转矩提升问题

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伟创变频故障速查

伟创变频故障速查

伟创变频器故障与处理速查表故障显示故障类型(代码)故障原因故障对策OH过热保护(1).周围环境温度过高.检查变频器的运行环境:.变频器通风不良.改善通风环境;.冷却风扇故障.更换冷却风扇;.温度检测电路故障•寻求技术支持。

Err2输出接地(2)变频器输III侧对地短路•检查外围设备、接地线、电机绝缘。

LU1LU2欠压(3).输入电源缺相•瞬时停电•检查输入电压•输入电源接线端松动•拧紧输入接线端子螺钉•输入电源变化太大OU1加速中过压(4).减速时间太短•延长减速时间•负数转动惯量过大•使用合适的能耗制动•输人电压异常•电网电压太高.检查电网电压.电机对地短路.将电压降到规格范同内OU2减速中过压(5)OU3恒速中过压⑹SCOC1系统异常(7)加速中过流(8).变频器三相输出侧有短路现象•检测电动机绝缘•变频器内部插件松动.检查变频器内部插件.外部干扰信号.寻求技术支持OC2减速中过流(9)检测电动机绝缘。

OC3恒速中过流(10).机器输出侧短路.负载太重.加速时间太短.延长加速时间.转矩提升设定值太大•减小转矩提升设定值•启动频率设置过高•参看参数是否正常•变频器功率选型偏小.检查电机与变频器额定容量是否匹配.电机参数设置不正常.变频器和电机的同定螺丝是否松动OL1OL2过载(11).加减速时间太短•延长加减速时间•电机堵转或负载太重.检查负载是正常•转矩提升太大•减小转矩提升设定值•长时间负载过量•变频器功率选型偏小•增加变频器的容量Err3电流检测故障12.传感器连接线没有接好•检查连接线是否有松动•电流传感器损坏•传感器是否损坏•电流检测电路有故障•寻求技术支持Err4变频器外部故障13外部故障信号输入(本信号为变频器之外的故障报警输入同变频器本身无关).外部故障信号报QQ IROS软路由教程130请详解满意答案信心3级2009-03-03一:安装1、将iso文件刻录成可引导光盘。

机器的硬盘设置为IDE0,即第一个IDE通道的主盘。

变频器常见故障及判断

变频器常见故障及判断

1 引言本人在几年前曾接触过大量富士G/P9、G/P11系列低压通用变频器,在故障判断与处理上略有心得:由于当时没有及时形成详细日志,许多心得已被时间冲刷得干净,故有必要及时记下此小札,以飨业界广大从事工控的朋友。

无论是G/P9系列还是G/P11系列的低压通用变频器在发生保护动作时,作为工程师或技术人员,首先要参照该变频器的说明手册进行判断和处理,在问题依然不能解决的情况下,参考此文章会对大家有所帮助。

2 常见故障及判断(1)OC报警键盘面板LCD显示:加、减、恒速时过电流。

对于短时间大电流的OC报警,一般情况下是驱动板的电流检测回路出了问题,模块也可能已受到冲击(损坏),有可能复位后继续出现故障,产生的原因基本是以下几种情况:电机电缆过长、电缆选型临界造成的输出漏电流过大或输出电缆接头松动和电缆受损造成的负载电流升高时产生的电弧效应。

小容量(7.5G11以下)变频器的24V风扇电源短路时也会造成OC3报警,此时主板上的24V风扇电源会损坏,主板其它功能正常。

若出现“1、OC2"报警且不能复位或一上电就显示“OC3"报警,则可能是主板出了问题;若一按RUN键就显示“OC3”报警,则是驱动板坏了。

(2)OLU报警键盘面板LCD显示:变频器过负载.当G/P9系列变频器出现此报警时可通过三种方法解决:首先修改一下“转矩提升”、“加减速时间”和“节能运行”的参数设置;其次用卡表测量变频器的输出是否真正过大;最后用示波器观察主板左上角检测点的输出来判断主板是否已经损坏。

(3)OU1报警键盘面板LCD显示:加速时过电压.当通用变频器出现“OU”报警时,首先应考虑电缆是否太长、绝缘是否老化,直流中间环节的电解电容是否损坏,同时针对大惯量负载可以考虑做一下电机的在线自整定.另外在启动时用万用表测量一下中间直流环节电压,若测量仪表显示电压与操作面板LCD显示电压不同,则主板的检测电路有故障,需更换主板.当直流母线电压高压780VDC时,变频器做OU报警;当低于350VDC时,变频器做欠压LU报警。

6se70变频器调试及故障排除

6se70变频器调试及故障排除

6se70变频器调试及故障排除变频调试部分变频器功能参数很多,一般都有数十甚至上百个参数供用户选择。

实际应用中,没必要对每一参数都进行设置和调试,多数只要采用出厂设定值即可。

但有些参数由于和实际使用情况有很大关系,且有的还相互关联,因此要根据实际进行设定和调试。

一、加减速时间加速时间就是输出频率从0 上升到最大频率所需时间,减速时间是指从最大频率下降到0 所频率设定信号上需时间。

通常用升、下降来确定加减速时间。

在电动机加速时须限制频率设定的上升率以防止过电流,减速时则限制下降率以防止过电压。

加速时间设定要求:将加速电流限制在变频器过电流容量以下,不使过流失速而引起变频器跳闸;减速时间设定要点是:防止平滑电路电压过大,不使再生过压失速而使变频器跳闸。

加减速时间可根据负载计算出来,但在调试中常采取按负载和经验先设定较长加减速时间,通过起、停电动机观察有无过电流、过电压报警;然后将加减速设定时间逐渐缩短,以运转中不发生报警为原则,重复操作几次,便可确定出最佳加减速时间。

(加速时间→过电流、减速时间→过电压)二、转矩提升转矩提升又叫转矩补偿,是为补偿因电动机定子绕组电阻所引起的低速时转矩降低,而把低频率范围f/V 增大的方法。

设定为自动时,可使加速时的电压自动提升以补偿起动转矩,使电动机加速顺利进行。

如采用手动补偿时,根据负载特性,尤其是负载的起动特性,通过试验可选出较佳曲线。

对于变转矩负载,如选择不当会出现低速时的输出电压过高,而浪费电能的现象,甚至还会出现电动机带负载起动时电流大,而转速上不去的现象。

三电子热过载保护本功能为保护电动机过热而设置,它是变频器内CPU 根据运转电流值和频率计算出电动机的温升,从而进行过热保护。

本功能只适用于“一拖一”场合,而在“一拖多”时,则应在各台电动机上加装热继电器。

电子热保护设定值(%)=【电动机额定电流(A)/变频器额定输出电流(A)】×100%。

四频率限制即变频器输出频率的上、下限幅值。

M440转矩提升

M440转矩提升

前几天现场有台MM440变频器,空载启动正常,带载启动不了,现场技术人员问我如何处理,我让他设置转矩提升,但用户反馈设置完还是不好使。

后来我详细询问发现用户设置的参数有问题,因为变频器不同的控制模式时转矩提升功能的参数是不一样的。

1. V / F 模式: 在此种模式下有三种提升即连续转矩提升P1310,加速度转矩提升P1311,启动转矩提升P1312。

2. 矢量控制模式: 在此种模式下如要加转矩提升功能, 必须设定参P1610 连续转矩提升或加速度转矩提升P1611。

设置完正确的参数后,变频器启动正常。

对于V/F特性的大惯量负载的转矩提升,会发现设置P1310有时候作用不明显。

现在把设置的步骤贴出来,希望对大家有帮助。

v/f特性和重载起动下的转矩提升设置1.设置斜坡函数发生器的斜坡上升时间在驱动大惯量负载时,需要增加斜坡上升和斜坡下降时间使之和驱动器的加速能力相符合。

具体来讲,就是设置参数P1120和P1121。

2.设置电压提升2.1 设置频率设定值为0Hz。

2.2 起动变频器2.3 监视变频器的输出电流(r0068),同时增加电压提升量(P1310),直到r0068=电机额定电流*需要的启动转矩/电机额定转矩需要的起动转矩为反抗转矩(负载转矩)与需要的加速转矩之和。

2.4 查看是否有A0501, A0504或A0506报警信息出现。

如果有,以5%的步长递减设置P1310直到报警信息消失。

2.5 把相应的参数值乘以放大因子1.1作为设定值。

2.6 停机,完成电压提升设置。

3.加速性能优化(斜坡上升)3.1 查看驱动加速性能(斜坡上升)是否满足要求。

3.2 重复步骤2.3,能够增加起动转矩到需要的值。

一旦修改,必须执行步骤2.4。

3.3 如果斜坡上升(加速性能)仍然不能满足要求,起动转矩也不能再增加,就必须增大斜坡上升时间(P1120),或者增加圆弧时间(P1130)。

注意:请注意,当电机低频运行的时候,高的电压提升值将导致高的电机温升。

变频器转矩提升和启动频率参数的设定

变频器转矩提升和启动频率参数的设定

变频器转矩提升和启动频率参数的设定2011-11-16 21:16:02 来源:上海台津自动化工程有限公司在一次负载为进料泵电机的变频器带负荷试车过程中,变频器在起动过程中发生了过电流跳闸,笔者对此原因进行了分析,认为进料泵出料侧装有单向逆止阀、扬程高、料浆粘度大,造成了进料泵电机起动阻力较大,于是选择了转矩提升的方法,按泵类负载二次方转矩提升曲线设置了参数,解决了变频器起动时过电流跳闸的问题。

可是后来笔者又发现变频器并不是运行在最佳状态,它在低频段运行时相对电流较大,电机温升较高。

通过认真分析,认清了这个问题的真正本质,改用设定起动频率参数的方法,解决了变频器所需起动转矩的问题,即按进料泵的实际运行状况选用了较低的理想的转矩提升曲线,这样将变频器所需的起动转矩和实际工作中所需的运行状态曲线分别进行相应处理,两者相互间不再有任何牵连。

合理的参数设置使变频器运行在最佳状态,获得满意的效果。

从以上问题的处理过程来看,笔者认为有必要将变频的转矩提升和起动频率两个参数进行认真的分析和比较,这对同行在变频器调试过程中对此类问题的处理和认识是有帮助的。

1、变频器转矩提升功能(1) 设置转矩提升功能的原因普通电动机采用的冷轧硅钢片铁芯,其导磁系数不是很高而且不是常数,正常情况下铁芯工作在其磁化曲线的附点以上至膝点附近的一段区域内,在这段区域内导磁系数最高,在工频电源下能满足电机的正常运行要求.采用变频器供电时可以在低频段运行,在低频段虽然电机所承受的最高电压同高频段一样,但电机电流却是很小(有时比电机在工频下的空载电流还要低),使得这种冷轧硅钢片铁芯工作在了磁化曲线的附点附近及以下,在这一段区域内铁芯的导磁系数相对较小。

电机绕组中电流产生的磁通在定子铁芯和转子铁芯中闭合的数量会相对减少,表现为对铁芯的磁化力不足,导致电机的电磁转矩严重下降,实际运行时将可能因电磁转矩不够或负载转矩相对较大而无法起动和在无法在低频段运行。

6se70变频器调试及故障排除

6se70变频器调试及故障排除

变频调试部分变频器功能参数很多,一般都有数十甚至上百个参数供用户选择。

实际应用中,没必要对每一参数都进行设置和调试,多数只要采用出厂设定值即可。

但有些参数由于和实际使用情况有很大关系,且有的还相互关联,因此要根据实际进行设定和调试。

一加减速时间加速时间就是输出频率从0 上升到最大频率所需时间,减速时间是指从最大频率下降到0 所需时间。

通常用频率设定信号上升、下降来确定加减速时间。

在电动机加速时须限制频率设定的上升率以防止过电流,减速时则限制下降率以防止过电压。

加速时间设定要求:将加速电流限制在变频器过电流容量以下,不使过流失速而引起变频器跳闸;减速时间设定要点是:防止平滑电路电压过大,不使再生过压失速而使变频器跳闸。

加减速时间可根据负载计算出来,但在调试中常采取按负载和经验先设定较长加减速时间,通过起、停电动机观察有无过电流、过电压报警;然后将加减速设定时间逐渐缩短,以运转中不发生报警为原则,重复操作几次,便可确定出最佳加减速时间。

二转矩提升转矩提升又叫转矩补偿,是为补偿因电动机定子绕组电阻所引起的低速时转矩降低,而把低频率范围f/V 增大的方法。

设定为自动时,可使加速时的电压自动提升以补偿起动转矩,使电动机加速顺利进行。

如采用手动补偿时,根据负载特性,尤其是负载的起动特性,通过试验可选出较佳曲线。

对于变转矩负载,如选择不当会出现低速时的输出电压过高,而浪费电能的现象,甚至还会出现电动机带负载起动时电流大,而转速上不去的现象。

三电子热过载保护本功能为保护电动机过热而设置,它是变频器内CPU 根据运转电流值和频率计算出电动机的温升,从而进行过热保护。

本功能只适用于“一拖一”场合,而在“一拖多”时,则应在各台电动机上加装热继电器。

电子热保护设定值(%)=[电动机额定电流(A)/变频器额定输出电流(A)]×100%。

四频率限制即变频器输出频率的上、下限幅值。

频率限制是为防止误操作或外接频率设定信号源出故障,而引起输出频率的过高或过低,以防损坏设备的一种保护功能。

变频器复习题

变频器复习题

2018《变频技术与应用》期末复习适用班级1623、1624一、填空题:1.频率控制是变频器的基本控制功能,当变频器输出频率改变时、其输出电压也要随之改变。

2.3.MM420变频器恢复出厂设置指令是P0010=30 、P0970=1 。

4.MM420变频器既可以控制同步电动机也可以控制异步电动机,由它P0300 指令设置决定,当控制异步电动机时P0300=1 。

5.输入电源必须接到变频器的输入端子R、S、T 上,电动机必须接在变频器的输出端子U、V、W 上。

6.变频器的加速时间是指从0Hz上升到最高频率所需的时间,减速时间是指从最高频率下降到0Hz 所需的时间。

7.基本电压频率变频调速过程中,为了保证电动机的磁通恒定,必须保证 V/f=常数。

8.MM420变频器专家级控制 P0003=3 ,维修级是 P0003=4 。

9.SPWM是正弦波脉冲宽度调制的英文缩写。

10.变频器的制动单元一般连接在整流电路和逆变电路之间。

11.MM420变频器用户访问级别共有四级、由P0003 设置决定。

12.变频调速时,基频以下调速属于恒转矩调速,基频以上属于恒功率调速。

13.当电力拖动系统发生共振时,变频器需要设置回避频率,当该频率范围为36~40Hz,可设置该频率值为 38Hz 。

14.频率控制是变频器的基本控制功能,控制变频器输出频率的方法面板按15.键制、外部端子控制和通讯控制。

16.变频器的制动单元一般连接在整流电路和逆变电路之间。

17.变频器的分类,按变换环节可分为交-交型和交-直-交型。

18.有些设备需要转速分段运行,而且每段转速的上升、下降时间也不同,为了适应这种控制要求,变频器具有段速控制功能和多种加减速时间设置功能。

19.变频器是通过电力电子器件的通断作用将工频交流电变换为频率和电压均可调的一种电能控制装置。

20.变频器的加速时间是指从0Hz上升到最高频率所需的时间,减速时间是指从最高频率下降到0Hz所需的时间。

三菱变频器常见的故障问题代码

三菱变频器常见的故障问题代码

以下为三菱变频器常见的故障代码以及故障说明1.H0LD 操作面板锁定使操作面板的M旋钮、键盘操作无效(长按[MODE] (2秒))•可以使操作面板的M旋钮、键盘操作无效以防止参数变更或防止意外启动或频率变更。

•将Pr.161设定为''10或者11",按MODE键2秒后,M旋钮、键盘操作将无效。

•M旋钮、键盘操作无效后,操作面板上显示HOLDo在M旋钮、键盘操作无效的状态下, 旋转M旋钮或者进行键盘操作将显示HOLDo (2秒时间未旋转M旋钮或者不操作键盘,将进入监视显示。

)∙为再次使M旋钮、键盘操作有效,请按住MPDE键2秒钟。

即使M旋钮,键盘操作无效,但监视显示,按STOP键有效。

•若不解除操作锁定,就不能通过键盘操作解除PU停止。

Erl~4参数写入错误在Pr.77参数写入选择中设定为禁止写入参数的状态下,试图设定参数。

•频率跳线的设定范围重复了。

•V/F5点可调整的设定值重复了。

•参数单元和变频器无法正常通讯。

∙Pr.72 PWM频率选择="25〃时,试图进行参数初始设定仅在停止中写入参数(Pr,77=''0〃初始值)rEl~4拷贝操作错误Err .错误RES信号处于ON。

•操作面板和变频器无法正常通讯。

(连接器接触不良)•变频器输入端的电压下降时,可能会发生该错误。

•控制回路电源(Rl/Lll、S1/L21)采用与主回路电源(R/Ll、S/L2、T/L3)不同的电源时,一打开主回路,就会显示。

并非异常。

•请将RES信号置为0汗。

•请确认操作面板与变频器的连接。

•请确认变频器输入端电源的电压。

0L 失速防止(过电流)变频器输出电流变大,失速防止(过电流)功能动作。

•失速防止(过电流)功能如下所示。

加速时变频器的输出电流(实时无传感器矢量控制、矢量控制时为输出转矩)超过了(Pr・22失速防止动作水平(转矩限制水平)等)时,在过负载电流减小之前,将停止频率的上升,以避免变频器发生过电流切断。

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转矩提升问题变频器工作在低频区域时,电动机的激磁电压降低,出现了欠激磁。

为了要补偿电动机的欠激磁,几乎所有的变频器都设置了自动转短提升一功能,在电动机低速运行时使转矩增强(U/f特性增强)。

自动转矩提升包括二次方递减转矩负载、比例转矩负载和恒转矩负载等待性,无论是哪一种负载特性,若转矩提升值过大,低速区域内会发生过激状态,电动机可能会发热。

转矩提升功能是在变频器低频的情况下经常用到的一个参数,因为传统的V/F控制方式变频器的输出力矩和频率是成正比的,一般在低频的情况下似乎都不怎么够力,转矩提升功能实际上就是在低频的情况下提高变频器内部电压是电流增大提高输出力矩的一种方式。

在使用这个功能的时候不可以盲目的将转矩提升功能调的太大,太大会出现保护。

首先要记住一点,我们出厂设计的电机,都是按照在工频电压下(380V,50HZ)的给定下,所得到的额定转速值,如果我们在实际工况当中,没有达到380V,比如说只有300V,50HZ,那么这是一个欠压的情况,肯定是不能达到额定的转速值,因为按照这个电机的设计,50HZ的频率下,一定要有380V的电压来励磁,如今没有在额定电压下,没有达到应有的磁场强度,磁通偏小,那么肯定会影响速度的,不能因为那个60f/p这个公式来看速度的变化。

又比如说在380V的40HZ的输入的情况下,根据公式E=K*F*Q,E 不变,f降低了,那么Q磁通变大了,这是一种过压的情况,过大的励磁,磁通在长时间下,会使电机发热并有可能烧毁的。

所以说磁通这个值不能过大,这个值是根据我们电机在设计的时候就决定了其承载磁通能力。

我们通常在恒转矩调速时(50HZ以下),此时的磁通为额定磁通,也称为满磁,如果电压/频率变大,则会超过这个磁通值,造成电机发热。

下面说恒转矩调速和恒功率调速恒转矩调速,就是说让磁通保持一个不变的值,V/F=Q(磁通)是一个不变的值,为什么叫恒转矩调速,就是说负载的转矩是个定值,我们要求电机输出的转矩值也是个定值,看公式:T=K*I*Q,如今Q不变,那么电机输出转矩就和I成正比,因为Q这个值我们通过铭牌就可以计算出来的V(额定电压)/50HZ,所以在Q确定且不变的情况下,我们线圈的额定电流(不论有无负载,最大通过电流)确定的情况下,该电机能输出的最大力矩也就能够确定(也就能确定电机能带动多大转矩的恒负载),所以我们电机的过流能力就体现了电机的过载(转矩)能力。

在恒转矩调速下,我们也只需要通过变频器向电机输送经过调制的一定频率的电压(这个比是磁通,是个定值),负载的转矩也是个定值,那么N一定,T一定,输入的功率P也就定了。

如果F增大,转速N增大,那么功率P也就变大了,因为转矩T是不会因为速度增大而变大的(这个也叫恒转矩负载,如传送带。

恒转矩负载的特点是负载转矩与转速无关,任何转速下转矩总保持恒定或基本恒定。

应用的场合比如传送带、搅拌机,挤压机等摩擦类负载以及吊车、提升机等位能负载)还有一点,额定转速这个值是电机空转时所得到的值,这个值对于我们的意义来说,在达到额定电压的情况下,在达到额定功率的情况下,这个值越大,输出转矩就越小,这个就是恒功率调速的一个特点。

公式T=9550*P/N(额定转速)。

所以在F>50HZ的情况下,(这个时候已经输出为最大功率了),我们在使N变大的时候,要注意T在变小,要避免T太小而小于负载转矩引起事故。

在恒功率调速时,我们是通过减小磁通来达到减小输出转矩从而提高速度的这样的过程来调速,所以这个也叫弱磁调速。

摘录一:恒转矩负载的特点是负载转矩与转速无关,任何转速下转矩总保持恒定或基本恒定。

应用的场合比如传送带、搅拌机,挤压机等摩擦类负载以及吊车、提升机等位能负载。

恒功率负载的特点是比如机床主轴和轧机、造纸机、塑料薄膜生产线中的卷取机、开卷机等要求的转矩,大体与转速成反比,这就是所谓的恒功率负载。

负载的恒功率性质应该是就一定的速度变化范围而言的。

当速度很低时,受机械强度的限制,转矩不可能无限增大,在低速下转变为恒转矩性质。

负载的恒功率区和恒转矩区对传动方案的选择有影响,电动机在恒磁通调速时,最大容许输出转矩不变,属于恒转矩调速;而在弱磁调速时,最大容许输出转矩与速度成反比,属于恒功率调速。

如果电动机的恒转矩和恒功率调速的范围与负载的恒转矩和恒功率范围相一致时,即所谓"匹配"的情况下,电动机的容量和变频器的容量均最小。

这一点从直流电机特性来理解更容易。

除了上述两类负载一般还有风机、泵类负载,他的特点是转矩和速度的2次方成正比。

随着转速的减小,转矩按转速的2次方减小。

这种负载所需的功率与速度的3次方成正比。

摘录二:恒功率在负载比较轻的场合为多用,恒转矩则多用在重负载。

摘录三:恒功率调速是指电机低速时输出转矩大,高速时输出转矩小,即输出功率是恒定的;恒转矩调速是指电机高速、低速时输出转矩一样大,即高速时输出功率大,低速时输出功率小。

总结四:额定负载就是额定功率,带有额定负载的电机就是说负载的功率达到了电机额定功率,这个时候是恒功率调速。

12月11日增添内容:对于上面所提到的恒转矩负载来讲,我们调速范围一般就定义在基本频率以下(一般50HZ)。

对50HZ以下的调速,一般是不能达到额定功率的。

比如说起重,在达到额定功率后,我们继续要求速度加大,那么输出力矩就会下降,那如何加速(因为加速的话要输出力矩大于负载力矩),所以这个命题是矛盾的。

在达到P/T(额定负载)的转速后,将不能继续增大转速了,否则将带不动负载。

这个不同于恒功率负载,恒功率负载是转速越快,所需的负载转矩是越小。

对于恒功率负载来讲,他的调速范围会经历两个区间。

在低速时,某个频率以下时,我们可以认为他是恒转矩调速,因为按照输出功率恒定来看,速度很低时,电机不可能输出一个无穷大的转矩,这个时候我们应该认为负载转矩应该是一个恒定值,即恒转矩性质,而输出功率来说也不会直接就为额定功率。

而当频率加大到某个频率以上时,输出为额定功率了,那么那个时候就为恒功率调速了。

在一次负载为进料泵电机的变频器带负荷试车过程中,变频器在起动过程中发生了过电流跳闸,笔者对此原因进行了分析,认为进料泵出料侧装有单向逆止阀、扬程高、料浆粘度大,造成了进料泵电机起动阻力较大,于是选择了转矩提升的方法,按泵类负载二次方转矩提升曲线设置了参数,解决了变频器起动时过电流跳闸的问题。

可是后来笔者又发现变频器并不是运行在最佳状态,它在低频段运行时相对电流较大,电机温升较高。

通过认真分析,认清了这个问题的真正本质,改用设定起动频率参数的方法,解决了变频器所需起动转矩的问题,即按进料泵的实际运行状况选用了较低的理想的转矩提升曲线,这样将变频器所需的起动转矩和实际工作中所需的运行状态曲线分别进行相应处理,两者相互间不再有任何牵连。

合理的参数设置使变频器运行在最佳状态,获得满意的效果。

从以上问题的处理过程来看,笔者认为有必要将变频的转矩提升和起动频率两个参数进行认真的分析和比较,这对同行在变频器调试过程中对此类问题的处理和认识是有帮助的。

1、变频器转矩提升功能(1) 设置转矩提升功能的原因普通电动机采用的冷轧硅钢片铁芯,其导磁系数不是很高而且不是常数,正常情况下铁芯工作在其磁化曲线的附点以上至膝点附近的一段区域内,在这段区域内导磁系数最高,在工频电源下能满足电机的正常运行要求.采用变频器供电时可以在低频段运行,在低频段虽然电机所承受的最高电压同高频段一样,但电机电流却是很小(有时比电机在工频下的空载电流还要低),使得这种冷轧硅钢片铁芯工作在了磁化曲线的附点附近及以下,在这一段区域内铁芯的导磁系数相对较小。

电机绕组中电流产生的磁通在定子铁芯和转子铁芯中闭合的数量会相对减少,表现为对铁芯的磁化力不足,导致电机的电磁转矩严重下降,实际运行时将可能因电磁转矩不够或负载转矩相对较大而无法起动和在无法在低频段运行。

因此各种各样的变频器中均设置有相应的转矩提升功能,为不同的负载提供了不同的转矩特性曲线,在不同的转矩提升曲线中为低频段设定了不同的转矩提升量,如富士5000g11s/p11s系列变频器就提供了38条不同状态下的转矩提升曲线。

在变频器调试时选择不同的转矩提升曲线可以实现对不同负载在低频段的补偿。

(2) 转矩提升曲线的选择变频转矩提升曲线在调试时应按电机运行状态下的负载特性曲线进行选择,泵类、恒功率、恒转矩负载应在各自相应的转矩提升曲线中选择。

一般普通电机低频特性不好,如果工艺流程不需要在较低频状态下运行,应按工艺流程要求设置最低运行频率,避免电机在较低频状态下运行,如果工艺流程需要电机在较低频段运行,则应根据电机的实际负载特性认真选择合适的转矩提升曲线。

而是否选择了合适的转矩提升曲线,可以通过在调试中测量其电压、电流、频率、功率因数等参数来确定,在调试中应在整个调速范围内测定初步选定的的几条相近的转矩提升曲线下的各参数数值,首先看是否有超差,然后对比确定较理想的数值。

对转矩提升曲线下的于某一频率运行点来说,电压不足(欠补偿)或电压提升过高(过补偿)都会使电流增大,要选择合适的转矩提升曲线,必须通过反复比较分析各种测定数据,才能找出真正符合工艺要求、使变频器驱动的电机能安全运行、功率因数又相对较高的转矩提升曲线。

2、变频器起动频率起动频率的参数设置是为确保由变频器驱动的电机在起动时有足够的起动转矩,避免电机无法起动或在起动过程中过流跳闸。

在一般情况下,起动频率要根据变频器所驱动负载的特性及大小进行设置,在变频器过载能力允许的范围内既要避开低频欠激磁区域,保证足够的起动转矩,又不能将起动频率设置太高,在电机起动时造成较大的电流冲击甚至过流跳闸。

既要符合工艺要求,又要充分发挥变频器的潜力。

在设置起动频率时要相应设置起动频率的保持时间,使电动机起动时的转速能够在起动频率的保持时间内达到一定的数值后再开始随变频器输出频率的增加而加速,这样可以避免电机因加速过快而跳闸。

在一般情况下只要能合理设置起动频率和起动频率保持时间这两个参数即可满足电机的起动要求。

在实际调试过程中,常常有这样的情况,在电机起动困难或电机在起动过程中过流跳闸时,采取的措施是重新设置在低频段有更大转矩提升的转矩提升曲线,甚至是将变频器的允许过载能力调大,来解决电机起动中存在的问题。

这样电机虽然能比较好的起动,但所选择的转矩提升曲线不能工作在相对最佳的状态,可能使电机运行在过激磁状态,从而使电机发热、无功损耗增加,功率因数降低;而调大变频器所允许的过载能力,则可能使变频器或电机失去应有的保护。

起动过程中存在的难起动或过流跳闸的问题应采用合理设置起动频率参数来解决,而正常运行中存在的过流或不正常发热的问题,可以通过合理设置起动频率参数来解决,这一点在变频器的调试中应区分清楚,对变频器的正常运行是很重要的。

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