公路道路软基处理方法
公路工程施工中软基处理的要点和难点分析
公路工程施工中软基处理的要点和难点分析随着交通运输需求的增加和城市化的发展，公路建设已成为城市发展中的重要组成部分。
在公路建设中，软基处理是一个关键的环节，直接影响着公路工程的质量和安全。
软基处理是指对交通道路等工程基础中松软、不稳定的土质进行加固处理，以提高承载力和稳定性，保证道路的安全运行和使用寿命。
软基处理在公路工程中具有重要的意义。
本文将分析公路工程施工中软基处理的要点和难点，并提出相应的解决方案。
一、软基处理的要点1.前期勘察和资料收集在软基处理过程中，前期的勘察和资料收集是非常重要的。
通过对工程区域的地质、水文、气象等情况进行详细的勘察和分析，可以有效地了解软基的特征和变化规律，为后续的软基处理工作提供重要的依据和参考。
2.选择合适的软基处理方法软基处理的方法有很多种，包括加固、加密、加填等。
在选择软基处理方法时，需要综合考虑软基的特性、工程要求、经济效益等因素，选择合适的软基处理方法，以达到最佳的加固效果。
3.合理设计软基处理方案软基处理方案的设计需要科学合理，包括软基处理的范围、深度、材料选用、施工工艺等方面的设计。
合理的软基处理方案可以确保软基处理工程的稳定性和安全性，提高工程质量。
4.严格控制施工质量软基处理施工过程中，需要严格按照设计要求和施工规范进行操作，确保每个环节的施工质量符合要求。
只有通过严格的质量控制，才能保证软基处理工程的质量和安全。
5.加强监测和维护软基处理施工完成后，需要加强对软基进行监测和维护。
通过监测软基的变化情况，及时调整和修复软基处理工程，确保软基处理效果的持久稳定。
1.软基的多样性和复杂性软基的性质和变化规律受多种因素的影响，例如地质结构、地下水位、地表荷载等。
这些因素使得软基的性质非常多样和复杂，软基处理的难度较大。
2.软基处理工程的长期影响软基处理工程对地下土体进行了改造和加固，其长期的影响往往难以预测和评估。
如果软基处理不当，可能会对地下水位、地下土体的稳定性等产生负面影响，甚至引发地质灾害。
公路路堤软基处理技术标准
公路路堤软基处理技术标准公路路堤软基处理是指对公路路堤的软基地基进行强化处理的工程技术。
它主要是通过改良软基材料的物理性能，提高软基的承载能力和稳定性，从而保证公路路堤的正常使用和安全通行。
下面将介绍公路路堤软基处理技术标准的相关参考内容。
1. 软基处理的目标和要求公路路堤软基处理的目标是使软基地基具有一定的强度、稳定性和可靠性，以适应公路的荷载和运行要求。
根据不同地区和工程要求，可以制定相应的软基强度、稳定性和可靠性要求，如软基承载力指标、变形要求、液化和沉降控制等。
2. 软基处理的方法和工艺软基处理的方法和工艺包括物理处理、化学处理和机械处理等。
物理处理主要包括土体加固、土壤改良和加筋等措施；化学处理主要包括固化和硬化等措施；机械处理主要包括加固机械碾压、深层动力加固和预应力锚杆等措施。
根据不同的软基条件和处理要求，可以选择合适的处理方法和工艺。
3. 软基处理的材料选择和质量要求软基处理的材料包括改良材料、填充材料和胶结材料等。
改良材料可以选择砂土、粉土、石灰、水泥等不同种类和规格的土壤和固化剂；填充材料可以选择砂石和碎石等不同规格和强度的材料；胶结材料可以选择沥青、水泥等不同种类和标号的胶结剂。
软基处理材料的选择应根据具体的工程要求和地质条件进行，并符合相关标准和规范的要求。
4. 软基处理的施工要求和控制措施软基处理施工的要求主要包括施工工艺和工序的控制、施工设备和工具的使用、施工质量的控制等。
施工过程中需要注意软基处理材料的配比和加工要求，施工设备和工具的选用和操作要求，施工现场的环境和安全防护要求，施工质量的检验和验收要求等。
同时，还需要建立施工监督和质量控制等系统，保证软基处理工程的质量和安全。
5. 软基处理的检验和评估标准软基处理的检验和评估主要包括工程勘察、试验检测和工程评价等。
工程勘察应包括软基地基的地质勘察、地质灾害调查、地下水调查等，以了解软基地基的地质情况和软基处理的需求。
公路路基路面设计中的软基处理
公路路基路面设计中的软基处理公路路基及路面设计是公路工程中至关重要的环节。
其中，软基处理是公路路基设计中不可或缺的环节之一。
软基处理是指针对软基土壤进行的加固和改良，以提高其承载能力和稳定性，从而保证公路路基和路面的长期稳定性和可靠性。
软基土壤是指地质条件相对较差的土壤层，在加重或反复荷载作用下容易发生沉降或变形。
软基处理的目的是通过加固软基及改善其工程性质，以使其达到公路建设所需的要求。
软基处理是公路工程中非常重要的环节，它有助于提高道路建设的效益，减少日后的维修和改造费用。
软基处理主要有以下几种方法：1.压实处理压实处理是软基处理中最常用的方法之一。
通过利用振动器等设备对软基进行强制振动或挤压，使得其中的土颗粒发生微小移动，达到更紧密的排列状态，提高软基的承载能力与稳定性。
压实处理还能增加土层的密度，减少水分的影响，提高软基的固结性能，从而让软基变得更加稳定可靠。
2.加筋处理加筋处理是指在软基中添加合适的加筋材料，比如纤维材料、钢筋等，以提高其承载力和稳定性。
加筋处理可以有效地增加软基的拉伸强度和抗剪能力，从而避免软基出现大的沉降或变形。
3.改良处理改良处理是指通过添加各种改良材料，比如石灰、水泥、其他化学品等，来改善软基的工程性质。
通过改良处理，软基的水分含量可以被控制在合理的范围内，从而避免软基因过高含水而导致稳定性不好的问题。
4.沉桩处理沉桩处理是通过将深入地下的桩、管道等设施进入软基深层土壤中，使软基的承载力得到增强。
沉桩处理的优点是对建筑物的使用没有影响，同时能够快速增强软基的承载能力和稳定性，有效地解决软基不稳定的问题。
综上所述，软基处理是公路路基设计中非常重要的环节之一。
通过合理选择适当处理方法来改善软基的工程性质，可以有效提高公路路基和路面的稳定性和可靠性，避免出现日后的维修和改造费用。
高速公路软基处理的几种方式
高速公路软基处理的几种方式“软土路基”，是高速公路施工常见的问题。
以湖北省国道III京珠高速公路六标为例，该区段基本牌水稻田或鱼塘，地基承载力低，地下水位20cm-70cm，若不加处理或处理不当，往往会发生路基失稳或过量沉陷，导致高速公路破坏或不能使用。
为此，我们采用以下几种方法处理“软基”，效果很好。
一、砂垫层对于一般地段，软土层分布广，地下水位高，路基设计为：自下而上：50cm土垫层+60cm砂垫层+粉煤灰路基（填土路基）+粘土封层其中土垫层主要是将原地物地貌调平，砂垫层主要就是将软基中地下水排至路基两侧，以利地基稳定，并且有效防止弹簧现象向上反射。
施工时，首先恢复中线，划好路基底面边缘线，进行清理掘除工作（对于小的沟渠，应清除淤泥，回填砂），碾压后即可填筑土垫层，土垫层可分两层填筑，土垫层顶面一定要做好2%-3%的路拱以利排水。
砂垫层最主要的目的是排水，所以宜选用中粗砂，砂的含泥量（小于0.074mm砂粒）不宜大于15%。
填筑前，先由测量组精确放出砂垫层的边线，边线宽度应预留路基沉降量，做预宽处理，否则路基沉了后宽度不足，用装满砂的编织袋沿边线排好做成挡砂堤，高度与砂垫层厚同，外侧坡度与设计边坡相同，然后采用自卸汽车按一定间距卸砂，人工配合推土机整平，每2-3米设一检查点测量砂层厚度，松铺系数采用1.10左右，砂垫层一次全幅全厚上齐，顶面设置2%路拱，砂垫层要用水密实，当路基荷载作用在砂垫层上后，砂垫层自动密实并将地下水挤出排走。
二、粉喷桩处理在大中小桥桥头、涵洞及通道处，对地基沉陷有严格要求的部位采用粉喷桩来加固地基对于粉喷桩钻机来说，钻杆钻头形式优劣关系到成桩质量的好坏以及成桩效率的高低，同时也影响钻盘转矩的大小，所以对钻头应优化设计，使其满足钻速快、喷粉搅拌均匀的要求，此外钻头叶片的形式还应保证反向旋转提升时，对桩体混合土有压密作用，而不使灰土地面翻升而降低桩体质量，影响其密实度。
施工前，首先要施工场地大致整平，根据图纸由测量人员精确放出要处理的软基范围，然后用小竹签等按照梅花型放出每根桩的桩位，间距控制在1.2米—1.5米，调试好各种机构设备，并在钻架上标好测深标记。
路基软基处理方法【精选文档】
1 换填垫层法当软弱土层厚度不很大时，可将路基面以下处理范围内的软弱土层部分或全部挖除，然后换填强度较大的土或其它稳定性能好、无侵蚀性的材料(通常是渗水性好的中粗砂)称为换填或垫层法。
此法处理的经济实用高度为2～3m,如果软弱土层厚度过大，则采用换填法会增加弃方与取土方量而增大工程成本。
通过换填具有较高抗剪强度的地基土，从而达到增强地基承载力的目的,满足构筑物对地基的要求。
主要加固方法有换填、抛石挤淤、垫层、强夯挤淤几种.垫层法根据材料的不同可分为砂(砾石)垫层、碎石垫层、粉煤灰垫层、干渣垫层、土（灰土、二灰)垫层。
代表方法有砂垫层法及换填法。
砂砾垫层：当路堤高度小于极限高度的2倍,软土层较薄,填筑材料比较困难，或雨季施工时，采用砂砾（砂）垫层,在填土与基底之间设一排水面，从而使地基在受到填土荷载后，迅速地将地基土中的孔隙水排出,加快固结速度，提高地基的承载力，减少沉降,防止地基局部剪切变形。
要注意控制填土速度，所用的材料为含泥量不大于5％的洁净中粗砂，或最大粒径小于5cm的天然级配砂砾. 换填法：在软土厚度不大于2m 时,利用渗水性材料（砂砾或碎石)进行置换填土，可以降低压缩性，提高承载力，提高抗剪强度,减少沉降量，改善动力特性,加速土层的排水固结。
它的特点是施工工艺简单，但费用比较高.抛石挤淤：当软土或沼泽土位于水下，更换土施工困难,且厚度小于3m，表层无硬壳、基底含水量超过液限、路堤自重可以挤出的软土之上,排水比较困难时,采用抛片石(直径一般不小于30cm）挤淤的方法。
从中部开始抛石，逐渐向两边延伸,挤出淤泥，提高路基强度。
2 深层密实法采用爆破、夯击、挤压和振动及加入抗剪强度高的材料等方法，对地基深层的软弱土体进行振密和挤密的地基加固方法称为深层密实法.适用于软土厚度〉3m 的中厚软土的加固,分布面积广的软基加固处理,其加固深度可达到30m。
通过振动、挤压使地基中土体密实、固结，并利用加入的具有高抗剪强度的桩体材料置换部分软弱土体中的三相（气相、液相与固相）部分，形成复合地基,达到提高抗剪强度的目的。
公路工程中软基处理方案
公路工程中软基处理方案一、引言公路工程是指为了满足城市和乡村之间交通需求，建设起来的连接城市和乡村的道路。
作为一个重要的基础设施工程，公路工程的建设需要克服许多困难和挑战。
其中软基处理问题是公路工程建设中一个关键的环节，直接影响着道路的使用寿命和使用安全。
因此，合理有效的软基处理方案对于公路工程的质量和安全至关重要。
二、软基处理的概念和意义软基是指路基中土质松软、承载能力差的部分。
软基的处理主要是为了增强软基土的承载力，使之符合公路的使用要求。
软基处理是公路工程中重要的环节。
如果软基处理不当，很容易导致路基沉降、裂缝、变形等问题，影响到公路的使用和安全。
因此，软基处理对于公路工程来说是非常重要的。
软基处理的意义主要体现在以下几个方面：1.提高路基的承载能力，保证公路的使用寿命和安全。
2.减少路面变形和开裂，避免因软基问题导致的路面损坏。
3.提高道路的平整度和舒适性，改善交通条件。
4.减少对于交通运输工具和附属设施的影响，提高公路的服务质量。
软基处理是公路工程中的一个关键环节，在实际的工程中需要根据实际情况选择合适的软基处理方法，才能够达到预期的效果。
三、软基处理的方法软基处理的方法主要有以下几种：1.土石方平整土石方平整是最基本的软基处理方法。
通过对软基土进行挖填平整，使之符合公路路基的设计要求。
这种方法适用于软基的土层较薄、承载力较弱的情况。
在实际工程中，土石方平整通常是作为软基处理的前期工作，以准备后续软基处理的进行。
2.排水处理排水处理是软基处理过程中的重要环节。
软基土层中存在过多的水分会导致土层的强度急剧下降，从而影响到公路的使用。
因此，在软基处理过程中需要及时排除土层中的水分，以提高土层的承载力。
排水处理的方法主要有排水沟和排水管两种。
排水沟是用来排除路基上层水分的，而排水管则是用来排除路基下层水分的。
排水沟和排水管的设置位置和施工方式需要根据实际情况进行合理设计，以确保软基的排水效果。
公路路基路面设计中的软基处理
公路路基路面设计中的软基处理公路是贯穿城乡的重要交通工程，公路路基作为公路工程的重要组成部分，直接关系到公路的使用寿命和行车安全。
在公路路基的设计与施工中，软基处理是至关重要的环节，它直接关系到路基的稳定性和耐久性。
合理的软基处理对于公路工程的质量和安全至关重要。
一、软基的特点及问题软基是指路基基床中的土质软弱，容易产生变形和沉降的土壤。
软基主要包括黏性土、微韧性土和有机质土等。
由于软基土壤的局部不坚实和易于变形，如果不加以处理，在道路使用过程中容易产生巨大的沉降和塌陷，从而影响公路路面的平整度和使用寿命。
软基问题是公路工程施工中较为常见的问题，因此软基处理是公路路基设计中至关重要的环节。
二、软基处理的方法1. 压实处理：压实处理是指利用压路机等工程机械对软基土壤进行加压和振实，提高土壤密实度和承载力。
压实处理是软基处理中常用的方法之一，可以有效地改善软基土壤的力学性质，提高路基的稳定性。
2. 夹层处理：夹层处理是指在软基土表面铺设一层砾石、碎石等材料，形成夹层结构，提高软基土壤的承载能力。
夹层处理能够有效地分散荷载，减小软基土壤变形，提高路基的承载能力。
3. 地基搅拌桩处理：地基搅拌桩处理是指利用搅拌桩机对软基土壤进行搅拌和加固，形成桩土复合地基，提高软基的承载能力。
地基搅拌桩处理是一种较为先进、有效的软基处理方法，对于软基土壤的改良效果显著。
4. 土工织物处理：土工织物是一种新型的地基加固材料，可以有效地增加软基土壤的抗排水性和抗渗透性，提高路基的稳定性和耐久性。
土工织物处理是软基处理中的一种新兴方法，在实际工程中得到了广泛的应用。
5. 土石方加固：土石方加固是指利用填方或挖方等土石方工程手段，对软基土壤进行加固处理，提高软基土壤的承载能力和稳定性。
土石方加固是软基处理中的一种传统方法，适用于不同类型的软基土壤处理。
三、软基处理的注意事项1. 软基处理的目的：软基处理的最终目的是提高路基的承载能力和稳定性，减小地基的沉降和变形，为公路路面的使用提供可靠的基础支撑。
常见的路基软基处理方式
常见的路基软基处理方式
路基软基处理是公路工程中非常重要的一环，其目的是为了保证路基
的稳定性和承载能力。
常见的路基软基处理方式主要包括以下几种：
1. 压实处理：压实处理是一种常见的软基处理方式，其主要目的是通
过机械压实作用来提高软基的密实度和承载能力。
常见的压实处理方
法包括碾压、振动压实和静压等。
2. 排水处理：排水处理是一种常见的软基处理方式，其主要目的是通
过排水来降低软基的含水量，提高软基的稳定性和承载能力。
常见的
排水处理方法包括排水沟、排水管和排水井等。
3. 加固处理：加固处理是一种常见的软基处理方式，其主要目的是通
过加固材料来提高软基的强度和承载能力。
常见的加固处理方法包括
加固土、加固石灰土和加固水泥土等。
4. 深基础处理：深基础处理是一种常见的软基处理方式，其主要目的
是通过深埋基础来提高软基的承载能力。
常见的深基础处理方法包括
桩基础、钢板桩和地下连续墙等。
5. 土工合成材料处理：土工合成材料处理是一种常见的软基处理方式，
其主要目的是通过土工合成材料来提高软基的稳定性和承载能力。
常见的土工合成材料处理方法包括土工格栅、土工布和土工膜等。
总之，不同的路基软基处理方式适用于不同的地质条件和工程要求，需要根据具体情况进行选择和应用。
在实际工程中，应该根据地质勘察和设计要求，选择合适的软基处理方式，并严格按照规范和标准进行施工，以确保路基的稳定性和承载能力。
公路路基软基处理方法
地面 的强度 和硬 度 。首先要除去 土地 中不 良地质的
部 分 ，利 用 粗砂 、 碎 石 或 其 他 工 业废 渣 等 质 地 比 较
工设计图当中的需求来给水泥搅拌桩 一个 精准的定 位，在定位过程 中一定要精确 的掌控 水泥搅拌桩之 间距离的偏 差值 ，确保 其掌握在 １ ０ ０ｍ ｍ以内。施工 前期，一定要掌握施工道路现场 水体，土壤等因数
位 下 降 ， 确 保 在 采 用 换 垫 法 时 能 够 保 证 地 基 的稳 定 性 ； 同 时 ， 有 关 工 作 人 员 要严 格 地控 制 对 缓 冲 材 料
工这个 问题 ，可以进 一步地提高工程建设的质量。
一
、
软土地基的主要特点与处理材料的使用标准
１ ． 软 土 地 基 的 主 要 特 点 软 土 地 基 已经 成 为 公 路 建 设 项 目产 生 最 大 问题
寿命 。
以及粉土地质水泥搅拌桩施工 技术主要是通过水泥 搅拌桩机将水泥喷射到 土里实现的，再充分搅拌保 证其均匀程度 ，通 过使 水泥和土壤产生各种物理和
化 学 反 应 的现 象 ， 达 到 提 升 软 地 面 的 硬 度 的 目的 。 水 泥 搅 拌 桩 施 工 技 术 可 以很 大 程 度 地 提 升 土 质 的 硬 度 ， 提 升 预 期 效 果 ， 可 以很 好 地 应 用 于 道 路 工程 当 中 。 如 果 在 公 路 工 程 的 软 基 路 段 当 中 应用 水 泥 搅 拌 桩 的 技 术 ，那 么 在 施 工 过 程 中 ， 一定 要完 全 依 照 施
的重要问题之一 。本 文通过讨论道 路建设中涉及到 的软基 施工的 问题 ，提出了几种软基施 工的处理方法 ，以供相关
人 员 参 考
简论软土路基处理方法
简论软土路基处理方法关键词：软土路基砖渣处理法置换法下面就公路常见的几种软基处理方法加以探讨：一、砖渣处理法1、砖渣处理的质量控制方法①压实遍数法。
根据压实机具参数的不同，通过实验段找出各种压实机械的压实遍数和压实度的关系(或沉降量关系)，确定各种压路机碾压至密实时所需遍数，根据碾压遍数控制压实质量。
②回弹弯沉法。
首先做试验段，测量每次碾压后的回弹弯沉值，找出密实度与弯沉值的关系曲线。
当弯沉值不变或变化很小时，认为已碾压密实。
此数值作为压实度的控制指标，在施工中以此控制压实质量。
③表面沉降量法。
当砖渣填筑铺平碾压后，在表面每10m 设置一个测点，涂上油漆做好有色标志。
用水准仪测定每次碾压后的各点高程，直到高程不再下降，认为碾压密度达到压实标准。
2、施工中的技术要求①路基开挖到规定标高后应整平槽底，清理积水及其他杂物，然后回填砖渣并用人工或机械整平，先稳压两遍，然后用l 5—1 8 t压路机碾压密实。
如果采用震动压路机碾压时，在下层不能加震，避免破坏砖渣下面的土层结构，降低承载力。
②砖渣处理软土路基可设计5 0 c m厚，分两层压实填筑。
由于土基含水量大、湿软，第一层回填不宜太薄，以3 0 cm厚为宜，第二层回填2 0 c m，每次回填后，要用压实机具碾压密实。
③回填第二层砖渣时，也可以在砖渣中掺入1 5—2 O％的低剂量石灰，既能起到填充空隙，增加结构层密实度，又能达到提高后期整体强度的目的。
二、添加剂法①添加材料配比设计。
添加材料的适当剂量，要根据所处理的土质、施工方法和试验配比的结果来判定。
一般改良土、石灰土、水泥稳定土较为常用。
改良土是利用现场地基土掺石灰后再次选甬，其优点是施工方便，造价低。
石灰土是用黄土掺石灰后使用其造价较改良土要高；水泥稳定土是用黄土掺水泥后使用，其造价较高，在秋、冬季雨天施工时，工期短时不得已采用，其优点是不需要太长的养生时间，就可以使地基固结达到施工要求的强度。
②固结与养生。
公路路基软基处理方法
唐 燕 （ 铁十八局集团 中 第二工 程有限 公可）
１ 强 夯 法 对 于 砂 土 地 基 及 含 水 量 在 一定 范 围 内 的软 弱 黏 性 ． ３ 土地 基 ， 可采 用 重 锤 夯 实 或 强夯 。 的特 点 是 工 艺 简 单 ， 它 效果 好 ， 速度 关 键 词 ： 路 软 土 地 基 处理 方 法 工程 应 用 公 快 ， 用 比较 低 ， 省 材 料 ， 需 要 预 压 ， 用 土 层 范 围 广 ， 对 于 饱 费 节 不 适 但 ０ 引 言 和 的淤 泥 质 黏 土和 淤泥 则 要 慎 重 ， 则 容 易 出现 橡 皮 土 等不 良现 象 。 否 软 土地 基在 我 国 分布 很 广 ， 多成 型 于天 然 ， 要指 由淤 泥 、 泥 大 主 淤 １ 抛石挤淤法 抛石挤淤法施工用料要采用不易风化石料 ， ． ４ 片 质 粘土 、 填 土 、 冲 杂填 土 或其 他 高压 缩 性 土 层构 成 的 地 基 ， 土地 基 易 石 大 小随 淤 泥 稠 度 而 定 ， 径 小 于 ３ ｃ 的含 量 不 得 超 过 ２ ％ 。抛 软 粒 ０ｍ ０ 发 生 变 形导 致 流 土 、 漏 、 管 液化 ， 至于 结构 整 体 沉 降 或局 部 沉 陷 ， 以 并 投 的顺 序 应 沿 路 中线 向前 抛 填 ， 渐 次 向 两侧 扩 展 ， 再 以使 淤 泥 向两 侧 导 致结 构 的损 坏 、 大 降低 其使 用 性 能。 工程 中 ， 砂 土 、中 土 、 挤 出。 当软 土 底面 有较 大 横 坡 时 ，抛 石 应 从 高 的 一侧 向低 的一 侧 展 大 在 松散 ；填 杂填土、 湿陷性黄土及其他高压缩性土构成 的特殊地基 ， 虽不属软 土 开 ，并 在 低 的 一侧 多抛 ，使 低 的 一侧 边 部 形 成 约 有 ２ 宽 的平 台顶 ｍ 范 畴 ， 处理 不 当时 ， 会给 构造 物 造 成严 重 的不 良后 果 ， 也 可 参 照 面 。 片石 高 出软 土 面 后 ， 用较 小 的块 （ ） 垫 平 ， 用 碾 压 设 备反 但 也 故 应 碎 石 并 软 土地 基 的 处理 方法 进 行 处理 。软 土 地 基 有极 大 的 危 害性 ， 于 公 路 复碾 压 至 设 计 压 实度 ， 后 在其 上 铺 设 反 滤层 ， 填 土 至 设 计 高程 。 对 然 再 来说 ， 若处理 不当 ， 将会因路基沉 降过大而导致路堤 失稳、 路面开裂 、 １ 渗水 盲 沟 在 要 处理 的路 段 根据 要 处理 的路 段 的长 度 ， 向 ． ５ 横 桥 台 与路 基 的沉 降 不 同而产 生桥 头错 台、 的 中 心沉 降 过 大 引起 涵 管 或纵 向挖 盲 沟 ， 沟 通 常 用 渗水 性 大 孔 隙 填 料 或 片石 砌筑 而 成 。 路 盲 也可 弯曲和路基路面横坡变小 ， 严重者甚至彻底破坏路基。因此， 从高标 以填 入 不 同级 配 的 石块 起 Ｎ ：￣ 的 功 能。 注 意 盲 沟 的 出 口要 与排 水 Ｈ水 Ｉ 准、 高质 量 的使 用 要 求 出发 ， 要 处理 好 软 土地 基 。 一定 沟连 接 ， 以便 把 路 基 中 的水 排 出路 基 。 近 年来 ， 工程 实践 已积 累 了大 量 的软 土 地 基 处理 方 法 ， 据 公 路 根 １ 土工布加 固 在软土、 ． ６ 沼泽地 区、 地基 湿软 、 地下水位较 高情 地 基软 土 的不 同特 征 、 布 情 况和 地理 环 境 等 因素 ， 采 用 不 同 的 处 况 下 可采 用 垫 隔 、 盖土 工布 法 加 固 地 基 ， 分 可 覆 可使 荷 载 均 匀 分 布 、 高 提 理 方 法 。下 面 就 目前 常 用 的 几种 公 路 软 土 地 基 处理 方法 的特 点 及 使 路 基 刚度 、 于 排 水 ， 填 方 路 堤 适 当 分层 垫 隔 ， 果 更 好 。 铺 设土 利 高 效 在 用 条 件 作简 要 介 绍 ， 同行 参 考 。 供 工聚 合 物 时 ， 在 路 堤 两 侧 预 留 足够 的锚 固 长度 ， 回 折覆 盖 在压 实 应 并 １ 软 土 地基 处 理 的方 法 的填 料 上面 。 土工 布 连 接 采 用 搭 接 法 时 ， 接 长度 大 于 ３ ｃ ； 用 搭 ０ｍ 采 由于地 质 情 况 千 差 万 别 ，各地 甚 至 同一 地 区 的软 土地 基 处 理 方 缝 接 法 时 ， 接 宽 度 不 小 于 ５ ｍ ； 用 粘 接 法 时 ， 接 宽 度 不 小 于 缝 ｃ 采 粘 法 也 不 尽相 同。 根 据 多 年 施 工 经验 ， 南 滇 东 电厂 一 期 进 场 公路 、 云 运 ５ ｍ ， 接 强 度 不低 于 土 工 合 成 材 料 的抗 拉 强 度 。 设 两层 以上 土 工 ｃ 粘 铺 灰 公 路 、 场 路 、 场 路 以 及 滇 东 电厂 二期 进 场 公 路 、 源五 矿 进 场 布 ， 间要 夹 ０１ ．ｍ 的砂 层 。 堆 货 富 中 ～Ｏ２ 公 路 等 喀斯 特 地 貌 山区 修 设公 路 软 基 处理 的 实践 ，总 结 出 以下 几 种 １ 砂 桩 法 、 装 砂 井 法 和 塑 料 板 法 砂 桩 、 装 砂 井 和 塑 料板 ． ７ 袋 袋 处 理 方 法 ， 叙 述 如下 ： 现 都是排水预压法竖向排水通道材料 ， 三者排水机理相 同， 固结理论和 １１ 砂 （ ） 层 在 软 土层 项面 铺 设 排 水 砂 砾 层 ， ． 砾 垫 以增 加 排 水 面 ， 设计 方法 也 基 本相 同 ， 是 通过 预 压 荷 载 ， 被 加 固 土体 中 的空 隙水 都 使 使 软 土 地基 在 填 土 荷 载 作 用 下 加速 排 水 固结 ， 高 其 强度 ， 足 稳定 排 出 ， 提 满 有效 应 力增 加 ， 中空 隙体 积减 小 ， 土 密度 加 大 ， 土体 强度 得 到 提 性的要求。砂砾层厚度一般为 Ｏ６～１Ｏ ｍ， ． ． 宜采用洁净的中、 粗砂 ， 高 ， 而达 到减 少地 基 工 后 沉 降和 提 高地 基 承 载 力 的 目的。 从 砂 桩 处理 法 是 在软 土地 基 中先 钻 成 一定 直 径 的孔 眼 ，然 后 灌 以 含泥量 ≤５ ： ％ 也可采用 天然级配砂砾 料 ， 大粒径不 应大于 ５ ｍ。 最 ｃ 利 砂 砂 砾 垫 层 施 工 中 ， 砂 砾 适 当 洒 水 ， 层 压 实 ， 实 厚 度 宜 为 １ 粗砂 或 中砂 ， 用上 部 荷 载 作 用 加速 软 土 排 水 固 结 的 方法 。 桩 的成 对 分 压 ５～ ２ｃ ０ ｍ。砂 砾 层 应 宽 出路 基 坡 角 Ｏ５ ｍ ， 端 以 片石 护 砌 或 其 他 方 桩 方 法 可采 用 冲 击 成桩 法 或振 动 成 桩 法 ，砂 桩 的排列 形 式一 般 采 用 ．～１ 两 式防护 ， 以免 砂 料流 失 。 然排 水砂 砾 层 对 于 基 底 应 力 的 分布 和 沉 降 倒 三 角形 或 正 方 形 ，其 中 以三 角 形 排列 较 紧凑 有 效 ，桩 径 一 般 采用 虽 ０～３ ｃ ， 距 为 桩 径 的 ８ ０倍 ， ０ｍ 桩 ～１ 常用 的 是 ２～４ ， 桩 顶 部 铺 ｍ 砂 量 的 大 小 无 显 著 影 响 ， 可 加速 沉 降 ， 短 固 结 时 间 ， 筑 速 度 应 合 ２ 但 缩 填 ０ ０ｍ 在 理 安 排 ， 加 载 速 率 与排 水 固结 的速 率 相 适 应 ， 保证 地 基 在 路 堤 填 设 ４ ～５ ｃ 砂 垫 层 构 成 排 水 系 统 ， 路 堤 荷 载 的作 用 下 加 速 排 水 使 以 固 结 ， 而 提 高地 基 强度 ， 证 路 堤 稳 定 。 从 保 筑 过 程 中 不 发 生破 坏 。 袋 装砂 井是 事 先 把 砂 装 入长 条形 透 水 性好 的编 织 袋 内 ，然 后 用 １２ 换 填 法 将 软 土 层 全 部 挖 除 ， 用 砂 、 石 、 石 、 石 、 ． 采 碎 块 卵 片石 等渗 水性较好 的材 料或强度较 高的粘土（ 必要Ｂ Ｎ适量水泥 、 － ， Ｊ 石灰） 专 门的机具设备打入软土地基内以代替普通大直径 的砂井。对于软 路 填 采用 袋 装 砂 井 ， 增加 软 土 可 进 行 分 层 填筑 ， 降 低 压缩 性 ， 高 地 基承 载 力 ， 可 提 提高 抗 剪 强 度 ， 少 土 厚 度 大 、 堤 稳 定 、 土 高 的软 土路 基 ， 减 缩 加 沉降量 ， 改善动力特性 ， 加速土层的排水 固结。它的特点是施工工艺 竖 直 方 向 的排 水 能力 ， 短 水 平 方 向的 排 水距 离 ， 速 软 土 的 固结 沉 提高软土的强度。袋装砂井的直径小、 材料消耗小 、 工程造价低、 简 单 ，但 费 用 比较 高 ，在 工 期 要 求 比较 紧时 采 用 此 法 可 加 快施 工 进 降 ， 施工速度快、 设备轻型 ， 适应在软弱地基上施工。 一般情况， 当泥沼或 度， 保证 施 工 质 量 。
关于公路路基路面设计中的软基处理问题
关于公路路基路面设计中的软基处理问题公路路基路面设计中的软基处理问题是指在公路建设中，针对软基地质条件进行合理处理，以保证路基和路面的稳定和整体性能。
软基处理是公路工程中的重要环节，对于提高公路工程的质量和使用寿命具有重要意义。
本文将探讨公路路基路面设计中的软基处理问题，并提出相应的解决方案。
一、软基的特点及影响软基通常指土质松软、含水量高的地层，其承载能力较差，易发生沉陷和变形。
软基的存在对于公路路基路面设计具有以下几方面的影响：1. 降低路基承载力：软基的存在会使得路基的承载能力降低，导致路面易出现裂缝和坑洼。
2. 增加路基变形风险：软基地质条件不稳定，容易发生变形和沉陷，影响路面的平整度和使用寿命。
3. 延长工程周期：软基施工需要额外的处理工序和时间，会增加工程的施工周期和成本。
软基的存在给公路工程带来了许多问题，因此在公路路基路面设计中，必须对软基进行合理的处理和改良，以保证公路工程的质量和安全。
二、软基处理的方法1. 加固处理：通过加固软基的方法，提高软基的承载能力，减少软基对路基的变形影响。
加固处理的方法包括土工格栅、搅拌桩、碎石柱等，这些方法能够有效提高软基的承载能力，增加路基的稳定性。
2. 石子垫层处理：在软基表面铺设一层石子垫层，以提高软基承载能力，减少软基对路基的不稳定影响。
石子垫层能够有效隔离软基和路基，增加路基的稳定性，减少软基对路基的影响。
3. 土壤改良处理：对软基进行土壤改良处理，改善软基的物理性质，提高软基的承载能力和稳定性。
土壤改良处理主要包括填土、加入胶结材料等方法，能够有效提高软基的承载能力和稳定性。
软基处理的方法多种多样，需要根据具体地质条件和工程要求进行选择，以保证软基处理的效果和工程的安全性。
三、软基处理的注意事项1. 地质勘察：在进行软基处理前，需要对软基地质条件进行充分的勘察和分析，了解软基的类型、厚度、水分含量等情况，以为软基处理提供必要的信息和数据支持。
高速公路的软基处理
高速公路的软基处理高速公路的软基处理是保证高速公路安全、舒适、持久的重要措施。
软基处理的作用是解决路基软土地基承载力、变形及渗透等问题，提高路基结构的稳定性，保证路面平整度和舒适性。
本文将介绍高速公路软基处理的方法、工艺和效果。
软基处理方法软基处理的方法包括切坡、填表层和换填法等。
在具体实施中，还需根据软基类型、环境条件和工期等方面的要求进行选择和组合。
下面简要介绍三种软基处理方法。
切坡法切坡法又称倒削法，是一种将松散膨胀土地基表层切割或削平的方法。
该方法可减少土冻胀的威胁，有利于提高路基表层的承载力及整体稳定性。
一般采用机械设备对地基进行开挖、削平和回填，有较大的施工进度和经济性优势。
填表层法填表层法是在路基表层上铺设一层较厚的高强度填充料，如碎石、矿渣等。
填表层的厚度通常为0.3~0.5m，填料要求混合均匀、密实度高。
填表层法主要用于软土地基和淤泥地基处理，具有较强的沉降控制和变形控制作用。
换填法换填法是将原有软基完全削除，再用砂石、碎石等高强度材料代替原有土层作为路基基础支撑层。
该方法适用于软基层较薄或含物质差别较大的复合地基处理。
需注意的是，在填筑高强度材料时，要保证材料的密实度和强度达标，避免出现沉降或变形问题。
软基处理工艺软基处理工艺分为震实法、动地法和深层加固法等多种。
工艺选择需综合考虑地基的物理特性、工期、地下水以及周边环境和交通条件等方面的因素。
下面简要介绍三种常见的软基处理工艺。
震实法震实法是采用振动锤、踩地机等设备，通过振动作用加速软基深层毛细水的渗透、扩散和排放，提高软基密实度和承载能力。
该方法适用于低密度或低含水量的砂土、粉土等。
动地法动地法是通过振动、震动和冲击等载荷作用，促使软基中的颗粒重新排列组合，提高土体的密实程度和承载能力。
该方法适用于各种软土地基、淤泥地基和高液限土的加固。
深层加固法深层加固法是一种在软土地基深处灌注高强度固结材料（如水泥等）的方法，通过材料的固结作用提高地基的承载能力和整体稳定性。
公路软基处理常用方法
公路软基处理常用方法
公路软基处理常用方法包括：
1. 土质改良：通过加入改良剂来改善软基土壤的工程性质，常用的改良剂包括石灰、水泥、石渣等。
改良剂与土壤混合后，可以提高土壤的抗剪强度、减少土壤的渗透性和塑性指数。
2. 压实加固：通过使用大型振动压路机或压实机械对软基土壤进行压实，增加土壤的密实度和抗压强度。
压实加固可以使土壤达到一定的承载力，以满足公路使用要求。
3. 排水处理：对于软基土壤中含有较高水分的情况，可以采取排水处理措施，如设置排水沟、排水管道等。
排水处理可以改变土壤的含水量和水分流动性，降低软基土壤的渗透性和塑性指数。
4. 桩基加固：在软基土壤中设置钢筋混凝土桩或灌注桩，通过桩基的作用来提高软基的承载力和稳定性。
桩基加固在较软的土壤中效果显著，尤其适用于沉降较大的地区。
5. 土体置换处理：将软基土壤完全或部分挖除，然后填充高强度、低渗透性的土体，如砾石、碎石、砂等。
土体置换处理可以改变软基土壤的结构和性质，提高土壤的承载力和稳定性。
这些方法可以单独应用，也可以根据具体情况组合使用，以达到公路软基处理的要求。
公路路基路面设计中的软基处理
公路路基路面设计中的软基处理在公路工程设计中，软基处理是非常重要的一环。
软基指的是土壤中的软弱层，由于软弱层的存在，如果不加以处理，会对道路的使用和安全造成影响。
在公路路基路面设计中，软基处理是必不可少的一部分。
本文将就公路路基路面设计中的软基处理进行详细的介绍。
1. 软基的特点软基是指土壤中的软弱层，其特点主要包括以下几个方面：（1）承载能力较差。
软基的承载能力很低，不能承受较大的荷载，容易发生变形和沉陷。
（2）水分含量高。
软基中的水分含量通常较高，这会导致软基土的稠化和沉陷，影响路基的稳定性。
（3）易变形。
软基土地容易发生变形，包括压缩变形、剪切变形等，长期使用后会导致路面沉陷、裂缝等问题。
2. 软基处理的方法软基处理主要包括以下几种方法：（1）改良。
软基改良主要是通过添加外加材料或对软基土进行加固，改善软基的力学性能。
常用的改良材料有石灰、水泥、粉煤灰等。
这些材料能够提高软基土的承载能力和稳定性，减少软弱层对道路的不利影响。
（2）加固。
软基加固主要包括加筋土工和搅拌桩加固。
通过加筋土工可以提高软基土的抗压、抗剪性能；搅拌桩加固则是通过对软基土进行钻孔搅拌，形成桩土互相交错的结构，提高土体的整体强度。
（3）排水。
软基的水分含量较高是导致软基强度不足的主要原因之一，因此在软基处理中，排水工程是不可或缺的。
通过设置排水系统，及时将软基土中的水分排除，可以有效提高软基的稳定性。
软基处理是公路路基路面设计中非常重要的一环，其意义主要体现在以下几个方面：（1）提高路基的承载能力。
软基处理可以有效提高软基土的承载能力，减少软基对路基的影响，提高路基的稳定性和安全性。
（2）延长路面使用寿命。
软基处理能够有效减少软基对路面的影响，延长路面的使用寿命，减少维护费用。
（3）保障交通安全。
软基处理可以有效减少路面塌陷、裂缝等问题的发生，保障公路交通的安全畅通。
（1）软基勘测。
在进行软基处理前，需要对软基进行勘测，了解软基的分布、性质、厚度等情况，为后续的处理提供依据。
公路软基处理常用方法
公路软基处理常用方法
公路软基处理是指对软弱地基进行加固处理，以提高地基的承载力和变形性能，以适应公路工程的要求。
常见的公路软基处理方法有物理方法和化学方法。
物理方法包括：
1. 压实处理：通过机械振动和压实作用，使地基内部颗粒之间接触紧密，提高地基的密实度。
常见的压实方法有夯实、机械压实和振动压实。
2. 土体混合处理：将某些填土材料与软弱地基混合，改变了原始地基的物理性质，提高了地基的强度和稳定性。
常见的混合土体材料有石灰、水泥和矿渣等。
3. 排水处理：对于黏性较大的软弱地基，通过排水处理可以降低地基含水率，提高地基的抗剪强度和稳定性。
常见的排水方法有水泥钻孔排水和水泥搅拌桩排水。
化学方法包括：
1. 固化处理：通过加入固化剂，将软弱地基固化成坚硬的物质，提高地基的强度和稳定性。
常见的固化剂有水泥、石灰和矿渣等。
2. 化学稳定处理：通过加入化学稳定剂，改变地基土的化学性质和结构，提高地基的强度和稳定性。
常见的化学稳定剂有胶结材料、有机胶和聚合物等。
在实际工程中，常常采用多种方法相互结合来进行公路软基处理。
例如，可以先进行排水处理，使地基含水率降低，然后再进行夯实处理或土体混合处理，提高地基的密实度和强度。
同时，在选择处理方法时还需考虑地质条件、工程要求和
经济效益等因素。
总之，公路软基处理是一项重要的技术措施，能够有效解决地基软弱导致的沉降和变形问题，提高公路的承载力和稳定性。
在实际工程中，需要根据具体情况选择合适的处理方法，并进行合理组合，以达到最佳的工程效果。
公路软土地基处理的方法
化学加固法
搅拌桩法：利用水泥、石灰或其他材料作为 固化剂旳主剂，经过特制旳深层搅拌机械， 在地基深处将软土和固化剂强制搅拌，利用 固化剂和软土之间所产生旳一系列物理—化 学反应，形成坚硬拌和柱体，与原地层共同 起复合地基旳作用。
灌浆胶结法：用气压、液压或电化学原理， 把某些能固化旳浆液注入多种介质旳裂缝或 空隙中，以改善地基旳物理力学性质。
垫层旳作用
提升地基承载力
减小沉降量
加速软弱土层旳排水固结
调整不均匀地基旳刚度
预防冻胀
基础
垫层
垫层材料选择
砂和砂石垫层材料 素土垫层材料 灰土垫层材料 碎石和矿渣垫层材料
砂和砂石垫层材料
质量控制：施工措施采用分层振实法
质量检验：环刀法
捣 铺设 实 厚度 措 mm 施
施工时 最佳含 水量
施工阐明
平振 200~ 15%~ 1、往复振捣 250 20% 2、每行搭接1/3
土工合成材料旳功能
1、加筋功能 3、防护功能 5、过滤功能
2、隔离功能 4、防渗功能 6、排水功能
土工合成材料 在公路工程中旳应用现状
路堤加筋 台背路基填土加筋 路基防护 路面裂缝防治
工程实例： 107国道东西湖区公路扩建
107国道东西湖区南侧，是沿公路延伸旳 农业浇灌渠，地质情况如下： 设计方案：
插振 插入 饱和 深度
1、不应插到下卧层2、振 捣留下旳孔洞用砂填满
挤密压实法
1、原理：采用一定旳手段，经过振 动、挤压使地基土体孔隙比减小， 从而提升强度。
2、措施： 土（灰土）挤密桩处理软土地基 碎石挤密桩处理软土地基 强夯法处理软土地基
土（灰土）挤密桩处理软土地基
国外在20世纪30年代开始使用土或灰土处 理软土，我国在50年代中期开始在西北地 域开始试验，70年代早期在黄土地域得到 广泛旳应用。
常见的路基软基处理方式
常见的路基软基处理方式路基软基处理是公路工程中的一项重要工作，主要目的是为了加固路基，提高路面的承载能力和稳定性。
在实际工程中，常见的路基软基处理方式包括土石方处理、加筋处理和加固处理。
一、土石方处理土石方处理是最常见的路基软基处理方式之一。
在土石方处理中，首先需要对土壤进行分类和评价，然后根据土壤的性质确定相应的处理方法。
常见的土石方处理方法包括挖填法、夯实法和加固法。
挖填法是指将路基上的松散土壤挖掉，然后用合适的填土填充，通过夯实来提高路基的承载能力。
夯实法是指采用夯实机械对土壤进行夯实，增加土壤的密实程度。
加固法是指在土壤中加入一些改良材料，如石灰、水泥等，通过化学反应或物理作用来提高土壤的强度和稳定性。
二、加筋处理加筋处理是另一种常见的路基软基处理方式。
在加筋处理中，通过在土体中加入钢筋或纤维材料，来提高土体的抗拉强度和变形能力。
加筋处理可以增加路基的稳定性，减小路基的变形和沉降。
常见的加筋处理方式包括钢筋网加筋、纤维材料加筋和土工格栅加筋。
钢筋网加筋是将钢筋网埋设在土体中，通过钢筋网与土体的相互作用来增强土体的抗拉强度。
纤维材料加筋是将纤维材料混入土体中，通过纤维材料的拉伸和抗剪作用来提高土体的变形能力。
土工格栅加筋是在土体中铺设土工格栅，通过土工格栅的拉伸和抗剪作用来增加土体的强度和稳定性。
三、加固处理加固处理是一种比较综合的路基软基处理方式，通过采用不同的加固材料和技术来提高路基的承载能力和稳定性。
常见的加固处理方式包括灰土加固、水泥土加固和石灰土加固。
灰土加固是指在土体中加入适量的石灰，通过石灰与土体中的黏土发生反应，提高土体的强度和稳定性。
水泥土加固是在土体中加入适量的水泥，通过水泥与土体中的粉土发生水化反应，形成水泥胶凝体，增加土体的强度和稳定性。
石灰土加固是在土体中加入适量的石灰和水泥，通过石灰和水泥与土体中的黏土和粉土发生反应，提高土体的强度和稳定性。
常见的路基软基处理方式包括土石方处理、加筋处理和加固处理。
路基软基处理常用方法
路基软基处理常用方法一、背景介绍路基软基处理是指在公路、铁路、机场、港口等基础设施建设中，为了提高路基的承载能力和稳定性，采取一系列的处理措施，以改善软基土壤的工程性质。
软基处理是基础工程中非常重要的一环，对于保证基础设施的安全和稳定具有至关重要的作用。
二、常用方法1. 压实法压实法是通过机械设备对软基土壤进行压实，增加土壤的密实度和承载能力。
常用的压实设备包括压路机、振动压路机等。
在施工过程中，根据土壤的特性和工程要求，选择合适的压实设备和压实方法，进行适当的施工压实。
2. 增加土壤粘聚力增加土壤粘聚力是通过添加适量的粘聚剂，改善软基土壤的工程性质。
常用的粘聚剂包括石灰、水泥、粉煤灰等。
在施工过程中，根据土壤的特性和工程要求，选择合适的粘聚剂和添加方法，进行适当的施工处理。
3. 土体加固法土体加固法是通过在软基土壤中加入加固材料，增加土体的强度和稳定性。
常用的加固材料包括钢筋、钢丝网、土工合成材料等。
在施工过程中，根据土壤的特性和工程要求，选择合适的加固材料和加固方法，进行适当的施工处理。
4. 土体改良法土体改良法是通过改变软基土壤的物理性质或化学性质，提高土壤的工程性质。
常用的土体改良方法包括土壤改良剂、土壤混合法等。
在施工过程中，根据土壤的特性和工程要求，选择合适的土壤改良剂和改良方法，进行适当的施工处理。
5. 排水处理法排水处理法是通过合理的排水系统，降低软基土壤的含水量，提高土壤的稳定性。
常用的排水处理方法包括排水沟、排水管道、排水井等。
在施工过程中，根据土壤的特性和工程要求，设计合理的排水系统，进行适当的施工处理。
6. 土体加固与排水结合法土体加固与排水结合法是综合运用加固和排水处理方法，提高软基土壤的承载能力和稳定性。
在施工过程中，根据土壤的特性和工程要求，结合加固和排水处理方法，进行适当的施工处理。
三、案例分析以某高速公路路基软基处理为例，软基土壤为黏性土，承载能力较低。
根据工程要求，采用了以下处理方法：1. 压实法：采用振动压路机对软基土壤进行压实，提高土壤的密实度和承载能力。
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公路道路软基处理方法道路软基处理尽可能早期进行，有充分的间隔时间使软基达到沉降稳定后方可进行填土施工。
下面介绍软基处理的四种方法：1、表层处理法表层处理法用于地表面极软弱的情况。
该法是通过排水、敷设或增添材料等办法，提高地表强度，防止地基局部剪切变形，保证施工机械作业；同时尽可能把填土荷载均匀地分布于地基上。
属于这类处理方法的有：表层排水法，砂垫层法，敷设材料法，添加剂法等等。
1.1、表层排水法对土质较好因含水量过大而导致的软土地基，在填土之前，地表面开挖沟槽，排除地表水，同时降低地基表层部分的含水率，以保障施工机械通行。
为了发挥开挖出的沟槽在施工中达到盲沟的效果，应回填透水性好的砂砾或碎石。
设计、施工注意事项①沟槽的布置沟槽布置要考虑利用地形自然坡度排水；填土沉降要注意坡度的变化；不使来自四周挖方部位的地表水、渗透水浸入填土；沟槽的间隔要尽可能加密，以增大排水能力，即使有部分沟槽被切断也不会妨害整体排水。
②沟槽的构造沟槽尺寸一般取宽0.5m，深0.5〜1.0m。
填土之前在沟槽内用透水良好的砂（砂砾）回填成为盲沟。
纵向盲沟一般沿道路纵向或中央纵向开挖，横向盲沟一般间距10m〜15m布置。
沟槽内埋设多孔排水管时，必须用优质反滤层加以保护。
1.2、砂垫层法对于地基上部软土层极薄且含水量大时，在软土地基上敷垫0.5〜1.2m左右厚的砂垫层。
这样可达到固结软土层，使砂垫层起到上部排水层作用；同时，砂垫层又成为填土内的地下排水层，以降低填土内的水位；在进行填土及地基处理施工时，为施工机械提供良好的通行条件。
1.2.1、设计如采用机械施工，在确定砂垫层厚度时，应考虑机械的重量，轮胎对地面接触压力，偏心程度及软土地基表层强度等。
在极软地基上，仅用砂垫层来确保大型施工机械的通行，往往需要较厚的砂垫层，是不经济的，所以常与表层排水或敷垫材料等法并用。
填土面积大且排水距离长，预计有多处地下水渗出时，若仅用山砂作砂垫层，不能获得充分排水效果，应采用设置盲沟，砂垫层内的排水距离宜短不宜长。
1.2.2、施工砂垫层施工时应设放样板。
摊铺作业一般采用自卸汽车与推土机联合操作。
要尽量做到均匀一致。
用透水性差的粉土作填料时，其坡脚附近的砂垫层一旦被土复盖，就有可能妨碍侧向排水，因此对砂垫层的端部要妥善处理。
1.3、敷垫材料法对于地基土层不均匀，可能发生局部不均匀沉降和侧向变位，可利用所敷垫材料的抗剪和拉抗力，来增强施工机械的通行，均匀地支承填土荷载、减少地基局部沉降和侧向变位，以提高地基的支承能力。
敷垫材料主要有化纤无纺布、土工布、玻璃纤维格栅等被广为采用。
设计、施工注意事项①应注意地基表层强度，施工机械重量，以及填土荷载大小和宽度等，据以选用合适的敷垫材料。
②施工机械通过区域，使局部地段产生较大的拉压力，应作特别的补强。
③敷垫材料四周应超过填土边缘，端部卷入填土内，上面用填土压紧④在特别软的地基上进行第一层填土时，可使用放置干筏上的手摇传送带撒铺，有时也用皮带抛射式撒砂机撒铺。
⑤第一次撒布厚度应尽可能薄些，并要求用透水性好的河砂为材料。
含砾石时，要注意不使其损坏敷垫物。
1.4、添加剂法对于表层为粘性土时，在表层粘性土内渗入添加剂，改善地基的压缩性能和强度特性，以保施工机械的行驶。
同时也可达到提高填土稳定及固结的效果。
添加材料通常使用的是生石灰，熟石灰和水泥。
石灰类添加材料通过现场拌和或厂拌，除了降低土壤含水量、产生团粒效果外，对被固结的土随着时间的推移会发生化学性固结，使粘土成分发生质的变化，从而促进土体稳定。
设计、施工注意事项①生石灰消解程度的判断生石灰消解过程伴随体积膨胀，在此期间进行碾压，不可能获得预期效果。
因此在固结时要掌握发热温度、准确判断消解结束时间。
②添加材料的配比设计添加材料的适当剂量，要根据所处理的土质，施工方法和试验配比的结果来决定。
一般有改良土、石灰土、水泥稳定土较为常用。
改良土是利用现场地基土掺石灰（一般含灰6％）后再次利用，其施工方便、造价低；石灰土是用黄土掺石灰（一般含灰10%~ 12 %）后使用，其造价较改良土要高；水泥稳定土是用黄土掺水泥（一般含水泥3%〜5%）后使用，其造价较贵，在秋、冬季雨天施工时，工期短时不得已采用，其优点是不需太长的养生时间，就可使地基固化板结达到施工要求的强度。
③固结与养生用水泥或熟石灰处理，在拌和一结束即产生固结。
用生石灰处理，从拌和时的初步碾压到生石灰消解结束，要进行二次固结，若强度足够可不必养生。
但因土质或施工条件不同，被处理过的土质强度增长也各不相同，大体上以养生一周后的强度为所要求的固结强度。
2、置换法本法是以优质土置换软弱土，确保填土稳定和减少沉降量。
施工方法分有人工挖掘置换和借填土自重或用爆炸法将软弱土挤出的强制置换。
其施工都比较容易，多数情况下能在短时间内达到所要求的目的。
从可靠性来说人工挖掘置换较优。
置换材料应采用即使受到水浸也不致降低承载力的粗粒土。
但必须进行充分压实。
3、加载法加载法是为了预先促进软土地基沉降，增加地基强度，以防止设置在填土上或邻接填土的路面和构造物或者埋入填土内的构造物发生有害沉降而导致破坏。
促进地基固结沉降的方法有：在地基上增加总压办法；减少土中的间隙水压提高有效应力法等。
前者用填土荷载时，一般为填土加载法，后者又可分通过井点，竖井等的降低地下水法和在地表面铺砂，覆盖不透水膜使之形成真空，依靠大气压力加载来促进固结的大气压加载法。
采用填土加载法时，须注意地基的稳定状态。
而降低地下水法和大气压加载法则不必担心地基遭到破坏，但受到地基适应性的限制且工程费用大，一般不采用。
上述方法，都很少单独采用。
3.1、填土加载法 3.1.1方法与原理已完成设计填土(荷载qf)时，其全部垂直力为P o + APf = P 1,由此引起的沉降量为S 1•加载后经At时间，固结度为U,又从图1b知沉降量为S 1U,通过固结沉降过程时间t 以后的残余沉降量为AS 1•当增加Aqs的超载时，全部垂直应力为P 0+ APf + APS = P 2,由此引起的沉降量为S 2,加载经过A t时间的度固结为U,沉降量达到S 2U。
此时如把Aqs荷载卸除，对于q f(m)来说即达到了U+AU的固结度，换句话说，原只能达到U的固结度，由于超载Aqs经At时间，增加了AU的固结度。
不过实际加载不会瞬时完成, 卸荷后又会产生一定膨胀, 对已经增长的固结效果有些丧失。
假如加载Aqs及荷载时间选择恰当，经t时间后的残余沉降量如图1 b所示，有可能从AS 1减少到AS 2.设计施工注意事项米用本法的主要目的是使铺装完成后路面残余沉降量控制在允许值以内。
所以它与载荷重量、放置自沉时间、固结层厚和沉降时间曲线，及荷载设计、允许工期等有关。
①本法施工以不损伤支承荷载的地基稳定为宜。
对难以保证稳定或加载重量很大时，应考虑与竖向排水井法或缓速加载法并用。
②如果仅为了处理沉降，可选择超载重量，且作长期放置自沉，其效果较好。
③由于沉降——时间关系一般是难以预测的，所以在施工时应进行全面的动态观测，随时注意防止地基的破坏，根据所获得的观测资料，确定卸载后的残余沉降量和卸荷时间。
3.2、降低地下水法本法适用于上部，中间部位有砂层分布的地基，但粘性也仍然有效。
本法的特点是与软土层深度无关。
原理、设位于地下水位以下Z处的垂直总应力为P, 有效应力为P 0’则P 0=P +YwZ—旦使地下水位降低AZ, 水压分布发生变化，地下水面以下的压实有效应力为P T则P 1Z=P +Yw(Z —△ Z)YwAZ为增加的有效应力。
通常可以认为，水位每降低1m, 有效应力增加10kPa。
如降低了的水位处，地基系由粗粒土组成，由于排水而使土的单位体积重量减小，于是P也变小，效果也就有所降低。
设计施工注意事项①砂层的透水系数②使用井点时，理论可抽水深度为10.3m,但考虑水头损失和动力关系，能够降低水位的最大值约5.5~ 6.0m左右。
③邻近有水源(河、池、海或沟)时，需要抽水的量增多。
④降低地下水位, 如对抽水区以外地域及沿线有损害时, 为了既隔断对四周的影响又达到降低地下水位的效果, 可在施工区间打入钢板桩围护。
⑤因为需在整个固结期内降低地下水位致使经历时间长, 机械费用高。
4、竖向排水法在粘性土地基中设置垂直的排水柱,以缩短排水距离，促进地基排水固结，增加抗剪强度。
由于垂直排水柱所用材料不同，分为砂井和纸板排水两种。
4.1、砂井排水法砂井排水法根据砂井的施工方法不同，可分为打入式、振动式、螺旋钻式、水射式及袋装式等。
本法很少单独使用，多与加载法或缓速填土法并用，对层厚大，均质的粘土地质最为有效；对泥炭质地基效果稍差。
粘性土层固结所需时间t与垂直方向最大排水距离D的平方成正比。
很清楚，粘土层越厚，所需固结时间就越长。
4.1.1、设计地基处理范围，为了稳定，以填土坡面下为处理对象；为防止沉降，主要以路基顶面宽度下作为处理对象。
设计排水砂井时，首先假定施工方法、砂井直径、排水距离和改良范围。
然后进行稳定及沉降计算，若不能满足时，修正假定数据，再进行计算。
并注意下列几点。
①是否有砂层存在。
②防止扰动四周土壤，避免降低透水性或地基强度。
宜取尽可能宽的排水间距。
一般情况水平向固结系数Ch为竖向的固结系数CV 的数倍，但是由于砂井打设方法不同，实际Ch只能达到CV甚至小于CV的值。
③砂井中的砂，在固结过程中起到排水通路的作用，因此必须长期发挥良好的透水性能。
通常采用干净优质的粗砂。
4.1.2、施工程序①铺砂。
在砂井施工之前，地表面先铺一砂垫层。
并设置排水沟，使填土内不致有较高的地下水位。
②打入排水砂井。
其法有打入式、振动沉桩式、射水式、螺旋钻进式及袋装式等。
无论何种方式一般的沉入深度为15〜20m,超过这一深度工程费用明显增大。
打入式和振动沉桩式这是最常用的两种方式。
使用履带式起重机时沉入深度为10m左右；使用特制的钢打桩架，沉入深度可达30 m。
桩径一般采用30〜50 cm，间距为1.5〜3.0m。
打入式和振动沉桩式的施工程度大致相同：（1 ）套管底端接上管靴，放置在设计井位上； ( 2)用汽锺锺击或振动锤振打至设计深度；(3)用铲斗把砂喂入套管中；(4〜5)将喂砂口封闭，一边压入压缩空气，一边拔出套管； ( 6)待套管完全拔出，砂井沉入即告结束。
b、射水式该法与别的方法相比对地基扰动最小，在水源丰富，排泥处理无困难时宜采用。
其施工顺序：( 1)将套管置在设计井位上；( 2)在套管内放入喷咀杆，并用喷沮射水； ( 3)一旦开始射水，即将套管缓缓下降，如遇障碍物或固结硬层，可用锤轻轻敲击套管顶面；( 4)套管下到设计深度升降喷咀杆，使管中的土溢出。
( 5)灌入砂，徐徐拔出套管，砂井即告成。