中低速磁浮交通示范线工程区间桥梁承台基坑开挖工程施工组织设计方案

中低速磁浮交通示线工程

区间桥梁承台基坑开挖施工方案

目录

一、编制依据 (3)

二、工程概况 (3)

1、总体概况 (3)

2、地质概况 (3)

3、水文地质 (4)

三、施工方案 (4)

四、施工准备 (11)

1、现场准备 (11)

2、技术准备 (11)

3、机具、材料准备 (12)

五、施工方法及要点 (14)

六、工程质量保证措施 (20)

1、基本要求 (20)

2、施工保证措施 (21)

3、质量保证体系 (21)

七、安全措施 (23)

八、施工用电保证措施 (25)

1、电源 (25)

2、施工用电安全措施 (26)

九、雨季施工措施 (26)

1雨季施工准备 (26)

1.1防雨前期准备 (26)

1.2现场排水系统 (26)

2雨季施工措施 (27)

2.1边坑防护 (27)

2.2施工机械防护 (27)

2.3施工应对措施 (27)

十、施工机械安全保证措施 (28)

十一、应急措施方案 (28)

十二、文明施工要求和措施 (30)

1、现场文明施工要求 (30)

2、文明施工管理措施 (31)

一、编制依据

1、某市中低速磁浮交通示线（S1线）西段工程01标施工总平面布置图

2、某市中低速磁浮交通示线（S1线）西段工程01标施工组织设计

3、《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-2003）

4、《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ 203—2008）

5、《中低速磁浮交通工程施工及验收规》（Q/CYBGMJ004—2009）

二、工程概况

1、总体概况

本标段为某市中低速磁浮交通示线（S1线）西段工程01标段，其围从石门营-小园站-矿务局区间，设计里程DK0+222.909～DK2+831.717，包括石门营、小园车站两座框架结构车站，石门营车站至小园车站区间、小园车站至矿务局车站区间两个区间高架桥梁。

高架桥梁段有两处，分别为石门营站至小园站区间，设计里程为DK0+313.359～DK1+520.717，桥梁长度为1207.358；小园车站至矿务局车站区间，设计里程为DK1+610.717～DK2+786.717，桥梁长度为1176m。标段桥梁总长为2383.358m。

2、地质概况

石门营车站至小园车站：本工程场地勘测围的土层划分为人工填土层（Qml）、第四纪全新世坡洪积层（Q41dl+pl）、第四纪晚更新世坡洪积层（Q3dl+pl）、第四纪全新世冲洪积层（Q41al+pl）、第四纪晚更新世冲洪积层（Q3al+pl）和三叠系双泉组砂岩（T1+2sh）。本场地第四纪冲洪积覆盖厚度一般小于50m，场地除有填土层、混合土及风化岩分布外无湿陷性黄土、膨胀土及残积土等特殊性岩土分布。

小园车站至矿务局车站：本工程场地勘测围的土层划分为人工填土层（Qml）、第四纪全新世冲洪积层（Q41al+pl）、第四纪晚更新世冲洪积层（Q3al+pl）。根据本工程勘测时取得的地层资料及波速测试成果判定，本场地

第四纪冲洪积覆盖层厚度大于5m，场地有填土层、新近沉积土层及混合土等特殊性岩土分布。

3、水文地质

石门营车站至小园车站：某平原地区地下水的赋存条件主要为基岩裂隙水和第四纪松散岩类空隙水，第四纪松散岩类空隙水又分为上层滞水、潜水和承压水。区间起点~右DK0+497.000地下水埋深约为16.00m，标高约为96.05m。右DK0+497.000~区间终点30m深度围为观测到地下水，30m以下的碎石类土层中可能分布有多层地下水。

小园车站至矿务局车站：某平原地区地下水的赋存条件主要为基岩裂隙水和第四纪松散岩类空隙水，第四纪松散岩类空隙水又分为上层滞水、潜水和承压水。地下水埋深约为20.00m，标高约为68.50m。

三、施工方案

石门营车站至小园车站高架区间共41轴，其中12#、13#、14#、15#、25#、26#、28#、29#、39#、40#共10个承台位于既有道路周边，且地下管线相对比较集中。各承台基坑开挖时采用自然放坡（1:1）与地下管线的位置关系见表3-1：

表3-1 承台与地下管线位置关系

12# 13#

14# 15#

25# 26#

28# 29#

39# 40#

小园站至矿务局站高架区间共40轴，其中8#、9#、13#、14#、15#、16#、17#、23#、26#共9个承台位于既有道路周边，且地下管线相对比较集中。各承台承台基坑开挖时采用自然放坡（1:1）与地下管线的位置关系见表3-2：

表3-2 承台与地下管线位置关系

8# 9#

13# 14#

15# 16#

17# 23#

26#

以上19个承台位于既有道路周边及中央绿化带上，且地下管线相对比较集中。基坑采用自然放坡（1:1）开挖时导致大量管线的改移和破坏既有道路。鉴于以上不利情况，我标段开挖基坑采用工字钢防护。采用工字钢垂直开挖将减少基坑周边地下管线改移的数量和减小对既有道路的干扰和破坏，开挖平面与地下管线关系图见表3-3（石小区间）、3-4（小矿区间）：

表3-3 石小区间钢板桩开挖与地下管线关系

12# 13#

14# 15#

25# 26#

28# 29#

39# 40# 表3-4 小矿区间钢板桩开挖与地下管线关系

8# 9#