交通运输学3

五、科学技术 六、交通运输产业政策 §2 综合交通运输网布局 一、综合运输网络的特点
综合交通运输网络是交通运输生产力在地域上组合的具体表现，其特点是：
1、它是地域生产力综合体的一个重要环节和组成部分。 2、它在运输部门结构上具有一定的组合特点。 3、由若干地位、性质和功能不同的交通线路和枢纽所组成。 4、分等级、分层次的交通运输网络。
三、人口和城市
从交通网上来看，城市往往是多条交通线路的交汇处，为不同层次交通界点或枢纽所在地 和运输线路的起讫点。
四、工业发展与布局
现代工业是机器大生产，规模大、商品率高，故工业的原料、燃料和产品的运输量都很 大（占货运量的85%）从而构成了为我国交通运输发展与布局的主要基础和依据。 1、工业发展的规模对交通运输总体发展水平的影响 2、工业分布及其产品的产销联系对交通网分布格局的影响 3、 工业的结构与生产组织形成对交通运输规模及其部门结构的影响
九、综合运输网的协调发展
1、各种运输方式合理分工考虑的因素与原则 自然地理条件 社会经济条件 空间布局条件 运输结构条件 运输技术条件
经济效益条件 国家运输政策
2、发展我国货物综合运输体系的方向和要点是： （1）要搞好各种运输方式的综合发展和协作，在全国范围内建设综合运输网，因地制 宜的发展相应的运输方式，发挥城市交通在综合交通运输网中的枢纽作用，大力发展各种运 输方式的联合运输。 （2）在可预见的将来，铁路仍将始中、长距离客、货运输中的主力。要加快铁路的技 术和新线建设，铁别是以运煤为主的干线建设。 （3）充分发挥公路运输机动灵活、送达快、门道门运输的优势，发挥公路运输在短途 克、货运输中的主力作用。 （4）沿海和内河运输是大宗和散装货物运输的主要方式之一。 （5）航空运输建设周期短、效益高、速度快，大中城市间长距离客运应优先发展航空 运输。 (6) 除发展原油和天然气管道运输外，在成品油集中的流向上，要建设成品油管道， 积极慎重地发展煤管道。
六、城市交通网布局
1、分布特征 城市规模不同起到陆分布比和拥有率有差异，新增城市较多的省区道路拥有率较高 2、布局类型 方格式， 方格式—环形—放射式，扇形，星型组合，方格与扇形或星型组合式， 环形放射式，自由式。 3、城市运输构成特征 （1）客运量构成中，特大城市和大城市的铁路和空运比例大，反映了其客运范围大；中 小城市的公路运输比例高，表明其联系较少。 （2）对外货运量构成中，特大城市的公路和水运比例高、铁路比例低、这类城市大多为 综合性工业城市，与周围的协作联系密切，大城市和中小城市的铁路构成比例高，多为矿业城 市，专业化生产特征明显，通过铁路运送货物多； 将各种运输方式对比，铁路完成城市对外货运量的比例为3.2%，高于客运的4.6%，水运也是 货运比客运高，分别为11.7%和3.2%，公路则相反，分别为65.1%和81.9%。
§3 影响交通布局的因素 一、铁路运输网布局
1996年我国铁路营业总里程是56677.5km，世界第五。 铁路密度是61km/万平方公里 交通网局的计算公式为 G=2S/L L为线长，S为面积，我国的G=305km
二、公路运输网布局
1996年我国公路线路里程总长118.6万km，其中高级、次高级公路共42.6万km， 中级公路31.7万km，低级公路33.4万km，无路面公路10.8万km。 31.7 km 33.4 km 10.8 km
四、全国交通干线网
六大横向通道： 1、绥芬河—哈尔滨—满洲里通道； 2、丹东—沈阳—北京—包头—兰州通道； 3、青岛—济南—石家庄—太原—潼关通道； 4、连云港—郑州—兰州—乌鲁木齐—阿拉山口通道； 5、上海—武汉—重庆—成都通道； 6、上海—杭州—南昌—株洲—贵阳—昆明通道；
七大纵向通道： 1、哈尔滨—沈阳—大连—上海—广州通道； 2、天津—济南—徐州—南京—上海通道； 3、北京—武汉—广州通道； 4、北京—阜阳—九江—南昌—深圳—九龙通道； 5、大同—太原—叫做—枝城—柳州—湛江通道； 6、安康—重庆—贵阳—柳州—南宁—边防与友谊关通道 7、宝鸡—成都—昆明通道；
二、自然资源
自然资源的开发利用，除部分就地加工消费外，其余可将形成外运量，从而也对社会运输 提出需求，甚至对新线的兴建与布局产生影响。 1、资源的保证程度对外贸运量和对外交通发展的影响 2、资源的分布特点对运量和对外交通发展的影响 铁矿：一半以上分布在冀、辽、川三省 石油：大多在东北、渤海、及新疆 煤矿：70%分布在晋、陕、内蒙碳矿：80%集中在贵、川、湘、鄂 森林：东北、西南
七、运输方式组合类型与分布
1、铁路占主导地位的组合结构类型Baidu Nhomakorabea2、水路具有突出地位的组合结构类型 3、以公路为主体的组合结构类型
八、存在的问题
1、基本设施明显不足，技术装备水平较低，运能与运量矛盾突出 2、交通网的使用不合理，各种运输方式的优势未能充分发挥 3、各种运输方式网络相互配合与协调不够，难以形成最佳的综合运输能力
二、交通运输网的结构
交通网的结构一般都是经历以水运为主，以铁路运输为主，以及当前各运输方式共同发 展的综合运输等各个阶段
三、综合交通网络的体系层次
我国综合交通运输网络的体系层次大致可分为全国的、大区域的、省区的和地区的四个 级别 1、全国性综合交通网：是为满足全国社会与经济发展需要服务。 2、大区域综合交通网：覆盖范围可达数个省、市或自治区。 3、省级综合交通网： 一般均以省区一级的行政区域为其所覆盖的地区范围。 4、地区综合交通网：由省下若干各地市交通线路所组成。 其中大区域综合交通网、省级综合交通网、地区综合交通网为区域经济服务。
南船北马） 五、综合交通网的总体分布特征（古代—南船北马） 综合交通网的总体分布特征（古代 南船北马
1、铁路：东北、华北地区及其以南的河南、山东等地（其面积占全国27.4%，铁路线 长度占全国的53%左右） 2、内河：大部分在长江及其以南地区（其长度占全国的87.3%） 3、公路：绝大部分线路分布在呼玛—腾冲一线东南部各地 4、管道：主要分布在从各大油、气田至各石油加工中心或石化厂所在地之间
第三章 中国交通运输布局
§1 影响交通布局的因素 一、自然环境
自然环境是人类生活、生产及其发展的自然基础，同样也是交通建设与发展的必要条件。 1、幅员范围——中国是一个陆上大国（960万平方公里），也是一个海上大国（470万平方 公里） 2、地理位置——中国地处欧亚大陆东部、太平洋的西岸。 3、自然条件——南方有较为丰富的水系，形成了历史上的“南船北马”和如今南、北方内 河通航里程的巨大差异。
六、综合交通网络的密度特征
一级密度地带，即平均每万平方公里面积拥有交通线路3500km以上的地带，上海、 北京、天津、江苏、浙江、福建、广东和海南均属此列； 二级密度地带，即平均每万平方公里面积拥有交通线路3500—2000km的地带，属于 此级别的有山东、安徽、江西、湖南、湖北、陕西、河北和辽宁等省区； 三级密度地带，即平均每万平方公里面积用交通线路2000—1000km的地带，属于 此级别的有广西、贵州、云南、四川、陕西、宁夏、吉林和黑龙江等省区； 四级密度地带，即平均每万平方公里面积用交通线路均不超过1000km的地带，属 于此级别的有内蒙古、甘肃、青海、新疆和西藏等省区；
三、水路运输网布局
1、海上交通运输网包括：沿海航运、远洋航运 2、内河交通运输网基本上由长江、珠江、黑龙江、淮河和京杭运河（即 “三江两河”）所组成
四、航空运输网布局
1996年总开通航线876条，其中国际航线98条，地区航线21条，总航线里程1166521km。
五、管道运输网布局
1996年我国已建成各类油气管道419条，输油气里程19261.36km。