专用汽车设计第八章

(3) 合理的外形。一方面要有利于改善空气动力特性, 减少空气阻力; 另一方面要与驾驶室的外形相适应与 协调, 同时要注意美观大方。 (4) 确保货物运输的安全性, 减少运输过程中货物的损 失。 (5) 在保证车厢有足够强度和刚度的条件下, 尽量减小 车厢质量, 以利于提高装载质量,充分发挥其使用功能。 (6) 具有良好的制造和装配工艺性。
需要的全部装备质量之和。当底盘选定之后, 专用
设施和车厢的结构是影响整备质量的主要因素。
4. 质心高度 厢式汽车的质心高度 hg 对汽车的行驶稳定性影 响较大, 特别是对汽车的横向稳定性有着决定性的影
响, 因此希望质心较低为好。但由于各种条件的限制,
使厢式汽车的质心比较高,设计时必须充分考虑。首 先应测取或估算底盘各总成及专用件的质量和质心位 置, 然后利用力矩平衡原理求出汽车的质心位置和轴 载质量。
4. 车厢附件
1) 车厢门
车厢一般设置后门, 有利于货物的装卸和行车安 全。对长车厢应在侧面加设侧门, 对于那些不便于打开 后门的地方, 可以利用侧门装卸货物。
车厢门的形状采用矩形平面结构, 其尺寸原则上
应满足装卸货物方便。后门采用全开式,其宽度由车厢 宽度决定。侧门的宽度一般为 1200 ~ 2000mm, 车厢 门可设计成左右对开式, 以减少开启空间。
2. 车厢地板高度
厢式汽车的车厢地板高度 hb 影响货物装卸的方 便性和汽车质心高度。影响地板高度的主要因素是轮
胎直径及轮胎与地板下平面间的必要间隙, 这个间隙
一般不小于 100 ~ 130mm。
3. 整备质量
厢式汽车的整车整备质量 m0 是指除去货物、 人员之外而保证汽车正常行驶和完成使用功能所
3. 车厢蒙皮 蒙皮是薄壁板件, 由很多不同大小、形状的薄 板通过一定的固 接方式覆盖在厢体骨架上。每块蒙
皮的形状和大小又是根据骨架结构与板料尺寸规格
确定的, 蒙皮之间 留有15mm 左右的搭接量, 一方面 是结构上的需要; 另 一方面用来自 动补偿骨架开档 和蒙皮本身的尺寸误差。
蒙皮通常用厚度为 0. 8 ~ 1. 5mm 的薄钢板、 彩钢板, 也有用铝合金板或玻璃钢制成的。为了提高 蒙皮刚度, 在蒙皮板上冲制加强筋, 截面形状有三角 形、矩形和弧形等。
2. 车厢布置 车厢在底盘上的布置合理与否, 将直接影响轴载 质量的分配。 前面已叙述过, 为保证轴载质量的合理 分配, 车厢与货物的质心应在后轴之前一段距离, 通常
对长头式后轮双胎车厢式汽车取轴距的 5% ~ 10% ,
对平头式后轮双胎厢式汽车取轴距的 10% ~ 20% 。 为防止车厢与驾驶室相撞, 车厢与驾驶室之间至少应 留有 50 ~ 100mm 的距离。
一、厢式汽车的定义与功能 厢式汽车是指具有独立的封闭结构的车厢或与驾驶 室连成一体的整体式封闭结构车厢,装有专用设施, 用于载 运人员、货物或承担专门作业的专用汽车和列车。 厢式汽车具有装运货物不易变质和不易损坏、减少 货物的包装费用、改善食品运输的卫生条件、有利于运 输安全等优点。 但厢式汽车比一般汽车的价格高, 质量利 用系数低, 厢体及工作装置维修工作量大、费用高, 有些 厢式汽车回程利用率低。
二、车厢设计 1. 设计要求
(1) 车厢设计要最大限度地利用汽车的使用面积和装 载质量, 其使用面积完全取决于车厢的空间和形式, 空间的大小一般应与货物的标准包装成倍数关系, 形 状以 长方形为佳。装卸货物的效率完全取决于车厢 的形状和门 的型式及尺寸, 这些均影响 厢式汽车的 使用功能。 (2) 校核厢式汽车的最大装载质量和车厢容积。
厢式汽车一般都在基本车型的底盘上改装或单 独制造厢式挂车, 据其车厢的不同为整体式结构, 如
救护车、住宿车、环境监测车、餐车、电视转播车等。 根据厢式汽车的不同用途, ZBT 50004—1989 规定了各种厢式汽车的名称和定义。
二、厢式汽车底盘与车厢的选择 1. 底盘的选择 客厢式汽车通常选用客车专用底盘。车厢式汽 车主要用于载货, 通常选用载货汽车的二类底盘改
装。 车厢式汽车底盘选择除必须考虑动力性、经济
性等指标外, 通常要求选用长轴距、低质心的底盘, 目的是增加行驶的安全性, 提高运输效率。
2. 车厢的选择 厢式汽车的车厢可分为客厢式和车厢式两类。 客厢式车厢是在客车车身的基础上改装而成。车厢式 车厢的外形目前多采用直角长方形, 其优点是制造工
艺简单、生产方便, 但其空气动力性能较差。对于行
驶速度要求较高的长途车厢式汽车, 可采用四角为圆 角 和把前围表面做成曲率较小的曲面, 试验表明与直 角长方形车厢比较, 能明显降低气动阻力。
一、厢式汽车的主要参数 1. 车厢容积 设计时应考虑其用途、装载质量、货物的密度和
包装方式等因素。车厢容积是指车厢内有效长度、宽
度、高度的乘积; 厢式汽车的最大装载质量与车厢容 积和货物密度成正比, 而且最大装载质量所形成的体 积须小于车厢容积。
为了保证行车安全, 侧门应设在右侧, 侧门的 中心距前端的距离为车厢长度的1/3 ~ 1/2,否则将
失去侧门的作用。车厢门的开启角应满足表 8-1
的要求, 其目的在于门打开后能旋转到与侧壁相 平行的位置, 便于将门固定, 增加安全性。
2) 车厢窗 载货厢式汽车的车厢虽然不装有开启 或固定式的 玻璃窗, 但是为了便于驾驶员能直接观看到车厢内货 物的情况, 有时要在车厢前围上开设一个固定式的玻 璃窗。设计时注意窗的位置要与驾驶室的 后窗相对应, 同时要在窗的 里层设置防护装置, 以免厢内货物撞坏 玻璃。 车厢内应设置供车厢内空气循环的通气孔, 一般 设置在车厢的上部, 并具有良好的防雨、防尘及密封 性能。
三、车厢结构 1. 车厢 车厢是厢式汽 车装运货物的容器, 是由车厢骨架、地板、 顶板、侧板、前板、
后门总成等组成的设
有后门的六面箱体。
2. 车厢骨架 骨架对车厢的强度和刚度起着决定性作用,同时
也影响自身质量。车厢的自身质量除了材料选择的
因素外, 与骨架的结构关系很大。骨架结构及截面形 状设计合理, 不仅简化制造工艺, 降低生产成本, 提高 材料利用率, 而且能减轻车厢自身质量, 获得足够的 强度和刚度。