水稳底基层、基层试验段总结
水稳层底基层总结(试验段)
水泥稳定碎石试验段施工总结一、试验段工程概述我项目部于2011年4月17日进行了水稳试验段工程的施工。
水稳底基层试验段选择在K43+340~K43+540右幅，长度200米，在认真深入学习了水泥稳定碎石设计要求及施工相关技术规范的同时，我部又组织了所有参于施工人员进行了工前详细的技术交底和现场演练，并进一步熟悉施工图纸和规范要求。
二、试验段施工参加人员1、为了确保试验段施工能够顺利进行，且各环节质量都在受控状态，项目部成立了健全的组织机构，明确了岗位划分与职责，定人定岗、责任明确。
在试验段施工过程中，项目部更是不断强化管理、明确责任，将岗位责任制进一步落实与深化。
整个施工过程由项目经理全面负责、亲自组织实施，项目总工（技术主管）负责技术数据的统计、分析，后场由拌和场厂长负责，前场由施工队长负责，试验室主任负责前、后场试验检测，测量组负责施工前放样、施工中标高控制、松铺系数测定以及成型路段的测量检测，综合办公室主任负责现场宣传、文明施工监督以及应对各类突发事件，所有人员均按照施工组织设计要求各司其职，坚守岗位。
2、本次水泥稳定碎石试验段施工，我部配备各类管理人员13名、设备操作人员8名、其他辅助人20名。
项目部人员配备及分工一览表现场详细人员分工三、投入的主要机械设备为了确保本试验段施工取得圆满的成功，项目部组织所有用于试验段施工的摊铺机、压路机等设备均于2011年3月15日前进场，进场前设备均进行了全面的检修、维护、保养，设备性能良好。
试铺段施工前一天，项目部对全套机械设备进行了试启动，并进行了短时间的模拟运作，进一步确认了机械设备的完好。
四、试验段施工目的通过试验段工程施工，确定水泥稳定碎石的施工工艺，查找施工中的问题，并修正施工方案，完善施工组织，以指导全面保质保量完成水泥稳定碎石基层施工。
具体内容包括：1、验证用于施工的集料配合比例1.1、调试拌和机，分别称出拌缸中不同规格的碎石、沙、水泥、水的重量,测量拌和设备计量的准确性。
水稳试验段总结报告
一、工程概略：青海省共和至玉树（结古）公路是 G214线的重要构成部分，也是《青海省高速公路网规划》“3410”中的一条南北纵线。
为青海省南部少量名族地域的经济发展、文化沟通以及应付战争、自然灾祸等突发事件供给着连续的交通保障作用，是 2010 年“414 玉树大地震”中“抗震救灾、应急抢险、挽救生命”的生命线。
公路起点位于海南州共和县（与正在实行的京藏高速相接），终点位于玉树州结古镇。
我企业承建的 GYⅡ -SGC6 合同段起点为 K376+000，终点为K409+200，路线长公里。
设计车速为 80km/h 分别式路基宽度 10m，整体式路基为和。
公路桥梁、涵洞设计为汽车荷载等级为公路 - Ⅰ级。
路面水泥稳固碎石基层（含100%碎石），厚度 18cm,试验路段选取 K377+000～K377+200段，长 200m。
路面水泥稳固碎 ( 砾) 石底基层（含 25%碎石），厚度 18cm,试验路段选用 K376+400～K376+600段，长 200m。
二、试验段目的：1、依据天气、运输距离、摊铺速度调整含水量，确立水稳层的拌和含水量；2、依据试验段确立松铺系数和碾压遍数；3、依据拌和出料速度对设施、人员配置进行科学调整；4、依据试验段优化机械组合；5、培训管理人员，优化劳动组合；三、试验步骤：1、准备工作（1）原资料准备①水泥 : 采纳共和县金和水泥有限企业生产的复合型硅盐缓凝水泥, 强度等级，水泥初凝时间为3小时以上,络凝时间为6小时以上。
②碎石 : 碎石采纳 K386+600左边 800m碎石场碎石 , 碎石最大粒径不大于。
③砾石 : 砾石采纳 K387+000右边 300m河滩砾石 , 砾石最大粒径控制不大于。
④细集料 : 细集料采纳 K386+600左边 800m碎石场经过的筛下部分。
⑤水采纳 K386+000右边 800m的河水。
（2）工作面准备按质量查收标准对己完垫层进行查验、并对工作面进行全面清理，清理洁净 ,保证表面无附着物。
水泥稳定碎石底基层试验段报告
水泥稳定碎石底基层试验段报告一、引言二、试验方案1.试验段设计本试验段选取了一条长150米、宽5米的道路段作为试验区域。
设计了两个试验组，分别是纯碎石试验组和水泥稳定碎石试验组。
每个试验组设置5个测点，共计10个测点。
2.试验材料碎石采用了规格为5-10mm的骨料，水泥采用了普通硅酸盐水泥。
试验所需的仪器设备包括密度计、强度测试仪、渗透系数仪等。
3.试验步骤（1）纯碎石试验组：将选定的碎石铺设在试验段的底部，保持一定的均匀厚度，并进行压实。
（2）水泥稳定碎石试验组：将水泥与碎石按一定比例混合后，铺设在试验段的底部，同样进行压实。
（3）进行密度测试：对两个试验组的每个测点进行密度测试，记录测试结果。
（4）进行强度测试：对两个试验组的每个测点进行强度测试，记录测试结果。
（5）进行渗透系数测试：对两个试验组的每个测点进行渗透系数测试，记录测试结果。
三、试验结果1.密度测试结果纯碎石试验组的平均密度为1.8 g/cm³，水泥稳定碎石试验组的平均密度为2.1 g/cm³。
水泥稳定碎石试验组的密度明显高于纯碎石试验组。
2.强度测试结果纯碎石试验组的平均强度为20MPa，水泥稳定碎石试验组的平均强度为30MPa。
水泥稳定碎石试验组的强度明显高于纯碎石试验组。
3.渗透系数测试结果纯碎石试验组的平均渗透系数为0.001 cm/s，水泥稳定碎石试验组的平均渗透系数为0.0005 cm/s。
水泥稳定碎石试验组的渗透系数明显低于纯碎石试验组。
四、讨论和结论通过对水泥稳定碎石底基层试验段的测试结果进行分析，可以得出以下结论：1.水泥稳定碎石底基层相比纯碎石底基层，在密度、强度和渗透系数方面都表现出更好的性能。
2.水泥稳定碎石底基层的平均密度高于纯碎石底基层，具有更好的承载能力。
3.水泥稳定碎石底基层的平均强度高于纯碎石底基层，能够更好地抵抗外力和变形。
4.水泥稳定碎石底基层的平均渗透系数低于纯碎石底基层，具有更好的防水性能。
BP1水稳中基层试验段总结
水稳中基层试验段施工总结为了保证我标段路面水稳中基层施工能够顺利的进行，确保昌宁高速路面P 标路面工程质量达到合格，我项目部于2015年2月5日在K72+000～K72+400段右幅进行了水稳中基层试验段铺筑，目的是为了验证我项目部在水稳中基层试验段施工方案中所确定的人员、机械设备、施工方法、工艺等是否能够满足施工需要。
现将试验段施工情况总结如下：一、试验段施工依据及规范1、昌宁高速路面P标合同段招标文件及施工图纸；2、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）3、《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）4、《公路工程集料试验规程》（JTG E42-2005）5、《公路路基路面现场测试规程》（JTG E60-2008）6、《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》（JTG E51-2009）7、昌宁高速P标二管段路面实施性施工组织设计8、昌宁高速P标二管段路面水稳中基层试验段施工技术方案二、试验段施工概况试验段选择在K72+000～K72+400段右幅，摊铺长度400米。
共使用混合料3900吨。
拌和站从8:00开始拌和出料，现场8:20开始摊铺，最后一拌13:30拌和结束，13:50摊铺结束，15:00碾压全部结束。
三、施工人员为了试验段施工质量在受控状态，项目部进行了岗位划分，明确了岗位职责，实行定人定岗、责任明确。
整个施工过程项目经理全面负责，亲自组织实施；项目总工负责采集、统计相关技术数据和全面的技术指导；拌和场由场长负责生产，摊铺现场由施工负责人组织施工；拌和站由工地试验室检测人员对水稳料随时进行抽检，摊铺现场试验由工地试验室派专人进行检测；测量组于施工前进行放样，并在施工过程中进行摊铺厚度及松铺系数的检测；安全文明施工负责人监督现场安全生产及文明施工情况，处理突发事件等。
所有人员均按照试验段方案要求各司其职，坚守岗位。
水稳中基层项目部人员配备及分工一览表四、施工设备为了确保试验段取得圆满成功，我项目经理部组织参与施工的摊铺机、压路机等施工设备于1月20日前全部进场，进场前，所有设备经过检验、维修、试运转，设备性能良好。
水泥稳定碎石基层试验段总结
基层试验段成果总结一、施工简况本段起点桩号为K29+003终点桩号为K52+445.32,路线全长23.442Km。
根据施工设计图的要求路面基层采用水泥稳定碎石基层,厚度38cm，分两层摊铺，半幅宽度上基层18.45m，下基层18.75m。
为了尽早开展路面基层施工,提供大规模作业相关技术数据,我分部在2017年3月6日进行了水泥稳定碎石试验段的施工,具体桩号为K38+700〜K39+000左幅，试验段为第一层，铺筑厚度为19cm。
其中K38+700-K38+850段采用4%水泥量水稳碎石进行摊铺，设计最大干密度为2.472g/cm3,最佳含水量4.4%,；K38+850-K39+000采用3.8%水泥量水稳碎石进行摊铺，设计最大干密度2.456g/cm3,最佳含水量4.4%。
混合料采用一台WB600拌和楼进行拌和。
施工时，混合料的摊铺采用三台摊铺机进行，松铺系数暂取1.30，压路机采用英格索兰100—台、三一重工220四台、徐工XP261胶轮一台。
为确保施工质量，为今后大面积的施工提供依据，特将本段试验段总结如下：二、试验段目的1、验证施工的集料配合比：2、确定材料的松铺系数；3、确定标准施工方法；摊铺方法和适用机具；水泥剂量、含水量的合理控制；压实机械的选择和组合，压实的顺序、速度和遍数；4、验证混合料的质量和稳定性。
总工：魏义娟 实验室主任：冯春试验室试验员：高保生 施工员：谢和林5、检验施工组织和施工工艺的合理性和适应性。
三、施工前准备工作1、技术准备（1）在试验段开工前已对技术、质量、试验、测量、资料、安全、设备等施工人员进行了技术交底。
（2）水泥稳定碎石配合比试验检测报告，已由监理工程师审核批复。
（3）所施工段落的底基层经三阶段验收合格。
（4）对沿线水准点和导线点进行复测，进行现场放样后，上报监理工程师审核。
2、机械设备配置（1）拌合设备：水泥稳定碎石拌合机1座。
（2）摊铺设备：摊铺机三台。
4%水稳底基层试验段总结
水泥稳定碎石底基层试验段首件总结报告审批审核编制总承包部二〇二一年九月一、首件工程概况按照设计施工图纸及相关规范要求水泥稳定碎石底基层正式开工之前，先进行试验段施工。
根据施工情况试验段选在松毛山桩号K0+640-K1+040段，底基层为4%水泥稳定碎石基层，厚度20cm，计算宽度11-14 米。
1、试铺时间：2021年9月9日9:00-15:452、天气情况：多云，气温20～25℃，具备施工条件。
3、试铺段桩号：施工桩号为松毛山桩号K0+640-K1+040段，底基层为4%水泥稳定碎石基层，厚度20cm，计算宽度11-14 米。
4、摊铺起止桩号为松毛山桩号K0+640-K1+040段左幅，长度400m，开始摊铺时9：00，摊铺机以1.7m/min的速度均匀、连续不断摊铺；第一段碾压长度为50m，初压开始时间为9:50，初压结束时间为10:00，初压速度控制在1.6km/h；复压开始时间为10:10，复压结束时间为10:25，复压速度控制在2.2km/h；终压开始时间为10:35，终压结束时间为10:40，终压速度控制在2.2km/h。
二、试验段的目的（1）用于施工的原材料、集料级配和混合料配合比。
（2）主要参数：机械组合及性能（机械的技术性能、工作效率、工作质量、可靠性，以及安全、环保等要求）；摊铺机行走速度、振幅、频率；压实机械规格、松铺厚度、碾压遍数、碾压速度；最佳含水率及碾压时含水率允许偏差等。
（3）摊铺过程质量控制标准、方法。
①原材料用量的控制；②拌和方法和拌和时间；③混合料含水率的调整与控制；④控制水泥剂量和拌和均匀性的方法；⑤混合料摊铺方法和适用机具；⑥压实机械的选择和组合，压实的顺序、速度和遍数；⑦拌和、运输、摊铺和碾压机械的协调和配合调整。
（4）根据试验路段确定的机械组合、进场设备数量和施工工期安排，进一步调整优化施工组织方案，调配机械设备，布设施工工点。
（5）优化后的施工工艺。
水稳底基层试验段总结报告
×××××××××××WDQ-LM-01标试验段总结报告（水稳底基层试验段）×××××××××××路面工程第一合同段项目经理部二○一五年四月十三日×××××××路面01标底基层试验段总结报告一、试验段施工概况（一）工程概况安徽省×××××××××××是国家高速公路网“G35”济南至广州公路重要组成部分，本项目是“四纵八横”高速公路网中的“纵四”商丘-亳州-阜阳-六安-潜山-望江-东至-景德镇公路的跨江桥梁，本项目北接亳州至阜阳至六安至望东长江大桥北岸线，中间与东至至九江高速公路相交，终点接安庆至景德镇高速公路，。
路线全长38.025公里，本项目含互通4处，服务区1处。
本项目路面工程分为两个标段，本项目承建第一合同段，起讫桩号为K0+000-K15+051，全长为15.051公里。
（二）技术标准（1）公路等级：高速公路。
（2）设计时速：100km/h 120km/h。
（3）路基宽度：a、长江大桥段（k11+090～k11+443）采用双向六车道，设计速度100km/h，路基宽度33.5m，路面宽度30m，长江大桥桥面宽度k11+090～k13+141：30.0m，k13+141～k14+391:33.0m，k14+391～k15+051：30.0m。
b、北岸接线段（k0+000～k11+090）采用设计速120km/h，路基宽度28.0m，路面宽度24.5m。
（4）汽车荷载：公路-Ⅰ级，路面设计标准轴载：BZZ-100。
水稳基层试验段总结报告
水稳基层试验段总结报告一、试验目的本次试验的目的是对水稳基层进行性能测试，评估其适用性和稳定性，为道路工程的建设提供科学依据。
通过试验，分析水稳基层在不同条件下的力学性能，评估其承载能力和变形特性，为后续工程设计和施工提供参考。
二、试验方法1.材料选择：选择符合国家标准要求的级配合适的碎石作为试验材料，根据设计要求使用正确比例的水泥和稳定剂。
2.试验设计：设计试验段的厚度、施工方式和荷载情况，考虑不同的条件下对水稳基层的影响。
3.施工过程：按照设计要求进行试验段的施工，保证材料的均匀性和稠度，以确保试验结果的可靠性。
4.试验项目：对试验段进行上荷试验、动力板载荷试验和冻融循环试验，评估试验段的强度、稳定性和抗变形能力。
三、试验结果及分析1.上荷试验：上荷试验结果表明，试验段在预定荷载下没有明显的破坏和沉陷，证明水稳基层的承载能力较好。
但在较大荷载下，试验段出现了局部裂缝和表面凹陷，可能是因为水稳基层的强度不足。
2.动力板载荷试验：试验结果显示，动力板载荷试验中，试验段的反弹模数较高，说明水稳基层表现出较好的稳定性和强度。
但在试验过程中，也出现了一些裂缝和破坏，可能是由于试验段中存在一些不合理的设计或施工缺陷。
3.冻融循环试验：冻融循环试验主要评估水稳基层在低温环境下的抗冻性能。
试验结果显示，在经历多次冻融循环后，试验段的稳定性和强度基本没有明显变化，而且没有出现明显的裂缝和破坏。
说明水稳基层具有良好的抗冻性能。
四、结论及建议1.水稳基层的承载能力较好，在正常荷载下表现出较好的稳定性和强度。
但在较大荷载下可能出现一些裂缝和破坏，需要进一步改进设计和施工工艺，以提高其承载能力。
2.水稳基层在动力板载荷试验中表现较好的稳定性和强度，但也需要注意施工缺陷的影响。
建议进一步加强材料的均匀性和稠密度控制，以确保试验段的稳定性。
3.水稳基层具有良好的抗冻性能，经过多次冻融循环后基本没有明显变化。
建议在实际工程中更加注重低温环境下的施工和养护，以提高水稳基层的抗冻性能。
水泥稳定碎石基层试验段总结报告
水泥稳定碎石基层试验段总结报告一、试验目的：二、试验方法：1.材料选择：本次试验采用的水泥、碎石材料符合相关标准，其中水泥采用42.5级普通硅酸盐水泥，碎石材料采用规格符合要求的再生混凝土碎石。
2.施工工艺：试验段的基层施工采用机械铺设，碎石经过预处理后均匀铺设，然后在碎石表面喷洒水泥浆料，并进行辊压。
压实完成后，进行养护，并观察试验段的变形和破坏情况。
3.监测指标：对试验段进行力学性能和工程效果的监测，包括试验段的强度、变形、抗裂性能等指标的测试和分析。
三、试验结果与分析：1.力学性能：试验段经过养护后，试验结果表明其力学性能良好。
经抗压试验得知，试验段的抗压强度达到了设计要求，满足道路使用的承载力要求。
同时，试验段的抗折强度和抗冻性能也符合相关标准，能够在负荷和恶劣环境下保持稳定。
2.变形观测：试验段在加载过程中，变形主要集中在表面和边缘部分，中心位置变形相对较小。
经测量得知，变形值符合设计要求，且变形速率较慢，表明水泥稳定碎石基层具有较好的稳定性和变形控制能力。
3.抗裂性能：试验段经过加载后，表面未出现明显的裂缝，说明水泥稳定碎石基层具有较好的抗裂性能。
然而，部分观察到试验段边缘处出现少量的裂缝，可能是边缘约束条件不足导致的，需要进一步改进。
四、工程效果评价：本次试验的水泥稳定碎石基层在力学性能、变形特性和抗裂性能方面表现良好，满足了道路基层的要求。
基于试验结果，可以推断该材料在实际工程中具有较高的使用价值。
然而，在实际应用中仍需注意边缘约束和养护等细节，以进一步优化材料性能和延长使用寿命。
五、总结与建议：水泥稳定碎石基层是一种经济、环保且可行的基层材料，具有良好的力学性能和耐久性。
本次试验结果表明，水泥稳定碎石基层可以满足道路基层的要求，并具有较高的工程效果。
但在实际应用中，应注意边缘约束和养护等细节，以进一步优化材料的性能并延长使用寿命。
建议今后可以对水泥稳定碎石基层在更广泛范围内进行试验和观测，以便更好地评估其性能和效果。
水稳基层试验段总结
水泥稳定碎石基层试验段施工总结一、施工准备1）材料准备水泥稳定碎石基层碎石选用工区拌和场内堆放的成品碎石料，按0-4.75mm、-9.5mm、-19mm、19-31.5mm四档规格料分类堆放。
根据设计图纸的要求，碎石所选用的石料的压碎值均不大于25%，31.5mm 方孔筛的通过率为100%，其颗粒级配组成、针片状等技术指标均符合设计及规范要求。
基层所用的水泥选用宁波海螺复合水泥。
水泥安定性和3天抗压强度等技术指标均符合规范要求。
通过试验，基层水泥稳定碎石混合料的配合比采用水泥:碎石（0-4.75mm）:碎石-9.5mm:碎石-19mm：（19-31.5mm）（重量比）=:(40:10:45：5)，7天（20℃条件下湿养6天，浸水一天）龄期的无侧限平均抗压强度为，大于设计值。
2）设备准备项目部配备了WDA500A型水稳拌和机，拌出的水泥稳定碎石混合料粗细均匀，色泽一致。
拌和楼每小时能拌出混合料约300吨，完全能满足基层试验段施工需要。
同时，根据试验段现场施工需要，配备RP752摊铺机一台、XS202J压路机1台，XP302胶轮压路机1台、洒水车1辆、自卸车6辆等施工机械。
设备一览表3）既定方案根据技术规范的要求，并经监理工程师对“水泥稳定碎石基层试验段施工方案”的批准同意，根据基层施工方案进行施工。
碾压方案一：先用XS202J压路机静压一遍，接着用XS202J压路机弱振一遍、强振三遍，最后用XP302胶轮压路机碾压两遍（最后一遍消除表面轮迹）。
碾压方案二：先用XS202J压路机静压一遍，接着用XS202J压路机弱振一遍、强振四遍，最后用XP302胶轮压路机碾压两遍（最后一遍消除表面轮迹）4）检测方案1.试验：根据试验室室内重型标准击实的结果：最佳含水量为%，最大干密度3。
试验路段的检测严格按照《公路路基路面现场测试规程》JTG 为2.187g/cmE60-2008、《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1-2004 规定的检测频率在试验专监和现场道路监理工程师的监督和指导下进行，检测方式为每种碾压方案压实结束后，采用灌砂法进行压实度检测，在拌合楼出料时检测混合料含水量、水泥剂量。
水稳基层试验段总结
路面水稳下基层试验段施工技术总结在业主及监理的大力支持下，我项目部经过充分的前期准备工作后，于2019年12月27日顺利地进行了路面水稳基层试验段的铺筑工作。
经过对试验段全过程的跟踪检测，取得了可以指导正常施工的技术参数，为今后路面水稳下基层大规模施工提供了标准和技术依据，现将试验段有关情况总结如下：一、试验段铺筑情况我部于2019年12月27日在K18+900～K19+100段左幅进行了路面水稳基层试验段的试铺。
铺筑长度200m ,平均宽度11.25 m。
经检测，各项技术指标全部满足《公路路面基层施工技术细则》、《招标文件》的规定。
现将试验段人员、材料、机械设备准备情况，配合比检验情况，摊铺工艺及各项检测指标汇总。
二、试验段人员配置及分工情况三、机械设备配置情况路面水稳基层开工前，对主要设备的机况进行了检查和调试，使机械设备均处于良好的工作状态。
路面水稳基层试验段我部主要配备以下施工机械：主要施工机械一览表四、水稳基层试验段试验、测量设备配置情况试验和测量设备经过国家计量部门的检验标定，建立了相应的使用和保管台帐、操作规程，详见主要试验、测量设备一览表。
主要试验测量设备一览表五、配合比及原材料检测情况1.确定路面水稳基层混合料配合比的相关试验，最终确定最大干密度2.358g/㎝ 3 ，最佳含水量6.2%。
集料配合比例为16～26.5mm碎石:36%，9.5～19mm碎石：22%，4.75～9.5mm碎石：17%，0～4.75mm石屑：25%，水泥用量4.5% 。
2.集料：采用大丰石场生产的16.0～26.5㎜、9.5～19.0㎜、4.75～9.5㎜、0～4.75㎜的石料。
其各项技术指标检测结果如下：3.海南华盛水泥有限公司生产的天涯P.C32.5(缓凝)水泥,其主要技术指标及检测结果如下：六、试验段的施工过程（一）工艺流程我标段水泥稳定碎石基层采用中心站集中拌合法施工。
施工顺序为：准备下承层、施工放样、厂拌混合料、混合料运输、摊铺、碾压、养生。
路面水泥稳定碎石基层试验段总结
路面水泥稳定碎石基层试验段总结一、试验目的路面水泥稳定碎石基层试验段的建设是为了探索一种新型的路面结构，以提高路面的承载能力、防水性能和使用寿命。
本试验段旨在验证水泥稳定碎石作为基层材料的可行性，并比较其与传统路面结构的差异。
通过试验段的长期观察和评估，得出结论，为今后的路面工程提供参考。
二、试验设计本试验段采用了两组对比试验，一组为水泥稳定碎石基层，另一组为传统砾石基层。
试验段总长度为100米，宽度为5米，基层厚度为20厘米。
每组设立50米长的试验段，以保证试验数据的准确性。
试验数据包括水泥稳定碎石的强度、抗压性能、抗渗性能等指标。
三、试验方法1.材料准备：水泥稳定碎石材料采用本地现有碎石加工厂生产的碎石，并添加适量的水泥进行稳定处理。
传统砾石基层材料为以砾石为主的碎石，没有添加水泥。
2.施工工艺：两组试验段在施工过程中采用相同的施工工艺，包括碎石铺设、碾压、均布水泥等工序。
3.监测与评估：在试验段施工完工后，进行试验段的长期监测与评估，对水泥稳定碎石基层和传统砾石基层进行性能比较。
四、试验结果经过长时间的观察与评估，得出以下试验结果：1.强度：水泥稳定碎石基层的强度明显高于传统砾石基层，其抗压性能较好。
在大量车辆通行后，水泥稳定碎石基层无明显变形和裂缝。
2.抗渗性能：水泥稳定碎石基层在雨水冲刷下，比传统砾石基层更能保持路面的平整，不易发生积水问题。
3.使用寿命：水泥稳定碎石基层的使用寿命较传统砾石基层长，能够减少长期维修和养护成本。
五、结论与建议根据试验结果，可以得出以下结论和建议：1.水泥稳定碎石基层具有较好的强度和抗渗性能，可以替代传统砾石基层，提高路面的承载能力和使用寿命。
2.未来应进一步研究水泥稳定碎石基层的材料比例和施工工艺，以优化其性能表现。
3.在实际工程中，应根据具体情况选择合适的基层材料，综合考虑性能和经济性。
综上所述，水泥稳定碎石基层试验段的建设和长期观察评估给我们提供了宝贵的经验和数据，为今后的路面工程提供了新思路和技术支持。
水稳试铺段总结
永宁高速公路B1合同段3%水稳底基层试验段总结报告（Z K23+130-Z K23+360）中交一公局厦门工程有限公司永宁高速公路B1合同段项目经理部二0一0年十一月十八日水泥稳定土底基层试铺段总结报告一、试验段概况在业主、业代处、总监办及驻地办的大力支持下, 我部于2010年11月10日在ZK23+130-K23+360施工了230米的3%水泥稳定碎石底基层试铺路段，该段底基层（第一层）设计宽度13m（路堑段）、12.74m（路堤段），分层压实厚度15cm，无侧限抗压强度不小于 2.0Mpa。
此路段路基，施工前经检测验收，压实度、平整度、宽度、高程、弯沉值等均符合设计要求。
施工当天天气晴，气温18~26度，施工起止时间为15：00-19：30。
二、施工中采用的规范和标准招标文件、设计施工图纸及《公路路面基层施工技术规范》JTJ034-2000。
三、试铺段原材料来源及试验结果（1）水泥：试铺段所采用的水泥为福建红火集团生产的“虎球”牌P.C32.5复合硅酸盐水泥；水泥各龄期强度、安定性都达到相应指标要求；水泥初凝时间3小时46分、终凝时间5小时47分。
（2）集料：试铺路段所采用的碎石、石屑产自虹桥碎石场，碎石的压碎值为21.9％，集料中小于0.6mm的颗粒所做液限为23、塑性指数5。
拌合场分31.5-19mm、19-9.5mm、9.5-4.75mm、0-4.75mm四种规格分别堆放，合成级配如下：（3）水：使用洁净不含有害物质的饮用水。
四、.施工工艺（1）施工准备1、混合料组成设计混合料的设计在监理工程师确认合格的试验室进行，并按照《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》中规定的标准方法进行试验。
原材料的试验项目根据技术规范的规定进行检验。
混合料的组成设计符合《公路路面基层施工技术规范》的有关规定。
配合比采用：最佳含水量为6.0%，水泥3.0%（外掺），各种规格集料质量比为1#:2#:3#:4#=22:28:10:40，混合料最大干密度2.285g/cm3。
水泥稳定底基层试验段施工总结
老集高速公路第二合同段全长15km,路基工程已基本接近尾声,为了在保证工程总体质量的前提下,尽可能的提高机械效率,加快工程施工进度,我项目特选择具有代表性的路段K298+020～K298+220（左半幅）做200m水泥石灰稳定砂砾底基层试验段。
现就试验路段施工组织及过程控制总结如下：一、试验目的1、通过试验路段施工，寻找最佳的机械配合，确定最佳压实遍数，确定压实系数，验证配合比及最佳含水量，检查初拟施工工艺的合理性，为大面积的摊铺底基层提供质量保证；2、通过试验段的施工，确定施工工艺及施工机械人员组合，为大面积的施工提供指导，可以使以后的施工少走弯路，加快施工进度,保证按期完工。
二、试验路段的选取本项目部拟在主线K298+020～K298+220段（左半幅）按拟定的施工工艺做２00米水泥石灰稳定砂砾底基层试验路段。
三、准备工作底基层试验段施工前准备工作包括：（1）.路槽施工验交；（2）.拌和设备标定校核；（3）.摊铺机具确定及保养；（4）.压实设备数量及组合；（5）.运输车辆需求；（6）.人员组织分工。
四、机械设备及劳动力组合1、机械所有配套机械设备已全部到位，并对各操作人员在摊铺过程中应如何正确操作设备进行培训及技术交底。
拟用于试验段的机械设备表2、人员组合：拟用于试验段人员表以上人员在开铺前由项目部技术负责人进行综合性技术交底工作。
五、施工方法及操作要点控制(一)、施工方法底基层混合料采用在稳定土拌和站进行集中拌和，用自卸汽车运输，一台ABG423摊铺机半幅摊铺成型的施工方法，每层压实厚度15cm，分两层进行摊铺。
待摊铺机摊铺50m后，压路机组合进行碾压施工，经检测压实度达到标准击实试验所得最大干密度的97%以及高程、横坡等各项指标均满足《验标》及设计要求以后，洒水湿润表面，然后用塑料薄膜覆盖进行养生且封闭交通，养生不少于7d。
(二)、施工工艺施工工艺流程为：1、准备下承层混合料摊铺前，首先准备下承层施工，亦即进行路槽施工和验交工作。
水稳基层试验段总结
水稳基层试验段总结第一篇：水稳基层试验段总结水泥稳定碎石基层试验段施工总结一、施工准备1）材料准备水泥稳定碎石基层碎石选用工区拌和场内堆放的成品碎石料,根据设计图纸的要求，碎石所选用的石料的压碎值均不大于35%，31.5mm方孔筛的通过率为100%，其颗粒级配组成、针片状等技术指标均符合设计及规范要求。
基层所用的水泥选用怀化黔桥PC32.5复合水泥。
水泥安定性和3天抗压强度等技术指标均符合规范要求。
通过试验，基层水泥稳定碎石混合料的配合比采用水泥:碎石（0-4.75mm）:碎石(4.75--31.5mm）（重量比）=5.5: 40: 60)，7天（20℃条件下湿养6天，浸水一天）龄期的无侧限平均抗压强度为3.6Mpa，大于设计值1.5Mpa。
2）设备准备项目部配备了WDA750型水稳拌和机，拌出的水泥稳定碎石混合料粗细均匀，色泽一致。
拌和楼每小时能拌出混合料约200吨，完全能满足基层试验段施工需要。
同时，根据试验段现场施工需要，配备RP750摊铺机一台、20T压路机1台，、洒水车1辆、自卸车6辆等施工机械。
3）既定方案根据技术规范的要求，并经监理工程师对“水泥稳定碎石基层试验段施工方案”的批准同意，根据基层施工方案进行施工。
20T压路机静压1遍→压路机弱振压1遍→压路机强振压3遍→弱振压1遍→静压1遍（消除轮迹）。
4）检测方案1.试验：根据试验室室内重型标准击实的结果：最佳含水量为%，最大干密度为g/cm3。
试验路段的检测严格按照《公路路基路面现场测试规程》JTG E60-2008、《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1-2004 规定的检测频率在试验专监和现场道路监理工程师的监督和指导下进行，检测方式为压实结束后，采用灌砂法进行压实度检测，在拌合楼出料时检测混合料含水量、水泥剂量。
2.测量：测量员进行施工测量，定出中桩和左右边桩,然后插杆挂线控制每层的松铺厚度。
在每一遍碾压后进行高程测量，分析每一遍碾压后的压实效果，在碾压结束后，测量计算出松铺系数。
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安徽省宁国至绩溪高速公路路面工程NJLM-01合同段ZK15+250 —K15+580水泥稳定碎石底基层试验段施工总结报告编制单位：安徽省交通建设有限责任公司宁绩高速NJLM-01项目经理部编制日期：二0—三年八月二十七日工程概况及试验段目的1、工程概况：本项目为安徽省高速公路路网规划“四纵八横”中的“纵一”联络线，同时也是安徽省地方高速公路S01中的一段，北接宁宣杭高速公路，可连接江苏、浙江，具有对接长三角省际干线通道的服务功能；同时与宣杭、绩黄、徽杭、铜汤屯等高速公路共同构成皖南高速公路网络，改善区域交通条件、促进区域旅游资源开发具有重要意义。
宁绩高速公路路面01标项目工程造价为156149298元，项目起讫桩号为K0+000-K25+948.1，全长25.948公里，包含宁国服务区和甲路互通，全线大、中桥20座，小桥1座，隧道3座。
主线路面结构为：20cm厚3%水泥稳定碎石底基层（填方段）或20cm级配碎石（挖方段）底基层+36cm厚5%水泥稳定碎石基层+ 乳化沥青透封层+7cm厚AC-25C 粗粒式沥青砼+乳化沥青粘层+6cm厚AC-20C中粒式改性沥青砼+乳化沥青粘层+5cm厚AC-13C 细粒式改性沥青砼，总厚度为74cm 桥梁隧道面层结构为6cm厚AC-20C中粒式改性沥青砼+乳化沥青粘层+4cm厚AC-13C细粒式改性沥青砼，总厚度为10cm主要工程内容包括：3%水泥稳定碎石底基层54.41万讥5%水泥稳定碎石基层99.69万讥AC-25C粗粒式沥青砼44.38 万讥AC-20C中粒式改性沥青砼47.81万讥AC -13C细粒式改性沥青砼47.54万叭路缘石安装31912m纵、横向排水20208.5m,桥梁、隧道铣刨及防水372319.8m2。
1.1、主线主要技术标准⑴、公路等级：高速公路；⑵、计算行车速度：100km/h；⑶、路基宽度：整体式路基宽度26米，分离式路基宽度13米；水稳底基层宽度为13.38m （中宽）。
2、试验段目的试验路段要明确以下主要内容：2.1验证用于施工的混合料配合比。
①调试拌和楼，分别称出拌缸中不同规格的碎石、水泥、水的重量，测量其计量的准确性；从皮带输送机端部进行不掺配水泥的集料混合料筛分试验，验证矿料级配的稳定性。
②调整拌和产量和时间，保证混合料均匀性。
③检查混合料含水量、碎石级配、水泥剂量、7d无侧限抗压强度，混合料因时间的延迟而对成型路面强度的影响。
2.2确定铺筑的松铺厚度和松铺系数。
2.3确定标准施工方法。
①混合料配比的控制方法；②混合料摊铺参数和适用机具（包括摊铺机的行进速度、熨平板的调整、夯锤大小设定、摊铺厚度的控制方式、梯队作业时摊铺机的间隔距离）；③含水量的增加和控制方法；④压实机械的选择和组合、压实的顺序、速度和遍数；⑤拌和、运输、摊铺和碾压机械的协调和配合；2.4确定每一碾压作业段的合适长度。
2.5严密组织拌和、运输、碾压等工艺流程，缩短拌和到碾压完成时间。
2.6质量检验内容、检验频率及检验方法。
2.7试铺路面质量检验结果。
二、施工准备工作1 、低剂量水泥稳定碎石所需主要原材料已经备足，水稳拌和站已安装就绪并调试、标定完毕，可以进行低剂量水泥稳定碎石的拌和。
2 、试验段路床顶的施工已完成，弯沉、横坡度、宽度、外型尺寸等各项指标满足规范要求，已通过验收，可以进行底基层的铺筑。
3 、材料及混合料配合比a）项目部按照设计图纸、水稳底基层施工指导意见、监理细则等要求，综合考虑材料质量，各种技术指标以及产量、运距等，采用宁国市中裕建材有限责任公司生产的四档集料，即19〜31.5mm碎石、9.5〜19mm卒石、4.75〜9.5mm碎石、0〜4.75mm石屑。
水泥采用宁国海螺水泥厂生产的海螺牌P.C32.5级缓凝水泥。
石料进场试验检测结果进场水泥试验检测结果b）配合比：碎石19~31.5mm 碎石9.5~19mm碎石4.75~9.5mm 石屑0~4.75mm=18:28:22:32底基层水泥剂量为3.0%，最大干密度为2.340g/cm3，最佳含水量为5.3%。
c ）压实度采用灌砂法，量砂密度为1.44g/cm3。
4、试验段采用一套单台产量为550t/h的WTC60型水稳拌和设备进行混合料的集中拌和；15台24T以上自卸汽车运输混合料；2台型号、性能一致的三一重工DTU95C摊铺机进行混合料的摊铺；2台30吨胶轮压路机、3台22吨徐工单钢轮压路机进行混合料的碾压；另外配备4台装载机配合拌和站进行混合料的生产；3台8吨东风洒水车用于洒水养生及施工现场、便道洒水防尘工作。
进场主要机械设备一览表5 、施工人员项目经理：胡义平全面负责水稳底基层试验段工作；项目副经理：杨臻协助项目经理的做好前后场协调、生产工作；总工程师：严焰兵全面负责技术质量工作；工程部部长：陈伟签字、归档；试验工程师：彭俊朝负责路基交验，摊铺现场路面质量控制，内业资料整理、全面负责前后场试验工作；路面工程师：余凡、王猛负责前后场施工协调，合理安排施工准备、混合料运输、摊铺、碾压、交通管制；试验人员：王志涛、操太松2人负责试验室的前场质量控制；许琼、徐娟娟2人负责后场质量控制和试验检测；测量工程师：胡军全面负责测量放样，高程、横坡、厚度、宽度、松铺系数控制；测量员：彭川夏俊旺陈伟朱桐城4人配合测量工程师进行试验段的测量工作；安全员：徐磊周守军程振负责交通管制，道路维护及保畅；材料员：阮怀治、孙勇负责试验段的各种材料、燃油的准备、补充工作。
后勤人员：韩培负责试验段的前后场后勤工作；水稳拌合站：秦广浩负责试验段水稳混合料的生产操作工作；运输：郑训寿负责协调运输车辆及设备的调度；现场施工队长：储顺金负责现场施工管理和工人、设备的调度。
前场施工工人：30人5.1作业面准备对下承层进行整体检测，局部松散、坑槽进行了换填并洒水碾压处理，对部分路床龟裂起皮处进行了清除；清扫下承层上的杂物及被污染处，使表面保持整洁；用一台8吨东风牌洒水车进行洒水，使下承层表面保持湿润。
5.2施工放样首先用全站仪按10m 一个断面放出路线中桩，之后按照设计图纸放出半幅底基层的施工边线。
内侧边线距中桩为0.19米，外侧边线距中桩为13.19米，水稳摊铺宽度为13.38米，按距中桩1m 6m 11m测量96顶高程、松铺及压实后高程，确定松铺系数。
在准备好的下承层上每隔10m钉设中桩、边桩，水稳施工前我部米用双侧立钢模，钢模高度为18cm,钢模外侧20cm处打钢钎，钢钎上带十字架上供挂钢丝线用，钢钎采用①18的光圆钢制作，长80cm钢钎上配有固定架和有凹槽的横杆，固定架采用螺丝扣，可使横杆上下移动。
根据测量人员提供的数据调整横杆高度，同时调整横杆上的凹槽使之与钢钎垂直对齐，并旋紧固定架上的螺栓。
两端用紧绳器把钢丝（800N-1000N拉力张紧，置于横杆凹槽中。
三、施工过程描述1、拌和试验员在开盘前进行了集料的筛分试验及烘干试验，在试验段铺筑过程中，后场试验人员从第三车混合料开始，每隔45min〜1h进行一次水泥剂量滴定试验及混合料的含水量检测试验。
2、运输拌和完成后，成品混合料先装入料仓内，由漏斗出料装车运输，装车时车辆前、后、中移动，分三次装料。
用24吨以上载重汽车将充分拌和的混合料以30km/h 的速度匀速运送到摊铺现场。
车上的混合料用蓬布覆盖，减少水分损失。
卸料时车辆在摊铺机前10〜30cm处停车，避免碰撞摊铺机，由摊铺机和卸料车接触后推着卸料车一边前进一边起重卸料。
运输车辆在向摊铺机卸料时分3〜5次起重。
摊铺机料斗尽量减少收斗次数并且斗内余料要盖住摊铺机料斗约20cm，避免离析。
3、混合料的摊铺采用2台三一重工DTU95C隹铺机进行混合料的摊铺（两台摊铺机宽度均为6.5m）。
摊铺机起步时熨平板工作仰角设定为3°，两边的仰角标尺分别为21cm 螺旋布料器中轴距地面高度为55cm 螺旋叶片距地面高度为13cm两台摊铺机梯队单幅全宽作业，中间纵缝搭接10cm两侧熨平板距边线25cm摊铺机的摊铺速度定为1.7m/min ;摊铺厚度和平面控制采用钢丝挂线控制；两台摊铺机前后相距5-10米同步进行摊铺。
两台摊铺机夯锤震级保持一致：施工时夯锤振级为300。
a）摊铺时，摊铺机的传感器及钢丝线安排专人看管，保证标高的准确性，安排三人在摊铺机后面随时从两侧钢丝线拉线检测标高，并随时把标高的检测情况反馈给摊铺机操作人员。
b）摊铺时派专人跟在摊铺机后面负责进行找补，对平整度不好和高程超出要求处进行处理，并把表面局部的粗集料窝及时铲除，用新拌混合料填补。
摊铺机的的螺旋布料器始终保持有2/3埋入混合料中，最大程度的避免混合料离析。
4、碾压：a）每完成一段摊铺，压路机开始碾压，碾压长度控制在50m左右，以减少水分损失。
设置明显的碾压段界限，压路机由低处向高边碾压（即由路肩向中央分隔带碾压），轮迹互相重叠不小于1/3轮宽。
b）碾压过程中，混合料表面始终保持湿润，如果表面水分蒸发较快，要及时调整碾压距离和混合料含水量。
碾压方案：先钢轮后胶轮（三钢两胶）初压：摊铺50米左右时，使用两台振动单钢轮压路机叠压1/3轮宽静压各一遍，在两台摊铺机接缝处要跨缝碾压，直接碾压到边，碾压速度控制在 1.5〜1.7Km/h。
复压：初压结束后的一台和现场未使用的一台单钢轮振动压路机及两台胶轮压路机立即进行复压（两台钢轮在前两台胶轮在后顺序），复压遍数暂定为4遍（钢轮振动碾压3遍、胶轮碾压1遍）。
碾压时振动压路机采用高频低幅叠轮宽1/3-1/2，碾压速度控制在2.0〜2.5 Km/h。
终压：采用一台钢轮一台轮胎压路机重叠1/3-1/2进行碾压各两遍（一台钢轮在前一台胶轮在后顺序）。
碾压速度控制在2.0〜2.5 Km/h。
压路机倒车自然停车，无特殊情况，不许刹车；换挡要轻且平顺，不要拉动基层。
在第一遍初步稳压时，倒车后应原路返回，换挡位置应在已压好的段落上，在未碾压的一头换挡倒车位置错开，要成齿状，出现个别拥包时，应进行铲平处理。
压路机停放应错开，相互间距约3m且停在已碾压好的路段上。
严禁在已完成的或正在碾压的路段上掉头和急刹车。
碾压过程中如出现弹簧、松散、起皮、拥包等现象，在未碾压前及时用人工翻开，重新拌和或进行换填新的混合料，使其达到质量要求。
碾压过程中的质量控制：碾压在停留换向时相邻碾压车道要呈阶梯形状，并且不能每次停在同一位置，前后要错开，避免挤包、拥包。
前后并碾压整个幅宽为一遍，换向是在单车道一遍将近结束是缓慢转1/2车宽调正，换向时不准原地打方向。
起步时缓慢抬离合器，起步后再打开振动；停车时关闭振动后行驶一段距离后停车。
人工换填局部离析，铲平挤包、拥包，人工找平。
试验人员在现场检测混合料含水量，目测混合料，发现问题，反馈信息给拌合站，及时纠正。