材料连接技术
材料连接的原理有哪些应用
材料连接的原理有哪些应用1. 引言材料连接是工程领域中的一项重要技术，它将不同材料的部分结构连接在一起，以实现更大的功能和应用。
在各种工程领域，材料连接技术被广泛应用，如机械制造、航空航天、建筑工程和电子设备制造等。
2. 常见的材料连接原理2.1 焊接•焊接是一种通过加热或压力将两个或多个材料部分连接在一起的技术。
•常见的焊接方法包括电弧焊、激光焊、气焊和电阻焊等。
•焊接可以实现强固的连接，适用于连接金属材料。
2.2 胶接•胶接是使用胶粘剂将两个或多个材料部分连接在一起的技术。
•胶粘剂可以填充材料表面的微小间隙，并形成坚固的连接。
•胶接适用于连接不同种类的材料，如金属、塑料和玻璃等。
2.3 螺纹连接•螺纹连接是使用螺纹将两个部件连接在一起的技术。
•螺纹连接提供了一种可拆卸的连接方式，方便维护和更换。
•螺纹连接适用于连接金属部件。
2.4 铆接•铆接是通过钉子和铆钉将两个或多个材料部分连接在一起的技术。
•铆接可以实现高强度和可靠的连接，适用于连接金属材料。
2.5 搭接连接•搭接连接是将两个部件重叠在一起，并用螺栓或铆钉等连接元素进行连接的技术。
•搭接连接适用于连接较厚的材料，如钢板等。
2.6 紧固连接•紧固连接是通过螺栓、螺母和垫圈等紧固件将部件连接在一起的技术。
•紧固连接提供了一种可拆卸的连接方式，并且可以调节连接的紧密度。
3. 材料连接的应用3.1 机械制造•在机械制造中，各种材料连接技术被广泛应用，如焊接、胶接、铆接和紧固连接等。
•这些连接技术可以用于制造机械设备的结构件、连接件和密封件等。
3.2 航空航天•在航空航天领域，材料连接技术对于飞机和航天器的安全和可靠性至关重要。
•航空航天中常用的连接技术包括焊接、铆接和胶接等。
3.3 建筑工程•建筑工程中，各种连接技术被用于连接建筑结构的部件，并提供结构的强度和稳定性。
•建筑工程中常见的连接技术包括焊接、螺纹连接和搭接连接等。
3.4 电子设备制造•在电子设备制造中，材料连接技术被用于连接电子元件和电路板，以实现电子设备的功能和性能。
10 先进连接技术
10 先进连接技术10.1概述广义上实现材料连接有多种方法，如机械连接、化学连接(胶接)、冶金连接等。
机械连接是通过宏观的结构关联性实现材料和构件之间的连接，这种连接是暂时的、可拆卸的，承载能力和刚度一般较低；化学连接主要是通过胶黏剂与被粘物间形成化学键和界面吸附实现连接，连接强度低，且服役环境和温度存在局限性；冶金连接是指借助物理冶金或化学冶金方法，通过材料间的熔合、物质迁移和塑性变形等而形成的材料在原子间距水平上的连接，连接强度高、刚度大，且服役环境和温度可以与被连接材料(母材)相当。
冶金连接是材料连接的主要方法，应用最为广泛，通常材料加工中所讨论的“材料连接”均是指冶金连接。
材料连接技术的历史可以追溯到数千年以前，但现代材料连接技术的形成主要以19世纪末电阻焊的发明(1886)和金属极电弧的发现(1892)为标志，真正的快速发展则更是20世纪30、40年代以后的事。
科学上的发现、新材料的发展和工业新技术的要求始终从不同角度推动着材料连接技术的发展，例如，电弧的发现导致电弧焊的发明，电子束、等离子束和激光的相继问世形成了高能束焊接；高温合金和陶瓷材料的应用促进了扩散连接技术的发展；高密度微电子组装技术的要求推动了微连接技术的进步等等。
经过一个多世纪的发展，材料连接技术已经成为材料加工、成形的主要技术和工业制造技术的重要组成部分，应用领域遍及机械制造、船舶工程、石油化工、航空航天、电子技术、建筑、桥梁、能源等国民经济和国防工业各部门，在航空航天、电子技术和船舶等领域甚至成为部门发展的最关键技术。
材料连接方法众多，仅常用的就有近30种。
按照连接机理(母材和填充材料的状态)可以将连接技术分为熔化焊，固相焊和钎焊三大类，如图10-1所示。
熔化焊是指通过母材和填充材料的熔合实现连接的一类连接方法，包括电弧焊、电子束焊和激光焊等；固相焊是通过连接材料在固态条件下的物质迁移或塑性变形实现连接的一类连接方法，主要有扩散焊、摩擦焊、爆炸焊等；钎焊是利用低熔点液态合金(钎料)对母材的润湿和毛细填缝而实现连接的一类连接方法。
塑料与金属的接合技术
塑料与金属的接合技术1. 概述塑料与金属的接合技术是将塑料和金属材料通过特定的方法加工在一起，形成一个整体结构的方法。
在实际应用中，塑料与金属的接合技术广泛应用于机械、航空航天、汽车、电子电器、冶金等领域。
(1) 填充法填充法是一种简单的塑料与金属的接合方式。
该方法采用填充剂来填充金属表面，在填充剂与塑料的反应下形成牢固的接合层。
填充剂通常是一种聚合物，可以是塑料、粘合剂或环氧树脂。
填充剂通过加热使其软化，并涂在金属表面上，然后与塑料进行接合。
该方法有简单、容易实现的优点，但不能满足高档次机械制造的需求。
(2) 胶接法胶接法是常用的塑料与金属接合技术，其原理是利用胶水作为粘结剂，在塑料和金属表面形成化学键结构或物理结构从而产生牢固的连接。
常见的胶水有聚氨酯、环氧树脂、丙烯酸材料等，适应范围广泛，容易实现，并且不会破坏金属和塑料的物理性质。
但是胶接法需要一定的时间来完全固化，同时不适合在高温下进行接合。
(3) 热融法热融法是将塑料和金属材料通过加热加压等方式融合到一起的技术，常见的方法包括超声波焊接、热板焊接等。
这种方法在接合过程中可以对位精度高，可以达到很高的接合强度和密封性，但是需要考虑材料在加热和冷却过程中可能会发生变形等问题。
3. 塑料与金属的选择在进行塑料与金属接合时，需要选择合适的塑料和金属材料。
首先要考虑两种材料的物理性质和化学性质是否相容，这是影响接合质量的关键因素。
例如，对于塑料来说，聚丙烯(Polypropylene)、聚氯乙烯(Polyvinyl chloride)等材料与金属接合效果较好。
其次，需要考虑两种材料的热膨胀系数是否相似，否则在热膨胀/冷缩时可能会产生接合层的脱落或者失效。
4. 应用场景(1) 汽车工业：塑料和金属是汽车零部件中常见的材料，如车身、发动机、底盘、转向系统等，通过塑料与金属的接合技术可以实现轻量化、节能等目标。
(2) 轨道交通：轨道交通的车辆中也广泛应用了塑料与金属的接合技术，例如地铁的车厢、车门等部件。
陶瓷与金属的连接技术
陶瓷与金属的连接技术1. 引言陶瓷和金属是两种不同性质的材料，它们在物理、化学和力学特性上存在明显差异。
由于这种差异，将陶瓷与金属进行有效连接是一个具有挑战性的任务。
然而，随着科技的发展和工程需求的增加，陶瓷与金属之间的连接技术变得越来越重要。
本文将介绍几种常见的陶瓷与金属连接技术，并对其优缺点进行探讨。
2. 黏结剂连接黏结剂连接是一种常见且简单的方法，用于将陶瓷与金属材料连接在一起。
该方法通过使用黏合剂或粘合剂来实现连接。
黏结剂可以是有机或无机材料，如环氧树脂、聚酰亚胺等。
2.1 优点•黏结剂连接方法简单易行。
•可以实现大面积接触。
•黏结剂具有一定的柔韧性，可以缓解因材料差异而引起的应力集中问题。
2.2 缺点•黏结剂连接的强度受到黏结剂本身性能的限制。
•黏结剂可能会受到温度、湿度等环境因素的影响而失效。
•黏结剂连接需要进行精确的表面处理和涂覆工作，增加了制造成本和复杂度。
3. 焊接连接焊接是一种常用的金属连接技术，它也可以用于将陶瓷与金属材料连接在一起。
在焊接过程中，通过加热和冷却来实现材料之间的结合。
3.1 激光焊接激光焊接是一种高能量密度焊接方法，适用于陶瓷与金属之间的连接。
激光束可以在非常短的时间内加热材料，从而实现快速焊接。
3.1.1 优点•激光焊接可以实现高强度连接。
•焊接区域小，对周围区域影响小。
•可以实现高精度、无损伤的焊接。
3.1.2 缺点•激光设备昂贵且操作复杂。
•对材料表面质量要求较高。
•需要进行精确的焊接参数控制。
3.2 电子束焊接电子束焊接是一种利用高速电子束加热材料并实现连接的方法。
它可以在真空或低压环境下进行，适用于陶瓷与金属之间的连接。
3.2.1 优点•电子束焊接可以实现高强度连接。
•焊接区域小，对周围区域影响小。
•可以实现高精度、无损伤的焊接。
3.2.2 缺点•电子束设备昂贵且操作复杂。
•对材料表面质量要求较高。
•需要进行精确的焊接参数控制。
4. 氧化铝陶瓷与金属连接技术氧化铝陶瓷是一种常见的工程陶瓷材料，具有优异的耐磨、耐腐蚀和绝缘性能。
100种材料连接工艺技术
100种材料连接工艺技术在制造行业中，材料连接工艺技术是非常重要的一项工艺，它能够将不同的材料连接在一起，使之形成一个整体。
目前存在着各种各样的材料连接工艺技术，下面将介绍其中的100种材料连接工艺技术。
1. 焊接：将两个或多个材料通过加热至熔化状态然后冷却，使其形成牢固的连接。
2. 钎焊：通过将焊条加热至熔化状态，然后借助毛细力进行连接。
3. 热压焊接：通过加热两个材料，然后将它们压合在一起形成连接。
4. 气压焊接：利用高压气体将两个材料连接在一起。
5. 熔融连接：将材料熔融，然后使其冷却形成连接。
6. 热融解连接：将两个材料通过加热至熔融状态，然后使其冷却形成连接。
7. 冷压焊接：将两个材料在室温下压合在一起形成连接。
8. 压滚焊接：通过将两个材料压在一起，然后在其表面滚动形成连接。
9. 炉甲焊接：将两个材料放在炉中加热，然后利用介质的作用产生化学反应形成连接。
10. 复合焊接：将两个或多个相似或不同的材料通过加热压合形成连接。
11. 冷胶焊接：通过使用胶水将两个材料粘在一起形成连接。
12. 超声波焊接：通过使用超声波进行振动加热形成连接。
13. 粘结焊接：通过使用胶水将两个材料粘在一起形成连接。
14. 碳化连接：通过将两个材料暴露在碳化环境中形成连接。
15. 感应焊接：通过在材料中引入电磁感应形成连接。
16. 铆接：通过使用铆钉将两个材料连接在一起。
17. 螺纹连接：通过使用螺纹形成连接。
18. 螺旋连接：通过将材料螺旋在一起形成连接。
19. 锁紧连接：通过使用螺母来固定材料形成连接。
20. 自锁连接：通过使用特殊的连接件使材料自锁形成连接。
21. 簧夹连接：通过使用簧夹将两个材料连接在一起。
22. 硅胶连接：通过使用硅胶将两个材料粘在一起形成连接。
23. 粘接：通过使用黏合剂将两个材料粘在一起形成连接。
24. 框架连接：通过将材料嵌入到框架中形成连接。
25. 合成连接：通过将多个材料合成在一起形成连接。
复合材料的连接技术
复合材料的连接技术复合材料是由两种或多种不同材料按规定方式组合而成的新材料。
由于复合材料具有结构轻、强度高、刚性好、耐热耐腐蚀等特点，广泛应用于航空航天、汽车、船舶、建筑等领域。
而连接技术在复合材料的制造和应用中起着至关重要的作用。
一、面板接头技术面板接头技术是将两块或多块面板连接在一起的一种常见连接技术。
常用的面板接头技术包括胶接、机械连接和固化连接。
1.胶接技术胶接是一种常用的连接技术，通过胶粘剂将两个或多个面板连接在一起。
胶接技术适用于连接不同材料的复合材料，可以提供良好的强度和刚度。
常用的胶粘剂有环氧树脂、聚酰亚胺、丙烯酸酯等。
胶接的优点是连接面积大、均匀受力、密封性好，缺点是工艺复杂、需要专用设备、对环境要求较高。
2.机械连接技术机械连接是通过螺栓、铆钉、螺母等机械连接件将面板连接在一起。
机械连接技术适用于连接同种或相似材料的复合材料，可以提供较高的强度和刚度。
机械连接的优点是工艺简单、易于实施，缺点是容易产生应力集中、连接面处存在较大孔隙和裂纹。
3.固化连接技术固化连接是通过填充固化剂将两个或多个面板连接在一起。
固化连接技术适用于连接同种或相似材料的复合材料，可以提供良好的强度和刚度。
常用的固化剂有聚氨酯、环氧树脂、聚酰亚胺等。
固化连接的优点是工艺简单、无需专用设备，缺点是连接面积有限、需要特殊固化条件。
二、管接头技术管接头技术是将两根或多根管材连接在一起的一种常见连接技术。
常用的管接头技术包括钎焊、焊接、胶接和机械连接。
1.钎焊技术钎焊是一种常用的连接技术，通过热源使钎料熔化并流入连接部位形成连接。
钎焊技术适用于连接同种或相似材料的复合材料，可以提供较高的强度和密封性。
常用的钎料有铜、银、镍等。
钎焊的优点是连接坚固、密封性好，缺点是需要高温操作、对环境要求较高。
2.焊接技术焊接是一种常用的连接技术，通过高温使被连接材料熔化并形成连接。
焊接技术适用于连接同种或相似材料的复合材料，可以提供较高的强度和刚度。
异种材料先进连接技术及在航空航天发动机中的应用
异种材料先进连接技术及在航空航天发动机中的应用引言航空航天工业的发展一直处于技术创新和发展的前沿。
随着技术的不断进步，航空航天发动机的设计和制造也在不断更新换代。
先进的材料和连接技术在航空航天发动机中的应用越来越普遍，它们不仅可以提高发动机的性能和可靠性，也可以降低发动机的重量和成本。
本文将重点介绍异种材料先进连接技术的最新发展及其在航空航天发动机中的应用。
一、异种材料先进连接技术概述1.1 异种材料连接技术的发展历程异种材料连接技术是指将不同种类的材料通过连接设备、连接件或连接工艺进行组合，在实现功能联合的同时实现材料连接的技术。
随着航空航天技术的发展，对材料连接技术的要求也不断提高。
传统的连接技术已经无法满足发动机的性能和可靠性要求，因此异种材料连接技术应运而生。
异种材料连接技术的发展历程可以分为以下几个阶段：早期的手工焊接和黏接、自动化焊接和黏接、机械连接技术、化学连接技术和结构胶连接技术。
每一种连接技术都有其特定的应用领域和优势，但也存在一定的局限性。
近年来，随着先进材料的发展和制造技术的进步，异种材料连接技术也在不断创新和完善，为航空航天发动机的设计和制造提供了更多的选择和可能性。
1.2 异种材料连接技术的分类根据连接材料的性质和使用条件的不同，异种材料连接技术可以分为以下几类：焊接技术、黏接技术、机械连接技术、化学连接技术和结构胶连接技术。
每一种连接技术都有其独特的优势和适用范围，可以根据实际的应用需求和条件进行选择。
1.3 异种材料连接技术的研究热点目前，异种材料连接技术的研究热点主要包括以下几个方面：高温高压环境下的连接技术、复合材料的连接技术、新型材料的连接技术、数字化设计和制造技术在连接工艺中的应用。
这些研究方向将为航空航天发动机中的异种材料连接技术提供更多的创新和突破契机。
二、异种材料连接技术在航空航天发动机中的应用2.1 轴承系统的连接技术发动机的轴承系统是发动机的重要组成部分，直接影响着发动机的运转性能和寿命。
《材料工程基础》课件——第八章 材料的连接
工件 接触引弧
钢焊条焊接钢材时的焊 接电弧
焊接电弧是在电极和工件间的气体介质中长时间放电的现象。 电弧引燃时，弧柱中充满了高温电离气体，发出大量的光和热
手工电弧焊的焊接过程
焊缝附近 基体金属
焊条
焊芯 药皮
电
电
弧
弧
熔化 焊缝
熔 渣 CO2↑ 保护熔池
手工电弧焊的优缺点
优点：设备简单，易于维护，使用灵活；适于多种 钢材和有色金属等，是应用最广泛的焊接方法。
熔炼焊剂：在熔炼炉中制备，成分均匀，适 于大量生产；
陶瓷焊剂：利用粉末冶金工艺制备，颗粒强 度低。
埋弧自动焊的特点
焊接质量高且稳定； 熔深大，节省焊接材料； 无弧光，无金属飞溅，焊接烟雾少； 自动化操作，生产效率高。 设备昂贵，工艺复杂，适于长的直线焊缝和圆筒形
工件的纵、环焊缝的批量生产。
栓接
由头部和螺杆（带有外螺纹的圆柱体）两部分组成的一类 紧固件，需与螺母配合，用于紧固连接两个带有通孔的零 件。 这种连接形式就称为螺栓连接，即栓接。如把螺母从 螺栓上旋下，又可以
使这两个零件分开， 故螺栓连接是属于可 拆卸连接。
焊接
焊接是一种永久性连接金属材料的工艺方法。焊接 过程的实质是用加热或加压等手段，借助于金属原 子的结合与扩散作用，使分离的金属材料牢固地连 接起来。
硬钎焊
硬钎焊是指使用的钎料熔点高于480℃的钎焊。其主 要加热方式有：火焰加热、电阻加热、感应加热、 炉内加热、盐浴加热等。软钎焊的接头强度不高 （＞800MPa）。
硬钎焊所用的钎剂主要有：硼砂、硼酸和氟化物等。 硬钎料主要用于钎焊受力大，工作温度较高的工件。
钎焊接头的形成过程
钎焊接头的形成包括两个过程： ⑴ 钎料熔化和流入、填充接头间歇形成钎料充满焊缝
土工合成材料的连接
土工合成材料的连接土工合成材料的连接是指将不同的土工合成材料连接在一起，形成一个整体工程结构体系的工程技术。
土工合成材料具有较好的力学性能和工程特性，但由于土工合成材料的某些特性可能不同，因此在工程应用中需要进行连接以保证整体工程结构的稳定性与完整性。
1.拼接连接：拼接连接是将两片土工合成材料通过重叠或搭接的方式连接在一起。
这种连接方式适用于较薄的土工合成材料，如土工布、土工膜等。
常用的拼接方法包括缝合、热压或冷压连接等。
拼接连接主要考虑连接的牢固性和防止水分渗透。
2.焊接连接：焊接连接是将两片土工合成材料通过热力或化学方法连接在一起。
这种连接方式适用于较厚的土工合成材料，如土工格室、土工管等。
常用的焊接方法包括热风焊接、热板焊接和超声波焊接等。
焊接连接主要考虑连接的牢固性和耐久性。
3.固定连接：固定连接是将土工合成材料通过金属或塑料等固定件连接在一起。
这种连接方式适用于土工合成材料的边缘固定、中央固定或与其他结构件固定的情况。
常用的固定连接方式包括夹紧固定、螺栓连接和钢钉固定等。
固定连接主要考虑连接的稳定性和耐久性。
4.粘接连接：粘接连接是将土工合成材料通过特殊的胶粘剂或胶带连接在一起。
这种连接方式适用于需要快速连接、无需专业设备和加热的情况。
常用的粘接方法包括双面胶粘接和胶带粘接等。
粘接连接主要考虑连接的粘结强度和耐久性。
在土工工程中，连接的质量和可靠性直接影响着整体工程结构的稳定性和使用寿命。
因此，在进行土工合成材料连接时，应选择合适的连接方式，并采取科学有效的连接工艺和措施，以确保连接的牢固性、耐久性和防水性。
此外，在连接过程中要注意材料的合理利用，避免浪费和环境污染。
最后，连接的施工质量需要进行监测和验收，确保连接的效果和质量符合设计要求和工程标准。
复合材料连接技术及应用
复合材料连接技术及应用复合材料连接技术及应用是一个广泛的研究领域，为了满足不同领域对复合材料连接的需求，目前已经开发出多种连接技术和应用。
复合材料连接技术种类繁多，主要包括机械连接、黏接连接、温度压缩连接、电热热融连接等。
机械连接是一种常见的连接方式，它通过螺栓、销子、铆钉等固定件将复合材料部件连接在一起，具有结构简单、连接强度高等优点。
然而，这种连接方式容易造成应力集中，对复合材料的损伤较大，因此在实际应用中需谨慎选择。
黏接连接是另一种常见的连接方式，通过使用特殊的胶粘剂将复合材料部件连接在一起，具有连接均匀、强度高、耐疲劳等特点。
温度压缩连接利用高温和压力将复合材料部件连接在一起，广泛应用于飞机结构和汽车制造等领域。
电热热融连接是一种新兴的连接方式，通过电磁感应加热复合材料，使其熔融后快速连接，具有连接速度快、连接质量好等优点。
复合材料连接技术的应用非常广泛，主要涉及航空航天、汽车、建筑、电子等领域。
在航空航天领域，由于复合材料具有轻质、高强度、低热膨胀系数等优点，被广泛应用于飞机结构、火箭外壳等部件的制造中。
复合材料连接技术对于提高飞机的整体性能、减轻飞机重量具有重要意义。
在汽车领域，复合材料连接技术广泛应用于车身结构、座椅、悬挂系统等部件的制造中。
复合材料连接技术可以提高汽车的整体刚性和安全性能，同时减轻车身重量，提高燃油效率。
在建筑领域，复合材料连接技术广泛应用于内外墙装饰、窗框、地板等部件的制造中。
复合材料具有耐候性好、防火性能好等优点，能够提高建筑物的抗风压能力和耐久性。
在电子领域，复合材料连接技术广泛应用于半导体封装、电路板连接等方面。
复合材料具有优良的导热性能和电绝缘性能，能够提高电子产品的散热性能和安全性能。
总的来说，复合材料连接技术及应用具有重要的意义，可以提高产品的性能和功能，提高产品的质量和寿命。
随着科技的进步和研究的不断深入，相信复合材料连接技术将会得到进一步的发展和应用。
复合材料连接技术
复合材料连接技术对于传统金属材料结构而言，零件之间通常采用焊接的连接方式，其工艺成熟，传递载荷性能优异。
相对金属结构而言，碳纤维复合材料由于其材料、工艺等方面的限制，无法采用传统的连接方式，为保证各部件制件载荷的有效传递，必须采用合理的连接方式来解决。
因此，连接设计是保证在复合材料结构性能的关键环节之一。
复合材料连接技术分类1机械连接优点：便于检查，可靠性高；可重复装配，维修性好；无残余应力；受环境影响小。
缺点：制孔后孔周部位局部应力集中，降低了连接效率；打孔后层压板局部强度下降，需局部加厚；制孔要求较高；电化学腐蚀。
2胶接优点：无钻孔引起的应力集中，层压板强度不受影响；抗疲劳、密封减震、绝缘性好；组织裂纹扩展，安全性好；不同材料无电化学腐蚀。
缺点：强度分散性大，剥离强度低，难以传递大载荷；受环境影响大，易老化；胶接面需特殊处理，工艺要求严格；永久性连接，胶接后不可拆卸，修补困难。
3混合连接对于复合材料，单纯的机械连接及胶接都无法满足装配需求，更适合用混合连接，混合连接具备机械连接与胶接的优点。
可以阻止或延缓胶层损伤的扩展，提高抗剥离、抗冲击、抗疲劳和抗蠕变等性能；具备密封、减震、绝缘的情况下进一步增大连接强度，提高载荷传递能力；隔离金属紧固件与复合材料，无电化学腐蚀。
混合连接注意事项：应选用韧性胶黏剂，尽量使胶接的变形与机械连接的变形相协调；需要提高紧固件与孔的配合精度，否则易引起胶层剪切破坏，降低连接强度。
复合材料连接方法的选取应充分利用各自的优点，遵循原则如下：机械连接：主要用于传递集中载荷或强调可靠性的部位；其中螺栓连接比铆钉连接可承受更大的载荷，一般用于主承力结构的连接。
胶接：一般适用于传递均布载荷或承受剪切载荷的部位；可用于非主要承力结构上，在轻型飞机、汽车行业等应用较多；有密封、减震、绝缘等要求的部位。
混合连接：适用于要求安全余度较大的连接部位，一般适用于中等厚度板的连接。
焊接：主要适用于热塑性复合材料碳纤维复材胶接工艺自动胶接工艺1设计原则：优秀的胶接连接设计应使其胶接强度不低于被胶件本身的强度，否则胶接将成为薄弱环节，使胶接结构过早破坏；胶接连接设计应根据最大载荷的作用方向，使所设计的胶接连接以剪切的方式传递最大载荷，而其它方向载荷很小，尽量避免胶层受拉力和剥离力；应特别注意被胶接件热膨胀系数要匹配。
聚乙烯三种连接方式技术手册
聚乙烯三种连接方式技术手册范本：聚乙烯三种连接方式技术手册1. 引言本技术手册介绍了聚乙烯材料的三种连接方式，包括焊接、机械连接和粘接。
通过详细的步骤和说明，帮助读者了解并正确应用这些连接方式。
2. 焊接连接技术2.1 热熔连接2.1.1 热熔连接原理2.1.2 热熔连接步骤2.1.3 常见热熔连接问题及解决方法2.2 电阻焊接2.2.1 电阻焊接原理2.2.2 电阻焊接步骤2.2.3 常见电阻焊接问题及解决方法2.3 热板焊接2.3.1 热板焊接原理2.3.2 热板焊接步骤2.3.3 常见热板焊接问题及解决方法3. 机械连接技术3.1 螺纹连接3.1.1 螺纹连接原理3.1.2 螺纹连接步骤3.1.3 常见螺纹连接问题及解决方法3.2 夹紧连接3.2.1 夹紧连接原理3.2.2 夹紧连接步骤3.2.3 常见夹紧连接问题及解决方法3.3 弹性连接3.3.1 弹性连接原理3.3.2 弹性连接步骤3.3.3 常见弹性连接问题及解决方法4. 粘接连接技术4.1 聚合物胶粘剂4.1.1 聚合物胶粘剂特性4.1.2 聚合物胶粘剂应用步骤4.1.3 常见聚合物胶粘剂问题及解决方法4.2 双面胶带4.2.1 双面胶带特性4.2.2 双面胶带应用步骤4.2.3 常见双面胶带问题及解决方法4.3 液压胶粘剂4.3.1 液压胶粘剂特性4.3.2 液压胶粘剂应用步骤4.3.3 常见液压胶粘剂问题及解决方法5. 附件本文档涉及附件：- 聚乙烯连接实例照片- 聚乙烯连接实验报告6. 法律名词及注释- 聚乙烯：一种常见的塑料，其主要成分是乙烯分子的高聚物。
- 热熔连接：利用热能将两个聚乙烯件融合在一起的连接方式。
- 电阻焊接：通过加热连接部位，使材料发生熔融并在加压作用下连接在一起的方式。
- 热板焊接：使用加热板加热聚乙烯件，进而将其融合在一起的连接方法。
- 螺纹连接：通过螺纹的协同作用将聚乙烯件连接在一起的方式。
- 夹紧连接：利用夹紧力将两个聚乙烯件夹紧在一起的连接方式。
材料连接技术11
采用自动高速旋转电弧焊，高的焊接精度和焊接速 度，从大厚度窄焊缝，转向多丝焊接和多关节弧焊 设备。
已将焊接机器人用于小合拢与主体分段装焊，达到 无人化程度。 机器人焊接已逐步达到系列化、智能化，能够触感、 自动跟踪并自动修正。
（二）造船业中的特种焊接技术
国外高能量等离子和激光等焊接技术已开始应用于 造船。并已制定了一套激光焊接接头的验收规范。
缺乏预先研究和技术储备 多年来，船厂的焊接技术
一直是跟着生产走，往往是拿到船舶定单后为满足生 产要求而不得不进行焊接工艺评定和相应的试验研究， 处于边生产边攻关的被动状态。
我国劳动力资源丰富、成本较低，目前在一些小型 船厂手工焊条的使用比例仍然较高，而高效焊接方 法由于技术(技术力量相对薄弱)和设备(工厂不愿 意一次投入过多)问题，得不到推广应用。
我国船舶工业的技术装备水平、产品研发能力及 生产制造技术落后于日韩，承接的主要是低附加 值的船舶。 造船企业总体数量偏多、生产水平较低、相当数 量的企业规模小、技术和管理水平落后、质量意 识淡薄及不规范生产等。 我国造船业与日韩相比较，大约落后10年左右， 而船舶配套产业总体水平则要落后20年左右。
二、造船业中连接技术
焊接带动了现代造船业的发展。
2O世纪初，由于造船业引进了焊接技术，造船模式 由整体拼装发展到分段建造，使大型和巨型船舶得 以顺利建造。 一战期间，舰船等装备的需求刺激了一批廉价、快 捷的焊接技术的发展。
焊接工时已经占船体建造总工时的30%~40%， 焊接技术的发展对于缩短造船周期，保证船舶 产品质量具有十分重要的意义 焊接成本占船体建造总成本的30%~50%，改进 焊接材料，研制高效、节能型焊接设备和采取 优化的焊接工艺，对于造船厂的成本控制具有 举足轻重的作用。 造船业要想在竞争激烈的国际船舶市场中取得 份额，提高焊接技术水平是不可或缺的。
陶瓷连接技术
陶瓷连接技术
陶瓷连接技术是指利用陶瓷材料进行零件的连接和固定的技术。
常见的陶瓷连接技术包括：
1. 烧结连接：将两个陶瓷零件放置在一起，在高温下进行烧结，使它们形成一个整体。
这种方法适用于相同或相似材料的连接，可以在高温环境下使用。
2. 焊接连接：利用激光、电弧等加热源将两个陶瓷零件加热至熔点，使它们熔合在一起。
这种方法适用于不同材料的连接，但需要控制加热温度和加热时间，以避免过度加热导致材料破裂。
3. 粘接连接：利用粘接剂将两个陶瓷零件粘合在一起。
粘接剂可以是有机胶水、无机胶水或者专用的陶瓷胶水。
这种方法适用于需要在低温环境下进行连接，但粘接强度相对较低。
4. 插接连接：将一个陶瓷零件插入另一个陶瓷零件中的孔洞中，使它们形成连接。
这种方法适用于孔洞和插头尺寸相匹配的连接方式，但插接的稳定性较差。
陶瓷连接技术在电子、机械、光学等领域具有广泛的应用。
随着材料科学和工艺技术的发展，陶瓷连接技术也在不断改进，以满足各种复杂环境下的连接需求。
最新10 先进连接技术
10先进连接技术10 先进连接技术10.1概述广义上实现材料连接有多种方法，如机械连接、化学连接(胶接)、冶金连接等。
机械连接是通过宏观的结构关联性实现材料和构件之间的连接，这种连接是暂时的、可拆卸的，承载能力和刚度一般较低；化学连接主要是通过胶黏剂与被粘物间形成化学键和界面吸附实现连接，连接强度低，且服役环境和温度存在局限性；冶金连接是指借助物理冶金或化学冶金方法，通过材料间的熔合、物质迁移和塑性变形等而形成的材料在原子间距水平上的连接，连接强度高、刚度大，且服役环境和温度可以与被连接材料(母材)相当。
冶金连接是材料连接的主要方法，应用最为广泛，通常材料加工中所讨论的“材料连接”均是指冶金连接。
材料连接技术的历史可以追溯到数千年以前，但现代材料连接技术的形成主要以19世纪末电阻焊的发明(1886)和金属极电弧的发现(1892)为标志，真正的快速发展则更是20世纪30、40年代以后的事。
科学上的发现、新材料的发展和工业新技术的要求始终从不同角度推动着材料连接技术的发展，例如，电弧的发现导致电弧焊的发明，电子束、等离子束和激光的相继问世形成了高能束焊接；高温合金和陶瓷材料的应用促进了扩散连接技术的发展；高密度微电子组装技术的要求推动了微连接技术的进步等等。
经过一个多世纪的发展，材料连接技术已经成为材料加工、成形的主要技术和工业制造技术的重要组成部分，应用领域遍及机械制造、船舶工程、石油化工、航空航天、电子技术、建筑、桥梁、能源等国民经济和国防工业各部门，在航空航天、电子技术和船舶等领域甚至成为部门发展的最关键技术。
材料连接方法众多，仅常用的就有近30种。
按照连接机理(母材和填充材料的状态)可以将连接技术分为熔化焊，固相焊和钎焊三大类，如图10-1所示。
熔化焊是指通过母材和填充材料的熔合实现连接的一类连接方法，包括电弧焊、电子束焊和激光焊等；固相焊是通过连接材料在固态条件下的物质迁移或塑性变形实现连接的一类连接方法，主要有扩散焊、摩擦焊、爆炸焊等；钎焊是利用低熔点液态合金(钎料)对母材的润湿和毛细填缝而实现连接的一类连接方法。
先进材料连接技术及其应用课件
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材料连接技术简介
材料连接是通过适当的手段，使两个或两个以上分离的固态物体 产生形成一个整体，从而实现物理量的传导。
胶接 主要连接方法 钎接
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非熔化极
焊条焊 埋弧焊 药芯焊
钨极氩弧焊 等离子弧焊
电渣焊
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高能束焊 激光焊 电子束焊
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主要材料连接方法具体分类
固相焊
焊接过程中无液相参与过程。
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主要材料连接方法具体分类
搅拌头对其周围金属起着碎化 、摩擦、搅拌等作用
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主要材料连接方法具体分类
金属熔化-混合-凝固
熔化焊
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主要材料连接方法具体分类
TIG焊
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主要材料连接方法具体分类
激光+电弧焊
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主要材料连接方法具体分类
根据激光与电弧的相对位置，复合热源焊接技术分为旁轴复合和同轴复合两种
方式。
聚焦镜
保护气
聚焦镜
激光束 1
激光束 2 电极
电极
旁轴复合是指激光束与电弧以一定角度 作用在工件的同一位置，即激光从电弧 的外侧穿过到达工件表面
材料连接原理与工艺-绪论课件
压焊工艺
压焊工艺是通过施加压力使待连接的 金属部分紧密结合在一起的方法。常 见的压焊工艺包括电阻焊、超声波焊、 摩擦焊等。
压焊工艺的特点是连接强度高、变形 小、无污染，适用于大批量生产和自 动化生产。但同时，压焊工艺对被连 接材料的表面质量要求较高，且需要 特定的设备和工具。
钎焊工艺
钎焊工艺是利用熔点低于母材的钎料作为媒介，将母材加热至钎料熔化，通过液态钎料的润湿和毛细作用填满母材间的间隙 ，从而实现连接的方法。常见的钎焊工艺包括火焰钎焊、感应钎焊、真空钎焊等。
信息化管理
通过信息化手段对材料连 接过程进行实时监控和管 理，提高生产效率和产品 质量。
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压焊原理
压焊原理是指通过施加压力，使两个待连接的金属材料紧 密接触并产生塑性变形，从而实现连接的方法。压焊具有 连接强度高、可靠性好等特点，广泛应用于电子、电器、 航空等领域。
压焊过程中，需要使用压力设备，如液压机、气压机等， 同时需要控制压力大小和压力时间等参数，以保证焊接质 量。此外，压焊前需要对金属材料进行表面处理，如清洗 、打磨等，以去除杂质和氧化膜，提高焊接质量。
3
超声波连接技术
超声波连接具有快速、高效、低成本等优点，在 连接各种异种材料时具有较大优势。
智能化与自动化的发展趋势
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智能连接设备
随着工业4.0的推进，智能 化的连接设备将成为主流， 如智能焊接机器人、智能 钎焊设备等。
自动化生பைடு நூலகம்线
自动化生产线的建设将进 一步提高材料连接的效率 和稳定性，减少人为因素 对连接质量的影响。
注。
功能材料
随着科技的发展，各种功能材料 不断涌现，如半导体材料、光子 晶体等，其连接技术对于发挥材
轻量化异种材料先进连接技术技术方案(一)
轻量化异种材料先进连接技术方案一、实施背景随着科技的快速发展和全球环保意识的提高，轻量化材料的应用越来越广泛。
尤其在汽车、航空航天和电子行业，轻量化材料不仅能提高性能，还能降低能耗和碳排放。
然而，轻量化材料的连接问题一直是技术瓶颈。
异种材料的连接更是面临挑战，因为它们在热膨胀系数、弹性模量等物理性质上往往存在较大差异。
因此，开发先进的轻量化异种材料连接技术成为行业发展的迫切需求。
二、工作原理本方案采用创新的混合激光焊接技术，结合新材料和精密制造技术，实现轻量化异种材料的可靠连接。
具体工作原理如下：1.混合激光焊接：利用高能激光束将两种异种材料熔融，通过控制激光参数和焊接速度，实现两种材料的可靠连接。
此方法可减少焊接缺陷，提高连接强度。
2.新材料应用：采用新型的钛合金和复合材料，利用其优良的力学性能和热膨胀系数兼容性，提高连接点的稳定性。
3.精密制造技术：通过先进的制造工艺和精确的模具设计，确保连接部位的精度和一致性，以满足高质量、大规模生产的需求。
三、实施计划步骤1.材料选择与制备：根据应用需求，选择适合的轻量化异种材料，并制备成待焊接的部件。
2.焊接设备与模具准备：配置先进的混合激光焊接设备，设计并制备专用焊接模具。
3.焊接工艺优化：通过大量实验，优化激光焊接参数，确定最佳焊接条件。
4.质量检测与可靠性验证：进行无损检测和可靠性验证，确保连接点的质量和使用寿命。
5.规模化生产：根据前期验证结果，将工艺参数和设备调整至最优状态，进入规模化生产阶段。
四、适用范围本方案适用于汽车、航空航天、电子等行业的轻量化异种材料连接，尤其在新能源汽车、无人机、高端电子产品等领域具有广阔的应用前景。
五、创新要点1.混合激光焊接技术的创新应用，实现了轻量化异种材料的可靠连接。
2.新材料的选择和优化，提高了连接点的力学性能和热稳定性。
3.精密制造技术的集成应用，提高了生产效率和产品质量。
六、预期效果1.提高轻量化异种材料的连接效率和可靠性，降低连接成本。
异种材料先进连接技术及在航空航天发动机中的应用
异种材料先进连接技术及在航空航天发动机中的应用异种材料先进连接技术是一个广泛的研究领域，涉及多种连接方法，旨在将具有不同物理和化学特性的材料有效地连接在一起。
在航空航天发动机中，这种连接技术具有至关重要的应用，因为发动机需要承受极端的温度、压力和机械应力。
目前，一些先进的异种材料连接技术包括但不限于以下几种：1. 无铆连接技术：无铆连接技术具有广泛的应用范围，无论是同种材料还是异种材料，甚至多层板料或中间有夹层的板料，都可以通过该技术实现有效连接。
其连接过程耗时短，效率高，自动化程度较高，且对板料表面质量的要求较低。
在航空航天发动机中，这种技术可以用于连接不同材料的零部件，提高发动机的整体性能和可靠性。
2. 热爆连接技术：热爆连接是一种新型连接技术，主要用于同种或异种黑色或有色金属、难熔金属、陶瓷、金属间化合物、金属与陶瓷等材料的连接。
这种技术通过热爆反应实现材料的快速连接，具有连接强度高、接头质量好的优点。
在航空航天发动机中，热爆连接技术可以用于连接高温部件，如燃烧室和涡轮叶片，以提高发动机的耐高温性能。
3. 熔钎焊技术：熔钎焊技术包括电阻熔钎焊、电弧熔钎焊、激光熔纤焊等，这些技术可以实现异种材料在熔融状态下的连接。
在航空航天发动机中，熔钎焊技术可以用于连接需要承受高温和高压的部件，如涡轮盘和叶片。
此外，还有其他一些先进的连接技术，如超声波焊接、搅拌摩擦焊等，也在航空航天发动机中得到应用。
这些技术各有特点，可以根据具体的连接需求和材料特性进行选择。
在航空航天发动机中，异种材料先进连接技术的应用主要体现在以下几个方面：提高发动机性能：通过优化连接技术，可以减少连接处的应力集中和裂纹产生，从而提高发动机的强度和耐久性。
减轻发动机重量：采用先进的连接技术，可以实现材料的轻量化设计，减少发动机的整体重量，提高燃油效率。
适应复杂工作环境：航空航天发动机需要在极端的工作环境下运行，异种材料先进连接技术能够确保发动机在高温、高压、高振动等恶劣条件下的稳定运行。
塑料粘接方法
塑料粘接方法1、胶黏剂连接胶黏剂连接是指同质或异质物体表面用胶黏剂连接在一起的技术，其中胶黏剂是指通过界面的黏附和内聚等作用，能使两种或两种以上的制件或材料连接在一起的天然的或合成的、有机的或无机的一类物质，统称为胶黏剂，又叫黏合剂，习惯上简称为胶。
简而言之，胶黏剂就是通过黏合作用，能使被黏物结合在一起的物质。
2、溶剂连接是指溶剂溶解塑料表面使塑料表面间材料混合，当溶剂挥发后，就形成了接头。
3、紧固件连接紧固件连接是指应用紧固件来连接塑料件，其中有压入紧固件、自攻螺钉和螺栓连接等。
通常所指的压入紧固件是通过其杆上的某种凸起与塑料空形成干涉配合而连接塑料件的。
自攻螺钉是利用自攻的螺纹连接而不用再攻制螺纹孔。
4、铰链连接塑料铰链可分为单件集成铰链、两件集成铰链和多件组合铰链三种类型。
其中单件集成铰链是两个部件作为一个整体通过模塑成型得以实现，而不需要其他的附加部件。
两件集成铰链先通过模塑成型的方式分别加工两个单独的塑料件，最后通过组装连接。
多件组合铰链除加工两个单独的塑料件，还需要使用附加的零件，比如杆或金属等铰链部件。
它的优点是可重复开合、集成铰链通常设计在箱内或者靠近内部因而减小了零件的外形尺寸；缺点是模塑成型的模具精度要求高且模具一般较为复杂、需要丰富的开发经验进行活动铰链的合理设计。
5、嵌件模塑成型嵌件成型指在注塑件模具内装入预先准备的异材质嵌件后注入树脂，熔融的材料与嵌件接合固化，制成一体化产品的成型工法。
其中螺纹嵌件是在塑料件中产生螺纹的主要途径，这种方式能提供较自攻螺纹更好的连接强度。
嵌件品不尽限于金属，也有布、纸、电线、塑料、玻璃、木材、线圏类、电气零件等多种。
嵌件成型利用了树脂的绝缘性和金属的导电性的组合，制成的成型品能满足电气产品的基本机能。
模内镶件注塑成型装饰技术即IMD （In-Mold Decoration）,IMD是目前国际风行的表面装饰技术。
主要用于家电产品的装饰及功能控制面板、汽车仪表盘、空调面板、手机外壳/镜片、洗衣机、冰箱等应用非常广泛。
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中国汽车工业从无到有、从小到大，从货车时代到 轿车时代，从“公车”到“私车”，其创建、成长 的每一步都记载着中国的巨变，成为中国制造业发 展与开拓的见证。 通过合资或引进国外先进的产品技术和制造技术， 我国的汽车产业发展迅猛。
汽车工业已成为我国的支柱产业之一，在国民经济 发展中占有重要的地位。
汽车工业是用高新技术牵动国民经济整体水平 的典型产业。基础工业的水平与汽车制造技术 具有密切的联系。 汽车重量的65％以上是采用钢材、铝合金、铸 铁等材料并通过铸造、锻压、焊接等加工方法 完成的。 焊接加工是汽车车体与零部件制造链中一个关 键环节，与冲压、涂装和成车装配等构成了汽 车制造的四大主要生产部门。
1) 新型电阻焊机 目前电阻焊机大量使用交流 50Hz的单相交流电源，容量大、功率因数低； 发展三相低频电阻焊机、三相次级整流接触 焊机与逆变电阻焊机。
在用普通工频焊机焊接难度加大甚至焊接质量无法保 证的场合，如焊接铝合金、钛合金、镁合金等导热性 好的金属，异种金属材料焊接，高强度钢板焊接，镀 锌钢板焊接，多层板、厚钢板焊接，逆变式电阻焊机 独具优势。
4) 焊接高效率。提出了高效化焊接方法与工艺的 应用，同时也进一步提高了焊接接头的质量。 5) 产品零缺陷 提出了自动化焊接过程的监测与 信息化管理的要求。促进了以计算机、信息技术 为平台的焊接制造过程质量控制系统的应用。 6) 焊接工艺柔性与创新 新材料推广应用、汽车 构造创新、汽车制造工艺改进，不断推动汽车焊 装设备、工艺与工装的发展与提高。
3 特种焊
1)摩擦焊用于汽车阀杆、后桥、半轴、转向杆和 随车工具等。 2)电子束焊用于齿轮、后桥等。 3)激光焊割用于车身底板、齿轮等。
4 其他方法
1)氧乙炔焊主要 用于车身总成的补焊。 2)钎焊主要用于散热器、铜和钢件、硬质合金 的焊接。
三、几个发展方向
1 电阻焊的节能及控制技术
汽车生产中点焊约占75%，其他焊接方法只占25%。
一、我国汽车工业概况
在中国古代神话中，有黄帝造车之说，故黄帝又号称轩 辕氏。轩是古代一种有围棚的车，辕是车的基本构件。 所以车辆应当是黄帝首先发明的。 春秋战国时期，各诸候国之间由于频繁的战争，马车便 纳入了战争的行列，对于当时来说，这便是代表一个国 家强盛的极明显标志。
19世纪末20世纪初，欧美一些主要资本主义国家都相继 完成了工业革命，随着生产力大幅度地增长，要求用于 交通运输的工具也要有相应的发展。从德国人奔驰和戴 姆勒于1886年制造的第一辆汽车开始，各国都争相发展 汽车，使汽车工业有了日新月异的变化。法国制成第一 辆汽车的时间是1890年；美国是1893年；英国是1896年； 日本是1907年；俄罗斯是1910年。
涉及的焊接方法包括电阻焊（点焊、凸焊、
缝焊、滚凸焊、螺柱焊等），电弧焊（手弧 焊、气体保护焊、高能束焊等）以及钎焊、 摩擦焊等。
其中，点焊、气电焊、钎焊自动化程度高，
易操作的特点，在汽车生产中应用最多。在 投资费用中点焊约占75%，其他焊接方法只 占25%。
二、汽车制造中的焊接技术
1 电阻焊 1)点焊 主要用于车身总成、地板、车门、侧围、后围、 前桥和小零部件等。
3 焊接的应用范围
已经渗透到汽车制造的各个环节。
汽车的发动机、变速箱、车桥、车架、车身、
车厢等六大总成都离不开焊接技术的应用。
覆盖了从车身、车架、底盘到悬挂系统、制
动系统、转向器、离合器、变速器直至车轮 轮圈等部件的成形加工。
涉及的焊接方法包括电阻焊、气体保护焊、
螺柱焊、钎焊、摩擦焊、高能束焊等。
汽车车体焊接装配生产线
国外汽车生产线的引进，大大加快了先进的 焊接技术在汽车制造中的应用。
汽车工业在焊接新技术的应用与推广方面起 了积极的示范作用。
2 汽车制造业焊接的特点
汽车作为用途广泛的消费品，具有种类多，产量 高的特点，对汽车零部件生产专业化、标准化以 及汽车制造高质量、高效率、低成本等提出综合 要求。
2)多点焊 用于车身底板、载货车车厢、车门、发动机 盖和行李箱盖等。 3)凸焊及滚凸焊 用于车身零部件、减震器阀杆、制动 蹄、螺钉、螺帽和小支架等。 4)缝焊 用于车身顶盖雨檐、减震器封头、油箱、消声 器和机油盘等。 5)对焊 用于钢圈、排进气阀杆、刀具等。
2 电弧焊 1) CO2保护焊用于车箱、后桥、车架、减震器 阀杆、横梁、后桥壳管、传动轴、液压缸 和千斤顶等。 2) 氩弧焊用于机油盘、铝合金零部件的焊接 和补焊。 3) 焊条电弧焊 用于厚板零部件如支架、备胎 架、车架等。 4) 埋弧焊 用于半桥套管、法兰、天然气汽车 的压力容器等。
课程编号：302706
材料连接技术 Materials Welding and Joining Techniques
赵兴科
第三章
典型行业中的连接技术
§3-1 航天航空工业 §3-2 汽车工业 §3-3 造船业
§3.2 汽车工业中的连接技术
我国汽车工业概况
汽车制造中的连接技术 几个发展方向
2) 电阻焊的智能化控制 将智能控制器(可编程控 制器) 用于电阻焊工艺过程控制，提高焊接质 量和焊接生产率。
现代阻焊控制器应具有下列功能：
1 53年，毛泽东亲笔题写 “第一汽车制造厂奠基纪念” 。 1958年5月5日 第一汽车制造厂试制成功东风牌 CA71型轿车。 1988年起, 汽车工业定位国民经济的重要支柱产 业,形成了上海桑塔纳,一汽奥迪,二汽神龙三大轿 车生产基地。还有北京切诺基,天津夏利和广州标 致小轿车基地。
成就了汽车制造对焊接技术的特有要求： 1) 接头尺寸精确 为了保证产品的装配精度和尺 寸稳定性，要求尽可能减少薄板冲压组合部件 在焊后的热应力与变形。 2) 接头性能好 不仅要满足静态和动态的力学性 能指标，而且有苛刻的低周疲劳性能要求。 3)焊接质量稳定 以机器人为核心的自动化焊接 生产方式代替手工焊接操作方式，以确保焊接 产品的一致性。