第五章：纵坡设计..

一般认为道路上３％的纵坡对汽车行驶不造成困难，即 上坡时不必换档，下坡时不必刹车。对于小于３％的纵 坡，可以不作特殊考虑，只是为了排水的需要（公路边 沟的沟底纵坡与路线纵坡一般是相同的），一般要有一 个不小于最小纵坡的坡度。如果排水上无困难，可以用 平坡。但是采用了大于５％的纵坡时，必须慎重考虑， 因为纵坡太大，上坡时汽车的燃料消耗过大，而下坡时 又必须用刹车，重车或有拖挂车的车辆都易出事故，对 运输经济与安全极为不利。
其稳定，规定各级公路的长路堑路段、以及其它横向 排水不畅的路段，均应采用不小于０.３％的纵坡。当 必须设计水平坡（０％）或小于０.３％的纵坡时，边 沟排水设计应与纵坡设计一起综合考虑，其边沟应作
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路线设计高程
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纵坡度的表示方式
纵坡度的表示方式不用角度，而用百分数（％）， 即每一百米的路线长度其两端高差几米，就是该路 段的纵坡，其上坡为“＋”，下坡为“－”。例如 某段路线长度为８０米，高差为－２米，则纵坡度 为－2.5％。

其他
在路线的测设过程中，平面设计和纵断面设计是分开进行的， 这样做固然有其方便之处。但是，必须注意平面设计和纵断面 设计要互相配合，设计中要发挥设计人员对平、纵组合的空间 想象力，否则，不可避免会在技术经济上和美学上产生缺陷。 纵断面设计是路基设计、桥涵设计及其它设计的基础，要与道 路上行驶的汽车的技术性能相适应，满足汽车行驶力学要求、 驾驶员视觉及心理要求和乘客的舒适性要求，主要解决道路线 形在纵断面上的位置、形状和尺寸问题，在路线纵断面图上决 定坡度坡长、竖曲线半径等数值以及做有关的计算工作。 道路纵断面线形由直线和竖曲线组成，其设计内容包括纵坡设 计和竖曲线设计两项。通过纵断面设计所完成的纵断面图是道 路设计文件重要内容之一。


汽车沿陡坡行驶时，因升坡阻力增加而需增大牵引力，从而降低 车速，若长时间爬陡坡，不但会引起汽车水箱沸腾、气阻，使行 驶无力以致发动机熄火，使驾驶条件恶化，而且在爬坡时汽车的 机件磨损也将增大。因此，应从汽车爬坡能力考虑对最大纵坡加 以限制。与上坡相比，汽车下坡时的安全性更为重要。汽车下坡 时，制动次数增加，制动器易因发热而失效，司机心理紧张，也 容易发生车祸。根据行车事故调查分析，坡度大于8％、坡长为 360m或坡长很短但坡度很大（１１％～１２％）的路段下坡的 终点是发生交通事故的主要地点；同时，调查资料表明，当纵坡 大于8.5％时，刹车次数急增，所以，最大纵坡的制定从下坡安 全来考虑，其最大值应控制在８％为宜。另外，还要考虑拖挂车 的要求。调查资料表明，拖挂车爬8％的纵坡需用一档；爬７～ ８％的纵坡需用二档或一档，从不致使拖挂车行驶困难来看，最 大纵坡也应控制在8％为宜。
Hale Waihona Puke Baidu
3.2
纵坡及坡长设计
1. 纵坡度 2. 坡长限制 3. 合成坡度 4. 纵坡设计的一般要求
1.纵坡度
（1）最大纵坡 （2）最小纵坡
（3）平均纵坡
（4）高原纵坡折减
(1) 最大纵坡

最大纵坡是道路纵坡设计的极限值，是纵面线形设计的 一项重要指标。 最大纵坡的大小将直接影响路线的长短、使用质量、行 车安全以及运营成本和工程的经济性。 制定最大纵坡主要是依据汽车的动力特性、道路等级、 自然条件、车辆行驶安全以及工程、运营经济等因素进 行确定。
立体线形。
地面线：它是根据中线上各桩点的高程而点绘的一 条不规则的折线； 设计线：路线上各点路基设计高程的连续。

纵断面线形设计应根据道路的性质、任务、等级和地形、 地质、水文等因素，考虑路基稳定、排水及工程量等的要求， 对纵坡的大小、长短、前后纵坡情况、竖曲线半径大小以及 与平面线形的组合关系等进行综合设计，从而设计出纵坡合 理、线形平顺圆滑的理想线形，以达到行车安全、快速、舒 适、工程费较省、运营费用较少的目的。
和短于50m的隧道其纵坡不受此限制），紧接隧道洞口的路线 纵坡应与隧道内纵坡相同。
在非汽车交通比例较大的路段，可根据具体情况将纵坡 适当放缓：平原、微丘区一般不大于２％～３％；山岭、重丘 区一般不大于４％～５％。
（2）最小纵坡
为了保证挖方地段、设置边沟的低填方地段和横向
排水不畅地段的纵向排水，防止积水渗入路基而影响
第三章 纵断面设计
• 3.1概述
• 3.2纵坡及坡长设计
• 3.3竖曲线设计
• 3.4高等级道路上的爬坡车道
• 3.5平纵面线形组合设计 • 3.6纵断面设计要点与方法 • 复习思考题
3.1 概述
道路的纵断面 —— 用一曲面沿道路中线竖直剖切，展
开成平面即为道路的纵断面。 路线纵断面图 —— 反映路线在纵断面上的形状、位置 及尺寸的图形。它反映路线所经地区中线之地面起 伏情况与设计标高之间的关系 , 它与平面图、横断面 图结合起来，就能够完整地表达道路的空间位置和

对路基设计标高的规定
对于新建公路，高速公路和一级公路采用中央分隔 带外侧边缘标高，二、三、四级公路采用路基边缘 标高，在设置超高和加宽路段则是指在设置超高加 宽之前该处标高；
对于改建公路，一般按新建公路的规定办理，也可 以采用中央分隔带中线或行车道中线标高。对城市 道路而言，路基设计标高一般是指车行道中心。
•
道路纵断面设计与选线有密切的关系，实际上在选线过程 中已做了纵坡大小、坡长分配、纵面与平面配合等的考虑， 纵断面设计是将选线的预想具体化，因此，可以认为纵断面 设计是选线工作的继续和深化。当然，在纵断面设计过程中 还将对选线的预想做些适当的修正，如果在选线过程中对纵 坡值考虑不够，就可能改线。
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一些关于纵坡的基础知识 • 对路基设计标高的规定 • 纵坡度的表示方式 • 其他
各级公路最大纵坡
设计速度（km/h) 最大纵坡（%）
120 100
80
60
40
30
20
3
4
5
6
7
8
9
大、中桥上的纵坡不宜大于４％，桥头引道的纵坡不宜大 于５％，位于市镇附近非汽车交通较多的地段，桥上及桥头引 道的纵坡均不得大于３％，紧接大、中桥桥头两端引道的纵坡 应与桥上纵坡相同。 隧道内纵坡不应大于３％，并不小于０.３％（独立明洞