填土试验路施工总结(94区)

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路基94区填方试验路段施工总结

成都～自贡～泸州～赤水（川黔界）高速公路成都至眉山（仁寿）段工程项目————————————————————————————————94区路基土方回填试验段施工总结编制单位：成仁高速公路CR12合同段项目经理部编制人：王斌武审核人：徐永兴二O一O年十二月五日路基94区填方试验路段施工总结为了保证94区路基填筑能有经验数据作指导，保证路基填方施工的顺利进行。

我部2010年12月4日根据监理工程师审批的《94区路基土方回填试验路段施工方案》的工艺流程，在K95+758-K95+930段进行了路基94区土方回填试验段。

一、完成试验段的目的是：（1）确定合理的机械、机械数量及组合方式；（2）确定施工方式；（3）确定碾压遍数；（4）确定松铺系数；（5）全面检查材料及施工质量；（6）确定施工组织及管理体系、人员、通讯联络及指挥方式；（7）通过试验路段，总结路基填筑的合理施工方式上报审批。

二、施工准备1、1、场地准备：确定铺筑试验路段的段落。

用全站仪施放出试验段道路的中线和路基填筑边线，并用石灰做出明显的标记，再插上竹竿，测出原地面高程和拟填筑厚度线，标注填筑高度，同时在填筑区划出填筑时的布料方格。

2、机械准备：挖掘机两台、红岩双桥自卸汽车5台、装载机2台、22吨振动压路机1台、T16推土机1台。

3、人员准备：技术负责人喻建国负责全面调度安排和施工技术，测量员廖旭负责放线，测量员李敏负责高程测量，机械操作人员10人、民工6人、测量辅助工人2人、实验员2人。

详见下表测。

为确保材料的最佳含水量，采用即挖即填的方式，挖方区挖出的填料立即用自卸汽车运到试验段进行摊铺碾压。

根据路基施工技术规范，填粒径严格控制在20cm左右。

5、试验准备：3米直尺1把（检测路基平整度）、压实度检测仪一套。

6、测量仪器：水准仪一台，全站仪一台。

三、具体做法为：1）利用K96+200~K96+350处挖出的页岩，该处页岩经过了试验室的测定，其开挖出来的土体的粒径、含水量均满足施工现场填筑的要求。

路基填土试验段总结报告

路基填土试验段总结报告为全面展开路基土方填筑施工,我标段在K100+597.527-K100+710段进行了路基填方试验段施工，试验段长112.473米。

根据路基填方试验段施工方案，我部成功完成了该段93、94、96区试验施工工作，获得了宝贵的试验数据，为大面积的土方填筑施工提供了依据。

施工数据总结如下：一、路基填筑试验段施工目的在路基填筑前，通过试验选定符合规范要求的代表性填料作为路基填筑试验段施工用料，根据类似工程施工经验以及土源试验结果，初步拟定路基填筑施工机械组合，对计划使用的填料选定小区段进行填筑试验，并进行压实试验，找出不同填料时的机型、含水量、层厚、碾压遍数的相互关系，用采集整理后的技术参数绘制碾压遍数与压实度关系曲线，确定与93%、94%、95%、96%四种压实度相应的碾压遍数及松铺压实系数。

经监理工程师审批后的试验结论将作为指导本标段施工的依据。

二、路基填筑试验段位置我项目部路基填筑试验段位置调整K100+597.527-K100+710段长112.473m,平均宽27m，面积3036m2的整平面顶路基填筑范围。

三、路基填筑试验段施工（一）时间：2007年11月17日（二）、试验段填料采取K100+715右侧30m取土场内挖方，该段土样经重型击实试验确定其最大干密度为 1.94g/cm3，最佳含水量为11.2% 。

（三）、人员、机械、仪器组合1、施工组织及人员配置表2、投入的机械设备如下：3、主要仪器设备配置表按25cm、30cm的不同松铺厚度分两层试验，压实度、压实厚度等试验数据的采集将从第三遍振动碾压结束直至达到96%的要求压实度时为止，每碾压一遍均现场实测采集，并综合分析形成试验结果资料。

试验层施工流程：施工准备－基底处理－划线、测量填料摊铺－控制碾压含水量（洒水或晾晒）－推土机粗平－平地机精平－压路机静压１遍－压路机弱振１遍－压路机强振１遍－检测压实度－下一遍压路机强振－检测压实度－（直至压路机强振n遍，达到≥96%的压实度要求）。

路基试验路段(94区)施工方案

汕头至湛江高速公路揭博项目T11标质量管理体系作业文件文件名称:K180+565～K182+770路基(94区)施工组织设计文件编号:SRBG-SZ-拟制人:版号:A/O审核人:受控状态:批准人:发放编号:生效日期:目录第一章施工简介1一、施工概况1二、地质情况1三、设计概况11、主要技术标准12、路基填筑施工概况1第二章施工组织2一、施工计划2二、施工准备21、施工放样情况22、路基填料试验23、人员配置情况34、机械设备配置情况4第三章施工工艺及施工方法5一、施工方法5二、施工工艺51、施工工艺流程图52、路基填筑施工准备63、路基填筑6第四章施工进度计划10一、施工进度计划横道图10二、劳动力使用计划10第五章质量体系及质量保证措施10一、工程质量保证体系10二、工程质量保证措施13第六章安全保证体系及保证措施13一、建立安全保证体系13二、安全保证措施14第七章环境保护措施15一、建立环境管理保证体系15二、环境保护措施16第八章文明施工管理体系及保证措施17一、文明施工管理体系18二、文明施工保证措施18第一章施工简介一、施工概况本标段起点K177+210，终点K192+085，全长14.875公里。

路基挖土方m3，挖石方m3，利用土方m3，利用石方m3。

项目位于山地丘陵区，地形、地质条件复杂、山高坡陡、地形起伏非常大。

路基填料主要为强风化的砂岩，泥质粉砂岩以及少部分亚粘土覆盖层。

填料稳定性好，强度高，为优质的路基填料。

本合同段高填深挖路基共42处，其中高填方路基24处，深挖方路基18处，最大填土高度为47.7米。

二、地质情况本段路基挖方段上层强风化泥质粉砂岩层，下层为中风化泥质粉砂岩；本段路基填方段上层为淤泥质粉质黏土，下层为强风化泥质粉砂岩。

三、设计概况1、主要技术标准(1)公路等级：双向六车道高速公路。

(2)行车速度：120km/h。

(3)设计荷载：公路-I级。

(4)路基宽度：双向六车道，路基宽34.5米。

94区填石试验路段施工总结

填石试验路段施工总结一、地形地貌及工程概况：1、地形地貌本工程为遵义北环（檬梓桥至乐理段）高速公路，路线起源于遵义市汇川区高坪镇的檬梓桥互通，与贵州绥阳至遵义高速公路青山至檬梓桥段相连，止于遵义县鸭溪镇乐理村下坝的乐理枢纽互通，起讫桩号：K30+900～K59+970，全长29.074公里。

本项目总体地处云贵高原北部，向湖南、四川、重庆过渡的斜坡地带，山岭、沟谷展布与地质机构有很大程度的一致性。

线路大致沿东北向西南展布，海拔高度在870～1200米之间，相对高差330米。

地貌类型为机构剥蚀、溶蚀剥蚀中低山地貌，路线走廊带内地形起伏大，侵蚀冲沟发育，沟谷以“V”字型为主，切割深度50m～200m，变化较大，长100m至数公里，微地貌单元多为基岩山脊、梁、陡崖、深谷等。

地层岩性：下伏或出露基岩主要为中生界三叠系、早古生界寒武系泥质灰岩、泥灰岩、泥质白云岩、白云岩、白云质灰岩及泥岩等。

区域地质构造：沿项目区路线区域内大地构造处于准地台，黔北台隆遵义断拱构造，线处于鸭溪向斜内并穿过鸭溪向斜，区内共发现5条断裂，构造走向与线路走向大多夹角较大，整体构造不甚强烈。

气候条件：项目区属于中亚热带湿润季风季候区，年平均气温13～18℃，年降雨量1000～1300毫米，年日照时数在1000～1300小时内，无霜期在254～352天之间，气候垂直分布明显，形成了相对独立的小区气候环境，冬无严寒，夏无酷暑。

2、工程概况本合同整体路基宽度为24.5米，分离式路基宽度为12.25米，挖方边坡坡比：1:1.0～1:1.5。

填方边坡坡比为1:1.5～1.75。

现路基施工准备工作已完成，特拟定K52+090～K52+200段作为填石路堤试验段。

以便指导我部路基填筑工程的施工。

K52+090～K52+200段路基填筑工程总长110米。

路基宽度为24.5米.填方高度最高位14.44米，坡比为1:1.50和1:1.75。

主要工程量：利用土石方填筑47973.6立方。

路基填筑94区试验段施工总结

路基填筑94区试验段施工总结一、试验段工程概况为保证我标段路基土方填筑工程的顺利进行，确保工程质量，根据《公路路基施工技术规范》的要求，路基土方填筑大面施工前需进行试验段的施工总结。

本工程x高速TJ1标段，拟开展进行试验施工段落为：x高速公路K4+100~K4+220段做土方填筑试验，试验段共长120米，最大填方高度是17.5m。

设计为高填方路堤，基底经过清淤处理，回填山皮石及碎石至原地面。

路基设计顶面宽度为26m，底部平均宽度30.625（加超宽填筑共31.125m）。

填筑边坡为1:1.75，基底压实度为93%。

二、试验目的1、通过路基试验段施工，摸索并总结出一套路基填方合理的施工组织和机械设备的配置方式。

2、通过本试验段施工，收集以下相关试验数据及压实工艺主要参数，为指导路基工程全面施工提供施工控制依据，确保路基填筑施工质量。

①确定填料碾压时的含水量。

②确定适宜的松铺厚度及松铺系数。

③确定合适的碾压遍数和碾压速度。

④标高、边坡、横坡的测量控制方法。

⑤最佳的机械组合和施工组织。

3、摸索并总结如何依据双标管理文件的技术、质量标准以及部位质量标准进行规范的程序管理方法和质量控制手段。

三、施工人员及机械设备配置1、参加施工的主要人员施工主要管理人员表试验段施工机械表试验段测量、试验仪器表1、施工准备→路基放样，布设方格网→运料摊铺→推土机粗平→检测、调整含水量→平地机整平→整形碾压→检查验收→下层填筑。

2、路基土方填筑工艺流程图：↓↓五、试验段施工过程K4+100~K4+220段路基于x年x月x日已清淤换填至原地面，路基横坡、纵坡、平整度、压实度等达到设计规范要求，路段长度也满足试验段的要求，x年x月x日至x年x月x日路基试验段施工，在第37层做为路基填筑试验段，松铺厚度为30cm。

1、土工试验准备试验段填料取经过试验检测的xxxx山取土场土，在深挖2.5m处进行调查和取样试验，最大干密度为1.95g/cm3、最佳含水量为10.0%指标。

路基94区试验段首件验收监理总结

广东省仁化（湘粤界）至博罗公路TJ12标段94区试验段首件验收监理总结甘肃兴陇工程监理咨询有限公司E驻地办二0一六年八月二十五日一、工程简介（一）工程概况广东省仁化（湘粤界）至博罗公路仁化至新丰段，起于韶关市仁化县城口镇，接武（汉）深（圳）高速公路炎陵至汝城段，往南经始兴县、翁源县，在河源市连平县隆街镇与大（庆）广（州）高速共线至新丰县，路线总体为南北走向。

该施工标段为TJ12标段，桩号为K321+745～K330+100，标段长度8.355km，主要工程有：挖方197.5万m3，填方191.1万m3;主线结构物：涵洞及通道28道，大桥853.6m/1座、中桥65m/3座。

根据该标段路基填筑施工实际情况，本次路基填筑94区试验段在K327+092～K327+200地段进行；该段路基全长108米。

本次路基填筑94区试验段地基地质条件、断面型式等，在该段均具有代表性。

填筑前路基平整度、横坡及压实度等均满足设计及规范要求。

（二）试验目的1、为确保路基施工顺利进行，避免盲目施工给工程带来的重大损失，进行土方路基填筑实验，采用本标段内22T压路机通过实验来确定压实度达到94%时所适宜的土质含水量、松铺厚度、压实厚度、碾压遍数、最佳行驶速度、最佳机械和人员组合等工艺性控制参数。

2、试验后对记录的数据进行总结分析，从而确定最经济的松铺厚度、最佳的机械组合方式及碾压速度、碾压遍数与沉降量间的关系，求出达到规范规定的压实标准时的最佳碾压遍数及压实系数。

3、对各种试验、记录、测量数据进行整理，总结分析，形成试验路段总结报告上报监理工程师审核，同意后进行该合同段的路基填筑94区施工，以保证该合同段94区路基填筑的质量和工期的有效控制。

二、验收范围及依据本次验收范围为K327+092～K327+200段94区，主要验收依据为：（1）《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）；（2）《公路土工试验规程》（JTG E40-2007）；（3）《公路规程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）；（4）仁化至新丰段T12合同段《实施性施工组织设计》；（5）仁化至新丰段T12合同段《路基试验段施工方案》；三、施工单位资源配置情况（一）施工人员配置本次土石混填路基试验段成立了由项目总工任组长、生产副经理任副组长，试验、测量、质量、施工、安全和路基班组等管理和施工人员参加的试验小组。

A段土方路基填筑三级技术交底(93区、94区、96区)

（2）在有超高路段的边沟沟底纵坡，应与曲线前后沟底相衔接，不允许曲线内侧积水或外溢。
（3）路堑与路堤连接处，边沟应缓顺引向路堤两侧的自然沟或排水沟，勿使路基附近积水，亦不得冲蚀路堤。
（4）开炸石质边沟、排水沟，应用小孔、少量炸药。超挖部分，要用小石块浆砌密实，沟底凸出部分，应予凿平。
5、改河、改渠、改路的开挖
（2）当弃土场的位置、堆放形式或施工方案等有更改时，必须在更改前不少于14d将更改方案报监理工程师批准。
（3）弃土堆应堆置整齐、稳定，排水畅通，避免对土堆周围的建筑物、排水及其他任何设施产生干扰或损坏，避免对环境造成污染。
4、边沟、截水沟、排水沟的开挖
（1）边沟、截水沟和排水沟开挖的位置、断面尺寸和沟底纵坡应符合图纸或监理工程师的要求。当其需要铺砌时，应按图纸或监理的指示，增加开挖深度和宽度。
6、特殊地区路基的施工
特殊地区的路基施工应根据不同的特殊土、特殊地段、季节气候等条件按照《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）的规定。
三、场地清理
（一）、一般要求
1、应在施工前确定现场工作界线，并保护所有规定保留和监理工程师指定的要保留的植物及构造物。
2、地场清理拆除及回填压实后，应重测地面标高，并将填挖断面和土石方调配图提交监理工程师审核。
（h）有机质含量及易溶盐含量试验
（2）、应将调查与试验结果以书面形式报告监理工程师备案。如所调查与试验的结果与图纸资料不符时，应提出解决方案报监理工程师审批。否则，路基不得施工。
3、施工期间防水、排水
（1）在路基施工期间，为防止工程或附近农田、建筑物及其他设施受冲刷、淤积，应修建临时排水设施，以保持施工场地处于良好的排水状态。
按图纸所示的位置和断面的尺寸进行施工。开挖出的土方除可利用外，应按弃方妥善处理。

02-1土方路基填筑首件93、94区总结报告

成都至宜宾高速公路工程项目ZCB2-1合同段土方路基填筑首件工程施工总结编制：复核：审批：承包单位：中冶建工集团有限公司监理单位：四川跃通公路工程监理有限公司建设单位：四川成宜高速公路开发有限公司二○一八年五月目录土方路基填筑首件工程（93、94区）施工总结................... - 3 -一、编制依据................................................ - 3 -二、编制原则................................................ - 3 -三、首件概况............................................... - 3 -3.1工程简介............................................ - 3 -3.2工程情况............................................ - 4 -四、作业队伍及人员情况...................................... - 4 -4.1人力资源配置........................................ - 4 -4.2投入的机械设备...................................... - 5 -4.3原材料.............................................. - 6 -五、精细化管理情况.......................................... - 6 -六、施工工艺流程及参数...................................... - 7 -6.1施工工艺及流程...................................... - 7 -6.2施工工序............................................ - 7 -3、技术准备............................................. - 8 -4、现场准备............................................. - 8 -5、试验准备............................................. - 8 -6、施工阶段............................................. - 9 -七、质量控制及保证措施..................................... - 10 -7.1质量目标........................................... - 10 -7.2实测项目........................................... - 11 -7.3质量控制关键环节控制措施........................... - 11 -7.4原地面处理......................................... - 12 -7.5分层、分段填筑碾压................................. - 13 -八、安全环保文明施工情况................................... - 13 -中冶建工集团有限公司九、首件存在不足之处和改进措施............................. - 14 -十、检测数据、总结、自评................................... - 14 - 十一、监理程序执行情况..................................... - 15 - 十二、首件施工影像资料..................................... - 17 -中冶建工集团有限公司土方路基填筑首件工程（93、94区）施工总结一、编制依据1、成都至宜宾高速公路工程项目ZCB2-1合同段施工图纸2、《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80/1-2017)3、《公路路基技术施工规范》（JTGF10-2006）4、业主单位下发“首件工程认可制”5、目前项目部现有的技术力量和历年的路基施工经验二、编制原则立足于“预防为主，先导试点、推广实施”的原则，以便对首件工程的各项工艺、技术和质量指标、内业资料进行综合评价，以确定最佳工艺，建立样板工程，并加以指导后续工程批量生产，预防和纠正后续批量生产中可能产生的质量问题，有效减少返工损失，缩短施工工期，因此根据现场试验段确定的施工工艺进行编制本首件工程总结报告。

02-2土方路基填筑93、94区

***高速公路工程项目土方路基填筑93、94区首件工程评价报告编制：审核：批准：***公路工程监理有限公司***路第JL2总监办二零一八年五月***路ZCB2-1分部路基土方填筑93、94区首件工程总结2018年4月28日ZCB2-1项目分部选定K29+300～K29+500段路基下路床为土方填筑93、94区首件工程，经过认真准备、精心施工，取得了成功，经过首件工程验收小组验收,各项指标合格，评定等级为：合格。

基本情况：K29+300～K29+500段路，该段全长200m，路基中心平均填高6.53m，平均宽度58m，共计路基填方约6.6万m³填筑用土为砂类土；本土方路基填筑93、94区首件于4月28日施工完毕。

现就ZCB2-1分部土方路基填筑93、94区首件认可制监理工作进行如下总结：做好施工前的思想准备、技术准备，管理准备“三准备”工作。

1、总监办组织全体监理人员学习上级文件，充分认识首件工程认可制的重要性，提工作积极性和主动性。

以成宜公司下发的首件认可制文件为准，提高全体监理人员的认识水平，为首件工程认可制的推行打下思想基础；2、总监办遵照成宜公司及JL7总监办下发的管理办法，并专门对首件工程认可制做出要求：要求各施工单位必须坚决贯彻成宜公司文件精神，在执行首件认可制的工程没有成功前，不得量化生产。

3、JL7总监办发出“首件工程认可制”实施办法，统一了首件工程认可制的报审手续、施工程序、评定方法等，规范了各项首件工程认可制的行为及各种资料格式。

4、成立首件工程认可制认可小组（名单）组长：李本华（总监）副组长：贺旭（副总监）成员：韩彬（路基专业监理工程师）杨超（结构专业监理工程师）唐海（结构专业监理工程师）马志军（测量专业监理工程师）穆刚（安全环保专业监理工程师）刘均（合同计量专业监理工程师）毛小刚（材试专业监理工程师）李长茂（监理试验室主任）5、与施工技术人员商讨施工方案、落实首件认可的作业指导书及所施工工艺细节。

填土路基试验段总结报告

目录填土路基试验段总结报告 (1)一、实验目的 (1)1、确定填料碾压时的最佳含水率； (1)2、确定适宜的松铺厚度； (1)3、确定合适的碾压遍数和碾压速度； (1)4、标高、边坡、横坡的测量控制方法； (1)5、最佳的机械组合和施工组织。

(1)二、施工人员及设备配置情况如下 (2)1、参加施工的主要人员 (2)2、投入的机械设备 (2)三、施工过程控制要点及技术要求 (3)1、取土场 (4)2、填筑前的准备 (4)3、填筑土方 (5)四、数据总结 (11)1、数据分析 (11)2、结论 (18)五、质量保证措施 (20)六、安全保障措施 (20)七、环保措施 (20)八、附件： (21)1、兴赣北延高速A7段路基试验段测量记录及松铺系数计算表； (21)2、路基填料土工试验报告； (21)3、第一层填料压实质量报告； (21)4、第二层填料压实质量报告； (21)5、第三层填料压实质量报告； (21)6、第四层填料压实质量报告； (21)7、第五层填料压实质量报告； (21)8、第六层填料压实质量报告； (21)填土路基试验段总结报告为全面开展路基土方填筑施工，我标段在右幅K37+700～K38+000段进行了土方路基填筑试验段施工，试验段长300m，填筑土方18000m3。

根据路基填筑试验段方案，我部于2018年7月12日开始组织施工，到目前为止成功的取得了路基土方填筑施工所需要的重要参数和试验数据。

本标路基试验段在施工期间，得到了兴赣北延项目办及监理项目部的大力协助及现场指导。

路基试验段施工过程严格遵守《公路工程质量检验评定标准》及《公路路基施工技术规范》，按照工程监理实施办法的有关程序，周密细致的组织。

施工总结如下：一、实验目的1、确定填料碾压时的最佳含水率；2、确定适宜的松铺厚度；3、确定合适的碾压遍数和碾压速度；4、标高、边坡、横坡的测量控制方法；5、最佳的机械组合和施工组织。

二、施工人员及设备配置情况如下1、参加施工的主要人员2、投入的机械设备三、施工过程控制要点及技术要求路堤填筑施工按三阶段、四区段、八流程水平分层填筑。

路基94区填方试验路段施工总结

我部2010年12月4日根据监理工程师审批的《94区路基土方回填试验路段施工方案》的工艺流程，在K95+758-K95+930段进行了路基94区土方回填试验段。

二、施工准备1、1、场地准备：确定铺筑试验路段的段落。

2、机械准备：挖掘机两台、红岩双桥自卸汽车5台、装载机2台、22吨振动压路机1台、T16推土机1台。

详见下表4、材料准备：在路基填粒区取样进行填料最大干密度和最佳含水量检测。

为确保材料的最佳含水量，采用即挖即填的方式，挖方区挖出的填料立即用自卸汽车运到试验段进行摊铺碾压。

根据路基施工技术规范，填粒径严格控制在20cm左右。

5、试验准备：3米直尺1把（检测路基平整度）、压实度检测仪一套。

6、测量仪器：水准仪一台，全站仪一台。

三、具体做法为：1）利用K96+200~K96+350处挖出的页岩，该处页岩经过了试验室的测定，其开挖出来的土体的粒径、含水量均满足施工现场填筑的要求。

填土路基试验路段总结报告

填土路基试验路段总结报告一、施工时间：2010年5月5日我部将YK1730+800~YK1730+940段路基填筑，作为填土路基试验路段，经对各层进行检测，得出了路基填筑的试验数据。

二、施工方案编制依据1. 贵州省交通规划勘察设计研究院《两阶段施工图设计文件》2. 建设部《工程建设标准强制性条文》（公路工程部分）交通部《公路工程国内招标文件范本》（2003年版）；3．合同文件及总监办下发的相关文件。

4. 标准和规范：①《公路路基施工技术规范》(JTG F10—2006)；②《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80/1—2004)；③《公路工程施工安全技术规程》(JTJ076—95)；④《公路工程技术标准》（JTG B01—2003）。

三、工程及地质概况：本段路基填方共205355方, 中桩最大填方高度为33.331米, 设计路线位于曲线上，纵坡为-1.500%，地表为亚粘土。

四、施工组织机构1 项目负责人：吕瑞安2 技术负责人：卢道勇3 质检负责人：郝东亭4 施工负责人：刘泽宽根据工程量及现场实际情况，施工人员配置如下：1、施工人数及工种配置现场技术员：张基明安全员：陈洪举质检员：莫佳佳试验员：何昀材料员：陈代琼技工：15人普工：8人2、施工机械配备挖掘机：2台压路机：1台推土机：1台运输车：11辆五、进行所属试验段的目的1、通过填土路基试验段施工，总结填土路基填方施工合理的施工组织和机械设备的配置方式。

2、通过试验，总结低洼农种区路堤基底清表、填前碾压、回填及碾压、不同填料法，填筑松铺厚度、不同自然条件下不同碾压设备的碾压遍数及工艺方法。

3、通过本试验段施工，收集相关数据，指导全面填土路基工程施工并达到设计规范标准。

六、施工方法试验路段填土路堤拟填筑三层以确定路基填方的各项参数。

路基填筑采用挖掘机装料，自卸车运输，推土机摊铺整平，大吨位振动压路机压实。

路基水平分层填筑，填料初平后压路机先静压一遍，对摊铺凹凸进行人工整平，然后开始振动压实。

填土路基试验路段总结报告

三、工程及地质概况：本段路基填方共205355方, 中桩最大填方高度为33.331米, 设计路线位于曲线上，纵坡为-1.500%，地表为亚粘土。

3、通过本试验段施工，收集相关数据，指导全面填土路基工程施工并达到设计规范标准。

六、施工方法试验路段填土路堤拟填筑三层以确定路基填方的各项参数。

路基填筑采用挖掘机装料，自卸车运输，推土机摊铺整平，大吨位振动压路机压实。

路基水平分层填筑，填料初平后压路机先静压一遍，对摊铺凹凸进行人工整平，然后开始振动压实。

填土路基试验段总结

阳左高速公路阳左段ZB3合同段填土路基试验段施工总结中交第一公路工程局有限公司山西省阳泉至左权高速公路ZB3合同项目经理部2011年3月15日K34+220-K34+450段路基试验段施工总结为取得路基填石路堤施工指导参数，保证今后填石路基填筑的质量，我项目部于2011年3月14日在K34+220-K34+450段进行填土路基填筑试验路段，根据图纸及规范要求合理组织施工。

认真检测，寻找施工规律，取得有效可靠试验数据。

同时得出既保证质量又较经济合理的施工方案，用以指导土方路基路堤填筑施工，为本合同段的土方路基填筑提供指导数据。

一、工程概述阳左高速公路ZB3合同段位于昔阳县境内，起点为蒙山隧道中点K23+700，位于大寨乡蒙山村，终点K40+100，位于三都乡小咀垅底村。

蒙山特长隧道穿越至黄岩底西，此后路线沿河谷两侧向西南布线经凤居、川口、东寨（设昔阳服务区）、翟絮，至旮旯口。

本合同段全长14.303566km（路线设短链2096.434m）。

试验段选定在K34+220-K34+450路段上。

二、人员组成，机械配备标准1、人员组成：现场负责人1人（副经理）、质检员1人、测量员1人，技术员1人、试验员2人、安全员1人、机械操作手：10人、工人：10人。

2、试验段使用机械机械情况一览表机械名称机械型号数量（台）备注挖掘机现代220 1平地机D180 1推土机SD130 1振动压路机22T 1振动压路机20T 1洒水车6000L 1自卸车15m3 3三、标准试验本合同选用的取土场的填土，土工试验均已完成并通过了驻地办符合，填料均满足规范要求，填料最大干密度为 1.84g/cm3，最佳含水量为14.25%四、施工工艺及施工参数的获取1、准备工作（1）、选择取土场：土场选择后进行标准击实、CBR、颗粒分析、塑性指数等试验，试验合格后，办理征地手续，然后进行表土清理及便道修建。

（2）、按设计逐桩坐标恢复路线中桩，计算坡脚位置并在两侧各加宽30cm 洒出路基边线，作为填土边缘控制线。

浦头互通路基94首件总结

沪陕高速公路浦头互通工程PTHT-SG1标MK3+950-MK4+150段路基首件工程（试验段）施工总结我部于2016年8月5日～2016年8月7日在MK3+950-MK4+150段进行了路基94区试验路段的施工,在施工过程中,严格按照JTG F10-2006《公路路基施工技术规范》进行施工,对施工过程中出现的问题及时进行了调整,以达到铺筑试验路段的目的,以最佳的施工工艺,最合理的经济支出达到最好的质量要求,通过对试验路段的施工,总结出施工经验,加快路基的施工进度。

现对试验路段的施工总结如下：一、工程概况：沪陕高速公路浦头互通是沪陕高速公路上新增互通项目，位于扬州市江都区东南区域浦头镇附近，疏港公路与沪陕高速公路交叉处。

互通形式为A 型单喇叭，沪陕高速设计速度为120km/h，互通立交匝道设计速度40km/h，疏港公路设计速度为80km/h。

被交路疏港公路改造范围为MK3+950.000～MK4+950.000，长1.0km，疏港公路采用四车道一级公路标准，路基宽度为24.5m。

互通匝道总长1.728km，其中A、B、D、E匝道为单向单车道匝道断面，C匝道为双向双车道断面。

路基主要工程量二、施工准备情况：1测量工作：我部已经完成第五合同段的导线复测、路基中线、增设水准点、路基中桩标高、边桩放样等工作。

2施工图纸：该段路基施工图纸经过会审，无误。

3人员和机械设备：本段路基施工所需要的人员、机械设备能充分满足施工需要。

4征地拆迁：该段路基用地、取土场、弃土场、施工便道等征地拆迁工作完成。

5施工便道：按设计和业主要求，施工便道完成，能够满足施工要求。

6试验情况：本段路基所需要的材料均经过试验，达到设计规范要求。

三、施工技术方案：(1)场地清理采用装载机、挖掘机为主，人工辅助的方法进行，装载机装车，自卸汽车运输，将清除废土堆放在弃土场内。

路基填筑按由低处起水平分层填筑。

(2)本段路基取自江都1#取土场。

填土路堤试验段施工方案总结

填土路堤试验段施工方案总结一、前言填土路堤是土木工程中常见的路基结构形式，其施工方案的设计和实施对于路堤稳定性和使用寿命具有至关重要的影响。

本文将总结填土路堤试验段的施工过程和方案，分析施工中遇到的问题及解决方案，为今后填土路堤施工提供参考和经验。

二、施工方案概述1. 施工目标填土路堤试验段的施工旨在验证填土路堤的设计方案的可行性和有效性，确保路堤的稳定性和耐久性。

2. 施工步骤•土石方验收：对填土材料进行验收，确保填土材料符合设计要求。

•地基处理：对路堤基础地基进行处理，保证地基承载力达到设计要求。

•填土施工：按照设计要求进行填土，分层夯实，保证填土均匀密实。

•边坡处理：对填土路堤的边坡进行处理，确保边坡稳定。

•排水设施：设置排水设施，避免积水对路堤造成破坏。

3. 施工工艺填土路堤试验段的施工工艺通常包括土石方验收、填土夯实、边坡处理、排水设施设置等环节。

在施工过程中，需注意控制填土层厚度、夯实度和边坡坡度等参数，确保路堤的稳定性和安全性。

三、施工中的问题及解决方案在填土路堤试验段的施工过程中，可能会遇到以下问题：1.填土材料质量不达标：出现填土材料质量不达标的情况，需要及时更换符合要求的填土材料。

2.填土均匀性差：填土均匀性差会导致路堤承载力不均匀，需采取措施确保填土均匀夯实。

3.边坡稳定性差：边坡稳定性差会影响路堤整体稳定性，需对边坡进行加固处理。

4.排水不畅：排水不畅会导致路堤内部积水，加速路堤破坏，需设置合适的排水设施。

针对上述问题，可以采取相应的解决方案，如加强管理监督、加强施工质量检查、加强边坡防护等措施，保证填土路堤的施工质量和稳定性。

四、总结与展望通过填土路堤试验段的施工方案总结，我们可以得出以下结论：•填土路堤的施工方案关乎路堤的稳定性和使用寿命，施工质量直接影响路堤的安全性。

•在填土路堤的施工过程中，需注意填土材料的质量、填土均匀性、边坡稳定性和排水设施的设置。

•遇到问题时应及时采取解决措施，确保填土路堤施工质量。