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在引擎的测试方式还有总马力和净马力二种测试方式。总马力和 净马力的不同处在于，总马力是在引擎没有附挂任何附加设备时 所做的测量值。净马力是引擎在附挂发电机、水泵、排气管....等 附加设备后所做的测量值。目前引擎测试几乎都是净马力测试。
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汽车的动力—马力篇
• 德制日制如何换算
由于日本JIS在1994年施行修改后的引擎测试 标准，使得JIS与EEC及SAE的测试标准极为相 近，使得同一个引擎在JIS、SAE、EEC的测试 条件下，会有几乎相同的输出数据。而大家 最关心的议题，不外是各种标准之间的马力 如何换算，由于德制 (DIN) 标准与其它测试 标准的设定不同，不单纯是单位之间的换算 问题，所以，根本无法换算。
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引擎基本构造─DOHC双凸轮轴引擎
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引擎基本构造─DOHC双凸轮轴引擎
• 此种引擎在汽缸盖顶部装置二支凸轮轴，由凸 轮轴直接驱动汽门做开启和关闭的动作。仅有 少数引擎是设计成透过摇臂去驱动汽门做开闭 的动作。有VVL装置的引擎则会透过一组摇臂 机构去驱动汽引擎门基本做构开造─闭DOH的C双动凸轮作轴引。擎 DOHC较SOHC的设计来得优秀的主要原因 有二。一是凸轮轴驱动汽门的直接性，使汽门 有较佳的开闭过程，而提升汽缸在进气和排气 时的效率。另一则是火星塞可以装置在汽缸盖 中间的区域，使混合气在汽缸内部可以获得更 好更平均的燃烧。
缸径：79.0mm，冲程：91.5mm，汽缸排气量：448.5 c.c.
引擎排气量＝汽缸排气量×汽缸数量＝448.5c.c.×4＝ 1,794 c.c.
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引擎的基本构造─缸径、冲程、排气 量与压缩比
• 压缩比： 最大汽缸容积与最小汽缸容积的比率。最小汽缸容积即活塞 在上死点位置时的汽缸容积，也称为燃烧室容积。最大汽缸 容积即燃烧室容积加上汽缸排气量，也就是活塞位在下死点 位置时的汽缸容积。
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引擎的基本构造─缸径、冲程、排气 量与压缩比
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引擎的基本构造─缸径、冲程、排气 量与压缩比
• 引擎是由凸轮轴、汽门、汽缸盖、汽缸本体、活塞、活塞连杆、曲轴、飞轮、 油底壳…等主要组件，以及进气、排气、点火、润滑、冷却…等系统所组合而 成。以下将各位介绍在汽车型录的「引擎规格」中常见的缸径、冲程、排气 量、压缩比、SOHC、DOHC等名词。
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用直观的动画普及汽车理论知识
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发动机(Engine)
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引擎的基本构造─凸轮轴与汽门
• 凸轮轴： 在一支轴上有许多宛如「蛋形」凸轮，其被安装在汽缸盖的顶部，用来驱动进气汽门和排气汽门做 开启与关闭的动作。 在凸轮轴的一端会安装一个传动轮，以链条或皮带与位在曲轴上的传动轮连接。在以链条传动的系 统中此传动轮为一齿轮；在以皮带传动的系统中此传动轮为一具齿槽的皮带轮。 一般双顶置凸轮轴(DOHC)设计的引擎，其进气和排气的凸轮轴均挂上一个传动轮，由链条或皮带直 接带动凸轮轴转动。有些引擎为了减少汽门夹角，而将凸轮轴的传动方式改变成以链条传动方式带 动进气或排气的凸轮轴，再藉由安装在进气和排气的凸轮轴上的齿轮以链条带动另外一支凸轮轴。 Toyota独特的「TWIN CAM」设计方式，则是以链条或皮带去带动位在进气或排气的凸轮轴上的传动 轮，之后再以安装在进气和排气的凸轮轴上的无间隙齿轮机构带动另外一支凸轮轴。 汽门： 控制空气进出汽缸的阀门。让空气或混合气进入的称为「进气汽门」。让燃料后的废气排出的称为 「排气汽门」。
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汽车的动力—马力篇
• 引擎测试标准
常见的引擎测试标准有JIS、SAE、EEC、DIN四种；它们分别为日本、 美国、欧盟、德国所实行的测试标准；其中DIN已经较少被欧洲车 厂所采用了。由于JIS、SAE、EEC三种测试标准的内容相近，使得 引擎的测试结果也几乎相同。汽车制造厂会因为汽车商品的性能 需求或是为了符合污染排放标准，去对引擎做不同的周边安排以 及调校，使同一型的引擎在不同的国家或车型上会有不同的马力 值。
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汽车的动力—马力篇
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汽车的动力—马力篇
• 什么是马力 说到车的性能，一般人第一个想到的就是马力。什么是马力呢？马力是 功率单位之一，而不是力量的单位。什么是功率呢？功率的定义是：单 位时间内所作的功。换句话说，对车子来讲，就是在一定的时间内所产 生供给车子运动的能量多寡。再打个比方，同样的工作量，有人可能很 快做完，有人很慢，做得快的人表示他在每一段时间内所完成的工作量， 一定比慢的人多，我们称之为工作效率高。相同的，在同样时间内，能 够提供越多能量的引擎，它的功率越大，也就是马力越大。 一般都说「马力大的车比较够力」，当然，马力的确和引擎的出力有关， 但是我们可以就一个简单的物理学公式，认识马力(功率)、力量与速度间 的关系。式子是这样的：功率=力量*速度。举例来说，一个很有力的人， 能在5分钟内搬5包白米爬三层楼；而另一个人比较没力，但脚程很快， 同样的路程虽只能搬一包白米，却能在1分钟达成。经计算，有力但走得 慢的人，和没力但走得快的人，其实功率是一样的。所以同样是300hp马 力的车，跑车就能有很高的极速，而货车则有很大的载重量。
缸径：
汽缸本体上用来让活塞做运动的圆筒空间的直径。
冲程：
活塞在汽缸本体内运动时的起点与终点的距离。一般将活塞在最靠近汽门时 的位置定为起点，此点称为「上死点」；而将远离汽门时的位置称为「下死 点」。
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引擎的基本构造─缸径、冲程、排气 量与压缩比
• 排气量：
将汽缸的面积乘以冲程，即可得到汽缸排气量。将汽缸 排气量乘以汽缸数量，即可得到引擎排气量。以Altis 1.8L车型的4汽缸引擎为例：
Altis 1.8L引擎的压缩比为10：1，其计算方式如下：
汽缸排气量：448.5 c.c.，燃烧室容积：49.83 c.c.
压缩比＝(49.84＋448.5)：49.84＝9.998：1≒10：1
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引擎基本构造─SOHC单凸轮轴引擎
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引擎基本构造─SOHC单凸轮轴引擎
• 引擎的凸轮轴装置在汽缸盖顶部，而且只有 单一支凸轮轴，一般简称为OHC (顶置凸轮轴， Over Head Cam Shaft)。凸轮轴透过摇臂驱动 汽门做开启和关闭的动作。 在每汽缸二汽门的引擎上还有一种无摇臂的 设计方式，此方式是将进汽门和排汽门排在 一直在线，让凸轮轴直接驱动汽门做开闭的 动作。有VVL装置的引擎则会透过一组摇臂机 构去驱动汽门做开闭的动作。
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汽车的动力—马力篇
• 德制日制如何换算
由于日本JIS在1994年施行修改后的引擎测试 标准，使得JIS与EEC及SAE的测试标准极为相 近，使得同一个引擎在JIS、SAE、EEC的测试 条件下，会有几乎相同的输出数据。而大家 最关心的议题，不外是各种标准之间的马力 如何换算，由于德制 (DIN) 标准与其它测试 标准的设定不同，不单纯是单位之间的换算 问题，所以，根本无法换算。
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引擎基本构造─DOHC双凸轮轴引擎
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引擎基本构造─DOHC双凸轮轴引擎
• 此种引擎在汽缸盖顶部装置二支凸轮轴，由凸 轮轴直接驱动汽门做开启和关闭的动作。仅有 少数引擎是设计成透过摇臂去驱动汽门做开闭 的动作。有VVL装置的引擎则会透过一组摇臂 机构去驱动汽引擎门基本做构开造─闭DOH的C双动凸轮作轴引。擎 DOHC较SOHC的设计来得优秀的主要原因 有二。一是凸轮轴驱动汽门的直接性，使汽门 有较佳的开闭过程，而提升汽缸在进气和排气 时的效率。另一则是火星塞可以装置在汽缸盖 中间的区域，使混合气在汽缸内部可以获得更 好更平均的燃烧。
缸径：79.0mm，冲程：91.5mm，汽缸排气量：448.5 c.c.
引擎排气量＝汽缸排气量×汽缸数量＝448.5c.c.×4＝ 1,794 c.c.
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引擎的基本构造─缸径、冲程、排气 量与压缩比
• 压缩比： 最大汽缸容积与最小汽缸容积的比率。最小汽缸容积即活塞 在上死点位置时的汽缸容积，也称为燃烧室容积。最大汽缸 容积即燃烧室容积加上汽缸排气量，也就是活塞位在下死点 位置时的汽缸容积。
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引擎的基本构造─缸径、冲程、排气 量与压缩比
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引擎的基本构造─缸径、冲程、排气 量与压缩比
• 引擎是由凸轮轴、汽门、汽缸盖、汽缸本体、活塞、活塞连杆、曲轴、飞轮、 油底壳…等主要组件，以及进气、排气、点火、润滑、冷却…等系统所组合而 成。以下将各位介绍在汽车型录的「引擎规格」中常见的缸径、冲程、排气 量、压缩比、SOHC、DOHC等名词。
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引擎的基本构造─凸轮轴与汽门
• 凸轮轴： 在一支轴上有许多宛如「蛋形」凸轮，其被安装在汽缸盖的顶部，用来驱动进气汽门和排气汽门做 开启与关闭的动作。 在凸轮轴的一端会安装一个传动轮，以链条或皮带与位在曲轴上的传动轮连接。在以链条传动的系 统中此传动轮为一齿轮；在以皮带传动的系统中此传动轮为一具齿槽的皮带轮。 一般双顶置凸轮轴(DOHC)设计的引擎，其进气和排气的凸轮轴均挂上一个传动轮，由链条或皮带直 接带动凸轮轴转动。有些引擎为了减少汽门夹角，而将凸轮轴的传动方式改变成以链条传动方式带 动进气或排气的凸轮轴，再藉由安装在进气和排气的凸轮轴上的齿轮以链条带动另外一支凸轮轴。 Toyota独特的「TWIN CAM」设计方式，则是以链条或皮带去带动位在进气或排气的凸轮轴上的传动 轮，之后再以安装在进气和排气的凸轮轴上的无间隙齿轮机构带动另外一支凸轮轴。 汽门： 控制空气进出汽缸的阀门。让空气或混合气进入的称为「进气汽门」。让燃料后的废气排出的称为 「排气汽门」。
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汽车的动力—马力篇
• 引擎测试标准
常见的引擎测试标准有JIS、SAE、EEC、DIN四种；它们分别为日本、 美国、欧盟、德国所实行的测试标准；其中DIN已经较少被欧洲车 厂所采用了。由于JIS、SAE、EEC三种测试标准的内容相近，使得 引擎的测试结果也几乎相同。汽车制造厂会因为汽车商品的性能 需求或是为了符合污染排放标准，去对引擎做不同的周边安排以 及调校，使同一型的引擎在不同的国家或车型上会有不同的马力 值。
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汽车的动力—马力篇
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汽车的动力—马力篇
• 什么是马力 说到车的性能，一般人第一个想到的就是马力。什么是马力呢？马力是 功率单位之一，而不是力量的单位。什么是功率呢？功率的定义是：单 位时间内所作的功。换句话说，对车子来讲，就是在一定的时间内所产 生供给车子运动的能量多寡。再打个比方，同样的工作量，有人可能很 快做完，有人很慢，做得快的人表示他在每一段时间内所完成的工作量， 一定比慢的人多，我们称之为工作效率高。相同的，在同样时间内，能 够提供越多能量的引擎，它的功率越大，也就是马力越大。 一般都说「马力大的车比较够力」，当然，马力的确和引擎的出力有关， 但是我们可以就一个简单的物理学公式，认识马力(功率)、力量与速度间 的关系。式子是这样的：功率=力量*速度。举例来说，一个很有力的人， 能在5分钟内搬5包白米爬三层楼；而另一个人比较没力，但脚程很快， 同样的路程虽只能搬一包白米，却能在1分钟达成。经计算，有力但走得 慢的人，和没力但走得快的人，其实功率是一样的。所以同样是300hp马 力的车，跑车就能有很高的极速，而货车则有很大的载重量。
缸径：
汽缸本体上用来让活塞做运动的圆筒空间的直径。
冲程：
活塞在汽缸本体内运动时的起点与终点的距离。一般将活塞在最靠近汽门时 的位置定为起点，此点称为「上死点」；而将远离汽门时的位置称为「下死 点」。
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引擎的基本构造─缸径、冲程、排气 量与压缩比
• 排气量：
将汽缸的面积乘以冲程，即可得到汽缸排气量。将汽缸 排气量乘以汽缸数量，即可得到引擎排气量。以Altis 1.8L车型的4汽缸引擎为例：
Altis 1.8L引擎的压缩比为10：1，其计算方式如下：
汽缸排气量：448.5 c.c.，燃烧室容积：49.83 c.c.
压缩比＝(49.84＋448.5)：49.84＝9.998：1≒10：1
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引擎基本构造─SOHC单凸轮轴引擎
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引擎基本构造─SOHC单凸轮轴引擎
• 引擎的凸轮轴装置在汽缸盖顶部，而且只有 单一支凸轮轴，一般简称为OHC (顶置凸轮轴， Over Head Cam Shaft)。凸轮轴透过摇臂驱动 汽门做开启和关闭的动作。 在每汽缸二汽门的引擎上还有一种无摇臂的 设计方式，此方式是将进汽门和排汽门排在 一直在线，让凸轮轴直接驱动汽门做开闭的 动作。有VVL装置的引擎则会透过一组摇臂机 构去驱动汽门做开闭的动作。