二手车市场分析

二手车市场分析

任何一个市场都需要规划和引导，才能更健康。二手车市场也不例外，如果没有行业巨头来规划和引导，长期的混乱和暴利状况必将遭致消费者的诟病和政策的严厉整治，一旦出现这种局面，严厉的重点整治制度势必在较长时间内压制整个行业发展，市场的合理规划和健康引导在推迟若干时间才会出现。条块分割、死气沉沉和勉强维系的行业联盟或许是这样市场的真实写照。而消费者是所有混乱的成本和损失的最终承担者，不仅如此，无论对行业引领者、消费者还是社会，都是极大的损失，更重要的是时间的消耗和延误，更是无法计算的潜在惊人损失和浪费，行业发展水平不仅落后于国内应有的程度，更落后于急速发展的国外发展水平，拉大本来就落后较多的距离。

近几十年快速发展起来的国民经济在各领域发展速度和水平不均衡，在发展滞后而且更加不均衡的二手车市场，就更期待对二手车市场有深刻理解的的车企投入，结合原有资源，整合协调各项行业资源，自发创新，弥补缺陷，创建机制，以综合服务商的身份提供汽车综合服务，建立和完善二手车市场流通格局，创建汽车服务文化，以自身的发展引领二手车市场的发展，构建一个均衡、持续、健康发展的二手车市场。

温州二手车商城网提示：从发达国家的汽车发展经验可知，汽车推动了社会发展进程，改变了社会形态。在我国，高于国民经济发展速度的汽车产业，推动我国社会发展进程的作用不言而喻。均衡、稳定运行机制的二手车市场具有缓解和消除部分汽车市场潜在危机的作用，通过二手车整备提升汽车品质，并增强汽车市场新陈代谢机能，具有完善服务和稳定运行的汽车市场，使得汽车消费者心理安定踏实，形成消费信心坚定的汽车消费文化，促进新车市场发展，整个汽车市场抵抗经济衰退等外部因素冲击能力增强，对整个汽车产业发展具有积极作用，对推动社会发展进程也具有积极的作用。

“2014年中国二手车市场会迎接一个小井喷，中国的二手车市场在2015年、2016年会有一个爆发性的增长。”这个是中国二手车城江文辉董事长对于2014年以至未来的中国二手车市场展望。于此有幸听从江董事长全局解析。

回顾2013：二手车年交易量突破500万辆

中国车市走过了2013年，中国二手车市场的规模稳定放大全年二手车交易量将首次突破500万辆。广阔前景的市场给了大家重新振奋的信心。

政策支持：《二手车鉴定评估技术规范》出台

国家质检总局、国家标准委正式发布《二手车鉴定评估技术规范》正式出台，并将于2014年6月1日正式实施。这标志着二手车行业人士万众期待的行业规范标准正式出台，这将解决长期制约二手车行业发展因消费者对于二手车况和价格不了解，让部分“车虫”低买高卖牟取暴力的局面，意味着国内混乱的二手车市场将开始标准化、品牌化运作，二手车市场也将迎来一个健康发展新阶段

大市场环境：车多了，换车人多了，二手车必火!

数据显示，2012年中国汽车保有量已经达到1.2亿辆，目前中国汽车保有量约为1.4亿辆。我国汽车保有量的增加速度非常快，每年新的销量就有2000多万辆。按照公式来算，汽车保有量等于原有的保有量加上新增的销量，再减去报废量，加上我国每年报废车仅一两百万辆，在这种情况下，二手车的销量肯定会随着保有量的增加而上升。

随着车市的变化，人们的用车习惯车辆使用年限一般是5年左右，进入换车期人群正在增多，置换车的需求和新车的需求相比，肯定置换的需求多。回顾中国车市曾在2009年中国汽车销量一举突破1360万辆,跃升至世界榜首,也成为中国汽车发展史的元年。而到2014年正好时隔5年，在宏观经济不出现大问题的情况下，2014年二手车市场有望“井喷”发展。车多了，换车的人多了，二手车不火都不行!

全球市场环境：我国二手车市场具有巨大的增长空间

二手车市场发展史，主要分为四个阶段：首先，是二手车市场萌芽阶段，涌现车辆流通自发集贸市场的形成。其次，二手车市场培育阶段，市场交易度活跃度增强，目前我们正处在这个阶段。再次，是发展阶段，二手车市场快速发展，大型连锁二手车车企业出现。最后，二手车市场稳定阶段，这时已经发展为成熟的二手车市场了，二手车市场交易量大于新车交易量。

在过去的十年，以汽车大国美国为例平均销售1600万辆新车，二手车的年销售高达4000万辆以上，是新车2-3倍、目前我国二手车交易量仅占整个交易市场份额的40%左右，相比德国二手车交易量所占比例60%，英国高达75%可看出我国二手车市场具有巨大的增长空间。

纵观以上分析，江文辉董事长认为2014年二手车市场的小井喷是一种必然。2013年的中国二手车市各方面的增长都普遍高于年初相对保守的预期，这是车企市场的信心来源。2014年，中国二手车城手机客户端上线，中国二手车城网也完成了第四次的全新改版，中

国二手车城也将会结合各大局形式，依托精湛的技术支持，用真诚、最专业的服务引领中国二手车市场健康蓬勃的发展。

如何应对中国车市的低速增长，是对车企规划的一次考验。虽然中汽协预测今年我国汽车市场增长不会超过10%，但这并不妨碍各车企对今年的营销加码。近期，在2013年业绩陆续

出炉后，各大车企又开始马不停蹄地投入到2014年的备战中。

经历了2013年中国车市出乎意料的高增长后，各车企都交出了较为满意的答卷，经过调查23家主流车企的结果显示，相比2012年的六成车企未达标，去年情况大为改观，有七成车企完成了产销目标，这也让各大汽车巨头在面对今年的市场考验时更有底气。

在乘用车领域的合资品牌中，除日系车产销增长率微弱下降外，其余各系均有不同程度的增长，其中美系车增长最为明显，成为去年最大的赢家。事实上，虽然业内普遍认为去年初各合资车企制订的目标较为激进，但是最终的目标完成率都与计划十分接近，这也意味着今年各合资车企的产销目标也会顺势而为，不会出现太大的误差。

不过，与去年相比，今年各家企业的产销计划已明显收紧。从各大合资车企公布的计划上不难看出，虽然今年企业的目标均有所提升，但与去年相比增长率大为缩水。业内人士认为，可以预见，今年各大欧美合资企业都比较务实，虽然销量数字更好看，但同时也为车市的低速增长做好了准备。

虽然中汽协统计显示，2013年中国自主品牌乘用车共销售722.2万辆，比上年增长11.4%，占乘用车销售总量的40.3%。但仔细分析则不难发现，包括奇瑞、吉利、长城、华晨、比亚迪等在内的主流自主车企表现虽然抢眼，但由于自主转型的路线不同，已经呈现出两极分化的格局。

面对自主品牌车企抛出的2014年销售目标，业界有声音认为“过于冒进”，但亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉认为，从去年的成绩看，虽然自主品牌市场份额有所下滑，但以奇瑞为代表的自主品牌普遍盈利有所提升，溢价能力增强，也有实力冲击更高的目标。

新能源汽车销售将明显提速已成为业界一致预期。在昨日于海口举行的第四届全球新能源汽