中低速磁浮交通示范线工程区间桥梁承台基坑开挖工程施工组织设计方案
北京首条中低速磁悬浮S1线评估完成等待审批
表 ３ 剪应 力及 挠度计算结果 一览表
城 市道桥 与 防 洪
２ ０ １ ３ 年３ 月第 ３ 期
（ ５ ） 在建筑高度一定 时 ， 采用混凝土过渡层 的 方案会使活载位移增大 ，而钢 一混结合梁 活载位 移 最 小 。因此 ， 在 梁 高受 限 的情 况 下 ， 为 了得 到较
务 院 审批 中 。
案三 ９ ２ ２ 万元。可以看 出， 总体上三个方案价格相 差不大 ， 其中方案一造价略高 ， 这是 由于环氧沥青 混凝土单价较高 ； 方案二经济性最好 ； 方案三用料 较多 ， 经济性居 中。应当说明的是 ， 方案三铺装与 梁体整体性较好 ， 后期维护费用较低 ， 设计时可综 合考 虑 。
（ ３ ） 从整体结果上看 ， 剪力滞 系数 与第二体系 应 力对 结 果 影 响 较 大 ，设计 此 类 桥 梁 时需 予 以考
虑。
（ ４ ） 采用混凝土过渡层或结合层 ， 会 增 大 桥 梁
［ ４ ］ 沈桂平 ， 曹雪 琴． 正交 异性钢桥 面板应力 分析及试验研 究ｌ Ａ 】 ． ９ ２ 全 国桥梁结构 学术大会论 文集［ ｃ ］ ． ［ ５ ］ 樊启武 ． 正交异 性桥面 系第二体 系应 力计算方 法研究【 Ｄ ］ ． 成都 ： 西南交通 大学 ， ２ ０ ０ ５ ．
表 ４ 材料 用量表
次之 ， 方案一造价最高。 （ ７ ） 综合建设经验及计算分析结果 ， 不 同桥 面 结 构 的钢 箱 梁方 案 各 有优 劣 （ 见表 ５ ） ， 在设 计 时应 综合 考 虑 。
表 ５ 钢 箱 梁 桥 面 结 构 方 案 对 比一 览表
项目
主梁 自重
钢桥面铺装
据 注意 对底 板 进行 加 强 。
中低速磁浮轨道梁预制施工工法(2)
中低速磁浮轨道梁预制施工工法一、前言中低速磁浮轨道梁预制施工工法是一种适用于城市地铁项目的新型施工方法。
本文将对该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例进行详细介绍。
二、工法特点中低速磁浮轨道梁预制施工工法具有以下特点：1. 预制施工：采用工厂预制方法，可以提高生产效率，减少现场施工时间；2. 施工灵活：可按需对梁体的尺寸和形状进行设计和制造，适应不同工程要求；3. 工序简化：整个施工过程中，工序简化，施工速度快，能够减少施工成本；4. 环保可持续：采用预制技术，减少施工垃圾和排放物质，对环境影响小；5. 质量可控：在工厂预制过程中，质量控制相对容易，确保梁体的质量和稳定性。
三、适应范围中低速磁浮轨道梁预制施工工法适用于城市地铁等交通工程中，特别适用于简单线形和中小跨度的轨道梁施工。
它能够提高施工效率，减少对交通的影响，适应于城市狭窄的道路环境。
四、工艺原理中低速磁浮轨道梁预制施工工法根据具体的施工工程需要，采取了以下技术措施：1. 梁体预制：将混凝土梁体在工厂预制完成，根据需要进行尺寸和形状设计；2. 梁体输送：采用专用梁车将预制好的梁体运输到现场；3. 安装固定：通过起重设备将预制的梁体安装到指定位置，并进行固定。
五、施工工艺中低速磁浮轨道梁预制施工工法的施工工艺包括以下几个阶段：1. 设计制造阶段：根据项目需求，对梁体进行尺寸和形状的设计和制造；2. 运输到现场阶段：使用专用梁车将预制好的梁体从工厂运输到现场；3. 安装固定阶段：采用起重设备将梁体安装到指定位置，并进行固定。
六、劳动组织中低速磁浮轨道梁预制施工工法所需的劳动组织包括设计师、制造工人、起重设备操作员和现场安装人员。
七、机具设备中低速磁浮轨道梁预制施工工法所需的机具设备包括预制梁的生产设备、专用梁车、起重设备等。
八、质量控制为确保中低速磁浮轨道梁预制施工工法的质量，需要进行以下质量控制：1. 梁体预制过程中进行质量检查，确保梁体的尺寸和形状符合设计要求；2. 运输梁体过程中进行固定，防止梁体发生移位或损坏；3. 安装梁体时进行精确定位，确保梁体位置准确。
中低速磁浮轨道铺设施工工法
中低速磁浮轨道铺设施工工法一、前言中低速磁浮轨道是一种先进的交通运输系统，具有高效、环保、安全等特点，被广泛应用于城市轨道交通和城际交通领域。
为了确保中低速磁浮轨道的铺设施工工法的稳定和成功，需要采取科学合理的工程技术措施和施工方法。
本文将详细介绍适用于中低速磁浮轨道铺设的施工工法。
二、工法特点中低速磁浮轨道铺设施工工法具有以下几个特点：1. 高稳定性：采用磁浮技术，轨道与车辆之间无接触，能够减少噪音和摩擦，提升运行稳定性。
2. 快速施工：采用模块化设计和预制构件，能够快速铺设轨道，减少施工周期。
3. 自动化施工：利用机械化设备进行施工，提高施工效率和质量。
4. 灵活性：适用于不同地质条件和工程要求，能够满足不同场地的需求。
三、适应范围中低速磁浮轨道铺设施工工法适用于城市轨道交通和城际交通领域，包括地铁线路、城市轻轨线路等。
四、工艺原理该工法的施工工艺原理是基于轨道的设计和工程要求，采取相应的技术措施和施工步骤。
具体包括以下几个方面：1. 轨道设计：根据工程要求设计轨道线路，包括水平曲线、垂直曲线、引导道和车站等部分。
2. 地基处理：根据地质条件进行地基处理，包括压实、加固和排水等工作。
3. 预制轨道：在工厂中预制轨道模块，包括轨道主体和轨道附件。
4. 施工组织：制订施工计划，确保施工过程的有序进行。
5.施工过程：包括轨道的安装、调整、连接和焊接等工作。
6. 轨道完成：进行轨道的检验和验收，确保质量达到设计要求。
五、施工工艺1. 地基处理：根据地质条件，进行地基的加固和处理，确保轨道的稳定性。
2. 预制轨道：在工厂中进行轨道的预制，包括轨道主体和附件。
3. 轨道安装：将预制的轨道模块运输到施工现场，按照设计要求进行安装。
4. 轨道调整：调整轨道的水平度、垂直度和曲线半径等参数，确保轨道的准确性。
5. 轨道连接：将相邻的轨道模块连接起来，形成完整的轨道线路。
6. 轨道焊接：对相邻轨道模块进行焊接处理，确保连接的牢固性和稳定性。
长沙磁浮工程TJⅣ标段施工组织及资源配置方案
长沙磁浮工程TJⅣ标施工组织及资源配置方案一、工程概况长沙磁浮工程TJⅣ标位于湖南省长沙县境内，线路沿机场高速南侧绿化带进入黄花机场，依次经过干杉镇百祥村、大岭村及黄花镇大路村、高岸村。
线路起止里程DK14+075.00～DK18+143.50，全长4.183km，主要工程量有：4座特大桥、3段路基；其中：桥梁总长3629.592m，龙峰大道特大桥947.542m，水库塘特大桥922.1m，黄金大道特大桥787.2m，机场高速特大桥1084.83 m；3段路基总长438.908m，混凝土总量约5万立方。
二、项目机构设置及人员配置本部设项目经理1人，党支部书记1人，总工程师1人，副经理1人，内设综合办公室、工程技术部、安全环保部、计划合约部、财务部、物资设备部、测量队、试验室，项目管理人员平均配置43人，人员分工由项目部根据工作需要确定。
三、临时工程方案1、项目驻地建设本着经济适用、标准大方的原则，考虑项目管理方便，项目驻地设于长沙县干杉乡大岭村支部旁，DK15+450线右200m位置，采用彩钢房作为办公和生活用房，详见图2：《磁浮Ⅳ标项目部驻地平面布置图》。
2、混凝土拌合站及标养室根据本线路总体施工安排，本标段与TJⅢ标（二十四局）合建1处集中混凝土拌合站。
经现场调查，拟租用地方拌合站场地，项目部配置管理人员组织混凝土生产。
拌合站位于DK16+400线右2000m处，占地约10000m2，配备一台180型搅拌机，供应磁浮工程TJⅢ标、TJⅣ标结构物约10万方混凝土，平均配置混凝土运输车12台，高峰期配置20台，详见图3：《磁浮Ⅳ标搅拌站平面布置图》。
生产时间2014年8月至2015年5月，合计10个月。
本项目不设试验室，实验检测委托湖南华铁工程质量检测有限公司，标养室设在拌合站内。
3、钢筋加工场本管段设2个桥梁钢筋加工场，钢筋加工场分原材料储存区、加工区、成品区，详见图4：《磁浮Ⅳ标钢筋加工场平面布置图》。
中低速磁浮轨道铺设施工工法(2)
中低速磁浮轨道铺设施工工法中低速磁浮轨道铺设施工工法一、前言中低速磁浮轨道是一种新型的交通运输方式，具有速度快、运行平稳、环境友好等特点，在城市交通建设中有着广泛的应用前景。
该篇文章将介绍一种适用于中低速磁浮轨道施工的工法。
二、工法特点中低速磁浮轨道铺设施工工法具有以下特点：1. 灵活性：该工法适用于不同地形和地质条件下的施工，可以适应各种复杂环境。
2. 高效性：利用先进的设备和技术，能够实现施工的高质量和高效率。
3. 安全性：在施工工艺和劳动组织中充分考虑了安全因素，采取了安全措施，确保施工过程的安全性。
三、适应范围中低速磁浮轨道铺设施工工法适用于城市轨道交通建设中的中低速磁浮轨道项目，可以适应各种地形和地质条件。
四、工艺原理该工法的施工工艺原理是通过铺设预制轨道、安装导轨、连接导轨与固定轨道、进行电气连接和安装磁浮车辆等工作来完成轨道的铺设和运行。
五、施工工艺1. 地面准备：清理施工场地，进行地基处理，确保施工场地的平整度和稳定性。
2. 预制轨道安装：将预制好的轨道板逐段连接并固定在铺设基板上。
3. 导轨安装：根据设计要求和施工方案，安装导轨，并进行固定和调整。
4.连接导轨与固定轨道：将导轨与固定轨道进行连接，通过螺栓和焊接等方式固定连接，以确保导轨与固定轨道之间的平整度和稳定性。
5. 电气连接：根据设计要求和施工方案，进行各种电气设备的连接和调试，确保电气系统的正常运行。
6. 磁浮车辆安装：安装磁浮车辆，进行充电和调试，确保磁浮车辆的正常运行。
六、劳动组织为保证施工的高效性和安全性，需要合理组织施工人员，划分工作区域，明确工作任务和责任。
七、机具设备该工法所需的机具设备包括挖掘机、起重机、预制轨道设备、导轨安装设备等。
这些机具设备具有承重能力强、操作方便等特点，能够满足施工需要。
八、质量控制为确保施工过程中的质量，需要进行质量控制。
包括材料质量检验、施工工艺控制、工艺参数监测等，以确保施工过程的质量达到设计要求。
24米连续梁方案
北京磁浮交通示线S1线西段工程02标段上区间15～19,21～24现浇梁施工案1 编制依据1.1编制依据(1)《北京市中低速磁浮交通示（S1线）西段工程土建02标段》招标图纸、工程量清单及补遗（答疑）书等；(2)北京市中低速磁浮交通示线（S1线）西段工程02标施工图纸；(3)主要规、规程（5）城建建团、北京中低速磁悬浮（西段）建设项目经理部相关管理文件及标准（6）设计交底及答疑文件1.2 编制原则1.遵循施工工艺流程，合理安排工序的原则。
2.遵循精心组织、安全第一、经济合理的原则。
2 编制围上区间15～19（DK4+430.77～DK4+526.717），21-24（DK4+586.717～DK4+658.717）预应力砼连续梁。
3 工程概况3.1 工程概况上岸村站-龙站区间场地位于永定河冲积地貌单元，地层具冲洪积的特征。
本段15号墩～19号墩，21号墩-24号墩设计为Y型实体桥墩，墩身高度8.5～9m，上部结构设计为预应力混凝土连续梁，梁体采用单箱单室等截面梁的结构形式，梁顶宽度为12.4m，箱梁跨中底板厚度为0.28m，支点处侧加厚0.7m,箱梁腹板厚跨中0.5米，支点处侧加厚1.2米，每联在边支点处，中支点处共设置5道横隔板，跨中梁高1.5米，支点处梁高1.8m，根据设计要求，采用支架法现浇施工。
3.2 自然地理特征3.2.1 地形、地质、地貌上岸村-龙站区间场地位于永定河冲积地貌单元，地层具冲洪积的特征。
拟建上岸村-龙站区间场地位于门头沟上岸村和桥户营村，线路自上岸村往北，至桥户营村折向东。
拟建区间场地原多为民房、大棚、耕地、现场大部分拆除，因场地穿村而过，基本无交通要道分布，局部有村中心小道。
3.2.2 气象条件线路横跨北京市门头沟区，地处北温带，属于大陆性半干旱季风气候，北京市门头沟区西部山区，与东部平原气候虽明显差异，年平均气温东部平原12.10C,西部斋堂一带10.20C.极端最高气温东部41.40C,西部37.60C，极端最低温度-22.90C，东部-19.50C，年平均风速2.7m/s的主要特点是四季分明，温差较大。
中低速磁浮交通工程施工及验收标准
中低速磁浮交通工程施工及验收标准随着城市化进程的不断提速，交通出行问题日益突出，迫切需要新型交通工具的应用和推广。
磁浮交通就是一种新型的、安全、便捷的城市快速交通方式之一。
今天，我们就来探讨一下“中低速磁浮交通工程施工及验收标准”。
中低速磁浮交通是目前发展最为迅速的一种交通方式。
在磁浮交通领域，我们所说的中低速磁浮交通，是指磁浮列车时速在100公里以下的磁浮列车系统。
其优点在于高速、静音、环保、舒适，具有非常明显的优越性。
而中低速磁浮交通的施工及验收标准，则是整个工程实施过程中必须要遵循的一系列规范和标准。
1.施工标准施工标准是指在磁浮交通工程建设过程中所需要遵循的一项规范。
施工标准的目的是确保整个工程实施过程中，各项工作都能够按照规范和标准进行，使得工程建设过程得到有效的管理和控制。
在中低速磁浮交通的施工标准中，需要注意以下几点：(1)施工目标的确立：明确工程建设的目标，制定合理的施工计划和时间表；(2)工程可行性研究：对于磁浮交通工程建设的可行性进行科学的评估，包括：地质、水文、气象、社会等方面的因素，以及建设投资、工程进度等方面的问题；(3)技术标准的制定：针对磁浮交通技术的特点，制定符合国际标准和规范的施工技术标准和规范，以确保工程建设和运营的安全性和可靠性；(4)施工管理和监督：在工程建设过程中，建立科学的施工管理和监督体系，确保各项工作符合标准和规范，避免不必要的安全事故和延误。
2.验收标准中低速磁浮交通工程施工完成后，需要对整个工程进行验收。
验收标准是指在验收过程中需要遵循的一项规范。
验收标准的目的是确保整个工程建设符合相关的技术标准和规范，达到预期的设计要求和功能要求。
在中低速磁浮交通的验收标准中，需要注意以下几点：(1)技术性能测试：对于磁浮交通系统的技术性能进行全面的测试，包括：车辆速度、牵引力、动力系统性能等方面的测试，以确保其符合设计要求和技术标准；(2)安全性评估：对于磁浮交通系统的安全性进行全面的评估，包括：安全控制系统、安全保护设备等方面的评估，以确保工程的安全性和可靠性；(3)环保评估：对于磁浮交通系统的环保性进行全面的评估，包括：噪音、电磁辐射等方面的评估，以确保工程的环保性和可持续性；(4)验收标准的制定：制定合理的验收标准和规范，以确保整个工程建设的质量和水平。
京门铁路施工方案改
目录1、工程概况 (2)2。
既有线安全防护措施 (2)3、基坑防护方案 (2)3。
1桥梁基坑防护形式 (2)3。
2车站基坑防护形式 (3)4。
施工准备 (4)4.1 技术准备 (6)4.2 现场准备 (7)4.3 机具准备 (7)4。
4人工挖孔桩防护施工方案 (7)4.5锚杆支护施工方案 (10)5、施工安全保证措施 (12)5。
1吊机作业安全措施 (12)5。
2 砼泵车作业安全措施 (14)5.3人工挖孔桩施工安全保证措施 (15)5。
4锚杆支护施工安全保证措施 (17)京门铁路施工方案1、工程概况北京市中低速磁浮交通示范线（S1线）西段工程03标段四道桥（不含车站）—苹果园（不含车站）之间的车站和区间线路,线路长度约4.06公里。
其中四道桥至金安桥站区间：DK5+830。
075-DK8+194。
075高架区段长2364m。
金安桥至苹果园站区间:DK8+194。
075—DK9+889.964，高架区段长1695m。
里程桩号DK7+580—DK9+850段与京门铁路里程桩号DK9+550—DK11+820段平行走行,全长2270m。
我标段此区间内梁体施工均以现浇施工为主，包含24m和30m简支梁，24m+39m+23。
6m连续梁，54m系杆拱，36m+78m+36m连续梁和2—17。
5m 钢构。
拟建桥梁承台边缘与京门铁路线中距离最小距离为7。
2m，基坑从原地面向下挖深为3m—6m。
区间包含一个车站,车站长112m,高14。
15m。
车站承台边缘距离既有线8。
9m。
基坑深度6m。
2.既有线安全防护措施新建桥梁和车站桩基承台施工期间, 为确保既有线运营安全和尽量较少对周边道路交通的影响,采用人工挖孔桩基坑和既有线进行围护和加固;基坑防护标准：以开挖坡度按1：1考虑承台施工间隙按1m考虑，开挖边线距离既有线线中小于10m的基坑采取防护桩防护。
3、基坑防护方案3.1桥梁基坑防护形式根据现场情况，防护桩采用桩径为1.25m，桩间距为1.75m，距离承台边缘1m进行布置，桩长由基坑开挖深度决定,通常采用2倍的基坑深度作为桩长，桩顶设冠梁，宽度1。
试验方案6.4
北京市中低速磁悬浮交通示范线（S1线）西段工程 01标施工试验方案审批人：审核人：编制人：编制日期：2011年06月1日编制单位：中铁六局集团有限公司北京市S1线西段工程项目经理部施工试验方案一、工程概况本标段为北京市中低速磁浮交通示范线（S1线）西段工程01标段，其范围从石门营-小园站-矿务局区间，设计里程CK0+222.909～CK2+831.717，包括石门营、小园车站两座框架结构车站，石门营车站至小园车站区间、小园车站至矿务局车站区间两个区间高架桥梁。
高架桥梁段有两处，分别为石门营站至小园站区间，设计里程为CK0+313.359～CK1+520.717，桥梁长度为1207.358；石门营站至小园站区间，设计里程为CK1+610.717～CK2+786.717，桥梁长度为1176m。
标段桥梁总长为2383.358m。
区间桥梁基础桩径为1.0m、1.25m，桩长30余米，采用水下混凝土灌注。
区间桥梁上部箱梁均为现浇施工。
石门营站与小园站均为侧式框架车站。
石门营车站长93m，标准段宽22.9m，总建筑面积为5300m2。
小园车站结构长为101.9m，宽为22.3m，高22.5m，总建筑面积6046.3 m2。
车站采用“建-桥合一”结构形式，整个高架车站为空间框架体系，轨道梁采用箱形梁，轨道梁通过支座简支于横框架梁上。
车站基础为钻孔灌注桩桩基础，桩基承台通过连系梁互相拉接。
车站主体为钢筋混凝土结构，上部屋盖采用轻型钢结构。
连接天桥采用钢桁架或钢箱梁体系。
本工程选用具有相应试验检测资质的试验室进行桩基和主体结构及材料检测，按照业主的要求，由驻地监理、业主代表对符合要求的几家试验室进行实地考察和筛选，最终确定桩基础试验检测由“华业地学科技公司”由担任，主体结构材料试验检测由“北京陆建鸿兴工程质量检测有限公司”承担。
现场标养室设臵在小园站驻地，距离小园车站100m，便于结构施工时对现场钢筋原材及钢筋连接试件进行取样，并对进场的混凝土进行坍落度测试和试块制作，及时将试块送入标准养护室进行养护，其养护室采用自动温湿控制仪控制，保证养护室内标准温湿度，对达到养护龄期的混凝土试块及时送试，对进场钢筋原材、焊接接头及机械连接接头按照规范要求进行试验检测。
中低速磁浮轨排组装施工工法(2)
中低速磁浮轨排组装施工工法中低速磁浮轨排组装施工工法一、前言中低速磁浮轨排组装施工工法在现代城市轨道交通建设中具有重要的应用价值。
本文将介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及一个工程实例，旨在为读者提供参考和借鉴。
二、工法特点中低速磁浮轨排组装施工工法的特点在于施工快速、工期短、成本低，具有较高的施工效率和质量稳定性。
该工法采用预制和装配的方式，可以最大程度地减少施工现场的影响和对周边环境的干扰，同时能够提高工程的整体质量和可靠性。
三、适应范围中低速磁浮轨排组装施工工法适用于城市轨道交通线路的建设，尤其适合中低速的磁浮轨道。
该工法可应用于各类地形和地质条件下的施工，具有较强的适应性和灵活性。
四、工艺原理中低速磁浮轨排组装施工工法的工艺原理是将预制好的轨道段进行组装和校正，形成一个完整的线路。
施工工法采取了多种技术措施，包括基础处理、轨道段预制、组装校正以及实时监控等，以确保施工过程的精度和可靠性。
通过与实际工程的联系和分析，该工法能够保证施工过程的稳定可靠，并能够满足设计要求。
五、施工工艺中低速磁浮轨排组装施工工法的施工工艺分为多个阶段，包括基础处理、轨道段预制、组装校正和线路联调等。
详细描述每个施工阶段的细节，包括具体的施工方法、工艺流程、操作要点等，以便读者了解施工过程中的各个环节。
六、劳动组织中低速磁浮轨排组装施工工法的劳动组织是指施工团队的组织和管理。
根据工程规模和施工进度，合理安排和调配施工人员，确保施工过程的顺利进行。
同时，要重视人员培训和安全教育，提高施工人员的技术水平和安全意识。
七、机具设备中低速磁浮轨排组装施工工法所需的机具设备包括起重机、调校仪、千斤顶、计量仪器等。
对这些机具设备的特点、性能和使用方法进行详细介绍，以便读者了解并正确使用这些设备。
八、质量控制中低速磁浮轨排组装施工工法的质量控制是指通过采取一系列的措施和方法，确保施工过程中的质量达到设计要求。
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中低速磁浮交通示线工程区间桥梁承台基坑开挖施工方案目录一、编制依据 (3)二、工程概况 (3)1、总体概况 (3)2、地质概况 (3)3、水文地质 (4)三、施工方案 (4)四、施工准备 (11)1、现场准备 (11)2、技术准备 (11)3、机具、材料准备 (12)五、施工方法及要点 (14)六、工程质量保证措施 (20)1、基本要求 (20)2、施工保证措施 (21)3、质量保证体系 (21)七、安全措施 (23)八、施工用电保证措施 (25)1、电源 (25)2、施工用电安全措施 (26)九、雨季施工措施 (26)1雨季施工准备 (26)1.1防雨前期准备 (26)1.2现场排水系统 (26)2雨季施工措施 (27)2.1边坑防护 (27)2.2施工机械防护 (27)2.3施工应对措施 (27)十、施工机械安全保证措施 (28)十一、应急措施方案 (28)十二、文明施工要求和措施 (30)1、现场文明施工要求 (30)2、文明施工管理措施 (31)一、编制依据1、某市中低速磁浮交通示线（S1线）西段工程01标施工总平面布置图2、某市中低速磁浮交通示线（S1线）西段工程01标施工组织设计3、《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-2003）4、《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ 203—2008）5、《中低速磁浮交通工程施工及验收规》（Q/CYBGMJ004—2009）二、工程概况1、总体概况本标段为某市中低速磁浮交通示线（S1线）西段工程01标段，其围从石门营-小园站-矿务局区间，设计里程DK0+222.909～DK2+831.717，包括石门营、小园车站两座框架结构车站，石门营车站至小园车站区间、小园车站至矿务局车站区间两个区间高架桥梁。
高架桥梁段有两处，分别为石门营站至小园站区间，设计里程为DK0+313.359～DK1+520.717，桥梁长度为1207.358；小园车站至矿务局车站区间，设计里程为DK1+610.717～DK2+786.717，桥梁长度为1176m。
标段桥梁总长为2383.358m。
2、地质概况石门营车站至小园车站：本工程场地勘测围的土层划分为人工填土层（Qml）、第四纪全新世坡洪积层（Q41dl+pl）、第四纪晚更新世坡洪积层（Q3dl+pl）、第四纪全新世冲洪积层（Q41al+pl）、第四纪晚更新世冲洪积层（Q3al+pl）和三叠系双泉组砂岩（T1+2sh）。
本场地第四纪冲洪积覆盖厚度一般小于50m，场地除有填土层、混合土及风化岩分布外无湿陷性黄土、膨胀土及残积土等特殊性岩土分布。
小园车站至矿务局车站：本工程场地勘测围的土层划分为人工填土层（Qml）、第四纪全新世冲洪积层（Q41al+pl）、第四纪晚更新世冲洪积层（Q3al+pl）。
根据本工程勘测时取得的地层资料及波速测试成果判定，本场地第四纪冲洪积覆盖层厚度大于5m，场地有填土层、新近沉积土层及混合土等特殊性岩土分布。
3、水文地质石门营车站至小园车站：某平原地区地下水的赋存条件主要为基岩裂隙水和第四纪松散岩类空隙水，第四纪松散岩类空隙水又分为上层滞水、潜水和承压水。
区间起点~右DK0+497.000地下水埋深约为16.00m，标高约为96.05m。
右DK0+497.000~区间终点30m深度围为观测到地下水，30m以下的碎石类土层中可能分布有多层地下水。
小园车站至矿务局车站：某平原地区地下水的赋存条件主要为基岩裂隙水和第四纪松散岩类空隙水，第四纪松散岩类空隙水又分为上层滞水、潜水和承压水。
地下水埋深约为20.00m，标高约为68.50m。
三、施工方案石门营车站至小园车站高架区间共41轴，其中12#、13#、14#、15#、25#、26#、28#、29#、39#、40#共10个承台位于既有道路周边，且地下管线相对比较集中。
各承台基坑开挖时采用自然放坡（1:1）与地下管线的位置关系见表3-1：表3-1 承台与地下管线位置关系12# 13#14# 15#25# 26#28# 29#39# 40#小园站至矿务局站高架区间共40轴，其中8#、9#、13#、14#、15#、16#、17#、23#、26#共9个承台位于既有道路周边，且地下管线相对比较集中。
各承台承台基坑开挖时采用自然放坡（1:1）与地下管线的位置关系见表3-2：表3-2 承台与地下管线位置关系8# 9#13# 14#15# 16#17# 23#26#以上19个承台位于既有道路周边及中央绿化带上，且地下管线相对比较集中。
基坑采用自然放坡（1:1）开挖时导致大量管线的改移和破坏既有道路。
鉴于以上不利情况，我标段开挖基坑采用工字钢防护。
采用工字钢垂直开挖将减少基坑周边地下管线改移的数量和减小对既有道路的干扰和破坏，开挖平面与地下管线关系图见表3-3（石小区间）、3-4（小矿区间）：表3-3 石小区间钢板桩开挖与地下管线关系12# 13#14# 15#25# 26#28# 29#39# 40# 表3-4 小矿区间钢板桩开挖与地下管线关系8# 9#13# 14#15# 16#17# 23#26#四、施工准备1、现场准备（1）．场地施工道路通畅，人行通道、车行通道分离。
（2）．基坑边临边防护到位。
（3）、根据施工总平面布置图，布置施工机具和材料的堆放场地。
（4）、进行施工材料、机具、劳动力的组织就位工作。
开工前制定材料进场计划，及时调配进场，并提前进行原材料检验试验工作。
（5）、组织人员进行安全生产教育和技术交底。
（6）对现场施工区域围临近承台的地下管线位置做好标识，并设置警示标志，施工中加强对地下管线的保护，避免出现管线破坏意外事故。
2、技术准备2.1、组织人员进场。
在平整完场地后立即组织进场，按施工管理架构配备有关人员，建立有施工经验、工作效率高的工地项目班子，确保工程管理质量。
2.2、测量放线由项目部测量人员根据设计图纸放出承台的轴线及开挖边线，经监理及现场甲代确认后方可进行下一步工作。
承台结构尺寸、开挖深度及工字钢长度见表4-1：表4-1 承台结构尺寸、开挖深度及工字钢长度2.3、按施工要求及场地条件配置施工机械，在开工前做好施工机械安装调试工作。
2.4、组织现场施工人员学习工程质量、验收规及作业指导书，进行专业技术培训。
3、机具、材料准备根据工程的进度要求配置施工机械设备具体机械设备见下表4-2：表4-2 施工机械设备配备表根据承台的机构尺寸及开挖深度计算得出防护所需材料见下表4-3：16# 14.1 14.1 305 240.63 3.26 2.95 1.8117# 10.3 12.6 248 146.60 2.64 2.51 1.6223# 10.3 12.6 248 146.60 2.64 2.51 1.62 26# 11.3 12.9 262 154.91 2.79 2.61 1.65 总计：5243 3221.85 55.93 51.72 32.46五、施工方法及要点1.施工时，先使用挖掘机在路面上沿开挖线下挖出 1.5m深后（路基结构层），用打桩机按下图布置打入工字钢。
工字钢排布方式为纵横向交替排布。
施工平面示意图和立面图分别见下图5-1、图5-2：图5-1 施工平面示意图图5-2 施工立面示意图2.工字钢支护施工概况基坑开挖均采用36b型9.0米长工字钢支护，按最深开挖深度工字钢稳定性检算如下：γ=19.8KN/m3 φ=30° c=0 基坑深度4.924m 车辆荷载按挂车120验算等代均布土层厚度h=∑G/Bl0γB=13+Htan30°=13+4.924tan30°=15.8mh=1200/(15.84×4.924×19.8)=0.8m则土压力强度分布图如下所示：设入土深度为x，则根据郎肯土压力计算需满足：Ep×(2x/3+4.924)≥Ea×[(4.924+x+0.78) ×2/3-0.78]……①主动土压力Ea=(1/2) γ(4.924+x+0.78)2tan2(45°-φ/2)……②被动土压力Ep=(1/2) γx2tan2(45°+φ/2)……③9m长Ⅰ36b工字钢打入后顶面齐道路面（如上图所示），则入土深度为4.076m，代入①、②、③式，满足要求。
工字钢截面验算：Ⅰ36b工字钢，则Wy=919cm3，每米布置3根，取如下计算简图：取B点为固定端，Ea作用点距B点距离为1.9m，取单位墙长，则Ea=(1/2) γ(4.924+1.2)2tan2(45°-φ/2) ×1=108KNB点处工字钢所受弯矩M=Ea×1.9=205KN·mσ=M/3W=114.6/(3×919×10-6)=74MPa<[σ]=170MPa满足要求。
工字钢用升降机就位后采用履带式液压挖土机加液压振锤的锤机施打，施打前一定要熟悉地下管线、构筑物的情况，认真放出准确的支护桩中线。
考虑到工字钢较长，在施打中，工字钢容易向一边倾斜，由于倾斜误差积累不易纠正，难以控制工字钢的平直度，所以工字钢施工采用逐根打入法。
逐根打入法可以确保工字钢不发生屈曲、扭转、倾斜，打入精度高，易于实现封闭合拢。
施工时，将1根工字钢插入导架，用缆风绳固定确保不摇摆，然后再施打。
3.工字钢施工的一般要求（1）工字钢的设置位置要符合设计要求，便于土体的开挖施工。
（2）基坑护壁工字钢的平面布置形状应尽量平直整齐，避免不规则的转角，以便标准工字钢的利用和支撑设置。
（3）整个开挖施工期间，在挖土、吊运施工作业中，严禁碰撞支撑，禁止任意拆除支撑，禁止在支撑上任意切割、电焊，也不应在支撑上搁置重物。
4.工字钢施工的顺序5.施工工艺1）打桩机械选择工字钢可采用锤击打入法、振动打入法、静力压入法及振动锤击打入法等施打方法，本段施工考虑工程地质，现场作业环境，工字钢形式、重量、长度、总数量等具体条件，选用振动锤击打入法进行施打。
2）工字钢的检验及矫正用于基坑支护的成品工字钢均为新品，可按出厂标准进行检验；重复使用的工字钢使用前，质量进行检验，包括长度、宽度、厚度、高度等是否符合设计要求，有无表面缺陷，端头矩形比，垂直度和锁口形状等。
3）施打围檩支架（导向架）的设置为保证工字钢沉入的垂直度及施打工字钢墙面的平整度，控制桩的打入精度，防止板桩的屈曲变形和提高桩的贯入能力，一般都需要设置一定刚度的、坚固的导架，亦称“施工围檩”。
围檩支架由围檩及围檩桩组成。
围檩可以双面布置，也可以单面布置一般下层围檩可设在离地约500mm处，双面围檩之间的净距应比插入工字钢宽度放大8-10mm。