既有线路加固专项施工方案

既有线路加固专项施工方案

第一章编制依据

1)国家、铁道部、铁路局和地方政府的有关政策法规和条例。

2)《铁路工程施工组织设计指南》，铁建设[2009]226号。

3)国家及铁道部现行的技术规范和施工指南，验收标准。

4)铁路桥涵施工技术规范及验收标准。

5)现行铁路施工材料、机具设备等定额。

6)招标文件及其附件。

7)中铁工程设计咨询集团有限公司所做的《加格达奇区景观大道下穿嫩林线6.0m-19.0m-19.0m-6.0m四孔框架地道桥工程施工设计》。

8)现行《铁路桥涵施工规范》、《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》《铁路桥涵工程施工质量验收标准》。

9)铁道部《铁路工务安全规则》、《铁路营业线施工安全管理规定》（铁办[2008]190号）、《关于公布〈铁路营业线施工安全管理补充办法〉的通知》（铁运[2010]51号）以及哈尔滨铁路局《营业线施工管理及安全实施细则》（哈铁总 [2011]20号文）。

10)现场调查的相关资料。

11)其他相关依据。

第二章工程概述

本工程为加格达奇区景观大道东延工程下穿嫩林线四孔框架地道桥，景观大道东西走向，位于加格达奇区南部，是加格达奇区道路系统规划图的重要组成部分，景观大道道路宽50m，规划断面为6.0+19.0+19.0+6.0m，公路等级为一级；框架桥位于道路直线地段，桥位处道路纵坡0.49%，横坡1.5%。

该工程所涉及到的既有线为嫩林线（单线），东侧预留一股道。预留线为嫩林线扩能改造复线，两线间距为5m；道路下穿嫩林线铁路

里程为DK183+450.00，轨道类型为50kg/m，普通线路。桥位处铁路轨道轨顶面标高383.55m，框架与铁路交角为83°，线路平面为缓和曲线。铁路路基高出两侧既有地面4m左右。

第三章施工准备

施工作业人员要进行岗前安全教育。切实做好安全技术交底工作，并严格落实。施工现场两侧设立防护人员，注意观察行车情况，发现来车及时通知施工人员，并停止作业，并将工具放在限界以外的安全位置，施工人员切实注意所有材料、机具等不得侵入铁路限界，以免影响行车安全。现场备有起道机、小顶镐、枕木、道碴等物资，预防有线路变形时抢修使用。

根据上报批准的线路加固施工方案，技术人员在线路上测量定位，标示出穿横向工字钢和木枕位置，并根据方案计算材料用量并进行配料，上报材料需用计划。材料人员根据技术提供的材料计划及时组织材料进场，并会同技术人员、监理人员一同检查验收进场材料，确认进场材料是否存在损伤以及是否可以使用。根据施工需要制定安全培训计划，对安全员、防护员、驻站员、各工种以及作业队伍进行安全教育培训。经培训考试合格后，发放上岗证，使所有职工认清既有线施工安全无小事，责任重大，提高安全意识。并确保持证上岗。根据施工要点计划及时向各相关配合单位发放监护通知单，监护人员全部到场后，施工前会同监理组织会议并签到位表，向监护单位汇报线上施工内容。

第四章施工方法

框构桥顶进前，采用扣轨及纵横梁对既有线进行加固，保证线路在限速45km/h情况下安全运营。经现场复测，框构顶至轨底最小距离0.80m。

1 线路加固流程图

2 线路加固措施

2.1抽换枕木

2.1.1利用列车慢行间隔，方正混凝土枕，每间隔三根混凝土枕穿插一根木枕，木枕规格为：

3.2m×0.22m×0.16m，木枕间距为1.65米，用以固定扣轨。每根木枕用P43铁垫板道钉钉固，穿插完毕后及时进行捣固、补足道碴。

2.1.2枕木穿入以框构中心线为中心向两侧对称进行，每穿入一根后及时将线路捣固密实，再在相邻的钢筋混凝土枕之间穿入下一根。

2.1.3扣轨用U型螺栓随枕木穿入放倒，注意不得高于主轨轨面。

2.2铺设扣轨

2.2.1扣轨采用43kg/m钢轨，加固长度按横梁外侧12.5m考虑，总加固长度88.7m，按3-5-3组装形式扣设。

2.2.2扣轨采用单根扣轨采用3根单根长度25m钢轨1根单根长度12.5m钢轨，顺线路中心线方向接头错开12.5m。扣轨铺设顺序以一股线为一单位先铺设3扣轨再铺5扣轨，在铺设过程中随扣随用Φ

22－U型螺栓和扣板联结，扣轨端部加设临时梭头。

2.2.3抬钢轨过程中，顺着铁路方向经过铁路，禁止横穿铁路。

2.3铺设横梁

2.3.1横梁采用I45b工字钢，加固范围包括桥位处及其两侧各15m，总长度88.7m。

2.3.2横梁从枕木空隙穿入，间距以0.55-1.1-0.55-1.1m循环排列。桥体范围外的工字钢，两端担放在路基防护桩冠梁上；桥体范围内的工字钢，一端搭在框构顶上，一端搭在抗滑移桩L型冠梁上，中间由支撑桩顶上的纵向工字钢支撑。

2.3.3为保证线路水平，穿横梁时隔一穿一，以框构中心线为中心向两侧对称进行，每穿一根工字钢，立即将其底下道碴捣固密实，并将提前放置的扣件螺栓拧紧。

2.3.4横梁与扣轨用Φ22－U型螺栓和扣板联结在一起，以增加整体性。同时，工字钢与线路轨道接触点处，均垫衬400×200mm的绝缘胶皮，防止联电。

2.3.5工字钢顺线路方向接头错开1.5m，接头位置距离既有线路中心不小于1.5m，其连接接头采用两块长度1100mm，宽度350mm，厚度20mm的夹板进行连接，螺栓为M20mm（螺纹长度46mm），每个接头使用12条螺栓，以保证横梁整体等强度连接。

2.3.6横梁下设临时枕木支点，吊轨梁和横梁、横梁和纵梁间均需用扣板和U型螺栓连接成牢固整体。临时支点间距均为4.0m。

2.3.7同时，在横抬梁下按顶进方向摆放支撑滑车，滑车与横抬

梁间用硬木楔顶紧。

2.4架设纵梁

2.4.1纵梁采用I45b工字钢，沿线路方向布置，共设两道，加固范围长度88.7m，3根一束。

2.4.2纵梁钢束外缘距离两侧线路中线2.2m，高出轨顶270mm，纵梁钢束外缘距离两线间中心 2.1m（根据《铁路技术管理规程》中有关建筑限界的规定，在轨顶以上350mm范围内，各种建筑物的基本限界为1725mm ）。

2.4.3纵梁工字钢均架设在横梁工字钢上面，并与之用Φ22－U 型卡子联结在一起，以增加整体性。

2.4.4纵梁工字钢接头错开 1.5m，其连接接头采用两块长度1100mm，宽度350mm，厚度20mm的夹板进行连接，螺栓为M20mm（螺纹长度46mm），每个接头使用12条螺栓，以保证纵梁整体等强度连接。

2.4.5纵梁两端支撑于枕木垛基座上，枕木垛设两层，呈井字型布设。

2.5线路加固方案检算

横梁设计按简支梁核算工字钢的强度和挠度，见下图。根据《桥梁设计通用资料》I45b工字钢截面系数Wx=1500cm3，Ix=33800cm4,铁路活载取特种活载《铁路桥涵设计规范》。