汽车功放电源电路分析
汽车电路原理图的识读方法-汽车电气电路介绍分析-汽车电路的接线规律解读
汽车电路原理图的识读方法汽车电气电路介绍分析汽车电路的接线规律汽车电路原理图的识读方法由于各国汽车电路图的绘制方法、符号标注、文字标注、技术标准的不同．各汽车生产厂家，汽车电路图的画法有很大差异。
甚至同一国家不同公司汽车电路图的表示方法也存在较大的差异，这就给读图带来许多麻烦，因此。
掌握汽车电路图识读的基本方法显得十分重要。
一、了解汽车电路图的一般规律1．电源部分到各电器熔断器或开关的导线是电器设备的公共火线。
在电路原理图中一般画在电路图的上部。
2．标准画法的电路图，开关的触点位于零位或静态。
即开关处于断开状态或继电器线圈处于不通电状态，晶体管、晶闸管等具有开关特性的元件的导通与截止视具体情况而定。
3．汽车电路的特点是双电源、单线制，各电器相互并联，继电器和开关串联在电路中。
4．大部分用电设备都经过熔断器，受熔断器的保护。
5．整车电路按功能及工作原理划分成若干独立的电路系统。
这样可解决整车电路庞大复杂，分析困难的问题。
现在汽车整车电路一般都按各个电路系统来绘制，如电源系、启动系、点火系、照明系、信号系等，这些单元电路都有着自身的特点，抓住特点把各个单元电路的结构、原理吃透，理解整车电路也就容易了。
二、认真阅读圈注认真阅读图注，了解电路图的名称、技术规范，明确图形符号的含义，建立元器件和图形符号间一一对应的关系，这样才能快速准确地识图。
三、掌握回路在电学中，回路是一个最基本、最重要，同时也是最简单的概念，任何一个完整的电路都由电源、用电器、开关、导线等组成。
对于直流电路而言，电流总是要从电源的正极出发，通过导线、熔断器、开关到达用电器．再经过导线(或搭铁)回到同一电源的负极，在这一过程中，只要有一个环节出现错误，此电路就不会正确、有效。
例如：从电源正极出发，经某用电器(或再经其他用电器)，最后又回到同一电源的正极，由于电源的电位差(电压)仅存在于电源的正负极之间，电源的同一电极是等电位的，没有电压。
汽车电器与电子设备第章汽车电路分析PPT课件
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9.3 典型车型分析
图9-7 解放CA1091型汽车信号系统电路 1—闪光继电器 2—熔丝盒 3—蓄电池 4—起动机 5—电流表 6—发电机 7—制动
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9.3 典型车型分析
图9-9 解放CA1091型汽车仪表和报警系统电路 1—蓄电池 2—起动机 3—发电机 4—点火开关 5—燃油表 6—机油压力表 7—电 流表 8—水温表 9—熔丝盒 10—仪表用稳压器 11—驻车制动指示灯 12—停车开关 13—警报蜂鸣器14—水温传感器 15—油压传感器 16—燃油表传感器 17—气压报警
汽车电路图的表达方法
归纳起来，汽车电路图的基本表达方法主要有线路图、原理图和线束图 等3种。
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9.1 汽车总线路的组成和特点
1.线路图 线路图是传统的汽车电路表达方法，它是把汽车电器在汽车上的实际位置 用线从电源到开关至搭铁一一连接起来所构成的电路图。
优点：是电器设备的外形、安装位置都与实际情况基本一致，因此可以循 线跟踪地查线，导线中间的分支、接点容易找到，便于制作线束，故仍有 不少厂家沿用。 缺点：是线路图中线束密集、纵横交错，印制版面小不易分辨，版面过大 印装受限制。不易表达电路内部结构与工作原理，读图、画图费时费力， 查找、分析故障不便，并且随着日益增多的电器设备，几乎无法在一张图 上表示出各电器设备的相对位置。
21—分电器单孔插头 22—空气流量计五孔插头 23—点火放大器三孔头
第10章汽车电路分析
3.顶杆式开关
顶杆式开关 凭借作用于顶杆 上的外力和内部 的弹簧力改变控 制触点的闭合和 断开，主要用作 门灯开关、机械 式制动灯开关、 倒车灯开关等。
图10-18 顶杆式开关
4.扳柄式开关
扳柄式开关常 用作转向灯开 关和顶灯开关。
5.翘板式开关
翘板式开关常用 作顶灯开关、雾 灯开关、危险信 号灯开关等，一 般带有指示板照 明灯，指示板上 有表示用途的图 形符号。
紫V
收音机、点烟器、电钟等辅助 系统
灰 Gr 各种辅助电气设备的电动机及 操纵系统
黑 B 搭铁线
有些电路图中，低压导 线上标注有符号。符号 由两部分组成：第一部 分是数字，表示导线的 截面积（mm 2）；第二 部分是英文字母，表示 导线的主色和辅助色 （即呈轴向条纹状或螺 旋状的颜色，图10-1）。 如1.5 RB表示截面积为 1.5 mm 2 、带有黑色条 纹的红色低压导线。
为便于检 查和更换熔断 器，常将汽车 上各电路的熔 断器集中安装 在一起，形成 熔断器盒。同 时，在熔断器 盒盖上注明各 熔断器的名称、 额定电流和位 置，并且用不 同的颜色来区 别熔断器的容 量。
图10-25 熔断器盒
图10-26一汽大众宝来轿车熔断器盒
图10-27 别克凯越轿车熔断器盒
2.易熔线
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约300
易熔线比常见导线 柔软，长度一般为 50~200 mm，主 要用于保护电源电 路和大电流电路， 因此通常接在蓄电 池正极端或集中安 装在中央接线盒内。 易熔线不得捆扎在 线束内，也不得被 车内其他部件包裹。
图10-29 接在蓄电池正极端的易熔线
3.双金属电路断路器
双金属电路断路器（bimetallic circuit breaker）是利 用双金属片受热弯曲变形的特点工作的。双金属片用两片线 膨胀系数不同的金属材料制成，当负载电流超过限定值时双 金属片受热变形，使触点分开，切断电路。双金属电路断路 器按其能否自动复位分为一次作用式和多次作用式两种。
DAX700汽车音响电路分析
DAX700汽车音响电路分析DAX700型汽车音响，实际上是一种车载MP3U盘播放器，其外形和内部结构如上图所示。
该汽车音响只有电路部分，没有机芯部分。
整机电路主要由电源电路、系统控制电路、显示电路、MP3解码电路、收音电路、音质处理电路、功放电路等组成，其组成框图和信号流程见中图。
该机配置的芯片及在路编号与功能见下表，它们分装在主板．面板上。
主板与面板用连接器相连。
一、电源及其控制电路汽车音响电源电路主要由稳压电路和控制电路组成。
其中，稳压电路通常采用多级稳压方式，将输入的十12V（或+24V）直流电压稳压成各种不同的电压，如+12V、+5v、+3.3V等，提供给各单元电路。
DAX700型汽车音响的电源及其控制电路如下图所示。
电源电路有两个输入端，即整机输入／输出接口的V CC主电源端和ACC端。
VCc端直接接在汽车蓄电池正极上，该端子始终加有+12V(或+24V，下文王要针对采用12V蓄电池供电的机器)的电源电压，而ACC端则是接在汽车上电子钥匙开关的，此端子的电源电压受该开关的控制。
当车上电子钥匙开关打开时，ACC端加上了+12V电源电压，此电压经R45、ZD4稳压为5.6V，为D触发器U4供电。
若此时不按动电源开关Kl，则U4的⑩脚输出低电平(()V)，使Q6截止．P沟道的场效应管Q7随之截止，vcc电源电压经Dl、L2后只能向功放集成块Ul供电，而不能通过场效应管Q7( Q7截止，相当于电子开关断开)向稳压块U2输入端提供电源电压，最终使得各级稳压电路均无输出电压送到各单元电路，整机处于等待状态。
1．开机原理待机状态下，按电源开关Kl，将U4的⑩脚电压拉低为0v，但此时触发器仍保持原来的状态，并不翻转，在松手瞬间，开关Kl弹起复位，u4(11)脚突然上升为高电平，产生一个控制脉冲输入U4(11)脚，在脉冲上升沿，触发器的状态发生翻转，Q端⑩脚由低电平变为高电平。
其输出的高电平分为两路：一路经R39使Q6、Q 7导通；另一路经R62使Qll、Q8导通。
多输入电压汽车电源电路详解 —电路图天天读
多输入电压汽车电源电路详解—电路图天天读来源：网站整理作者：Dick标签：智能硬件(523)电源管理(497)汽车电子(720)手持式设备、工业仪表和汽车电子系统都需要能支持多种输入电压的电源解决方案，这些输入电压是由汽车输入电压瞬态、阻性电路压降和多种电源产生的。
进一步的设计挑战是，应用常常需要各种稳定的电压轨，包括一些位于输入电压范围内的电压轨。
LTC3115-1降压-升压型DC/DC转换器具备范围很宽的2.7V至40V输入和输出电压能力、高效率、小占板面积、以及在升压和降压工作模式之间无缝转换的能力，易于满足这类应用的需求。
就汽车电子系统而言，LTC3115-1在负载突降瞬态、甚至最严酷的冷车发动情况下，都可不间断地工作。
该器件的可编程开关频率优化了效率，支持在2MHz频率工作，以确保开关噪声和谐波落在高于AM广播频段的频率上。
LTC3115-1采用专有的低噪声PWM控制算法，可最大限度地降低所有工作条件下的电磁辐射，甚至在升压和降压工作模式之间进行转换时以及在整个负载电流范围。
内部锁相环允许开关边沿与外部时钟同步，以在噪声敏感应用中进一步控制EMI。
准确的RUN引脚以独立的迟滞控制，提供可编程输入欠压闭锁门限。
LTC3115-1以突发模式（BurstMode）工作时仅消耗30μA静态电流，在停机模式时消耗3μA电流，因此能将汽车电池的备用漏电流降至可忽略不计的水平。
LTC3115-1还非常适用于手持式设备，这类设备需要连接多种电源。
尽管就便携式设备而言，由专用AC适配器或单电源供电一度很常见，但是现在很多便携式设备必须与各种输入兼容，包括汽车、USB、Firewire和未稳压的交流适配器。
新一代军用电台以及支持性电子系统是一种极端的例子，这类应用要求能用所有可用电源工作，以能在紧急情况下使用，并最大限度地减少须携带到现场的电池之种类。
另外，为了减轻设计负担，很多产品系列都采用单电源设计，而且多种版本的产品共用一种设计。
汽车电器线路图的分析
刮水器开关打至间歇挡时，刮水器控制继电器W8的4号端子由 刮水器和洗涤器组合开关C15的12号端子与16号端子通过接地点F搭 铁。刮水器间歇时间由刮水器控制继电器W8来决定。
4. 刮水器停止工作 刮水器开关打至停止挡位置，通过刮水器和洗涤器组合开关 C15的4号端子与7号端子把刮水器控制继电器W8的5号端子与刮水 器电机W5的3号端子连接起来。刮水器开关打至停止挡时，如果刮 水器处在规定的停止位置，刮水器电机W5的5号端子与刮水器电机 W5的1号端子接通，使电机进行能耗制动，刮水器电机停止工作。 如果刮水器处在非规定的停止位置，刮水器电机W5的5号端子与刮 水器电机W5的6号端子接通，由6号端子供电使电机继续工作，直 至刮水器处在规定的停止位置。
7——导线颜色。此缩写是线色代码，线路图旁注有说明。 8——白色线上印刷的标记号，用于区分一根线束中的不同白 色线。 9——接线柱符号，可在零件图上找到标记。 10——故障诊断程序用的检测点。在插图或线路图中可找到同 样的带黑色圆的数字，用于故障诊断程序。 11——线路标记。此处为报警灯开关。 12——零件符号，可在说明中找到零件名称。 13——导线连接端。方框内的数字表明电路图中的接续导线。 14——内部连线(细线)。此连接仅是内部电路连接，没有导线， 可以依次追踪电路构件和线束内部的电流走向。 15——内部连接线符号，字母表示下一线路图的连接线。 16——接地点标记符号，可在说明中查到接地点在车身上的位 置。
2. 刮水器高速工作 点火开关打至点火挡，刮水器开关处于高速挡位置，刮水器高 速工作电流通路为：蓄电池正极→120 A熔断器→40 A熔断器→配线 插接器EA3的A10端子(白/蓝线)→点火开关I17的AM1端子→点火开 关I17的IG1端子→1号J/B(接线盒)1C插头的3号端子→20 A熔断器 →1号J/B(接线盒)1G插头的4号端子→刮水器和洗涤器组合开关C15 的B端子→刮水器和洗涤器组合开关C15的13号端子→刮水器电机 W5的2号端子(蓝/红线)→刮水器电机W5的1号端子(白/黑线)→仪表 板左内侧E接地点搭铁→蓄电池负极。
3汽车电源电路分析PPT课件
U B
三 单一参数的交流电路
（一）电阻元件的交流电路
i
1. 电压与电流的关系
+
根据欧姆定律: uRi
u
R
设 uU m siω nt
_
iuU m siω n t 2Usiω n t
RR
R
I
Im siω n t2Isiω n t
相量图
U
① 频率相同
U
②大小关系：I
R
③相位关系 ： u、i 相位相同
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a.前端盖的外侧为驱动发电机旋转的皮带轮， 所以又称驱动端盖。
b.后端盖内装有电刷和刷架。电刷有两个，用 于引入激磁电流。一个电刷引出线接到发电 机 后 端 盖 上 的 磁 场 接 线 柱 （ 标 记 为 “ F” 或 “磁场”）上；另一个接铁电刷的引线，用 螺钉固定在后端盖上（标记为“一”或“搭 铁”）。
注意:
电压的幅值相量
①相量只是表示正弦量，而不等于正弦量。
？ iIm si(ω nt) = ImejIm
②只有正弦量才能用相量表示，
非正弦量不能用相量表示。
③相量的两种表示形式
相量式: U U ej U U (co s js) in
相量图: 把相量表示在复平面的图形
④只有同频率的正弦量才能画在同一相量图上。
交流设备名牌标注的电压、电流均为有效值
3、初相位与相位差
i iIm siω nt()
相位：t
反映正弦量变化的进程。 O
ωt
初相位： 表示正弦量在 t =0时的相位角。
(t)t0
: 给出了观察正弦波的起点或参考点。
相位差 ：
两同频率的正弦量之间的初相位之差。
如：u U m siω n t (1)
汽车电源系统电路的分析与检测
T echnical Communication技术交流汽车电源系统电路的分析与检测黄 鹏（湖南交通职业技术学院，湖南 长沙 410132）摘要：汽车发动机运转时，充电系统的工作情况是靠充电指示灯来指示。
在汽车运行过程中，当充电指示灯指示出现异常时，说明充电系统发生故障，应该及时诊断并排除。
本文针对丰田、大众、通用、本田车系进行电源系统电路分析，并提出故障诊断方法。
关键词：电源系统；控制电路；故障检测中图分类号：U463.63 文献标志码：B 文章编号：1003-8639（2018）08-0076-03Vehicle Electric Power System Circuit Analysis and DiagnosisHUANG Peng（Hunan Communication Polytechnic， Changsha 410132， China）Abstract： When a vehicle engine is running， the charging system working condition is shown by indicating light. If the indicator show abnormal sign， then there is an issue with charging system， which should be diagnosed and solved in time. Focusing on Toyota， Volkswagen， General Motor and Honda model， electric power circuit is analyzed and relevant diagnosis method is proposed.Key words： electric power system； control circuit； fault diagnosis1 丰田车系电源系统电路的分析图1是丰田卡罗拉汽车电源系统电路图。
车载电网型电源电路例解
车载电网型电源电路例解字数：3214 字号:大中小在检测车载电网型电源电路时，类似“面对电路故障，首查电源正极线与搭铁”、“查找电路故障，就如顺藤摸瓜，要紧抓电流流经的电路这个藤”这样经典的维修宝典，难免显得有些牵强和不足。
车载电网控制单元将电源的使用对象和电流路径由“固态”变成了“动态”，凸显用电的智能化和安全性，电源正极、搭铁和电流流经的查找和分析都异于以前。
以下结合实际电路，以大众奥迪车系为例，解析此类电路的特点和检修思路。
一、车载电网型电源电路分析思路随着车上各种控制单元的增多和不同种通信协议数据总线(多媒体对应的MOST总线。
传感器、执行器对应的LIN总线，组合仪表、诊断、驱动、舒适便捷等功能对应的CAN总线等)的共存，乘车者享受更多功能的同时，耗电量多了，维修也更复杂了。
为了便于各个控制单元之间信息共享、科学安全地使用电能和检测诊断各个控制单元，数据总线诊断接口控制单元(简称网关)J533、车载电网控制单元J519(奥迪Q7上有两个车载电网控制单元J519和J520)和电源管理系统J644的诞生已成必然。
网关J533的好坏决定了不同的总线、控制单元和网络相互之间通信的好坏，它能接收一个网络的信息，编译后发送给另外的网络。
车载电网控制单元J519的作用包括：电气负荷管理、外部灯光控制、转向信号灯、挡风玻璃刮水器控制、后窗玻璃加热控制、车内灯光控制、电源总线端控制、燃油泵预先运行控制、发电机预先触发控制等。
具体因车而异。
J644能将蓄电池的有关现况和历史信息实时发布到汽车网络上，供各个控制单元参考；维修人员通过读取J644内部储存的数据和历史记,录，帮助免拆查找故障点。
分析这类电源电路时，可以分两步走：先对待修车辆的整车电控网络进行整体分析，再对目前检修电路相关的控制单元涉及的开关、执行器件、线路连接和控制机理进行具体分析。
1.对整车电控网络进行整体分析通过对整车电控网络进行整体分析，从全局掌握所修车辆的控制原理和电路分布，为检修思路的确立打好基础。
汽车电工电子 三极管功率放大电路分析与检测
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分析三极管的开关特性。
12 学 习 目 标
1
规范课堂６Ｓ 管理；
素质
2
养成团队协作的好习惯；
目标
3
养成独立思考问题的好习惯；
4
能与同学密切合作，规范安全地完成学习活动。
04 三极管功率放大电路分析与检测
1 任务描述
三极管的功率放大电路(简称“功放电路”) 在汽车上广泛应用，本子任务分析三极管的功放 电路的构成原理，并对功放电路进行检测，分析 三极管的功放电路在汽车上的应用。
13 知 识 准 备
二 三极管组成功放电路的分类
3.对功率放大电路的几点要求 １) 效率尽可能高 ２)具有足够大的输出功率 ３)非线性失真尽可能小
13 知 识 准 备
３. 串联电路的特点
三 达林顿管电路
１. 达林顿管的构成 达林顿管就是两个三极管接在一起，极性只认前面的三极管。具体接法如下，以两个相同极性的三管 为例，前面三极管集电极与后面三极管集电极相接，前面三极管射极与后面三极管基极相接，前面三极管 功率一般比后面三极管小，前面三极管基极为达林顿管基极，后面三极管射极为达林顿管射极，其用法跟 三极管一样，放大倍数是两个三极管放大倍数的乘积。 ２. 达林顿管的典型应用 (１)用于大功率开关电路、电动机调速、逆变电路。 (２)驱动小型继电器。 (３)驱动LED智能显示屏。
4 任务实施
任务实施
一、任务准备 １. 组织方式 (１)场地设施：每小组对应一套继电器实验设施、一张实训工作台。 (２)实训工具：万用表、线束、锂离子电池一块，三极管放大电路板。 (３)学生组织：教师指导，按各实例知识讲解及实训进行自评、互评。 (４)检查实训任务：真实、完整、有效。
2.注意事项
五种车载充电器电路分析对比——电路图天天读83
五种车载充电器电路分析对比随着电动汽车的普及和电子产品的应用越来越广泛，汽车充电设备也变得越来越重要。
车载充电器是其中之一，通过将汽车电源转换为适合电子设备的电源，为电子设备充电提供了很大的便利。
本文将介绍五种常见的车载充电器电路，包括线性稳压电路、开关电源电路、闪光LED电路、USB直接充电电路、并联降压充电电路，并分析它们的优缺点和适用范围。
线性稳压电路线性稳压电路是最简单的车载充电器电路之一。
它采用了一个稳压器，将汽车电源的电压稳定到所需要的电压。
该电路的优点是结构简单、成本低廉，适用于较小的电子设备的充电。
以下是线性稳压电路的电路图：┌───┬──┬───┐ ┌───────┐│VIN├──┤R1 ├──+─VOUT┤ │└───┴──┴───┘ | └───────┘─┴── GND其中VIN是汽车电源电压，R1是电流限制电阻，VOUT是输出电压。
电路图中的稳压器可以是任何类型的稳压器，如LM317、LM7805等。
稳压器的输入电压应该高于稳定的输出电压，并根据所需的输出电流选择不同的稳压器。
为了保护充电器以及所充电设备，可以在电路中加入保险丝和输入输出滤波电容。
线性稳压电路的缺点是效率较低，由于稳压器需要消耗多余的电压，因此此类电路在输出大于2V的电压时效率很低。
此外，稳压器的散热问题也需要特别注意，因为稳压器的热损耗很大，所以需要选择合适的散热方式。
开关电源电路开关电源电路是一种高效的车载充电器电路，它采用了开关管、电感和电容等各种元件组成的电路，将汽车电源的电压转换为适合电子设备的电源。
开关电源电路的优点是高效、体积小、重量轻、适用性广。
以下是开关电源电路的电路图：┌─────┐┌───┐ │Q1 │ ┌─────┐│VIN├──┤ ├──┬┤L1 │├───┤ │┌───┐│ ├┤ ├│C1 ├─┬─┤│ ├┤ ├┤C2 │└───┘ │ │ ││ │└─────┘│ │ ││ ││ │ ││ ││ └───┘│ │└──────┴──┘VOUT其中VIN是汽车电源电压，Q1是开关管，L1是电感，C1和C2是电容。
汽车电路分析方法及原理
汽车电路分析方法及原理现在汽车上的电气系统越来越复杂，读懂电路图是每一个优秀的汽车修理工应该具备的基本技能。
下面这篇文章系统的讲述了汽车电气线路图的分类、各种电路的特点、识读汽车电路图的要领以及汽车电路故障诊断的方法和注意事项。
汽车电路图的分类电气线路图电路原理图电路原理图重点表达各电气系统电路的工作原理，既可以是全车电路图，也可以是各系统电路原理图。
⑴ 汽车传统（开关/继电器）控制电路原理图⑵ 汽车电子控制电路原理图下图为别克轿车前大灯控制电路原理图⑶ 汽车开关内部位置—电气连接关系图下图为广本雅阁电动座椅开关电气连接关系图⑷ 汽车电路原理方框图方框图是把一个完整电路划分成若干部分，各个部分用方框表示，每一方框再用文字或符号说明功能，各方框之间用线条连接起来，用以表明各部分的相互关系。
不必画出元器件和它们之间的具体连接情况。
电路定位图电路定位图用于指示各电器及导线的具体位置。
一般采用绘制的立体图或实物照片的形式，立体感强、能直观、清晰地反映电器在车上的实际位置，具有很高的实用价值。
定位图还可以细分为汽车电器定位图、汽车线束图、汽车线路连接器插脚图和汽车接线盒（含熔丝盒、继电器盒）平面布置图⑴ 汽车电器定位图确定各电器元件、连接器、接线盒、搭铁点、铰接点及诊断座等的分布位置。
下图是广本雅阁轿车部分搭铁点定位图。
⑵ 汽车线束图确定电线束与各用电器的连接部位、接线柱的标记、线头、连接器的形状及位置。
⑶ 汽车线路连接器插脚图确定连接器内各导线连接位置。
下图是电动后视镜连接器插脚图。
⑷ 汽车接线盒（含熔丝盒、继电器盒）平面布置图，确定熔丝、继电器等具体安装方位。
各车系电路原理图的特点横坐标式电路图该模式的电路图在最下端通过编号坐标标注图中各线路的位置，各线路平行排列，每条线路对准下框线上的一个编号。
图中一般不允许横向交叉跨度较大的走线，横向连接的走线采用断口标注的方式表示，即线路断口处标注为与之相连的另一段线路所在图中的位置编号。
汽车音响开关电源电路
汽车音响开关电源电路汽车已开始进入我国家庭，性能优越的大功率汽车音响越来越受到青睐。
以往汽车音响用电是直接取用12V铅蓄电池，这样汽车点火产生的脉冲及其它干扰便直接成为音响噪音的主要来源。
12V低电压单电源也使音响输出功率受到限制，功放电路也只能用OTL电路，频响特性较差。
随着元器件的发展和技术的进步，开关电源已完全能应用于汽车音响。
它能提供电压较高的双电源，并能抑制各种噪音的窜入，功放电路也采用OCL电路，使汽车音响效果真正上了档次，汽车音响应用开关电源符合技术发展的需要。
图1为汽车音响开关电源电路，该电路主要由两片集成电路TL494 和KIA358、驱动管Q702 和Q703、开关管M704～M709、变压器、输出整流器和滤波器等组成。
TL494是一个脉宽调制型开关电源集成控制器，其最大驱动电流为250mA，工作频率为1～300kHz，输出方式可选推挽或单端形式。
内部方框图如图2所示，详细资料参考TL494脉宽调制控制电路。
它主要由一个三角波振荡器、两个比较器CMP1和CMP2、两个误差放大器A1和A2、5V基准电压源、触发器及输出驱动器等组成。
三角波振荡频率由5、6脚外接Ct、Rt决定，振荡频率fosc=1.2/Rt×Ct，三角波振荡信号分别送到两比较器，即死区时间比较器和PWM比较器，两比较器输出到或门电路。
这样，只有当振荡信号电平幅值同时高于死区时间控制电平和误差输入电平时，或门输出电平才产生翻转。
脉冲输出受触发器和13脚输出方式控制，13脚接低电平时内部触发器失去作用。
本电路13脚接高电平(由14脚提供基准电压5V)，输出两路脉冲分别受触发器Q和Q控制，经两或非门和推动管推挽输出，最大输出脉冲占空比为48%，频率为三角波振荡频率的一半。
死区时间由4脚电压来设定，范围为0~3.3V 之间。
误差放大器A1作为输出电压取样误差放大，结果通过PWM比较器控制脉宽使输出电压稳定。
误差放大器A2作为保护控制用，15脚接参考电压5V(由14脚提供)，16脚为控制输入。
汽车电工技术-稳压电源电路分析
电容滤波电路
a
u1
～ u2
VD
C
RL
uo
u1
u2
b
u2
u2
uo
C RL
π
uo
2π 3π
π
uo
2π 3π
π
2π 3π
π
2π 3π
电感和型滤波电路
电感滤波
+ ~u
2
型滤波
+ ~u
2
L
整流后的输出电压：
直流分量被电感 L 短路
RL 交流分量主要降在 L 上
电感越大，滤波效果越
好
负载电流
L 小时
C1、C2 对交流容抗小 C1 C2 RL L 对交流感抗很大
负载电压
三相桥式整流电路
变压器副边电压 u2
u2U u2V u2W
o
2
–u+
V1 V3 V5 U
iL
+
N
V
RL uL
W
–
uL
V2 V4 V6
在 t4 ~ t5 期间 共阴极组中V点电位最高，V3 导通；
共阳极组中U点电位最低，V2 导通。
o t1 t2 t3 t4 t5 t6 t7 t8 t9
负载两端的电压为线电压uVU。
集电区
三极管的放大原理
2. 电流分配 IC
IB
RB
EB
IE
RC
IE IB IC
基极电流很小的变化，
EC 将引起集电极电流一个 很大的变化。
直流放大系数 交流放大系数
IC
IB
IC
IB
三极管的特性曲线
2．输出特性曲线
截止区
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汽车功放电源电路分析
在一些大型的豪华巴士上，传统的一体化汽车音响(CD、收音、功放三合一)，由于输出功率较低，已经不能满足大空间的听音需要。
因此，专业的大功率汽车功放运应而生。
汽车功放的功率放大电路与一般的家用功放机没多大区别，但它的电源电路却相当复杂，往往使初次接触汽车功放的维修人员无所适从。
而且目前这方面的资料也比较缺乏，图1是笔者在多年的维修中根据实物绘制出的某V6汽车功放的电源电路。
下面就其工作原理分析如下：
一、电源电路
参见图1所示电路，电源电路采用开关电源方式，将蓄电池的+12V直流电变换成为±22V供功放电路使用。
它由一片集成电路TL494CN和几只大功率场效应管以及一只开关变压器等组成了比较典型的并联型开关稳压电路。
为了提高输出功率。
两路开关管均采用双管并联的方式，即Q1和Q2并联，Q3和Q4并联。
TL494CN是一种脉宽调制型开关电源集成控制器，它的主要特点为：推挽／单端输出；最高工作频率300kHz；内部基准电压5V；输入电压≤41V。
工作温度范围-20～85度。
TL494CN引脚排列和内部等效电路分别如图2、图3所示。
在图1电路中，B+端接蓄电池的正极，REMOTE为开机控制端。
开机时，控制电压+12V通过D4加到TL494的电源脚12脚，其14脚输出基准电压5V，13脚为输出状态控制端，当13脚接地时，两路输出晶体管同时导通或截止，形成单端工作状态。
在图中，13脚与14脚相连，形成双端工作状态，其内部两路输出晶体管交替导通。
TL494的⑤脚和⑥脚上外接的电阻R9和电容c4及内部电路组成振荡电路，可输出约几十千赫的振荡信号。
该信号经片内处理后，从⑨脚和⑩脚输出两路相位差180度、宽度可变的调制脉冲，加到Q1、Q2和Q3、Q4的基极，使两路开关管轮流处于饱和与截止状态。
在变压器
B1初级得到的交流脉冲电压感应到次级绕组，经高频整流滤波后获得末级功放所需的±22V直流电压；再经过7815、7915稳压后得到±15V
的直流电压作为功放前级的电源。
从次级输出电压反馈回来的电压分别经R15与R13和R14与R12分压送到TL494的误差放大器的同相输入端①脚和反相输入端②脚。
当输出的±22V电压不稳时，反馈到①脚和②脚的电压经片内误差放大器放大后，调整振荡脉冲的宽度，进而调整开关管导通和截止的时间，以保持输出电压的稳定。
(R15与R13和R14与R12的分压电阻不一样，输出的电压高，第1脚的电位高，第2脚的电位低。
输出的电压低第2的电位高，第1脚的电位低，两脚的电位差距大，控制IC内部占空比实现稳压功能。
) 经实测，TL494与MC4558正常时各脚对地电压数据如表1所示。
注：以上数据均用500型万用表测量，黑表笔接地。
二、保护电路
V6汽车功率放大器共设置了两种保护电路，一是功放管过流保护，二是过热保护。
其工作原理如下：当末级功放管出现过流时，检测电路输出低电平至图1右端的A点，则Q8导通、Q7导通，MC4558的⑤脚由正常的低电平跳变到高电平4．8V，则其⑦脚输出高电平9．2V，D6导通，TL494的16脚得到高电平8．2V，经过内部放大及比较之后，⑨脚和⑩脚无脉冲输出，开关管截止，开关电源无电压输出，起到过流保护作用，同时保护指示灯(PROTECTION)常亮。
当功放管过热时，负温度系数的热敏电阻TH-104的阻值变小，则MC4558的②脚电位降低，经与③脚电位进行比较后，从运放的①脚输出
高电平9．2V，则D7导通，TL494的16脚电位升高，开关电源无输出，起到过热保护作用。