于桥面用四根16米长，50号工字钢焊接在横梁上（每根桩基四周都有工字钢固定），根据需要在其上面铺16mm厚防滑钢板，四边做防护栏，横向栈桥高于正常水位不少于5米。
钢栈桥及水中桩施工方案
2.2.1.钢栈桥及钻孔平台布置方案2.2.1.1.钢栈桥施工方案2.2.1.1.1.钢栈桥设计（1）桥跨布置栈桥全长280m，起点位于25#墩和26#墩之间，终点位于27#墩和28#墩之间，标准段钢栈桥桥跨采用12m，中间两孔为30m通航孔，总体桥跨布置为（9×12+2×30）m，栈桥位于桥位左侧，外边缘距桥梁中心线中心线13m。
栈桥按双向行车道设计，桥面宽6.0m，按两车道设计。
栈桥总体布置见图2.2.1-1所示。
中部为2跨60m通航孔图2.2.1-1 栈桥桥跨布置栈桥采用多跨连续梁方案。
贝雷栈桥梁部结构为两组两排单层“321”贝雷桁架，采用2×12m或30m跨一联。
栈桥下部结构采用钢管桩基础，按摩擦桩设计。
根据受力，钢管桩单排采用2Φ630mm布置形式；制动墩设双排桩,采用4Φ600mm布置形式。
桥面采用σ=12mm厚的钢板，采用标准化模块，每块1.5×6m。
钢栈桥将引桥每个墩位处的钻孔平台，设为错车平台。
钢便桥在第10跨和11跨，即10#墩～12#墩之间设置开口宽度为30m的通航孔。
采用4根Φ600mm钢管桩作为提升式便桥支架基础，设置在提升式便桥两端，钢管桩上横架I45型工字钢，工字钢上设置15T电动葫芦作为提升装置，形成简易龙门。
当遇到通航船只时，开启通航孔两端设置的电动开关，电动葫芦将第8跨提升式便桥整体提起，常水位时通航孔处净高可达8m，能够满足颍河通航要求。
便桥提升站及通航示意见图2.2.1-2所示。
图2.2.1-2 栈桥提升站及通航为方便施工，在栈桥上设置有φ140mm×3.5mm的PVC管作为电缆管道，以确保施工中电的供应。
贝雷栈桥桥面护栏竖杆焊接在贝雷架上的横向分配梁上，型钢栈桥桥面护栏竖杆焊接在横向分配梁I12上，焊脚高度不小于6mm，扶手横杆焊接在竖杆顶端。
栏杆的竖杆、扶手要求刷上红白相间的警示反光油漆，保证车辆夜间运行安全。
钢栈桥施工方案及力学验算
东湖特大桥钢便桥施工方案为了满足施工需要，在大桥左侧修建一座施工钢便桥，栈桥总长558m，设计9m一跨，62跨，计63个墩，每墩位用振动锤贯入35.6cm钢管桩4根，管桩长度按打入湖底满足承载力为准，暂按入土5m计，桩头高程20m，施工水位高19.6m，水深2.0m，桩总长7.4m。
每墩位钢管之间用［14槽钢作剪刀撑连接。
I28b工字钢横梁每墩位设1根，单根长4.6m。
与钢管之间的连接采用焊接。
贝雷架每断面3×2片组装。
车道16#槽钢横梁，每米设5根，单根长5.0m，槽钢与贝雷片的连接采用U形卡连接。
车道防滑钢板采用6毫米钢板，单道宽1.6m，设置2道。
车道板与槽钢的连接采用焊接钢护栏采用30罗纹钢支撑，50钢管纵向布置，高度0.8m。
栈桥结构及截面形式见下图。
1．栈桥检算1．1 荷载确定恒载桥面板：0.006×1.6×2×7.85=0.15t/m321贝雷桁梁：0.3×6/3=0.6t/m槽钢：5×5×19.75=0.5t/m护拦、风水电等按0.1t/m计∑=1.35t/m集中荷载考虑到施工后期栈桥需运载提篮拱拱肋，设计荷集中载50t。
1.2 荷载检算1.2.1 桥面槽钢检算（［16b横截面积A=25.15cm2，重量19.75kg/m，截面抵抗矩W=17.6cm3，截面惯性矩I=83.4cm4］50t荷载分布到6对车轮胎上，每对车轮胎对桥面压力8.3t。
车轮沿车道板走，槽钢的跨度按贝雷片间距0.7m计，槽钢的间距20cm且由车道板连接，按3根槽钢同时受力，1根槽钢的受力2.77t，按均布荷载计算，每根槽钢跨中最大弯矩：M=ql2/8=2.12×104×0.92/8=2423N.mσ=M/W=2423/（17.6×10-6）=138Mpa＜145 Mpa剪力：τ=N/A=2.77×104/（25.15×10-4）=11Mpa＜85 Mpa挠度f=5ql4/384EI=0.7mm＜L/600=1.2mm1.2.2 贝雷梁受力检算321贝雷梁参数：尺寸：1.5×3.0m自重：0.3t允许弯矩：39.4t.m允许剪力：12.26tW（cm3）：3578.5I（cm4）：250497.2按多跨简支梁考虑，最不利位置检算：最大弯矩：M=Pl/4+ql2/8=50×9/4+1.35×92/8=126.2t.m＜39.4×6=236.4t.m 最大剪力：τ=P+ql/2=50+6.1=56.1t＜12.26×6=73.56t跨中最大截面应力σ=M /（6×W）= 126.2×104N.m/（6×3578.5×10-6m3）=58.8Mpa<〔σw〕＝145 Mpa挠度检算由施工荷载引起的结构变形挠度f max=5ql4/384EI+ Fl3/48EI=5×1.35×104×94/（384×2.1×1011×2.5×10-3×6）+50×104×93/（48×2.1×1011×2.5×10-3×6）=3.7×10-4m+2.4×10-3m=2.8mm<1/600=10mm1.2.3 工字钢检算I28b工字钢：A=60.97cm2，W=534.4cm3，I=7481cm4受力如下图：恒载：1.35*9=12.15t，活载50t，6片贝雷片平均分配，每一片对工字钢的压力P=（12.15+50）/6=10.4t，2跨都按简支梁计算：工字钢的最大弯矩：M=Pl/4=3.12t.m，最大剪力：P=5.2t最大应力：σ=M/W=3.12*104/534.4*10-6=58.4Mpa＜〔σw〕＝145 Mpa 最大剪应力τ=N/A=5.2×104/（60.97×10-4）=8.5Mpa＜〔τw〕＝85 Mpa1.2.4 桩承载力验算、每根桩的计算荷载：（50+1.35×9+0.22）/4=15.6t（I28b工字钢：47.86×4.6=0.22t）[P]＝1/2(UΣаi L iτi＋аAσR)P：单桩承载力U：桩周长l i：桩穿过各层土的厚度аi、а：分别为振动桩对τi、σR的影响系数（用震动棰施工：аi、а系数取1）τi：与l i对应的各土层与桩壁间的极限摩阻力，σR：桩间处土的极限承载力A：桩底横截面面积。
钢栈桥施工方案
钢栈桥施工方案一、栈桥结构形式本栈桥基础采用ф426×8，桩长12m，横向桩中心间距4.0m，纵向桩中心间距4.0m，设计7排钢管桩，每排2根，共计14根。
桩顶横梁采用I36b工字钢连接，7根6m。
I36工字钢顶面采用I22b工字钢，共计14根，间距0.75m，单根长12m。
然后在上面铺设1.5×6×10mm钢板，共计14片。
各部件之间需焊接牢固，满足强度要求，栈桥总布置图如下：二、栈桥施工工艺由于受工作面限制栈桥采用逐跨推进施工，即利用50t履带吊在栈桥上逐跨进行打入钢管桩，安装桩顶横梁，安装分配梁和桥面板，其施工工艺如图所示：施工工艺流程图三、主要施工方法1、钢管下沉栈桥标准跨径4m，栈桥架设采用50t履带吊，DZ60型振动锤逐跨打桩架设栈桥，施工时要根据吊机的实际性能进行施工。
（1）栈桥由引提前端向前逐跨推进搭设。
（2）沉桩过程中严密注视钢管桩的锤击下沉速度，若在沉桩过程中出现急速下沉或无法下沉到设计标高时，综合考虑各种因素，并报告项目部分析情况予以处理。
（3）钢管桩间采用36号工字钢平联，沉桩过程中要随时测量桩的平面位置，沉桩应符合以下要求：桩平面位置：±10cm桩顶标高：±10cm桩身垂直度：1%栈桥搭设示意图2、桩顶横梁安装桩顶横梁采用I36，现在岸上按照设计尺寸下好料，再由起重设备吊装至桩顶位置进行安装，安装时横梁直接放置在已焊好的钢管封顶钢板上进行焊接，焊接必须满足强度要求。
3、纵向分配筋安装待横梁安装结束，即可进行I22纵向分配梁的安装，先按照75cm间距均匀摆放后，然后与横梁连接处进行焊接以形成整体。
4、桥面及其附属结构栈桥桥面采用10mm厚钢板，沿顺桥向满铺，横桥向控制在4.5m，桥面板与纵向分配梁进行点焊焊接以防止钢板翘曲。
四、栈桥材料统计表序号材料名称规格数量五、栈桥计算1、各构件规格及其几何性质如下桩：φ462×8钢管桩A＝10.5×10-2m2 I ＝2.295×10-3m4 W＝21.55×10-3m3横向分配梁：I36b型钢A＝8.35×10-3m2 I ＝1.653×10-4m4 W＝9.19×10-3m3纵向分配梁： I22bA＝4.64×10-3m2 I ＝00.357×10-5m4 W＝3.25×10-4m3面板： t=10mm2、桥面钢板荷载分析（按简支计算，计算宽度取0.5m，计算跨径取L =0.25m)：a、自重均布荷载：q1=0.5×0.008×10×7.85=0.314KN/mc．10t钢筋笼车：q2=1×10/0.5=20KN/m自重荷载及施工人群荷载可忽略不计。
钢栈桥施工方案2-(型钢)
钢栈桥施工方案2-(型钢)钢栈桥施工方案1、钢栈桥使用功能（1）满足80t履带吊在桥面行走及起吊20t重物；（2）满足施工人、材、机通行要求。
（3）满足9m3混凝土罐车通行。
（4）钢栈桥限速5km/h。
2、栈桥构造（1）钢管桩采用φ630mmm×8mm钢管桩，横向均布两根，间距4.5m，加宽段加设1根；在联与联之间设置制动墩，纵向间距4.5m，制动墩处单排3根管桩，横向间距2.25m；桥台处两排钢管桩纵向间距3m，横向单排3根，间距2.25m；钢管桩间采用[20a连接系连接。
（2）连接系:[20a连接系焊接在管桩顶下50cm处，横向连接系为单根槽钢，纵向连接系为双拼槽钢。
（3）承重横梁:承重横梁采用双拼工45a型钢制作，在对应钢管桩顶位置设置加劲肋板。
横梁嵌入钢管桩30cm，并用加劲钢板加固。
（4）承重纵梁采用工45a型钢制作，在对应钢管桩顶位置设置加劲肋板，横向间距0.9m，贝雷梁每12m跨设20mm伸缩缝。
（5）分配梁:分配梁支承桥面板，采用I20a型工钢按间距75cm排列在承重纵梁上，采用固定件与纵梁固定。
（6）桥面板:桥面板尺寸为5.99×3m，面板为10mm厚花纹钢板，纵向板肋为I12.6工字钢按30cm间距焊接排列，横向肋为10mm钢板焊接在桥面板端头。
采用固定件与下方分配梁与贝雷梁连接。
（7）桥面系:护栏采用φ48mm×3mm钢管焊接而成，6m一组，必要时可用螺栓连接。
护栏高出桥面1.2m，竖杆1.9m一道，设三道横杆。
线路平台为φ16mm圆钢按3m间距焊接在分配梁上。
3、栈桥断面布置钢栈桥标准断面（单位：mm）4、栈桥施工方案4.1施工流程图4.2施工工艺 4.2.1准备工作准备工作包括人员及技术准备，机械及材料准备，场地准备。
人员及技术准备：确定相关人员的岗位职责并进行三级技术交底，制订检查流程及相关表格。
机械及材料准备：钢管桩、贝雷梁、型钢等原材料，80t 履带吊、运输平板车、25t 汽车吊、交通船等。
例谈钢栈桥设计和施工
例谈钢栈桥设计和施工目前世界上最长的施工栈桥-宁波杭州湾跨海大桥南岸施工栈桥，全长9444米，共633跨，是海上主桥施工物资供应及交通出入的唯一通道，也是整座跨海大桥施工的基础性工程和控制性工程。
从理论上说，栈桥的上部结构可以采用任何形式，但从施工便捷和拆除方便的角度来考虑，大多数采用利于工厂化拼装的结构形式，诸如钢箱梁和桁架梁等。
栈桥的下部结构也是从施工和拆除便捷性两方面考虑，一般均采用钢管桩作为基础[1]。
在江河或近海流域中修建栈桥下部结构的时候，潮位变化大，浪高，水流急都是经常面临的不利影响，造成修筑便道和水上运输的很多困难。
此时，施工栈桥临时设施的架设就成了一个很好的选择方案。
临时施工栈桥作为材料设备的运输通道，利用下部结构的施工平台，水上施工变成陆上施工，不但减小了恶劣环境对施工的影响，而且还缩短和保证了工期，同时它具有减少工程建设对环境的污染与破坏等优点[2]。
因为考虑施工便捷而搭设的临时栈桥，普遍处于较为恶劣的环境之中，要长时间经受风，浪，流等环境荷载的影响。
现在，对风，浪，流荷载国内外进行了较多研究，也取得了一些成果。
但是，因为风，浪，流荷载机理复杂，荷载计算参数也较多，需要提高多方面的认识，才能在工程上准确应用（首先是风，浪，流的机理和规律；第二是桥位处的气候和水文现象；第三是各种计算方法的特点和适应范围）[3]-[4]。
本文以杭州九堡大桥的临时栈桥施工搭设为例，建立MIDAS CIVIL的有限元模型对其承载力和稳定性进行验算，着重介绍以局部支架法为主的临时栈桥搭设施工方案，并为以后的栈桥设计和施工提供一定的参考价值。
1 钢栈桥施工技术和结构验算分析1.1工程概况杭州九堡大桥工程北起沿江大道，南至滨江一路，工程设计范围自桩号K0+000.000～K1+855m，全长1855m。
工程主要设计内容包括主桥工程、引桥工程、附属工程等。
杭州九堡大桥的钢栈桥分为北岸段和南岸段，北岸段自北岸钢箱梁拼装场地起，沿桥轴线下游至PN1#桥墩附近，北岸段主栈桥长462m，每个承台边设支栈桥，支栈桥长共120m。
钢栈桥设计及施工方案
摘要：通过海南东环线万泉河特大桥水中基础工程的施工，对水中钢栈桥施工技术进行了阐述，并对施工方法进行了探讨，提出了计算方法和技术措施。
关键词：海南东环线；万泉河特大桥；钢栈桥；施工技术1.工程概况海南东环线位于海南省东海岸，北起海南省省会海口市，南至著名热带滨海旅游度假胜地三亚市，途经文昌、琼海、万宁和陵水等四市县，线路全长308.11正线公里。
万泉河双线特大桥位于琼海，桥全长3971.92m，其中0#台～50#墩、71#墩～122#台为陆地墩台,51#墩～70#墩跨越万泉河，为水中墩。
基础均为群桩钻孔桩基础、矩形承台，结构尺寸如表1-1：桥址百年一遇河道设计洪（潮）水位为10.47m，设计流量为17060m3/s，断面平均流速2.23m/s；设计测时水位3.0m，施工水位考虑3.0m。
本桥位于近海地带，受季节降雨、台风及上游水库影响，河道水位值相差较大，现场实测水位落差可达4.0m，56～63#墩深水基础施工难度大。
水中桥址区域地层岩性从上而下主要为：细砂、中砂、粗砂、全风化、强风化、弱风化砂岩，部分墩位岩层直接过渡桥址区域砂层厚。
本桥主墩承台基础属高桩承台，承台置于河床面，拟采用搭设钢栈桥及“先桩后堰”工法施工桩基及承台。
2.钢栈桥设计对于钢栈桥设计，我国目前尚没有可以遵循的规范。
为此，在钢栈桥设计中，我们遵循相关要求和规定，同时遵守国家及相关行业标准、当地水文地质资料和有关设计手册。
2.1钢栈桥构造形式考虑历年洪水水位，桥面标高设置为9m，在特大洪水来临之时，本桥不通行。
栈桥设计采用多跨连续梁方案，全长453m，共计42跨，每7跨为一联，其中26跨长12m，15跨长9m，1跨长6m。
贝雷梁结构：施工钢栈桥采用“321”型贝雷桁架，每联之间设立双墩，采用2组单层双排贝雷桁架，其间距采用4.5m；桥面全宽6.0m；桥面系：由防滑钢板和型钢组成的,桥面板厚度为10mm，横梁为I40b工字钢，间距1.5m；纵梁为I12.6工字钢，间距40cm；桩基础：f550，d=10mm厚钢管桩，材质为Q235，采用钢板卷焊。
钢栈桥专项施工方案
一、工程概况本项目位于某跨河特大桥下游位置，为满足施工需求，特制定本钢栈桥专项施工方案。
特大桥由4跨连续刚构和37跨预制T梁组成，总跨度为1241032(4828048)连续刚构2532124m。
通航等级为级，百年一遇的洪水标高为H[1/100]274.06M，流量Q35630m3/s，流速V4.76m/s，施工水位为H1255.6m，最低通航水位为H2247.65m。
10月-来年4月份为枯水季节。
河床已无覆盖层，为泥质夹砂岩和砂岩。
二、设计荷载1. 栈桥桥址位于石梯巴河特大桥下游位置，从两岸边浅水区修建便道，再搭设栈桥，中部主航道12#-13#墩之间不搭设栈桥，栈桥合计长度230m。
2. 栈桥上部结构为型钢和贝雷梁组拼结构，下部结构为钢管桩加型钢承重梁结构。
3. 栈桥基础采用630，10mm的钢管桩。
每墩由四根桩组成，桩间距纵桥向为2m，横桥向为3m。
4. 具体计算荷载根据实际施工情况进行考虑，按70T履带自行式起重车吊重不超过30吨，按1.1系数进行计算。
三、施工部署1. 施工组织机构：成立钢栈桥施工项目部，负责整个施工过程的组织、协调和管理工作。
2. 施工任务划分：将施工任务分为前期准备、基础施工、上部结构施工、桥面系施工和拆除等阶段。
3. 临时设施布置：搭建临时施工便道，设置施工人员宿舍、办公室、材料仓库等临时设施。
4. 交通运输组织：确保施工车辆和人员顺畅通行，确保施工材料及时到位。
四、施工工艺1. 基础施工：- 采用机械打桩法，将钢管桩打入河床。
- 钢管桩打入后，进行桩顶连接和固定。
- 在桩顶铺设型钢承重梁，作为栈桥的下部结构。
2. 上部结构施工：- 搭设型钢和贝雷梁组拼结构，作为栈桥的上部结构。
- 根据施工需求，对上部结构进行加固和支撑。
3. 桥面系施工：- 搭设桥面系，包括桥面板、排水系统、照明设施等。
- 确保桥面平整、排水畅通。
4. 拆除：- 在工程结束后，按照规定程序进行栈桥拆除。
临时钢栈桥结构设计分析
四、结语 通过对结构刚度、强度和稳定性的计 算分析。可以得到以下结论： （１）刚度验算：钢栈桥结构在三种 活载作用下结构的变形较小．刚度满足规 范要求； （２）强度验算：钢栈桥结构在三种
活载与恒载标准组合作用下结构的应力小 于容许值，强度满足规范要求；
，
（３）稳定验算：当活载作用在支点
附近位置时结构的稳定性能较为不利。在
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图１．１钢栈桥断面布置图 ＝、栈桥结构计算参数及计算模型 １材料 栈桥的钢桥面板采用Ｑ３４５钢材．其 余构件均采用Ｑ２３５钢材。结构中的主要 受力构件的材料均为Ｑ２３５钢材。 ２荷载参数取值 在钢栈桥的计算分析中，相应的计算 荷载包括恒载和活载两部分。其中恒载主 要是结构的自重；活载根据计算工况不同。 包括３０ｌ砼车荷载、履带吊车荷载以及施 工及人群荷载三类。恒载主要考虑结构的
特大桥钢栈桥设计方案及施工方案
考虑各种可能的失稳形式，如屈曲、扭曲、剪切等，进行相应的稳定性分析和验算 。
对钢栈桥的关键部位和薄弱环节进行特别关注，采取相应的加强措施，提高其稳定 性。
03
特大桥钢栈桥施工方案
施工方法选择
施工方法
根据特大桥的规模、地质条件、 施工环境等因素，选择合适的施 工方法，如预制桥梁段的拼装施 工、常规浇筑施工等。
材料与设备的运输与保管
运输方式
根据材料和设备的数量、重量和体积 ，选择合适的运输方式，如汽车、火 车或船舶。确保运输过程中的安全和 快速。
保管措施
在材料和设备的保管过程中，采取必 要的措施，如防水、防潮、防火等， 确保材料和设备的完好无损。同时建 立严格的出入库管理制度，防止材料 和设备的丢失或损坏。
荣发展。
综合效益分析
综合评估
在特大桥钢栈桥设计方案 及施工方案中，需要综合 考虑经济效益和社会效益 ，进行综合评估。
平衡发展
在追求经济效益的同时， 也要注重社会效益的实现 ，实现平衡发展。
持续发展
特大桥钢栈桥的建设应该 注重可持续发展，既要满 足当前的需求，也要考虑 未来的发展需要。
THANKS。
采购流程
建立完善的采购流程，确保材料的质量和供应的稳定性。与供应商建立长期合作 关系，确保材料价格合理且供应及时。
设备配置与租赁
设备配置
根据特大桥钢栈桥施工的需要，配置合适的施工机械和工具 ，如吊车、焊接设备、检测仪器等。
设备租赁
对于一些临时需要的设备，可以通过租赁的方式获取，降低 施工成本。租赁设备时应考虑其性能、可靠性以及租赁费用 。
01
钢栈桥施工技术总结
谢谢！
钢栈桥横断面布置形式
• 主纵梁：采用“321”贝雷架作为纵向主梁，单片贝雷 架高度1.5m，长度3.0m，宽度0.176m，横向设置6片 ，两片作为一组，每组的两片贝雷架间用花架进行横向 连接，连接后每组宽度0.9m，3组等间距布置于下横梁 上，组与组中心间距2.35m，贝雷架与下横梁间通过定 位块固定牢固。 • 桥面：横向布置30C工字钢作为横向分配梁，分配梁间 距35cm，长度6.0m，腹板垂直布置，直接铺设于贝雷 架上，分配梁上方满铺厚度6mm花纹钢板作为桥面板， 面板与横向分配梁间点焊连接，相邻面板同样采用点焊 连接。
钢丝绳
施工步骤及工艺
栈桥第一跨位于陆地上，起始墩采用混凝土横梁 作为基础，基础横梁长6.5m，横断面尺寸 1.0*1.0m。第二排为陆上钢管桩基础，测量放样 定位后用DZJ135型振动锤进行钢管桩打设，钢管 桩入土深度8m。桩头割除后安装横向连接及主横 梁，主横梁与桩顶钢板满焊连接。最后安装贝雷 架纵梁和桥面板。（具体施工工艺在水上栈桥施 工中介绍）
钢栈桥横断面布置形式
• 基础：采用单排双柱式钢管桩基础，钢管桩直径 480mm，壁厚10mm，单排两根桩间距5.0m，排距 6.0m，钢管桩间设置横向连接，横向连接采用22槽钢 制作，顶部铺设2cm厚钢板，钢板与钢管桩顶电焊连 接，且在钢板与钢管桩间设置加强肋，以使钢管桩受 力更加均匀，避免产生局部变形。 • 主横梁：两根40C工字钢并排布置作为主横梁，工字 钢长度6.5m，两端比钢管桩宽出0.45m，两工字钢间 点焊连接，工字钢腹板垂直布置，两侧与桩顶钢板满 焊固定。
施工过程中安全管理措施
本工程工程量大，在常规安全技术保证措施的基础上，制 定适合本工程的特殊安全措施，做好伤病人员急救、工程 应急抢救等工作，使整个工程的施工安全处于受控状态。 • 水上作业，必须穿救生衣、戴安全帽，高空作业人员必须 系安全带。 • 在附近联系好医院，定期对职工进行体验，并建协作关系 、急救网络，形成一个救护防疫体系，以便伤病员及时抢 救以及传染病的预防。
钢结构栈桥结构体系优化实例
钢结构栈桥结构体系优化实例引言钢栈桥在工业生产中占有极其重要的地位，用途十分广泛。
有的用于焦化厂运煤、运焦，有的用于烧结厂运精矿粉、烧结矿等，是重工业厂家的运输动脉。
1常用两种钢栈桥特点1.1型钢桁架体系型钢桁架体系在国内应用十分广泛，其造型美观大方，施工简单方便，安全可靠；其计算模型比较简单，理论浅显易懂。
但是型钢栈桥属于平面受力体系，钢材利用率低，耗钢量大，连接复杂。
而且一般型钢截面是单轴对称，因此，计算时需要人工干预，复核杆件平面外强度和稳定；同时，型钢桁架节点的设计较为繁琐，节点构造复杂，难于刷漆或清除灰尘的死角，不利于维护；另外，出于方便设计和施工等原因，设计时，通常弦杆不是按照杆件实际内力设计，而往往在同一运输单元内采用相同的截面，这样也造成了较大的浪费。
1.2网架体系网架栈桥体系受力构件采用钢管或钢管与其它型钢的组合，节点采用焊接空心球节点或螺栓球节点。
相对型钢栈桥，网架栈桥属于空间受力体系，传力途径好。
网架栈桥的主要构件采用钢管，减轻了自重，降低了经济指标，具有良好的经济效益。
同时其刚度大，工期短，抗震性能好。
网架的上、下弦间还可为各种管道穿行提供空间。
另外，随着设计技术的提高和新型防腐、防水涂料的出现，更为网架栈桥在一些高湿、高温条件下的使用创造了条件。
采用网架栈桥，其节点和杆件可在专业厂家加工制作，制作质量可得到保证，建设工期加快。
虽然网架栈桥体系优点突出，但当结构的跨度大到一定程度时，可能导致其结构刚度降低，产生整体屈曲或共振现象。
2栈桥的优化实例2.1工程实例（结合某市一在建栈桥）该工程安全等级为二级，结构重要性分类为丙类建筑，抗震设防烈度为7度。
该栈桥长30m，宽4.1m，高3.2m。
荷载标准值为：（1）上弦荷载0.925KN/m2（上弦杆及上弦支撑总重0.5KN/m2、檩条自重0.075KN/m2、屋面板自重0.35KN/m2）。
（2）下弦荷载3.48KN/m2（3）上弦活荷载：0.5KN/m2（非上人屋面），下弦活荷载：3.75KN/m2（4）风荷载标准值（4-1）其中：w0=0.5KN/m2；B类场地；取1.0；下弦，，上弦，；迎风面，背风面。
钢栈桥专项设计施工方案
目录一、概述 (2)二、设计标准 (3)三、钢桥设计及施工方法 (3)四、钢便桥各部位受力验算 (5)五、栈桥主要材料计划 (9)六、机具使用计划 (10)七、劳力资源计划 (10)八、施工进度计划 (10)九、钢桥施工质量保证措施 (10)十、钢桥施工安全保证措施 (11)十一、文明施工、环境保护保证措施 (11)十二、其它事项 (13)十三、栈桥的拆除 (13)钢栈桥专项施工方案一、概述由我局承建的铁路工程因施工需架设两座经济实用又安全的钢栈桥。
根据现场地形地貌并结合荷载使用要求，经过现场勘查我部架设的钢桥规模为：1#便桥长约150米（即鸡角屿大桥1#-5#墩栈桥），2#便桥长约80米（即鸡角屿特大桥35#-38#墩栈桥），桥面净宽均为4.5米，标准跨径为12米。
桥位布置形式：考虑到下部结构（承台）套箱施工需要，两座便桥内边距离承台1.5米。
钢便桥结构特点如下：1、基础结构为：钢管桩基础2、下部结构为：工字钢横梁3、上部结构为：贝雷片纵梁4、桥面结构为：装配式公路钢桥用桥面板5、防护结构为：小钢管护栏如下图所示：（桥面板4.5×1.26m贝雷片纵梁3.0×1.5m工字钢横梁钢管桩便桥横向草图二、设计标准①、计算行车速度：5km/h②、设计荷载：载重500KN施工车辆③、桥跨布置：12m连续贝雷梁桥④、桥面布置：净宽4.5m三、钢桥设计及施工方法1、基础及下部结构设计（1）钢便桥钢管桩基础布置形式：单墩布置3根钢管（桩径ф32.5cm，壁厚6 mm），横向间距2.5m，桩顶布置2根28cm工字钢横梁，管桩与管桩之间用10cm槽钢水平向和剪刀向牢固焊接。
如果个别墩位入土深度不足应施打6根钢管，设置成排架桩基础。
栈桥施工采用50t履带吊机配合振动打桩锤施打桩基础（如下图），利用履带吊分块吊装至栈桥顶进行组拼后，在栈桥顶利用履带吊机完成打入桩的施工。
履带吊吊起振动锤及桩对位后进行施打到设计深度，依次完成打入桩施工。
钢结构栈桥施工方案(3篇)
第1篇一、项目背景随着我国经济的快速发展，港口、码头等基础设施的建设日益增多。
钢结构栈桥作为一种重要的海洋工程结构，因其自重轻、强度高、施工周期短等优点，在港口、码头、航道等工程中得到广泛应用。
本方案旨在为钢结构栈桥的施工提供一套科学、合理、高效的施工方法。
二、工程概况1. 工程名称：XX港钢结构栈桥工程2. 工程地点：XX省XX市XX港3. 工程规模：全长XX米，宽XX米，高XX米4. 结构形式：采用钢结构，包括主梁、次梁、桥面板、支撑结构等5. 施工周期：预计XX个月6. 设计荷载：满足GB50017-2003《钢结构设计规范》要求三、施工准备1. 人员准备- 组织一支经验丰富的施工队伍，包括项目经理、技术负责人、施工员、质量员、安全员等。
- 对施工人员进行专业培训，确保其掌握钢结构栈桥的施工技术。
2. 材料准备- 钢材：Q235B钢材，确保符合国家标准。
- 钢筋：HRB400钢筋，确保符合国家标准。
- 焊条：J422焊条，确保符合国家标准。
- 其他材料：螺栓、螺母、焊缝保护材料等。
3. 机械设备准备- 施工机械：起重机、电焊机、切割机、钻床、卷扬机等。
- 测量工具：水准仪、经纬仪、全站仪等。
4. 施工场地准备- 清理施工场地，确保施工环境整洁。
- 设置临时设施，如办公室、宿舍、食堂等。
四、施工工艺1. 基础施工- 挖设基础坑，确保基础坑深度符合设计要求。
- 填筑基础坑，采用砂石混合料，确保基础坑平整。
- 钻孔、浇筑混凝土基础，确保基础质量。
2. 钢结构制作- 根据设计图纸，进行钢结构加工制作。
- 钢结构加工过程中，严格控制尺寸精度，确保焊接质量。
- 钢结构加工完成后，进行质量检验，确保符合设计要求。
3. 钢结构运输- 采用起重机将钢结构运输到施工现场。
- 钢结构运输过程中，注意保护，防止损坏。
4. 钢结构安装- 安装主梁、次梁、桥面板等构件。
- 采用起重机进行吊装，确保安装精度。
- 安装支撑结构，确保整体稳定性。
钢结构栈桥工程概况及施工难点分析
第一章钢结构栈桥工程概况及施工难点分析第一节工程概况亲水栈道三维结构示意图亲水栈道平面示意图桥面钢梁钢管桩钢筋桁架楼承亲水栈道剖面示意图第二节结构概况亲水栈道主要由钢管桩、热轧H型钢梁组成，构件材质为Q235和Q345B。
构件类型截面类型截面规格图例材质钢管桩圆管 D 426X10 Q235构件类型截面类型截面规格图例材质钢梁H型钢HM294X200X8X12HN250X125X6X9HM244X175X7X11Q345B第三节施工难点分析及解决措施1 重、难点内容施工工期紧、交叉作业，协调配合要求高重点难点剖析本项目施工工期紧，如何合理满足工期要求，并协调好各专业之间的配合是本工程的重点。
1）钢结构现场施工与土建施工、基础等施工交叉，影响工期的顺利进行。
2）钢结构深化设计中，与设计院、业主及现场项目部，会有很多交流，如何让信息快速传达并及时确认相关文件，以确保工程顺利进行，是协调配合中的难点。
主要对策合理组织深化设计、构件生产及施工。
项目建立协调组，专职负责对内对外的协调工作，及时解决相关问题。
1) 积极进行协调沟通，掌握交叉作业的进展情况，及时合理插入施工，同时也及时为其他工序提供工作面。
2）以项目部为主，以设计部为辅，积极主动的发现问题，提出解决问题的方法，供业主和设计院确认，提高确认程序的时间。
2 重点、难点内容吊装设备的选型与布置重点难点剖析本工程最大吊装半径约为30m，在满足施工工期及构件起吊的前提下如何经济合理的选择垂直运输设备是应重点考虑的问题。
主要对策本工程配备两台100吨履带吊有于钢管桩施工，配备两台50吨履带吊用于桥面结构安装；从两边向中间分两个工作面安装。
钢栈桥设计与施工方案
栈桥设计与施工方案钢栈桥设计与施工方案1.工程概况1.1工程范围颗珠山大桥起点桩号为K29+387.929，终点桩号为K31+047.929，全长1660m，桥跨组合为7×50m+(50+139+332+139+50)m+12×50m。
主桥斜拉桥部分总长610m，两侧过渡孔长度分别为50m，主桥长710m，采用双塔双索面叠合梁结构。
主塔和锚墩基础为钻孔灌注桩。
其中引桥为等高度预应力混凝土连续箱梁，下部结构墩身采用矩形薄壁空心墩，基础采用钻孔灌注桩和钢管桩。
1.2地理位置颗珠山大桥位于东海大桥港桥连接段，东接颗珠山岛，西连小城子山港区，距上海市南汇区芦潮港约30km，其主桥跨越最深处约-40m的深槽。
1.3施工环境条件1.3.1 水文特征桥位区所处海域的潮汐主要受东海前进潮波控制，潮汐类型属非正规半日浅海潮型，每个潮汐日有两次涨潮和两次落潮的过程。
最高高潮位（20年一遇）：3.48m平均高潮位（20年一遇）：1.86m最低低潮位（20年一遇）：-2.86m平均低潮位（20年一遇）：-1.34m极值波高（20年一遇）：4.96m1.3.2 气象特征桥位区位于亚热带南缘，东亚季风盛行区，受季风影响东冷夏热，四季分明，降水充沛，气候变化复杂。
⑴气温：多年平均气温15.8℃，历年最高气温37.5℃，历年最低气温－7.9℃，最热的月平均气温27.0℃，最冷月平均气温6.0℃。
⑵降水：多年平均降雨量1100mm，降水日数为134天/年。
⑶风况：实测最大风速35.0m/s（风向NNE），风力大于7级大风天数65.8天/年，风力大于8级大风天数30天/年，风力大于9级天数约为3天/年。
⑷雾况：雾日数相对集中在春季3~5月和12月份，平均雾日数30~50天。
⑸寒潮：寒潮年平均3.6次，最多5。
1.3.3 地震基本烈度本工程地处于地震活动相对较弱的地区，有史以来，无地震破坏的纪录，历史和现代地震对场区最高影响烈度为五度，场址区未发现活动断层。
钢栈桥设计与施工分析
目录1总体概述 (1)1.1工程简介 (1)1.2施工环境条件 (1)2钢栈桥的设计 (1)2.1设计荷载标准 (1)2.2设计依据、规范 (2)2.3栈桥构造形式 (2)3钢栈桥的施工 (3)3.1 施工工艺 (3)3.2安全管理措施 (4)4重难点分析与控制 (4)4.1振桩施工要点及注意事项 (4)4.2临时通航跨的设计与施工 (5)4.3钢管桩稳定性分析 (5)结论 (6)参考文献 (6)马鞍山长江大桥右汊主桥钢栈桥设计与施工分析罗夏雷刘志峰摘要：针对右汊主桥段的水文地理情况，中塔施工选择了从江心侧搭设钢栈桥至中塔施工平台的方案。
本文重点介绍了在流速高、流量大及冲刷严重的水文条件下钢栈桥的设计与施工，施工实践证明，此方案的设计合理可行，使用过程中稳定性好，对类似的工程具有借鉴意义。
关键词：钢栈桥冲刷设计施工稳定性1总体概述1.1工程简介马鞍山长江公路大桥处在芜湖长江大桥和南京长江三桥之间，上游距离芜湖长江大桥约27公里，距离南京三桥约46公里，连接马鞍山和巢湖两市。
大桥位于马鞍山市与巢湖市境内，是交通部《长江三角洲地区现代化公路水路交通规划纲要》中上海—江阴—马鞍山—合肥高速公路的组成部分，同时也是《中部地区崛起公路水路交通发展规划纲要》中马鞍山—和县—武汉高速公路的重要组成部分。
其中右汊主桥为三塔两跨的拱塔斜拉桥，全长880米，桥跨布置为38+82+260+260+82+38m，中塔位于右汊中心位置，两个边塔分别位于河岸两侧。
1.2施工环境条件1.2.1 水文条件1、水位、潮位受长江径流控制，马鞍山河段汛枯季分明。
最高潮位发生在汛期，最低潮位发生在枯期。
马鞍山水位站年内最高潮位在5月到9月间均可发生，最早出现在5月22日(1958年)，最迟发生在9月13日(1961年)，大部分发生在7、8、9三个月中。
年内最低潮位在12月到来年的3月间均可发生，最早发生在12月23日(1992年)，最迟发生在3月30日(1954年)，大部分出现在12月下旬到2月上旬。
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国际钢栈桥设计及施工实例分析
发表时间：2019-03-16T12:31:58.827Z 来源：《建筑细部》2018年第17期作者：裴子贤[导读] 利用东非坦桑尼亚基隆贝罗桥项目现有材料对钢栈桥进行结构设计和验算，并通过现场试验验证可行性。
同时通过钢栈桥工程实践对钢栈桥的搭设做全面的分析，从设计、施工中找出和探索钢栈桥的施工方法，找到安全、经济、效率的可行性方案。
裴子贤
中国铁建国际集团有限公司北京 100039 摘要：利用东非坦桑尼亚基隆贝罗桥项目现有材料对钢栈桥进行结构设计和验算，并通过现场试验验证可行性。
同时通过钢栈桥工程实践对钢栈桥的搭设做全面的分析，从设计、施工中找出和探索钢栈桥的施工方法，找到安全、经济、效率的可行性方案。
关键词：钢栈桥设计施工钢管桩1.工程概况
中国铁建承建的坦桑尼亚基隆贝罗桥项目位于坦桑尼亚摩洛哥罗省依法卡拉地区，跨河主桥384m，桥面宽11.3m。
桥址处主要为河床、河漫滩，河床宽约120m。
为了修建在水中的1号、2号、3号墩及上部的连续梁，解决机械、物资、施工人员等运输问题，特从北岸修建一座102m长的施工栈桥。
径流主要来源于上游流域的降雨，旱季平均水流速度约1m/s，雨季最大水流速度约2.5m/s。
雨季十年一遇洪水水位标高+246.2m，水深最深11m。
旱季最低水位标高+240.17m，当水位最低时水深最深处4.5m。
2.钢栈桥设计 122.1钢栈桥设计思路国内一般用贝雷梁做纵梁比较常见，但成本比较高，尤其在海外施工不便于回收再利用，所以本项目采用ф630钢管桩做纵梁。
同时本项目桥梁是钢管桩基础，将主桥基础的钢管桩用于栈桥工作平台的纵梁及桩基础，待水中桥墩完成后再将桩用于主桥陆地基础，将能节约一大笔材料购买及运输成本。
现有材料为Q235A 等级的3mm厚花纹板，Q235A等级的工字钢I12.6、I40a，Q345B 等级的ф630mm（壁厚8mm，长度12m）钢管。
因为栈桥计划长度为102m比较短，所以考虑栈桥为单行道。
钢栈桥初步设计为桥面宽6米，结构形式自上而下布置：桥面板采用3mm 厚花纹板，横向分配梁采用I12.6，纵梁采用ф630钢管桩，横梁采用I40a。
由于ф630钢管桩为12m长一根，所以为减少切割，跨径初步定为12m或6m。
桩基采用ф630钢管桩。
考虑到水流速度很小、钢管出土高度较小且横梁与桩顶直接焊接形成整体，桩基不再加剪力撑和水平撑。
请见下图1。
3.2施工技术要点
3.2.1钢栈桥起始墩
为了让钢栈桥与河堤平顺连接，在北大堤钢栈桥起始点用浆砌块石砌筑一6m宽的挡土墙桥墩，起始墩墩顶标高与钢栈桥桥面标高齐平+244.1m。
3.2.2钢管桩加工
首先根据地质情况计算满足承载力加上安全系数的入土深度，然后根据水深及钢栈桥桥面标高计算总长度。
本项目所有作为摩擦钢管桩的钢管长度都超过12m，需要焊接。
首先在对接钢管沿桩周围均匀加焊四块钢板防止钢管桩在焊接过程中旋转，起固定作用。
然后焊接对接焊缝，以增强钢管桩整体刚度。
对接管端环缝应对称焊接，防止焊接变形，减少次应力。
钢管桩截桩时，在钢管桩上以四点法定出设计高程线，然后用气割将设计高程线割开。
3.2.3钢管桩定位
采用导向框架控制桩位，本项目采用木质框架，框架空间比桩径大5cm。
3.2.4振动下沉钢管桩
钢管桩振动下沉时要注意桩顶高程的控制，且应控制在正误差100mm以内。
当钢管桩进入极为缓慢或振动下沉困难时，应及时分析原因并采取措施调整。
钢管桩振动下沉时，若桩顶有损坏或者局部压屈，则对该部分予以割除并接长至设计高程。
沉桩以标高控制，沉桩偏差、桩位平面位置：±10cm；桩顶标高：±10cm；桩身垂直度：1%。
3.2.5上部结构安装
上部结构的施工主要采用75T履带吊组拼。
上部结构的铺设主要包括2I40a工字钢桩顶横梁安装、ф630钢管桩纵梁安装、I12.6横向分配梁安装和桥面板铺设。
桩顶横梁采用2I40a工字钢，首先在摩擦钢管桩上端口上切槽，将I40a工字钢放置其上。
工字钢底面与桩顶钢板焊接，且每侧加三道肋板进行焊接。
在横梁上用两角钢将纵梁固定在指定位置，角钢与横梁进行焊接。
最后铺设横向分配梁和花纹板。
在上部结构的铺设过程中，着重控制结构件相互间的焊接质量。
栈桥栏杆立柱采用高1.4m、ф48mm的钢管制作，每3m设置一道。
栈桥栏杆水平向设置2道，均为1.4m、ф48mm钢管焊接在立柱上。
立柱焊接在I12.6工字钢上，与桥面系形成整体。
4.结语
实践证明，该栈桥方案是合理可行，安全可靠地。
不仅保证了施工质量，而且更为重要的节约了材料和时间，降低了项目的成本，产生了显著的经济效益。
通过对钢栈桥从设计到施工的分析，采用钢管桩做纵梁，为今后类似工程施工积累了经验，对以后的栈桥设计、验算及施工具有借鉴意义。
参考文献：
【1】：范钦珊.材料力学.清华大学出版社，2004.。