01m自动变速箱ppt课件
大众01M自动变速器全面详解[1]
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拔出电磁阀插头， 在2000转主油压值
大众01M自动变速器 全面详解
大众01M自动变速器 全面详解
变扭器
A
捷达
A
宝来
变扭器型号识别
变扭器有不同型号，目前变扭器在变速箱涡轮轴中 带有轴套，新的变扭器与滚针轴承做成整体，通过 代码的意思，进行识别： 目前变扭器仅安装在涡轮轴有轴套的变速箱上，它 可以通过第四个字母进行识别，它可以是B、C、R T或V。例如： QADC 新变扭器仅安装在涡轮轴没有轴套的变速箱上，它 可以通过第四个字母进行识别，它可以是D、H或Z
例如： QADD 注意：如果一个新的带有滚针轴承的变扭器，安装在 涡轮轴有轴套的变速箱上时，轴套必须被去掉。
轴套处理办法
大众01M自动变速器 全面详解
大众01M自动变速 器全面详解
N88 N89 N90 N91 N92 N94
1H
0010 10
1M
0010 00
2H
0110 00
2M
0000 11
3H
0000 00
3M
0000 00
4H
1100 01
4M1100 01来自大众01M自动变 速器全面详解
１．096改进型 ２．电子智能型控制 ３．结构紧凑（拉威
1.在很陡的上坡行驶时,换档曲线图被扩展至与发动机输 出相匹配
2.在很陡的下坡行驶时,换档曲线图被扩展至与发动机制 动效应相匹配
大众01M自动变速器全面详解
J217接收影响换档的传感器所发出的信息, 然 后把信息传送给阀体内控制液压阀动作的电磁 阀.
存储功能 SP代表偶发故障:如果一个故障在汽车行驶了
大众01M自动变速器原厂培训(拆装与检测)页PPT文档
Service ●Training
2003 Version
3
底盘/自变箱培训
第三节 分解和组装行星齿轮系
Service ●Training
2003 Version
4
底盘/自变箱培训
一、分解行星齿轮系
Service ●Training 2003 Version
VW309 支撑架 VW313 支撑座 VW353 变速箱支撑板 VW402 压板 VW412 压力工具 VW415A 套管
拆下油底壳 拆下自变箱油滤网 * 拆下带传输线的滑阀箱
Service ●Training
2003 Version
7
底盘/自变箱培训
拆下B1的密封垫（箭头所示）
拆下ATF油泵螺栓（箭头所示）
Service ●Training
2003 Version
8
底盘/自变箱培训
将螺栓A（M8）拧入自变箱油泵螺栓孔 内，将自变箱油泵从变速箱壳体压出。
2003 Version
22
底盘/自变箱培训
Service ●Training 2003 Version
拆卸和安装弹性挡圈（箭头所示） 用专业工具3267向下压弹簧支撑板， 直到可以拆装弹性挡圈。 不要损坏离合器的球阀。
检查弹性挡圈和弹性支撑板的安 装位置 弹性挡圈（箭头所示）必须在离 合器壳体槽内，弹性支撑板必须 位于轮毂中间。
将波形弹簧垫圈和内外片装入离合 器壳体中 首先装入波形垫圈 安装2cm厚的外片 安装其余的内外片
安装内片支架和弹性挡圈（箭头所示）
安装弹性挡圈时须稍微抬起内 片支架（箭头所示）
21
底盘/自变箱培训
分解和组装倒挡离合器K2
VW401 VW460 3267
大众01M型自动变速器的结构组成及工作原理
大众01M型自动变速器的结构组成及工作原理1.1 大众01M型自动变速器内部总体结构大众01M自动变速器由三部分组成。
（图3—1）（1）液力元件：包括液力变扭器及油泵等，用于动力传递及提供液压元件(如各离合器和制动器)的动力源。
（图3—1）01M自动变速器结构图由（图3—1）可知变速器内部有两个分隔的箱体，上部是变速器，内装ATF 油；下部是差速器，内装齿轮油。
在小齿轮轴3上有一个油封，把两种油分离开。
a. 液力变扭器液力变扭器由壳体、锁止离合器、涡轮、导轮和泵轮组成，分解图见（3—2）。
泵轮与壳体焊接为一体，由发动机飞轮驱动，工作时其内充满自动变速器油(ATF 油)，其动力传递路线是：发动机飞轮→变扭器壳体→泵轮→涡轮→变速器输入轴，导轮的作用是增大低转速时的输出扭矩。
涡轮和泵轮之间是靠液压油传递动力的，两者之间有一定的转速差，不但使油温升高，还降低了传动效率，锁止离合器可以把涡轮和泵轮连接为一体，形成刚性连接。
锁止离合器由电控单元控制，电控单元通过电磁阀控制A、B、C 3个油道的油压交替变化，按要求在锁止离合器的前、后面产生压力或卸压，控制锁止离合器接合或断开。
锁止离合器接合时，因油压作用，其带有摩擦片的一面与变扭器壳体接合，另一面通过齿牙与涡轮连接为一体。
（图3—2）液力变扭器结构图b. 油泵油泵位于变扭器和变速器之间，由变扭器壳体驱动，其作用是建立油压，并通过滑阀箱控制各离合器和制动器的动作。
它采用转子齿轮泵，其结构见（图3—3）。
（2）控制机构：采用电子、液压混合控制，电控部分包括电子控制单元J217及其相应的传感器和执行元件；液压控制部分包括滑阀箱等。
（3）变速机构：采用拉维那式行星齿轮变速机构，2个太阳轮独立运动，齿圈输出动力，通过对大、小太阳轮及行星架的不同驱动、制动组合，实现4个前进档及一个倒档。
（图3—3）油泵结构图01M型自动变速器采用拉维娜式行星轮式变速机构，基本的行星轮机构包括太阳轮、星轮、行星架和齿圈，其中行星轮是惰轮，不能输入、输出动力。
01M型自动变速箱
第十节捷达王01M型自动变速箱一、系统组成捷达王轿车1995年款的“01M”自动变速器是在1990年款的四档动力变速器的基础上发展而来的。
它应用了“模糊逻辑”；装用了“变扭器锁止”；从而使换档冲击更小，更平顺；燃油消耗降低，环境污染亦随之减小。
该系统由变速器控制单元（J217）、传感器和执行元件三大部分组成，见图3-10-1。
1. 电气/电子部件及安装位置自动变速系统的电气/电子部件见图3-10-2。
（1）自动变速器系统控制单元（J217）控制单元控制自动变速器系统所有电气及液压功能。
安装于后座下面。
见图3-10-3中箭头所指。
控制单元由模糊逻辑控制，满足不同司机的驾驶要求并可识别如：上坡、带挂车、顶风及下坡等行驶阻力。
在控制单元出故障的应急状态下同，可操纵变速杆使用一档液压、三档液压及倒档的有效档位，这些档位可通过操纵变速杆在滑阀箱内换档，在变速杆位置“D”，车通过液压以三档起动。
自诊断接口自诊断接口位于烟灰盒上方，护板后面。
见图3-10-4。
（2）滑阀箱滑阀箱位于油底壳下面。
滑阀箱上装有电磁阀N88-N94，见图3-10-5。
（3）传输线传输线与自动变速器机油温度传感器G98一体，位于油底壳内滑阀箱下面，见图3-10-6。
（4）多功能开关（F125）多功能开关位于变速器后部，见图3-10-7。
（5）变速器转速传感器（G38）变速器转速传感位于变速器上部，见图3-10-8。
（6）车速传感器（G68）车速传感器位于变速器上部，见图3-10-9。
（7）节气门电位计（G69）节气门电位计位于发动机节气门上，见图3-10-10。
（8）变速杆锁止电磁铁（N110）变速杆锁止电磁铁在变速杆上，见图3-10-11。
（9）速度调节装置开关（E45）速度调节位置开关位于转向开关上，见图3-10-12。
（10）强制低速档开关（F8）强制低速档开关与油门拉索一体，在发动机舱横隔板前，见图3-10-13。
（11）制动灯开关（F）制动灯开关位于脚踏杠杆上，见图3-10-14。
大众01M自动变速器拆装部分共60页62页PPT
31、别人笑我太疯癫，我笑他人看不 穿。(名 言网) 32、我不想听失意者的哭泣，抱怨者 的牢骚 ，这是 羊群中 的瘟疫 ，我不 能被它 传染。 我要尽 量避免 绝望， 辛勤耕 耘，忍 受苦楚 。我一 试再试 ，争取 每天的 成功， 避免以 失败收 常在别 人停滞 不前时 ，我继 续拼搏 。
33、如果惧怕前面跌宕的山岩，生命 就永远 只能是 死水一 潭。 34、当你眼泪忍不住要流出来的时候 ，睁大 眼睛， 千万别 眨眼!你会看到 世界由 清晰变 模糊的 全过程 ，心会 在你泪 水落下 的那一 刻变得 清澈明 晰。盐 。注定 要融化 的，也 许是用 眼泪的 方式。
35、不要以为自己成功一次就可以了 ，也不 要以为 过去的 光荣可 以被永 远肯定 。
பைடு நூலகம்
谢谢你的阅读
❖ 知识就是财富 ❖ 丰富你的人生
71、既然我已经踏上这条道路，那么，任何东西都不应妨碍我沿着这条路走下去。——康德 72、家庭成为快乐的种子在外也不致成为障碍物但在旅行之际却是夜间的伴侣。——西塞罗 73、坚持意志伟大的事业需要始终不渝的精神。——伏尔泰 74、路漫漫其修道远，吾将上下而求索。——屈原 75、内外相应，言行相称。——韩非
一汽-大众汽车自动变速箱技术培训教程——01M自动变速器(2)
目前采用的液力变矩器是由泵轮、涡轮和导轮组成的单极 双相三元件闭锁式综合液力变矩器。 单级：只有一个涡轮， 双相：变矩和偶合， 三元件：泵轮、涡轮和导轮， 闭锁式：有锁止离合器功能。
泵轮是主动件，涡轮悬浮在变矩器内，通过花键与输出 轴联接，是从动件。导轮悬浮在泵轮与涡轮之间，通过
单项离合器及导轮轴套固定在变矩器外壳上。为保证变 矩器的性能和工作液的良好循环，导轮、泵轮、涡轮的 叶片都弯成一定的弧度并沿径向倾斜排列。
主传动系 主减速器加油量为0.75升， 主减速器中油为永久性润滑油免更换 润滑油：齿轮油 SAE75 W90 齿轮油 SAE75 W90(合成油)做为备件供应 容量0.5升---G 052 145 A1 容量1.0升---G 052 145 A2
严格控制加油量
自动变速器油量的多少，对其使用性能和使用寿命均 有较大影响。
1965年，在红旗CA770型轿车上首次装备了自变 箱，其形式上大多是仿造50年代美国和前苏联的 自动变速箱，累计生产了1283台，尚不具备工业 化生产的意义。90年代末期，上海通用、一汽大 众、二汽神龙、上海大众等众多厂家先后都装备
了自动变速箱。
自动变速箱从形式上分：
AMT（电控机械式自动变速箱） AT （液力自动变速箱） CVT （无级变速箱）
D(Drive)－行驶档
通常情况下的前进行驶档位， 此时自动变速箱根据油门开度和车速等 自动在四个前进档中换档。
3—坡度档
如遇坡路可选用此档，此时自 动变速箱在1、2、3三个档位中自动实现 换档。同时在下坡时可以利用发动机的 制动效果。
2—长坡档
遇到较长距离爬坡或下坡时选 用此档，汽车根据节气门的开度和车速 在1、2档自动实现换档。这样避免了不 必要的换入高档，下坡时可以利用发动 机制动效果。
大众01M型自动变速器的结构组成及工作原理 详细版--讲课稿
大众01M型自动变速器的结构组成及工作原理详细版--大众01M型自动变速器的结构组成及工作原理10交通a1 郭光银 1048183901 大众01M型自动变速器内部总体结构大众01M自动变速器由三部分组成。
（图1）（1）液力元件：包括液力变扭器及油泵等，用于动力传递及提供液压元件(如各离合器和制动器)的动力源。
（图1）01M自动变速器结构图由（图1）可知变速器内部有两个分隔的箱体，上部是变速器，内装ATF 油；下部是差速器，内装齿轮油。
在小齿轮轴3上有一个油封，把两种油分离开。
a. 液力变扭器液力变扭器由壳体、锁止离合器、涡轮、导轮和泵轮组成，分解图见（2）。
泵轮与壳体焊接为一体，由发动机飞轮驱动，工作时其内充满自动变速器油(ATF油)，其动力传递路线是：发动机飞轮→变扭器壳体→泵轮→涡轮→变速器输入轴，导轮的作用是增大低转速时的输出扭矩。
涡轮和泵轮之间是靠液压油传递动力的，两者之间有一定的转速差，不但使油温升高，还降低了传动效率，锁止离合器可以把涡轮和泵轮连接为一体，形成刚性连接。
锁止离合器由电控单元控制，电控单元通过电磁阀控制A、B、C 3个油道的油压交替变化，按要求在锁止离合器的前、后面产生压力或卸压，控制锁止离合器接合或断开。
锁止离合器接合时，因油压作用，其带有摩擦片的一面与变扭器壳体接合，另一面通过齿牙与涡轮连接为一体。
（图2）液力变扭器结构图b. 油泵油泵位于变扭器和变速器之间，由变扭器壳体驱动，其作用是建立油压，并通过滑阀箱控制各离合器和制动器的动作。
它采用转子齿轮泵，其结构见（图3）。
（2）控制机构：采用电子、液压混合控制，电控部分包括电子控制单元J217及其相应的传感器和执行元件；液压控制部分包括滑阀箱等。
（3）变速机构：采用拉维那式行星齿轮变速机构，2个太阳轮独立运动，齿圈输出动力，通过对大、小太阳轮及行星架的不同驱动、制动组合，实现4个前进档及一个倒档。
表01M型自动变速器采用拉维娜式行星轮式变速机构，基本的行星轮机构包括太阳轮、星轮、行星架和齿圈，其中星轮是惰轮，不能输入、输出动力。
一汽大众自动变速PPT
序号
故障内容
可能原因
解决方案
1
加速无力、不走车 （挂R或D）
漏油、变速器烧蚀
变速器大修
2 换挡冲击
滑阀箱故障、节气门、支架垫、电磁 先检查发动机、底盘、变速器
阀线束、变扭器、控制电器
外围电器、大修
3 油温高
发动机散热系统堵塞、变速器散热器 清洁冷却系统、更换变速器散
堵塞、滑阀箱、变速器机械
热器、大修变速器
③ 泵轮或涡轮的叶片松动、变形。
④ 装配不当，过度地扭紧飞轮板和变扭器的连 接螺丝，使后盖的锁止环平面鼓起，损坏锁止 皮，使锁止压盘和后盖直接接触。
2）.加速无力 ① 导轮的单向离合器损坏，使得它在顺时针方 向和逆时针方向都可转动，无增扭作用。
② 泵轮或涡轮的叶片松动、变形，使得液力 传动低效。
3) .无动力输出 ① 涡轮内花键磨损，不能通过输入轴把动力 传给变扭器。
变速器保养
变速器保养
变速器保养
自动变速箱与发动机的联系及故障分析
1.机械 2.电子
自动变速器常见故障现象
• 异响和漏油 • 入挡冲击或二次结合 • 提速无力 • 转速同车速不成比例 • 换挡(升、降）舒适性不好 • 有明显的空转现象 • 锁止结合抖动和滑差过大 • 油温过高 • 进入亚健康模式或安全模式
1.连接或切断从发动机传到驱动轮的动力 2.选择不同的传动比 3.实现倒车 4.控制传递到驱动轮的动力 以使汽车安全转弯和行驶
自动变速器的组成 1.液力变矩器 2.行星齿轮机构 3.换档执行机构
4.液压控制系统 5.电子控制系统 6.冷却系统
变扭器的结构 01M
变扭器的结构 09G
变扭器的功能和结构介绍
4
大众M自动变速器全面详解讲课文档
01m变速器整体结构
第二十七页，共125页。
变扭器
A
捷达
第二十八页，共125页。
A
宝来
变扭器型号识别
变扭器有不同型号，目前变扭器在变速箱涡轮轴中
带有轴套，新的变扭器与滚针轴承做成整体，通过 代码的意思，进行识别：
目前变扭器仅安装在涡轮轴有轴套的变速箱上，它 可以通过第四个字母进行识别，它可以是B、C、R T或V。例如： QADC 新变扭器仅安装在涡轮轴没有轴套的变速箱上，它
第四十一页，共125页。
Ｋ３组件分解
第四十二页，共125页。
Ｋ３间隙测量和试漏
第四十三页，共125页。
Ｂ１制动器组件
第四十四页，共125页。
单向离合器检查与分解
第四十五页，共125页。
行星齿轮装置
第四十六页，共125页。
Ｋ１与小太阳轮
第四十七页，共125页。
Ｋ２与大太阳轮
第四十八页，共125页。
电磁阀工作表
1st Gear = EV4 Sol. is ON & EV5 is ON and then OFF 2nd Gear = EV2 & EV4 Sols. are ON & EV5 is ON and then OFF 3rd Gear = EV3 Sol. is ON & EV5 and EV7 are ON and then OFF
J217接收影响换档的传感器所发出的信息, 然后把 信息传送给阀体内控制液压阀动作的电磁阀.
存储功能 SP代表偶发故障:如果一个故障在汽车行驶了
1.5KM或6分钟以上 2.20KM或24分钟以内
不再重新出现
第十六页，共125页。
变扭器额定失速值
大众01M自动变速器拆装部分-课件
组装行星齿轮系
2020/12/14
28
2020/12/14
将O型环安装到行星齿轮支架上 *在更换行星齿轮支架后要调整
将带有垫片的推力滚针轴承和行 星齿轮支架安装到主动齿轮上。 2.推力滚针轴承垫片，光滑面朝向 主动齿轮。
29
2020/12/14
将垫片和推力滚针轴承放在行星齿轮 支架的小太阳轮上， 使在小太阳轮上的垫圈和推力滚针轴 承中心对齐。
用螺栓1和2将变速箱固定到装配架上
4
2020/12/14
拆下带密封垫的变速箱壳体 端盖（箭头所示）
拆下油底壳 拆下自变箱油滤网 * 拆下带传输线的滑阀箱
5
2020/12/14
拆下B1的密封垫（箭头所示） 拆下ATF油泵螺栓（箭头所示）
6
2020/12/14
将螺栓A（M8）拧入自变箱油泵螺栓孔 内，将自变箱油泵从变速箱壳体压出。
12
分解ATF油泵
2020/12/14
5. 活塞 ：密封唇口已经硫化，安 装前用ATF油浸润 6.螺栓,10Nm,拧紧后再拧45度。 8.外齿轮；生产标记（箭头所示）
指向导轮支座；如安装错误， 油泵转动困难。 9.内齿轮；槽深面朝向导轮支座 11.O型环；必须更换
13
2020/12/14
检查活塞环位置 确保活塞环接口相互钩住。
10
拿出带碟形弹簧的行星齿轮支架 拆下倒挡离合器B1的摩擦片。
分解行星齿轮系时，不需拆下主动齿轮。
2020/12/14
11
分解K1和K3离合器总成
2020/12/14
将K1从K3上压出 离合器K1和K3压在一起，如果其 中一个离合器需要分解或更换时， 需将K1必须从K3上压出； 确保压力工具表面是平的并且没有损坏。 套管3110的销对着VW402， 压涡轮轴。
01N01M自动变速器
辛普森行星轮系（应用最多） 拉维奈行星轮系（结构紧凑）
阀体 (全液控 操纵部分
电液控－电磁阀应用越来越多)
锁止离合器
变矩器外壳（主动）
液力变矩器结构
泵轮
1、泵轮（锁止离合器） 2、导轮 （单向离合器）
从动轴
3、涡轮
自由轮
单向离合器
导轮
涡轮 涡流方向（循环圆）
工作原理
以油液为介质 由泵轮驱动涡 轮转动 在特殊工况下 将泵轮与涡轮 锁止为一体， 以刚性连接提 高传动效率
前进 超速
低倒档 高倒档
直接档
8
全部放松
自由转动
空档
现代轿车液力自动变速器通常采用复合 行星齿轮机构，即两组行星齿轮组串联 构成目 前常见 的两种 自动变 速器 ， 即 Simpson （ 辛 普 森 ） 行 星 齿 轮 系 和 Ravigneaux(拉维奈) 行星齿轮系。
单排行星齿轮系统运动分析
锁 止 离 合 器 接 合 状 态
锁 止 离 合 器 分 离 状 态
齿轮变速器
齿轮变速器 = 齿轮传动机构 + 换档执行机构 齿轮传动机构：获得各档动力传递 形式：行星齿轮式
换档执行机构：改变齿轮机构中各元件的状态，
获得档位之间的变化。 形式：离合器 制动器 单向离合器
齿轮传动机构
×
n2=0
Z2
n3
Z1
∨
n1
＞
n1 = 1+ 传动比i = n3
Z2 Z1
齿轮传动机构
2档：太阳轮抱死， 内齿圈驱动，行星 架输出。
∨
n2
Z2
n3
Z1
×
n1= 0 ＞
n2 传动比 i = n = 1+ 3
01M自动变速器
9 ）多功能开关 F125
多功能开关 F125 位于自动变速器壳体内，见图 19。F125 由操纵手柄拉索控制， 其作用是感知操纵手柄的位置，并将其状态信号传送给自动变速器控制单元 J217 和起动倒车继电器 J226。J226 的作用一是操纵手柄位于 R 位时，接通倒车 灯；二是操纵手柄位于 P 位或 N 位以外的档位时，控制起动机不工作。 对于装有自动定速巡航装置的车辆，它还用于速度调节。如果 F125信号中断， J217 人为操纵手柄处于D 位，自动变速器进入应急状态。 查询故障记录，会显示“F125 开关状态不稳定”。
8 ）强制降档开关 F8
强制降档开关 当加速踏板踩到一定位置时，此开关接通，向自动变速器控制 单元 J217 输入信号。 J217 的 16 号端子接收此信号后，当车速低于 120km/h 时，变速器会降低一个档 位，以增大输出转矩；当车速低于 80km/h 时，切断空调工作 8s。如果 F8 信号 中断，当节气门开度达95%时，启动此功能。查询故障记录，会显示“F8 不可 靠信号”
大众 01M 型自动变速器解析
①每次只看一条油路。因为液压控制油路图比较复杂，通常有液压系统的主要元 件(变矩器、散热器、蓄压器、液压泵、节气门阀、调节阀、调速器阀、手动换 挡阀、各挡换挡阀、调压阀、离合器、制动器)、各挡油路、自动变速器油ATF供 给油路等组成。
②从油泵和某挡起作用的离合器、制动器的两端油路开始。 这样可以从该挡工作的油路开始查看，避免其他油路与该油路交替 部分的干扰。
③注意手动换挡阀的挡位和油路的压力及调节阀油路的连接。 ④根据工作原理分析各挡位油路，注意自动变速器油 ATF 的流动方向和各种相关 元件的工作位置。只要深刻理解和具体分析一种较典型的自动变速器液压控制系 统工作过程即油路图，就有助于理解其他变速器的油路，达到举一反三的效果。 从而加深对自动变速器工作原理的理解。
01M、01N自动变速器
输入元件
• • • • • • • •
G69- 节气门电位计 G38- 变速器转速传感器 G68- 车速传感器 G28- 发动机转速传感器 F125- 多功能开关 F- 制动灯开关 F8- 强制低速档开关 G93- 变速器油温度传感器
执行元件
• 滑阀箱 • 变速杆锁止电磁铁 N110 • 起动锁止和倒车灯继电 器 J226 • 发动机控制单元 • 速度调节装置* • 空调装置 • 变速杆位置指示板*
发动机
换档点 AT 闭锁点
大众AG4变速器常见故障排除
---换档质量故障---大多来源于电磁阀或机械阀 故障原因：
磨损或发卡
大众AG4变速器常见故障排除
---如何解决换档品质故障 入档冲击问题： 1、前进档冲击 2、倒档冲击 解决方案：测压、读数据
大众AG4变速器常见故障排除
---前进档延迟故障的解决
选择的档位．４．加速踏板数值．
数据流各通道分析
N88 N89
N90
N91
N92
N94
００４：１．电磁阀．２．所选择的档位
３．换档杆位置． ４．车速．
数据流各通道分析
００５：１．ＡＴＦ温度．２．换档器输出
３．所选择的档位．４．发动机转速．
数据流各通道分析
００６：１．忽略．２．行驶电阻，用级
配系数表示．３．运动因素．４．加速 踏板值．
换（加）油量
行星齿轮系 新变速箱第一次加油量为5.7升 换油量为3升 润滑油：VW ATF
ATF自动排档液更换要求
选档杆在各个档位停 留2秒钟后至于P位
油温在 35 45°C
检查主减速器油面
速度表蜗杆下侧台阶代表最高及高低油面
差速器油过低会导 致润滑不良，而过 高则导致阻力过大， 和散热不良。
大众01M型拉威娜式自动变速器共39页文档
61、辍学如磨刀之石，不见其损，日 有所亏 。 62、奇文共欣赞，疑义相与析。
63、暧暧远人村，依依墟里烟，狗吠 深巷中 ，鸡鸣 桑树颠 。 64、一生复能几，倏如流电惊。 65、少无适俗韵，性本爱丘山。
21、要知道对好事的称颂过于夸大，也会招来人们的反感轻பைடு நூலகம்和嫉妒。——培根 22、业精于勤，荒于嬉；行成于思，毁于随。——韩愈
23、一切节省，归根到底都归结为时间的节省。——马克思 24、意志命运往往背道而驰，决心到最后会全部推倒。——莎士比亚
25、学习是劳动，是充满思想的劳动。——乌申斯基
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失速转速
步骤
•热到正常温度 一般80℃ •用手制动和脚制动来制动汽车
•将变速箱挂入D档
额定值：2•将25油0门-2踩5到5底0r，pm待发动机转数稳定后，记下该值。
若测试值与实际值不符，则可能的故障原因。
失速转速太高 失速转速低于 200rpm 之内 失速转速低于 200rpm 之外
前进档离合器打滑,单向离合器打滑 发动机动力不足,检查发动机 变矩器损坏
制动器B2
1档传动比
2档传动比
3档传动比
4档传动比
R档传动比
中间传动主动齿轮
中间传动从动齿轮
主传动主动齿轮
主传动从动齿轮
01M
FDA（bora 1.8l）
QADD
QLB
内片
外片
5
5
4
4
5
4
5
5
4
5
2.714
1.441
1.000
0.742
2.884
45
44
16
78
FDC（bora 1.8T）
QCDD
QLB
3档 • I=1.00
动力系统
•离合器K1驱动小太阳轮
•离合器K3驱动行星齿轮支架
•电磁阀动作情况
电嗞阀 通1/断0
N88 0
N89 0
N90 0
三档传动路线
4档 • I=0.74
Байду номын сангаас
动力系统
•离合器K3驱动行星齿轮支架
•制动器B2制动大太阳轮
•电磁阀动作情况
电嗞阀 通1/断0
N88 1
N89 1
说明： a、测试时间 T<5秒，如要重测，则在30秒之后进行
b、若汽车移动，测试必须结束。且完成测试后不要立即熄火 。
二、锁止离合器的工作原理
锁止离合器由控制单元根据行驶状况，通过滑 阀箱（阀体）内的电磁阀改变通往变矩器油流的方 向而实现分离或锁止，该离合器主要在3档和4档时接 合锁止离合器，以实现锁止。
一、液力变矩器的结构与作用
作用： 1、增大由发动机产生 的扭矩 2、起到离合器的作用 传递（不传递）发动 机扭矩至变速器 3、缓冲发动机和传动 系的扭振 4、起到飞轮作用，使 发动机转动平稳 5、驱动油泵 6、通过锁止离合器， 实现刚性传动
液力变矩器的结构与工作原理
液力变矩器
衡量变矩器指标
锁止离合器的接合由三个油道交替改变油压来控制。 在锁止离合器接通和断开时，三个油道再加上调节 阀N91可按要求产生压力或卸压，锁止离合器本身又 带有扭转减震器（如图一），因此，离合器接合很平 稳。 锁止离合器的断开：自动变速器油流过油道
A和B。油道C已关闭。从油道B出来的油流 向行星齿轮系，起润滑部件的作用。（如图 三） 锁止离合器的接合：为使离合器接合，油 必须流过油道C，油道A被打开。所以，锁止 离合器背后压力高于前面油压。离合器摩擦 片压到变矩器壳体上，发动机和变速器就连 成一体。（如图四）
内片
外片
5
5
5
5
6
5
6
6
5
6
2.714
1.441
1.000
0.742
2.884
45
44
15
68
自动变速器
代
码
变矩器代码
滑阀箱
摩擦片数量
离合器K1
离合器K2
离合器K3
制动器B1
制动器B2
1档传动比
2档传动比
3档传动比
4档传动比
R档传动比
中间传动主动齿轮
中间传动从动齿轮
主传动主动齿轮
主传动从动齿轮
01M
变速器的分解与组装
传动系统剖面图
传动系统各执行元件结合表
元件 档位
手动一档 1 2 3 4 R
K1 K2 K3
B1
B2
F
N88 N89
N90
X
X
0
0
1
X
X
0
0
1
X
X
0
1
1
X
X
0
0
0
X
X
1
1
0
X
X
0
0
1
动力系统
• K1 驱动小太阳轮 • K2 驱动大太阳轮 • K3驱动行星齿轮支架
• B1 制动行星齿轮支架 • B2 制动大太阳轮
1档
• I=2.71
动力系统
•离合器K1驱动小太阳轮 •单向离合器制动行星齿轮支架
•电磁阀动作情况
电嗞阀 N88
N89
N90
通1/断0
0
0
1
一档传动路线
2档
• I=1.44
动力系统
•离合器K1驱动小太阳轮
•制动器B2制动大太阳轮
•电磁阀动作情况
电嗞阀 N88
N89
N90
通1/断0
0
1
1
二档传动路线
01M自动变速器检 修
自动变速箱
匹配01M变速 箱的几种车 型
• 都市先锋 • 都市阳光 • 海风之旅 •宝 来 • 帕萨特B4
01M自动变速箱外观
G22 散热器
F125
操作杆 导电膜片
G68
识别号
加油口 G38
一、代码、总成匹配、传动比
自动变速器 代码 变矩器代码
滑阀箱 摩擦片数量 离合器 K1 离合器 K2 离合器 K3 制动器 B1 制动器 B2 1 档传动比 2 档传动比 3 档传动比 4 档传动比 R 档传动比 中间传动主动齿轮 中间传动从动齿轮 主传动主动齿轮 主传动从动齿轮
自动变速器
油量
第一次加油
01M
换
油
润滑油
行星齿轮系 主传动
5.3 升
0.75 升
约 3.0 升
免维护
大众专用 SAE75W/90
说明：1、大众自动变速箱油被染
成黄色
2、备件号为：G 052 162 A2 3、商务用车、私家车5万到6万公里
液力变矩器
一、01M液力变矩器的结构与工作原理 捷达01M自动变速箱的液力变矩器
N90 0
四档传动路线
• 倒档 • I=2.88
动力系统
•离合器K2驱动大太阳轮
•制动器B1制动行星齿轮支架
•电磁阀动作情况
电嗞阀 通1/断0
N88 0
N89 0
N90 1
R档传动路线
变速器拆装
一、拆下滑阀箱和单向离合器进油阀
有两种：分别为 QADC、QADD，二者的识别方法、结
构区别如图。 说明：1、QADC变矩器的特点：涡轮
轴与变矩器的配合为铜质滑动轴承 ，滑动轴承安装在涡轮轴上，如图 一 2、QADD变矩器的特点：涡轮轴与 变矩器的配合为滚动式滚针轴承， 滚针轴承安装在变矩器的壳上，如 图二 3、箭头1处为变矩器的标识号： QADC或QADD
01M
DLW
EPL
QADC
QADD
QFA
内
外
QFA
内
外
4
4
4
4
3
3
3
3
5
4
5
4
4
4
4
4
4
5
4
5
2.714
2.714
1.441
1.441
1.000
1.000
0.743
0.743
2.884
2.884
45
45
44
44
17
17
77
77
自动变速器
代
码
变矩器代码
滑阀箱
摩擦片数量
离合器K1
离合器K2
离合器K3
制动器B1
FDH(Bora 1.6)
QADD
QLB
内片
外片
4
4
3
3
5
4
4
4
4
5
2.714
1.441
1.000
0.743
2.884
61
63
16
78
CLK（PASSAT B4）
QADB
QCB
内片
外片
5
5
5
5
5
4
5
5
6
7
2.714
1.441
1.000
0.743
2.884
45
44
18
76
二、润滑油量
行星齿轮系和主传动