地铁车站主体钢筋工程技术交底
地铁区间钢筋施工技术交底
地铁区间钢筋施工技术交底一、工程概述本次地铁区间施工范围为_____至_____，区间全长_____米。
区间结构形式为_____，采用的钢筋规格主要有_____、＿____、＿____等。
二、施工准备1、技术准备（1）熟悉施工图纸，明确钢筋的规格、型号、数量、位置等要求。
（2）进行钢筋翻样，编制钢筋配料单。
（3）对施工人员进行技术交底，使其了解施工工艺和质量要求。
2、材料准备（1）钢筋：钢筋应有出厂质量证明书和试验报告单，钢筋的品种、级别、规格应符合设计要求。
钢筋表面应洁净，无损伤、油渍、漆污和铁锈等。
（2）焊条：焊条的型号应符合设计要求，并有产品合格证。
3、主要机具准备（1）钢筋调直机、钢筋切断机、钢筋弯曲机等。
（2）钢丝刷、砂轮机、扳手等工具。
4、作业条件准备（1）钢筋加工场地应平整、硬化，并设置排水设施。
（2）钢筋加工设备应安装调试完毕，并能正常运行。
（3）现场钢筋绑扎安装的脚手架、操作平台等已搭设完毕，并经检查验收合格。
三、钢筋加工1、钢筋调直采用钢筋调直机对盘圆钢筋进行调直，调直后的钢筋应平直，无局部弯曲。
2、钢筋切断（1）根据钢筋配料单，将钢筋切断成所需长度。
（2）钢筋切断时，应保证切口平整，不得有马蹄形或起弯现象。
3、钢筋弯曲（1）根据钢筋配料单和设计要求，将钢筋弯曲成所需形状。
（2）钢筋弯曲时，应保证弯曲角度和弯曲半径符合设计要求，不得有裂纹。
四、钢筋连接1、焊接连接（1）焊接方法主要有电弧焊、闪光对焊等。
（2）焊接前，应根据钢筋的规格、级别、焊接位置等选择合适的焊接工艺和焊条型号。
（3）焊接接头应进行外观检查和力学性能试验，合格后方可使用。
2、机械连接（1）机械连接方式主要有直螺纹套筒连接、锥螺纹套筒连接等。
（2）机械连接接头应符合设计要求和相关标准的规定，连接套筒应有出厂合格证和质量检验报告。
（3）机械连接接头应进行拧紧扭矩值检验和单向拉伸试验，合格后方可使用。
五、钢筋绑扎与安装1、基础钢筋绑扎（1）在基础垫层上弹出钢筋位置线，按照位置线摆放钢筋。
地铁车站主体钢筋绑扎技术交底
技术交底书技术交底书表格编号1410项目名称第 1 页共 8 页交底编号工程名称XXXX设计文件图号施工部位XXXX主体钢筋绑扎交底日期2018年05月29日技术交底内容：1、技术交底范围；2、设计情况；3、开始施工的条件及施工准备工作；4、钢筋加工及安装；5、成品保护措施;6、根据《中国中铁防范惯性事故强化技术及管理交底刚性要求》；附件及附图：1、作业指导书；2、施工步骤图；3、结构尺寸图；(2)绑扎钢筋前，由现场技术员测量复核模板的平面位置及高程，其中高程包括模板的预拱度，无误后方可进行钢筋的绑扎；(3)焊条：用电弧焊焊接Q235级钢板和HPB300级钢筋时采用E43型焊条，焊接HRB400钢筋时采用E50~E55焊条。
钢筋采用接驳器时，接驳器必须经有关主管部门批准认可的合格产品，并符合有关技术规程的规定，经现场试验合格后方可使用。
顶、中梁上部贯通钢筋接头应在跨中，下部贯通钢筋接头应在支座，底纵梁则相反。
（4)钢筋的锚固与连接1）钢筋的锚固长度在任何情况下不小于250mm，并满足下表要求；（2）顶、中梁上部贯通钢筋接头应在跨中，下部贯通钢筋接头应在支座，底纵梁则相反。
其他受力钢筋的接头位置应设在受力较小处，梁、板、墙加强筋不宜设置接头。
所有构件内的接头均应互相错开。
同一连接区段内（当采用非焊接的搭接接头时，从任一接头中心至1.3倍搭接长度的区域范围；当采用焊接接头时，在任一焊接接头中心至35倍钢筋直径且不小于500mm区域范围；当采用机械连接接头时为35d），钢筋接头面积百分率符合下表规定（未注明的钢筋搭接和锚固长度一律按受拉区处理）：（3）钢筋的连接要求如下：立柱中纵向钢筋一律焊接或机械连接，同一连接区段的钢筋接头面积百分率不应超过50%。
梁、板中钢筋直径≥25时必须采用焊接或机械连接，单面搭接焊焊缝长度≥10d，钢筋直径＜25时，除特别说明外可采用绑扎搭接，搭接长度在任何情况下不得小于300mm。
地铁车站钢支撑架设技术交底
徐州轨道交通工程承包单位：合同号：监理单位：编号：技术交底记录F2.1交底内容：一、交底范围XXXX地铁车站钢支撑架设施工。
二、施工工艺流程图1钢支撑施工工艺流程图施工顺序：支撑总体施工顺序为第一道钢筋混凝土支撑—→第二道钢支撑。
在钢支撑架设过程中结合土方开挖工程，开挖好后立即组织材料设备进行支撑架设。
三、钢支撑安装及拆除施工方法XXXX地铁车站共设1道钢支撑，采用φ609，t=16，支撑在钢围檩上，钢围檩采用双拼45B工字钢。
钢管支撑在地面拼装完成后，采用龙门吊整体吊运安装（挖机配合人工架设），管节间采用法兰盘螺栓连接。
钢管支撑端部（仅一端）设预加轴力装置。
1、支撑测量定位每次土方开挖结束前，支撑安装放样员应及时到现场，根据已计算出需安装的每根支撑中心标高，并按冠梁顶面标高换算的垂深，采用钢尺重锤法，冠梁顶面沿地下墙分别量测出支撑安装中心；用红漆准确在围护结构上喷上标记，以便砼凿除及支撑安装。
2、钢围檩支架安装钢支撑与围护桩连接处，钢支撑安放在钢围檩上，钢围檩使用双拼45B工字钢，采用加焊通长钢板和肋板使之联接成为一个受力整体。
钢围檩用固定在围护桩上的角钢支架作支撑，角钢支架与围护桩主筋贴紧，并用膨胀螺栓固定，钢围檩上方设置防坠落拉固件，采用YG2-M20型胀管螺栓锚入围护结构，深度不小于237mm，如图：图2钢支撑端头剖面图支架安装完成后，在钢支撑架设前，利用龙门吊分节吊入基坑内，并使用龙门吊+挖机配合人工安装至提前焊接好的支架上。
钢围檩安装到位后，调平钢围檩，使用高强度细石混凝土将钢围檩与围护结构之间的间隙填实密实，以保证钢围檩和围护桩能够均匀受力。
在基坑开挖围护结构中，为了防止钢支撑斜撑在受力过程中造成钢围檩侧向位移，特对钢支撑斜撑处的钢围檩背后加设两组抗剪蹬，确保围护结构的整体稳定性。
石方施工时抗剪蹬位置采用局部爆破，局部不足部位采用风镐凿除，C20混凝土填充。
3、钢管支撑的安装（1）钢管支撑加工钢管支撑分节制作，每节标准长度为4.0m、6m、8m，同时配备部分长度不同的短节钢管，以适应基坑断面的变化，管节间采用法兰盘、高强螺栓连接，同时每根横撑两端分别配活动端和固定端，活动端设预加轴力装置。
地铁车站主体结构施工技术交底
地铁车站主体结构技术交底一、工程概况车站总长178m，标准段宽18.9m，车站总建筑面积9200m2，其中车站主体建筑面积6950m2，附属建筑面积2250m2。
车站中心里程YCK42+606.000,车站设计起点YCK42+530.000，设计终点为YCK42+708.100。
为10m岛式站台。
二、主体结构设计1、结构形式本站的明挖主体结构为两层两跨钢筋混凝土框架结构，明挖顺作法施工，见2-1图。
2、结构尺寸主体结构尺寸必须满足结构受力、变形要求，满足主体结构的抗倾覆和稳定要求，满足车站功能和净空要求。
主体结构主要尺寸见。
表2-1车站主体结构标准断面尺寸1、主要施工方法车站主体结构是钢筋混凝土矩形框架结构，采用明挖法顺做法施工，施工时遵循“纵向分段、竖向分层、从下至上”的施工顺序。
为增加车站整体刚度、减少变形，车站主体结构内不设变形缝，仅在主体结构与附属结构之间设置变形缝，变形缝的宽度为20mm。
主体结构按纵向每段开挖长度设施工缝。
分段位置根据结构位置设在纵向柱距的1/4～1/3跨范围内剪力、弯矩较小处，各层预留洞口、楼梯口、电梯井、侧墙上通道位置尽量错开。
初步拟定全站分为8段。
主体结构(不计垫层)根据支撑位置竖向分为三层，即：底板及0.5m左右侧墙；站台层侧墙及中板；站厅层侧墙、顶板及顶板。
见图3-1车站主体结构施工分层图。
图3-1车站主体结构施工分层图混凝土工程的模板以18mm竹胶板。
模板支架采用装卸方便灵活的WDJ碗扣脚手架。
混凝土工程采用优质商品混凝土，混凝土罐车运送混凝土，砼输送泵浇筑混凝土。
顶板外防水层，回填土方及其它附属工程随主体进展平行施作。
车站施工分段表带，宽0.8m，采用C35补偿收缩砼浇注。
待顶部施工2个月后浇注。
2、主体施工工艺流程图3-2主体结构工艺流程图3、钢筋工程本工程车站钢筋具有数量多、规格多、直径粗等特点。
特别是梁、柱、板交接处的钢筋相当密，施工要求高。
为保证钢筋分项工程一次成优，符合设计及施工规范要求，隐蔽验收一次通过。
地铁车站主体结构钢筋施工技术交底.
地铁车站主体结构钢筋施工技术交底一、钢筋准备1、钢筋等级：HPB235和HRB335钢筋。
2、钢板、型钢：Q235钢。
3、焊条:HPB235和HRB335钢筋及Q235钢的焊接采用E43系列型焊条,焊条的性能和质量符合国家现行标准的规定。
当钢筋直径超过 25mm时，采用机械连接,其连接件必须是经国家有关部门批准合格的产品，并符合有关质量标准和经现场试验合格后方可使用。
4、盾构出料孔处钢筋预埋接驳器（即机械连接套筒5、熟悉设计图纸,根据设计图纸对钢筋进行翻样,翻样单报项目部审核。
6、对施工缝进行处理，将先前浇灌砼表面凿毛，涂防水材料及止水胶。
二、钢筋加工1、钢筋应有质保书和试验单。
2、钢筋进场时应分批抽样做物理力学实验。
使用中发生异常（如脆断、焊接性能不良或机械性能显著不正常时，应补充化学成分分析试验.3、钢筋必须顺直，调整后表面伤痕及侵蚀不应使钢筋截面减少。
4、钢筋运输、储存应保留标牌,并分批堆放整齐,不得侵蚀和污染。
5、钢筋的类别和直径如需调换、替代时必须征得设计单位的同意,并得到监理工程师认可。
6、根据钢筋翻样单，对钢筋进行下料，下料时如果需要钢筋连接的钢筋不能使用钢筋切断机下料，只能使用砂轮切割机进行切断。
别的可使用钢筋切断机切断。
7、钢筋弯曲采用钢筋弯曲机进行弯曲，每种均应进行试弯认真核对尺寸,待弯曲尺寸与翻样单一致进行自检合格后再进行大量弯曲。
8、钢筋焊接或连接加工焊接成型时,焊接处不得有水锈、油渍等。
在焊接处不得有缺口、裂纹及较大的金属焊瘤，用小锤敲击，应发生与钢筋同样的清脆声。
钢筋端部的扭曲、弯折予以校正或切除.三、钢筋成型与安装1、钢筋安装顺序第一根据需要搭设好钢筋安装脚手架。
脚手架搭设时综合考虑以后模板安装需要进行。
第二吊放钢筋,吊放钢筋应有专人指挥以免拿错钢筋.钢筋吊放采用吊车或者桁吊进行,吊放过程中要注意安全,吊车指挥人员和吊车司机要持证上岗。
第三安装中间柱钢筋。
先将预埋柱主筋接长，在柱子主筋上将箍筋位置用石笔划出，然后绑扎箍筋。
地铁车站主体结构钢筋施工技术交底
地铁车站主体结构钢筋施工技术交底一、施工前准备1.取得所有的施工图纸，并进行认真研究，明确工程量、施工要求等。
2.对施工现场进行仔细勘测，确定施工坐标、地形地貌等情况。
3.对施工机具、设备和材料进行检查、计划、配备工人，并进行培训，明确各人员的岗位和职责，确保施工顺利进行。
二、钢筋加工1.确定钢筋的型号、规格，采用合适的钢筋进行加工。
2.对加工出的钢筋进行质量检查，严格把关质量，并进行包装、标记。
3.钢筋应按工程图纸上的图样、尺寸进行加工，各个钢筋的长度、弯曲角度、切角度等应符合设计要求。
三、钢筋布置1.明确钢筋布置图样、等级、数量。
2.钢筋的布置应按照设计要求、尺寸要求进行，铺设平整牢固，并进行采用支撑和夹固等措施以保证布置的精度、垂直度和平整度。
3.钢筋在接头处的连接应严格按照规范要求进行，并采取措施保证钢筋接头的牢固度，并进行构造留有接头的基础.四、钢筋绑扎1.钢筋的绑扎应符合国家规范和安全生产标准，绑扎前应清除钢筋上的锈斑和粘扎杂质。
2.钢筋的纵、横向绑扎要做到实心圆形且均匀，收尾装束要结实在保证绑扎效果的基础上，不得损伤钢筋表面和外皮。
3.绑扎完成后，应进行检查，将未绑之处及时进行绑扎。
五、验收1.经施工方检查合格，由技术员进行验收，验收记录应详细记录每一项的验收结果。
2.验收合格后，方可进行下一步的施工，并将验收结果及时报告项目经理。
3.如发现质量问题，应立即停工整改，并及时通报有关部门和负责人进行处理。
六、结尾通过以上的准备、加工、布置、绑扎、验收等环节和措施，能够达到钢筋施工的高度标准化和规范化，并保证施工的质量和安全。
敬请施工人员严格执行，确保工程顺利完工。
地铁钢筋工程技术交底-三级
技术交底记录A3.12交底内容：1、工作量地铁车站紫阳站钢筋砼工作量如下表：钢筋砼工作量表1-1项目工程量工作效率工作时间钢筋（t）7930 1t/天•人每天8小时，加班另算模板（㎡）4000020㎡/天•人砼（m³）4520060m³/天•人2、钢筋网绑扎以底板钢筋绑扎为例，绑扎顺序具体如下：第一步：弹墨线。
墨线组成：施工缝线+侧墙内边线+中隔墙中心、边线+钢筋布置间距线。
第二步：布置保护层垫块。
沿着放好的墨线均匀布置钢筋保护层垫块，间距为50cm。
第三步：布置纵向“扁担筋”。
大小为Φ20钢筋，纵向沿墨线布置，如下图：技术交底记录A3.12交底内容：第四步：下排主筋布置。
规格为Φ32@150，每根主筋由3根钢筋组成：2根锚固侧墙“L”型筋+1根中间“一”型筋。
①先按墨线做好的间距标记摆放“L”型筋，间距为300，再摆放“一”型筋，同时手工拧上套筒。
②按照①步方法插空布置主筋，使主筋间距变成150mm（“L”型筋长度有两种，错开布置，使钢筋连接套筒跟着错开）。
第五步：拧套筒。
中间连接使用正反丝连接“L”与“一”型筋，使用扭力扳手拧紧，套筒两端漏丝均不超过1.5个丝扣。
第六步：布置侧墙锚入底板筋。
可以和底板主筋并在一起。
第七步：布置纵筋。
沿墨线布置纵筋，注意留足搭接长度。
第八步：绑扎下排钢筋网。
梅花形绑扎主筋与侧墙交叉点，丝扣扭转两圈，丝头朝下。
技术交底记录A3.12交底内容：第九步：布置暗梁下排主筋。
按间距摆好暗梁下排主筋，并用扭力扳手拧好，要求同上。
第十步：布置暗梁大箍筋。
先在两角上布置两根上排主筋（用特制钢框将主筋撑起），在按间距一次套好大箍筋，并与下排主筋进行板扎，同时在，将整个箍筋架起来。
第十一步：布置暗梁小箍筋。
每有一个大箍筋的地方就有一个小箍筋，将小箍筋放在大箍筋正中间，并用扎丝绑好。
第十二步：穿上排主筋。
在钢筋接头的地方搁置一个钢框，撑起主筋，拧好套筒后，绑好扎丝，取出钢框。
最新整理地铁土建施工钢筋施工技术交底
钢筋施工技术交底
钩，弯钩直线段长，一般结构不宜小于5d,抗震结构不应小于10d
四、钢筋焊接
1、本工区的钢筋连接采用电弧焊，电弧焊的一般规定如下：
①、焊缝的长度、宽度和厚度必须下表规定。
注：A为被连接钢筋的横截面积。
D为被焊钢筋直径。
②、钢筋电弧焊接应按下表使用焊条。
③、为保证电弧焊接质量，当改变钢筋类别、直径、焊条型号或调换焊工时，应事先用相同的材料和新焊接参数制作两个抗拉试件和两个冷弯试件。
当焊接接头试验结果大于或等于所接钢筋的抗拉强度时，才允许正式开焊。
④、焊接现场应有适合当地的防风、防雨设施。
⑤、钢筋与钢板的连接应按规定的搭接焊要求进行电弧焊。
2、焊接施工
①、施工焊场地平整，采用适当防风、防雨措施。
当坏境湿度低于5C时，钢筋在焊接前应预热。
②、焊工应在开始工作之前经考核和试焊，必须持证上岗。
③、受力主筋的焊接按设计图规定设置。
焊接点不应设于最大应力处，并使交错排列。
④、电弧焊的焊缝规格和使用的焊条如上所述。
⑤、电弧焊接接头与钢筋弯曲处的距离不应小于10倍钢筋直径。
⑥、焊接采用40KVA以上功率电焊机，计4台。
3、电弧焊接接头质量检查：
①、钢筋表面铁锈及焊渣要清除。
②、焊缝表面平整，不得有较大的凹陷、焊瘤。
③、焊接接头处不得有裂纹。
④、焊接接头的允许偏差应符合下表规定：
注:d为被焊接的钢筋的直径
⑤、拉力试验：
(1)每批中切取3个接头作拉伸试验，3个热轧钢筋接头试件的抗拉强度均不得。
地铁车站主体结构钢筋安装安全技术交底
分部（分项）工程技术交底
等，均应符合设计抗震要求。
12）合模后对伸出的竖向钢筋应进行修整，宜在搭接处绑一道横筋定位，浇筑混凝土时应有专人看管，浇筑后再次调整以保证钢筋位置的准确。
五、技术质量要求
1、钢筋安装位置允许偏差
（1）绑扎钢筋长、宽允许偏差±10mm；
（2）受力钢筋间距允许偏差±10mm，排距允许偏差±5mm；
（3）梁、柱受力钢筋保护层厚度允许偏差+10mm，-7mm；板类构件+8mm，-5mm；
（4）绑扎箍筋、横向钢筋间距允许偏差±20mm；
（5）预埋件中心线位置允许偏差5mm。
2、钢筋焊接
(1)焊接钢筋接头轴线位移偏差不能大于0.1d，并≤2mm；同一截面上接头数应小于50%(接驳器接头亦按同一截面50%数量控制)，接头位置错开距离应大于35d，且大于500mm。
(2)搭接焊时，宜采用双面焊，当不能进行双面焊时，可采用单面焊，搭接长度需满足下表要求
钢筋型号
焊接长度(mm)
双面焊接单面焊接
Ф18 ≧90 ≧180
Ф20 ≧100 ≧200
Ф22 ≧110 ≧220
Ф25 ≧125 ≧250
Ф28 ≧140 ≧280
Ф32 ≧160 ≧320
(3)焊接端头钢筋宜预弯(如图)，并应使两条钢筋的轴线在同一直线上，焊缝有效厚度不应小于主筋直径的30%，焊缝宽度不应小于主筋直径的80%。
焊接钢筋端头预弯
3、直螺纹钢筋连接
(1)、工艺流程：
预接：钢筋端面平头→剥肋滚压螺纹→丝头质量检验→利用套简连接→接头检验；
注：本交底一式5份，生产副经理、领工、作业班负责人、班组、工程部各一份。
地铁车站基坑腰梁植筋施工技术交底
市政基础设施工程施工技术交底记录编号：市政施管-10工程名称承包单位分包单位/交底单位交底日期年月日交底范围交底人交底内容：一、适用范围雅园站~五和站区间工程腰梁植筋施工。
二、施工工艺及方法1、施工工艺流程施工准备→排桩凿毛→测量放样→钻孔→清孔→注胶→植钢筋→养护2、施工方法1）施工准备竖井开挖至腰梁底部，人工清底，平整场地，风、水、电满足施工要求。
2）排桩凿毛竖井开挖至腰梁位置，清理桩间泥土杂物，在排桩面用电锤进行凿毛，将混凝土表面浮浆及松软层全部剔除，大部分露出粗骨料，粗骨料达到75%，凿毛深度达到10mm。
3）测量放样利用全站仪在排桩面测定植筋位置，用墨斗弹出植筋钻孔中心位置，并用红漆标出每个孔的位置。
4）钻孔根据测量放样的孔位，利用电动冲击钻钻孔（严禁使用气锤钻孔，防止出现混凝土局部疏散、开裂），钻头始终与墙面保持垂直钻孔作业。
孔径的选定：φ20（HRB 400）植筋，孔径为28mm，孔的深度为340mm。
根据孔径和对应深度要求钻孔，经检查满足要求即可终孔，所钻孔必须与墙面垂直。
5）清孔钻孔成批量后，逐个清除孔内灰尘。
用高压风清孔，用环氧水清洗孔壁。
将已钻好的孔再清洗二次，用环氧水清刷干净，再用高压风吹干净，保证孔内干净、干燥。
确保孔壁具有良好的粘者力。
清孔完必须经过项目部质检员验收合格方可对孔进行注胶。
6）注胶首先将植筋胶直接放入胶枪中，将搅拌头旋到胶的头部，扣动胶枪直到胶流出为止，第一次打出的胶不用，待胶流出成均应灰色方可使用。
注胶时，将搅拌头插入孔的底部开始注胶，注入孔内约2/3即可。
每次扣动胶枪后，停顿5－6秒钟，再扣动下一次胶枪。
注射下一个孔时，按下胶枪后面的舌头，因为胶枪为自动加压，避免胶继续流出，造成浪费。
更换新的胶时，按下胶枪后面的舌头，拉出拉杆，将胶枪取出。
锚固剂为进口A级胶，A级胶性能详见下表：7）植钢筋将钢筋垂直准确无误地徐徐旋入孔内，使钢筋与化学锚固剂接触完全饱满，不得有空隙和气泡。
城市地铁钢筋技术交底
城市地铁钢筋技术交底城市地铁建设是现代城市发展的重要组成部分，而钢筋技术在地铁建设中起着至关重要的作用。
本文将对城市地铁钢筋技术进行交底，以确保地铁施工的顺利进行。
钢筋的选择与使用1. 钢筋种类：在地铁建设中，应选择符合相关国家标准的钢筋材料。
常见的钢筋种类包括HRB335、HRB400和HRB500等。
在选择钢筋时，应考虑设计要求和承重能力等因素。
2. 钢筋直径：根据具体工程需求，选择适当的钢筋直径，通常有6mm、8mm、10mm、12mm等规格可供选择。
不同直径的钢筋适用于不同的建筑构件。
3. 钢筋的弯曲与连接：在地铁施工中，钢筋常常需要进行弯曲和连接。
弯曲时应符合弯曲半径和角度要求，连接时应采用可靠的连接方式，如搭接或焊接等。
4. 钢筋的包覆层厚度：根据设计要求，钢筋应具备足够的保护层厚度，以防止腐蚀和损坏。
一般来说，最小包覆层厚度应满足相关标准的要求。
钢筋的施工与检验1. 钢筋的预埋与布置：在地铁建设中，钢筋预埋是重要的施工环节。
预埋时应注意准确的位置和高度，确保钢筋与混凝土之间的粘结性能。
2. 钢筋的安装与调整：钢筋在施工过程中需要被安装到预定的位置和形状，施工人员应按照设计要求进行安装，并及时进行调整，以保证钢筋的准确性和稳定性。
3. 钢筋的焊接与检验：对于需要焊接的钢筋构件，应采用合适的焊接方法，确保焊接质量达到要求。
同时，对焊接后的钢筋构件进行必要的检验，以保证其安全可靠性。
钢筋的质量与管理1. 钢筋的质量检验：在地铁施工过程中，应定期对钢筋进行质量检验，以确保其质量符合相关标准和要求。
质量检验包括外观检查、尺寸测量、力学性能测试等。
2. 钢筋的材质追溯：地铁工程中的钢筋应具备材质追溯能力，以追踪钢筋的来源和生产过程。
这有助于确保钢筋材料的质量和可靠性。
3. 钢筋的贮存与保养：在地铁工程施工期间，应妥善贮存和保养钢筋材料，防止其受到腐蚀和损坏。
钢筋应存放在干燥、通风的环境中，并采取适当的防护措施。
地铁车站主体钢筋工程技术交底
合 肥 市 轨 道 交 通 工 程
承包单位： 合同号： 监理单位：
编 号:
技术交底记录
施工单位
交底时间
交底部位
工序名称
主体结构钢筋工程
交底提要:本交底适用渡江战役纪念馆站主体结构钢筋工程
交底内容： 一、适用范围
本交底适用于 主体结构钢筋工程施工。
二．设计情况
（1）工程材料
1、钢筋：采用HPB300（A)、HRB400E(C ）。
2、预埋钢板及型钢：采用Q235B 。
3、吊环：采用HPB300钢筋。
4、焊条、焊丝
1）钢筋电弧焊所用焊丝、焊条的标准及型号如下表：
钢筋规格
电弧焊接头形式
帮条焊、搭接焊
坡口焊、预埋件穿
孔塞焊
钢筋与钢板搭接焊、预埋件T
型角焊 HPB300 E4303 E4303 E4303 HRB400E
E5003
E5503
E5003
电渣压力焊：采用HJ431焊剂 5、接驳器。
地铁车站钢筋工程施工技术交流课件
〔1〕钢筋进场时，应按照现行国家标准?钢筋混凝 土用热轧带肋钢筋?等的规定抽取试件；
〔2〕钢筋的牌号，直径必须符合设计要求，有出厂 证明书及复试报告单。进口钢筋还应有化学复试单， 并应有焊接试验报告；
表3 半圆弯钩增加长度参考表〔用机械弯〕
钢筋直径（mm)
≤6
〔一3〕个弯弯钩起长钢度（筋m斜m长) 40 弯起钢筋斜长系数见表4。
8-10 6d
12-18 5.5d
20-28 5d
32-36 4.5d
9
弯起角度
斜边长度s 底边长度l 增加长度s-l
表4 弯起钢筋斜长系数
ɑ=30o
2h0 1.723h0 0.268h0
箍筋与主筋要垂直，箍筋转角处与主筋交点均要绑扎，主筋与 箍筋非转角局部的相交点成梅花交错绑扎。箍筋的弯钩叠合处应 沿柱子竖筋交错布置，并绑扎牢固。拉筋要勾住箍筋，加密区严 格按图施工。柱筋保护层垫块间距一般为1000mm。
18
〔3〕墙体钢筋绑扎 将预留钢筋调直理顺，并将外表砂浆等杂物清理干净。先立2～4根纵向筋，
②每一验收批取拉伸试件2个，弯曲试件2个。（在任选的两 根钢筋切取）。
低碳钢热轧圆盘条
①同一厂别、同一炉罐号、同一规格、同一交货状态，每 60t为一验收批，不足60t也按一批计。
②每一验收取一组试件，其中拉伸试件1个、弯曲试件2个。 （取自不同盘）。
热轧带肋 钢筋
①同一牌号、同一外形、同一生产工艺、同一交货状态，每 60t为一验收批，不足60t也按一批计。
表6 钢筋加工的允许偏差
车站站房基础、主体钢筋工程技术交底_secret
(10)、搭接接头位置应相互错开，在同一连接区段内，纵向钢筋搭接接头的受力钢筋截面面积占受力钢筋总截面面积为受拉区不得超过25%。
(11)、梁主筋为双排筋时，用短钢筋垫在两层钢筋之间，钢筋排距应符合设计要求。
(12)、主梁钢筋也可先在楼板上绑扎，然后入模，其方法是:
在主梁需穿次梁的部位稍稍抬高→再在次梁梁口搁两根横杆→把次梁的长钢筋辅在横杆上按箍筋间距划线→套箍筋并按线摆开→抽换横杆，将下部纵向钢筋落入箍筋内→可按架立钢筋、弯起钢筋、受拉钢筋的顺序和箍筋绑扎→将骨架稍抬起抽横杆→将梁骨架落入模内(注意:绑扎箍筋时应按设计要求部位间距加密)，其间距为50mm。
本工程采用的钢筋型号有HPB235级热轧光圆钢筋，HRB335级热轧带肋钢筋,HRB400级热轧带肋钢筋，钢筋的强度标准值应具有不小于95%的保证率，钢筋的抗拉强度实测值与屈服强度实测值的比值不应小于1.25，且钢筋的屈服强度实测值与强度标准值的比值不应大于1.3，且钢筋在最大拉力下的总伸长率实测值不应小于9%，在施工中，当需要以强度等级较高的钢筋代替原设计中的纵向钢筋时，应按钢筋受拉设计承载值相等的原则进行代换，并应满足正常使用极限状态。抗震构造措施和最小含钢率等要求，且应通知设计方并得到结构设计人的书面许可。
车站钢筋工程施工技术交底
南京地铁工程承包单位：中铁三局集团有限公司合同号：D4-TA08-0000-1207 监理单位：中铁济南工程建设监理有限公司编号：A2.1-(2014)技术交底记录A3.11徐庄软件园站附属工程钢筋工程施工技术交底1、钢筋的进场验收1.1、每批钢筋应具有出厂质量证明书和试验报告单，钢筋表面或每捆（盘）钢筋均应有标识。
1.2、钢筋运输至施工现场后，要求进行钢筋翻样，核对钢号、直径、形状、尺寸和数量是否与钢筋翻样单相符；检查每批钢筋的外观质量，钢筋表面不得有裂纹、结疤和折叠，其它缺陷也均应在允许范围内。
1.3、在外观检查合格的每批钢筋中任选两根钢筋取试件，作拉伸和冷弯试验。
如一项试验结果不合格，在同一批内取双倍试件进行复验，若仍有一个试样不合格，则该批钢筋为不合格品，不得使用。
1.4、检查完的钢筋分类堆放。
用标识牌标明钢筋规格、产地、检验状态，设专人管理，对不合格的产品应立即退场。
2、钢筋加工钢筋的加工严格按照设计文件及施工规范的要求，在规范的钢筋加工场内进行加工。
2.1、钢筋加工、弯制前的检查①检查钢筋是否经检验合格，不合格或未经检验的钢筋禁止进入加工现场，钢筋进入加工场应有签认手续。
②钢筋的表面应洁净、无损害，油、漆污和铁锈等应在使用前清除干净。
带有颗粒状或片状老锈的钢筋不得使用。
③钢筋应平直，无局部曲折。
调直钢筋表面不得有明显擦伤，抗拉强度不得低于设计要求。
④检查钢筋翻样是否符合设计及规范要求，是否满足加工精度。
2.2、钢筋的加工①所有钢筋制品由合格的专业人员制作，并对加工的产品、加工设备定期检查和不定期巡查；对加工人员的操作进行考核。
②钢筋的弯制和末端弯钩均严格按设计加工，弯曲后平面上没有翘曲不平现象，钢筋弯曲点处不得有裂缝，对HRB400级钢筋不能反复弯曲。
③特殊部位的钢筋须放大样，对制作人员进行现场指导、验收。
④钢筋加工制作控制项目应符合如表1规定。
⑤钢筋加工成半成品后，经质检人员检查合格后，要按类别、直径、使用部位挂好标志牌，并分类堆放整齐，由专人管理，放置在方便运送至使用部位的地方；对检查不合格的产品返工、返修或作报废处理。
地铁车站钢筋工程技术交底
绑扎顺序：
绑扎竖向插筋 划箍筋间距 套箍筋 绑扎柱子箍筋。
①绑扎竖向插筋之前应在绑扎好的板钢筋上放出各柱边线，保证插筋时留够混凝土保护层。
②站厅层以下下甩部分混凝土底面应凿毛并清理干净。
③柱子的竖向钢筋弯钩应朝向柱心；箍筋的接头应交错布置在柱四个角的纵向钢筋上；箍筋转角与竖向钢筋交叉点均应绑扎牢固；柱梁箍筋按弯钩叠合处错开。
2)梁板钢筋绑扎
钢筋绑扎前，应将制作好的钢筋部件运至绑扎部位并按规格型号堆放整齐，地模应清扫干净并刷脱模剂。
梁板钢筋绑扎顺序：运钢筋绑主梁钢筋绑次梁钢筋绑板钢筋插柱筋和其他插筋
①梁筋绑扎
梁钢筋绑扎顺序：
将梁架立筋两端架在骨架绑扎架上画箍筋间距摆放梁上层纵向受力主筋绑箍筋穿梁下层纵向受力主筋下层主筋与箍筋绑牢绑扎腰筋和拉筋安放垫块抽出骨架绑扎架骨架落在梁位置线上
30～36Φ28源自3.011～1333～39
Φ32
3.0
12.5～14.5
37.5～43.5
3)钢筋弯曲
①所有钢筋弯曲均采用机械弯曲。
②钢筋成型之前，根据配料单将钢筋的各段长度尺寸画在钢筋上。根据弯曲点线按规定方向弯曲后得到成型钢筋。
③钢筋画线后，试弯一根样件，经检查画线结果符合设计要求就可成批加工；若不符合，应对弯曲顺序、画线、弯曲标志、轴套等进行调整，待调整合格后方可成批弯制。
操作要点：
a箍筋弯钩的叠合处应交错绑扎。
b梁纵向受力钢筋采用双排或多排布置时，两排钢筋之间宜垫直径≥25mm的短钢筋，以保持其距离。
②板筋绑扎
板筋绑扎顺序：
画下层钢筋间距摆放下层钢筋绑扎下层钢筋安放垫块摆放固定钢筋马凳（或钢筋支架）绑上层纵横两方向定位钢筋画上层钢筋间距
地铁附属钢筋技术交底
⑹预留钢筋接驳器在钢筋轴线方向与定位筋点焊固定的焊点不得少于两点，通常可利用钢筋骨架的钢筋作为预留钢筋接驳器的定位筋。
⑶底板拉筋构造
底板拉筋须同时钩住上下排主筋，并使用扎丝固定，弯折角度135°，平直段长度不小于10d。
⑷底板钢筋锚入侧墙（梁）
底板上部钢筋锚入侧墙长度为0.4lae+15d，水平段含弯弧投影长度不得小于0.4lae，弯折段含弯弧投影长度不得小于15d，下部钢筋弯入侧墙长度为侧墙净高/3，具体弯入长度根据钢筋剖面图确定。
底板主梁箍筋布置图 底板梁与框架柱节点图
⑷底板梁与框架柱节点构造
框架柱纵筋应伸入底板梁底最外层纵筋之上，包括弯弧段在内的弯折段投影长度为12d，底板梁内柱箍布置通常为间距不大于500mm,且不少于两道分布筋与拉筋。
4.4、顶板配筋
⑴顶板受力筋布置在分布筋外侧，临土面保护层厚度不小于50mm，背土面保护层厚度不小于40mm，具体钢筋型号、布置间距依据结构蓝图选择。
④ 混凝土浇注顺序的合理性也是确保其位置准确的重要环节，在混凝土浇注过程中，禁止震捣器直接碰撞预留孔洞模型和各类预埋件，但必须确保预留孔及预埋件周围的混凝土的密实度。
⑤ 拆模后应立即对预留孔洞及预埋件位置进行复测，确保其位置准确，否则立即进行必要的修复。
⑥ 对已成型的孔洞应进行覆盖或围蔽，防止人、物坠落。
4.6、侧墙配筋
⑴墙内钢筋均为双向双排，布置一般竖向在内，横向在外，竖、横向钢筋型号及间距严格根据结构蓝图布置。两排筋之间通过拉筋连接，拉筋必须同时箍住竖向筋和水平筋，拉筋弯折角度135°，平直段长度10d，拉筋型号、间距在结构蓝图上都有标注。
地铁车站主体结构混凝土施工交底..
地铁车站主体结构混凝土施工交底1. 前言本文档是针对地铁车站主体结构混凝土施工交底的技术规范，目的是确保施工质量和安全。
此次施工将完成地铁车站主体结构混凝土的浇筑和基本钢筋安装。
本文档将介绍具体的施工要求和流程。
2. 确定施工区域在进行混凝土浇筑前，需要清理好施工区域。
施工区域必须满足以下要求：•地面水平，不得有明显的高低差。
•环境温度不得低于5度。
•必须采取防止混凝土流失的措施，防止混凝土流向其他地方或下降到地下。
•施工区域需符合现场施工图规定的大小。
3. 基础钢筋的安装在混凝土浇筑之前，必须按照设计图纸要求安装钢筋。
施工区域必须满足以下要求：•保证钢筋的安装位置、数量和规格符合图纸要求。
•钢筋的设施初始状态必须与图纸要求一致。
•竖向钢筋的穿肚距离需符合设计要求。
4. 混凝土浇筑4.1 材料送浇场混凝土应在施工前进行质量检查。
施工前的做法如下：•首先检查混凝土的供应商和配送车辆。
•检查混凝土搅拌时间、搅拌次数和含水率。
•检查混凝土中的杂物、岩石和土壤。
4.2 测量混凝土浇筑高度在浇筑混凝土之前，必须先测量需要浇筑的高度。
必须按以下步骤进行：•在需要测量的区域上方的固定高度标记高度。
作为参考点。
•使用水平仪器在参考点与地面上测量所需高度，并标记一个线条。
4.3 浇筑混凝土•质量检查完成后，即可开始混凝土的浇注。
•保证施工周期不得超过两小时，以防止混凝土振捣性过小。
•浇筑混凝土时必须使用振动器和电锤振压，振动时间不得少于两分钟。
5. 混凝土养护混凝土浇筑完成后，必须在养护期内持续维持适质的湿度来使混凝土能够充分硬化。
具体要求如下：•混凝土覆盖必须保持湿润，防止混凝土出现裂缝。
•一般情况下，养护时间应在根据现场温度、地形和气象情况与专家确认后确定，并不得少于28天。
6. 整理现场混凝土养护完成后，必须进行现场清理。
现场整理工作包括以下内容：•将用过的工具，废弃物和简单设备移到指定位置进行妥善处理。
•清理浇筑混凝土的防渗材料。
钢筋植筋技术交底
施工技术交底记录编号: 工程名称青岛市地铁1号线土建一标项目部（峨眉山路站）分部工程车站内部二次结构植筋分项工程部名称车站内部结构交底部位长江西路南北两侧审核人：年月日交底人：年月日交底内容一、施工准备1.材料准备按图纸钢筋直径、型号要求加工好植筋原材。
进场后的植筋胶需做试验复检, 合格后方可使用。
2.工具准备机械: 钢筋探测仪器、电锤、水钻、鼓风机、小型气泵、砂轮锯、磨光机工具: 毛刷、钢丝刷、气管、胶枪、粉笔、卷尺3.施工技术准备车站内需要植筋的位置线与标高线已弹好。
认真熟悉化学植筋胶的使用说明书, 按比例进行配制。
熟悉植筋钢筋的钻孔直径、深度。
二、施工工艺定位→钻孔→清孔→锚固胶配制→植筋→固化、保护→检验三、施工方法1.定位、钻孔根据设计要求, 在现场进行放线定位, 用粉笔准确标出钻孔位置, 在放线定位前应采用探测仪器对原构件的钢筋位置进行探测, 植筋的位置不得与原构件的钢筋位置冲突。
若基材上存在受力钢筋, 钻孔位置可适当调整, 但均宜植在箍筋内侧(对梁、柱)或分布筋内侧(对板、墙)。
确定好钻孔位置后使用水钻或电锤进行钻孔, 当钻孔位置条件质量较差, 存在裂纹缝隙时必须采用水钻, 以减少施工震动对结构造成的破坏, 钢筋植筋大于18mm的植筋孔宜采用水钻成孔。
植筋孔径大小为d+4～8mm, 一般情况下各直径钢筋对应的孔径大小见表1。
表1 植筋直径与对应的钻孔直径钢筋直径d(mm) 钻孔直径D(mm) 钢筋直径d(mm) 钻孔直径D(mm)6 8 18 228 12 20 2810 14 22 3012 16 25 3214 18 28 3516 20 32 402.钻孔深度的确定现场技术人员结合厂家植筋胶性能要求需对锚固长度进行进一步确定。
承重结构植筋的锚固深度必须经设计计算确定；严禁按短期拉拔试验值或厂商试验手册的推荐值采用。
其余植筋均可参照表2进行确定钢筋植筋长度。
注：交底、接底人员必须本人签名, 严禁代签。
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合 肥 市 轨 道 交 通 工 程
承包单位： 合同号： 监理单位：
编 号：
技术交底记录
施工单位
交底时间
交底部位
工序名称
主体结构钢筋工程
交底提要：本交底适用渡江战役纪念馆站主体结构钢筋工程
交底内容： 一、适用范围
本交底适用于 主体结构钢筋工程施工。
二．设计情况
（1）工程材料
1、钢筋：采用HPB300(A)、HRB400E(C)。
2、预埋钢板及型钢：采用Q235B 。
3、吊环：采用HPB300钢筋。
4、焊条、焊丝
1）钢筋电弧焊所用焊丝、焊条的标准及型号如下表：
钢筋规格
电弧焊接头形式
帮条焊、搭接焊
坡口焊、预埋件穿
孔塞焊
钢筋与钢板搭接焊、预埋件T
型角焊 HPB300 E4303 E4303 E4303 HRB400E
E5003
E5503
E5003
电渣压力焊：采用HJ431焊剂 5、接驳器
钢筋接驳器接头等级为一级，接驳器必须是经有关主管部门批准认可的合格产品，经现场试验合格后方可使用。