城市公交专用道技术标准
交通运输部令2017年第5号——城市公共汽车和电车客运管理规定
交通运输部令2017年第5号——城市公共汽车和电车客运管理规定文章属性•【制定机关】交通运输部•【公布日期】2017.03.07•【文号】交通运输部令2017年第5号•【施行日期】2017.05.01•【效力等级】部门规章•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输综合规定正文交通运输部令2017年第5号《城市公共汽车和电车客运管理规定》已于2017年3月1日经第3次部务会议通过，自2017年5月1日起施行。
部长李小鹏2017年3月7日城市公共汽车和电车客运管理规定第一章总则第一条为规范城市公共汽车和电车客运活动，保障运营安全，提高服务质量，促进城市公共汽车和电车客运事业健康有序发展，依据《国务院关于城市优先发展公共交通的指导意见》（国发〔2012〕64号），制定本规定。
第二条从事城市公共汽车和电车（以下简称城市公共汽电车）客运的服务提供、运营管理、设施设备维护、安全保障等活动，应当遵守本规定。
本规定所称城市公共汽电车客运，是指在城市人民政府确定的区域内，运用符合国家有关标准和规定的公共汽电车车辆和城市公共汽电车客运服务设施，按照核准的线路、站点、时间和票价运营，为社会公众提供基本出行服务的活动。
本规定所称城市公共汽电车客运服务设施，是指保障城市公共汽电车客运服务的停车场、保养场、站务用房、候车亭、站台、站牌以及加油（气）站、电车触线网、整流站和电动公交车充电设施等相关设施。
第三条交通运输部负责指导全国城市公共汽电车客运管理工作。
省、自治区人民政府交通运输主管部门负责指导本行政区域内城市公共汽电车客运管理工作。
城市人民政府交通运输主管部门或者城市人民政府指定的城市公共交通运营主管部门（以下简称城市公共交通主管部门）具体承担本行政区域内城市公共汽电车客运管理工作。
第四条城市公共汽电车客运是城市公共交通的重要组成部分，具有公益属性。
省、自治区人民政府交通运输主管部门和城市公共交通主管部门应当在本级人民政府的领导下，会同有关部门，根据国家优先发展公共交通战略，落实在城市规划、财政政策、用地供给、设施建设、路权分配等方面优先保障城市公共汽电车客运事业发展的政策措施。
重庆市主城区公交专用道公交停车港设计技术方法研究
重庆市主城区公交专用道公交停车港设计技术方法研究刘鑫垚; 李涵【期刊名称】《《城市公共交通》》【年(卷),期】2019(000)008【总页数】5页(P44-48)【关键词】重庆市主城区; 公交专用道; 公交停车港; 技术方法【作者】刘鑫垚; 李涵【作者单位】重庆市交通规划研究院重庆400020【正文语种】中文【中图分类】U491重庆市是我国典型的山地城市，用地条件紧张、道路资源有限。
近年来，随着机动车保有量和机动化出行的快速增长，重庆市主城区道路交通压力进一步加大，关键路段高峰时段拥堵已成常态；同时，随着私人小汽车保有量持续增长，个体机动化增长迅猛，地面公交分担率和地面公交吸引力持续下降。
如何提高地面公交核心竞争力，保证公共交通分担率，使城市路网承载力能够支撑机动化出行，已成为当前亟需解决的交通问题。
2016年，《重庆市人民政府关于主城区优先发展公共交通的实施意见》明确提出要“保障公交路权优先”：设置公交优先车道，实现公交优先车道网络化，扩大公交信号优先范围。
在已获交通运输部批复的《重庆市主城区公交都市创建实施方案》中，确定了至2017年，中心城区公交专用车道设置比率达到8%的目标。
自2017年9月起，重庆市先后布设并开通了11条公交专用道（图1），单向长度68.3km，运行公交线路200余条。
从开通实施效果来看，地面公交车速提升明显，路段通行时间明显缩短，公交客流得到了小幅增长。
虽然取得了一些成绩，但仍存在诸多问题。
其中较为突出的就是公交站的停靠能力问题。
在11条公交专用道中，共有停车港212处，156处港湾式，56处直线式。
其中，部分路段尤其是现状道路，公交站点无港湾式停靠站或港湾式停靠站泊位容纳条件有限，站点前后通行速度降低，高峰时段排队滞站情况突出，对公交专用道的运行效率影响较大。
1 重庆市主城区现状、规划公交停车港情况及公交专用道停车港一般设置方法图1 公交专用道分布示意图现状重庆主城区共有公交站550个，包括直线式、划线港湾式和隔离港湾式3种形式。
成都市公安局关于公交专用车道通行管理的意见-
成都市公安局关于公交专用车道通行管理的意见正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 成都市公安局关于公交专用车道通行管理的意见（2010年6月30日）为加强我市公交专用车道交通管理，规范车辆通行秩序，依据《中华人民共和国道路交通安全法》等法律法规规定，结合成都实际，制定本意见。
一、公交专用车道通行规则按照《中华人民共和国道路交通安全法》第三十七条规定，公交专用车道通行应严格遵守以下规则：（一）公交专用车道只准许公共汽车行驶。
在我市高峰期公交专用车道（每日7：00时至9：00时、17：30时至19：30时）和白天时段公交专用车道（每日7：00时至20：00时）内只准许公共汽车通行。
执行紧急任务的警车、消防车、救护车、工程救险车除外。
（二）社会车辆应依法参与交通，不得违法驶入公交专用车道通行。
社会车辆（指除公共汽车以外的其它车辆，下同）行经设置公交专用车道的路段，应当各行其道，不得驶入公交专用车道通行。
右转弯的社会车辆应当按照标志标线的指示，在公交车和右转弯车辆共用车道右转，不得提前进入公交专用车道。
社会车辆在公交专用时段内侵走公交专用车道、在公交专用时段内利用公交专用车道右侧超车、右转弯车辆提前驶入公交专用车道、在公交专用车道违法停车、故障车辆停放在公交专用车道（无法推移的除外）以及其他违法驶入公交专用车道行驶的均属交通违法行为。
（三）在施划有公交专用车道的路段，公共汽车应在公交专用车道内通行。
公共汽车左转应当按照标志标线的指示进出公交专用车道，不得相互超越、左转弯公交车提前驶离公交专用车道、进站不靠边停车、并排停车上下乘客和上下完乘客不立即驶离站点或慢行揽客。
城市公共交通专用道的设置研究——以南京市中新路公交专用道设计为例
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（） ３ —４ ． ４ ：２ ９ ２ ８
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城市公交专用道的设置与设计
城市公交专用道的设置与设计首先，城市公交专用道的设置应考虑道路流量和需求，以确保其能够满足公交车辆的通行需求。
根据道路流量统计数据和公交车服务的重要性，可以确定设置公交专用道的道路段落和路段长度。
通常情况下，高峰期较拥堵的道路应优先设置公交专用道，以提高公交车的运行速度。
其次，公交专用道的宽度应根据道路流量和公交车车流量来确定。
宽度过小会导致公交车与其他车辆相互交错，增加交通事故的风险，而宽度过大则会浪费道路资源。
通常情况下，公交专用道的宽度应在3-4米之间，以保证公交车通行的安全和效率。
另外，公交专用道的设置应遵循一定的设计原则。
首先，公交专用道应尽可能的直线和平坦，以减少公交车行驶的阻力和耗能。
其次，公交专用道应与其他车道进行隔离，以确保公交车辆能够独立行驶，避免与其他车辆冲突和堵塞。
此外，公交专用道的设计还应考虑到道路渠化、灯光信号和标志标线的设置，以提高公交车行驶的安全和顺畅。
在公交专用道的设置和设计过程中，还需考虑到以下几个方面。
首先，城市公交专用道应与城市规划相结合，以确保公交专用道的连通性和覆盖范围。
其次，公交专用道的设置还应与其他交通设施相衔接，如公交站点、停车场和换乘中心等，以提高公交出行的便利性和舒适度。
此外，公交专用道的设置还应考虑到环境保护和能源节约的原则，通过合理设置公交专用道，可以减少公交车辆的燃料消耗和排放量，对改善空气质量和减少交通拥堵都具有积极的作用。
总之，城市公交专用道的设置与设计需要综合考虑道路流量、需求、安全性、连通性和环境保护等多个因素。
只有通过合理的设置和设计，才能充分发挥公交专用道的优势，提高公交车行驶效率和减少公交车拥堵。
大连公交专用道规定
大连公交专用道规定大连作为中国辽宁省的一个重要城市，交通发展十分迅速。
为了应对城市人口持续增长和车辆数量的增多，大连市政府制定了一系列交通规定，并在城市中设立了专用道，以解决交通拥堵问题。
下面是大连公交专用道的规定。
首先，公交专用道是指在主要道路上划定出来的仅供公交车行驶的区域。
其他车辆严禁进入该区域。
这样可以保证公交车的流畅行驶，提高运行效率。
其次，公交专用道设在常规车道的最左侧。
车辆在进入公交专用道之前，必须先变道到最右侧的车道，然后再合理变道进入专用道。
再次，公交专用道上的限速通常为60公里/小时，但是具体限速还要根据道路情况来决定。
驾驶员必须严格遵守限速规定，不得超速行驶。
此外，驾驶公交车的驾驶员需要具备相关的驾驶执照和资格证明。
同时，他们还要接受严格的培训，了解道路交通安全法规和驾驶技巧。
另外，公交专用道上不得停车，不得超车和借道。
其他车辆在行驶过程中，必须避让公交车，并且不得阻碍公交车的正常行驶。
公交专用道上的交通标志、标线等设施也需要得到恰当的维护和使用。
如果发现专用道上的交通标志被损坏或者标线消失，应及时向有关部门报告，对交通标志、标线进行修复和重新画线，确保专用道的正常运行。
对于违反公交专用道规定的车辆，将会受到相应的处罚。
一方面，车辆主人将会被罚款，并且扣除相应的驾驶分。
另一方面，驾驶员还可能面临一定期限的驾驶证停止使用的处罚。
最后，为了确保公交专用道的通行畅顺，大连市政府还会定期进行交通流量的监测和调查，根据实际情况对公交专用道进行优化和调整，以便更好地满足市民乘坐公交车的需求。
总之，大连公交专用道的规定是为了提高公交车的运行效率，减少城市交通拥堵。
希望大家都能遵守相关规定，共同营造一个畅通的公交交通环境，为城市的发展做出贡献。
城市公交专用道技术标准
重庆市工程建设标准城市公交专用道技术标准Technical Standard for Bus LanesDBJ50/T×××——201X主编单位：重庆城市交通开发投资（集团）有限公司重庆市公共交通控股（集团）有限公司批准单位：重庆市住房和城乡建设委员会施行日期：201X 年XX 月XX 日201X 重庆前言根据重庆市住房和城乡建设委员会《关于下达2018年度重庆市工程建设标准制订修订项目计划（第一批）的通知》（渝建〔2018〕447号）文件要求，标准编制组经过广泛调查研究，认真总结重庆市近年来公交专用道规划、设计、施工的实践经验，借鉴和吸收国内外最新规范、导则和研究成果，并在广泛充分征求意见的基础上，制定了本标准。
本标准体现了山地组团城市公交专用道建设的技术特色。
本标准的主要技术内容包括：1.总则；2.术语和符号；3.线网规划；4.公交专用道设置；5.停靠车站设置；6.交通安全和管理设施设置；7.施工及验收；附录。
本标准由重庆市住房和城乡建设委员会负责管理，由重庆市公共交通控股（集团）有限公司和招商局重庆交通科研设计院有限公司负责具体技术内容解释。
在本标准执行过程中，请各单位注意收集资料，总结经验，并将有关意见或建议反馈至重庆市公共交通控股（集团）有限公司（联系人：左璇，地址：重庆市渝北区火车北站北广场公交站务楼，邮编401120，电子邮箱877102395@），以便今后修订时参考。
本标准主编单位、参编单位、主要起草人和审查专家主编单位：重庆城市交通开发投资（集团）有限公司重庆市公共交通控股（集团）有限公司参编单位：招商局重庆交通科研设计院有限公司重庆市公安局交通管理局重庆市市政设计研究院重庆市勘测院主要起草人员：审查专家：目次1 总则 (1)2 术语和符号 (2)2.1术语 (2)2.2主要符号 (3)3 线网规划 (4)3.1一般规定 (4)3.2规划内容与流程 (4)3.3基础工作 (5)3.4公共交通需求预测 (5)3.5线网布局 (5)3.6方案评价 (6)4 公交专用道设置 (7)4.1一般规定 (7)4.2设置原则 (8)4.3设置条件 (8)4.4使用时段 (10)4.5车道形式 (11)4.6设置方法 (12)4.7车道宽度 (16)4.8路面结构 (17)5 停靠车站设置 (18)5.1一般规定 (18)5.2设置原则 (19)5.3车站形式 (20)5.4车站位置 (23)5.5站台几何设计 (31)5.6站台设施 (38)5.7乘客过街设施 (42)6 交通安全和管理设施设置 (44)6.1一般规定 (44)6.2交通违法监测记录设施 (44)6.3视频监视设施 (45)6.4公交车辆定位检测设施 (45)6.5公交信号优先控制设施 (46)6.6公交专用道信息发布设施 (46)6.7交通标志 (46)6.8交通标线 (50)6.9交通组织设计 (53)7 施工及验收 (56)7.1一般规定 (56)7.2公交停靠车站施工及验收 (56)7.3交通标志、标线施工及验收 (57)7.4信息化设施施工及验收 (58)附录 (59)附录A路中式公交专用道设置方法 (59)附录B停靠车站设置示例 (61)附录C道路交通组织设计示例 (65)本标准用词说明....................................................................................................... 错误!未定义书签。
武汉市人民政府令第274号——武汉市公交专用车道管理办法-武汉市人民政府令第274号
武汉市人民政府令第274号——武汉市公交专用车道管理办法正文：----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------武汉市人民政府令第274号《武汉市公交专用车道管理办法》已经2016年8月1日市人民政府第182次常务会议审议通过，现予公布，自2016年10月1日起施行。
市长万勇2016年8月26日武汉市公交专用车道管理办法第一条为加强本市公交专用车道管理，规范城市道路行车秩序，保障公交优先通行，提高公交车通行效率和城市道路使用效率，根据《中华人民共和国道路交通安全法》、《湖北省实施〈中华人民共和国道路交通安全法〉办法》、《武汉市城市公共客运交通管理条例》等法律法规的规定，结合本市实际，制定本办法。
第二条本办法适用于本市公交专用车道的规划、建设、通行管理及设施维护。
第三条本办法所称公交专用车道是指在城市道路的车行道内专门施划的，在特定时段内供公交车（含校车和19座及以上大客车，下同）通行的车道。
公交专用车道设施包括道路、标志标线、停靠站点以及通行信号、交通技术监控设备等智慧交通管理系统。
特定时段由市公安交通管理部门会同市交通运输行政管理部门根据本市道路条件提出具体意见，报市人民政府批准后公布。
第四条市交通运输行政管理部门负责公交专用车道的规划、建设及通行管理的综合协调，日常工作由市城市公共客运交通管理机构负责实施。
市国土规划部门负责会同市发展改革、交通运输、公安交通管理等部门共同编制公交专用车道规划，报市人民政府批准后实施。
市、区建设行政管理部门负责将规划有公交专用车道的城市道路分年度列入城建计划，并督促相关建设责任单位同步推进落实。
市、区公安交通管理部门根据本市公交专用车道规划，负责公交专用车道的标志标线施划、通行信号和交通技术监控设备等智慧交通管理系统的设置及维护，并依法对公交专用车道通行秩序进行管理。
北京市公交专用道设施规范
03.220.20R 84备案号：DB11 北京市地方标准DB11 /T 1163—2015 公交专用车道设置规范2015-01-28发布2015-05-01实施目次前言 (II)1 范围 (1)2 规范性引用文件 (1)3 术语和定义 (1)4 公交专用车道设置原则 (2)5 公交专用车道设置条件 (2)6 公交专用车道设置形式及方法 (3)7 公交专用车道相关设备 (5)附录 A （规范性附录）借道区使用要求 (6)参考文献 (7)前言本标准按照GB/T 1.1-2009给出的规则起草。
本标准由北京市交通委员会和北京市公安局公安交通管理局共同提出，由北京市交通委员会归口。
本标准由北京市交通委员会和北京市公安局公安交通管理局组织实施。
本标准起草单位：北京市交通委员会、北京市公安局公安交通管理局、北京交通发展研究中心、北京警察学院。
本标准主要起草人：王兆荣、马斌、刘恕、宋俪婧、胡新宇、赵震、刘立勇、李先、孙明正、姚广铮、李洋、马瑞樯、孙晓明、钱劭武、郭大海、王锋、郑鹏、蔡杰、邹平、李鹏、王爱伶、李学民、冯大勇、王昊、安健、陈锋、陈静、褚浩然II公交专用车道设置规范1 范围本标准规定了公交专用车道的设置原则、设置条件、设置方法及公交专用车道相关设备。
本标准适用于城市道路、承担城市交通功能的高速公路和其它等级公路上公交专用车道的设置。
本标准不适用于快速公交专用道的设置。
2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB 5768 道路交通标志和标线GB 50220 城市道路交通规划设计规范DB11/T 650 公共汽电车站台规范DB11/T 776.1 道路智能化交通管理设施设置要求DB11/ 1116 城市道路空间规划设计规范3 术语和定义下列术语和定义适用于本文件。
3.1公交专用车道 bus lanes在规定时间内，只允许公交车辆及特殊车辆通行的车道。
公交专用道
公交专用道公交专用道是指在城市道路上划定出的供公共汽车独立行驶的车道。
它为公交车提供了畅通无阻的通行条件，可以有效减少公交车辆的拥堵和延误，提高公共交通系统的效率和服务水平。
公交专用道在城市交通规划中扮演着重要的角色，被广泛运用于世界各个城市，成为改善城市交通状况的重要手段之一。
公交专用道的设置是为了解决城市交通中的拥堵问题。
随着城市化进程的加速，城市交通拥堵已成为一个普遍存在的问题。
公交专用道的设置可以增加公交车辆的运行速度，缩短公交车辆的行驶时间，提高公交服务的可用性，使公交出行更加高效快捷。
此外，公交专用道的设置还可以促进非机动车和行人的通行安全，减少交通事故的发生。
公交专用道的规划和建设需要考虑多方面的因素。
首先，需要根据城市交通流量和公交需求，确定公交专用道的宽度和数量。
公交专用道应该足够宽，以容纳公交车辆的通行和站台的设置。
其次，需要综合考虑公交专用道与其他道路的连接和交叉点的设计。
公交专用道的连接应该方便快捷，与其他交通方式的衔接良好，避免造成交通流的阻碍。
最后，公交专用道的建设需要科学规划路段和站点，合理设置设施和标志，确保公交专用道的使用效果。
公交专用道的运营管理是保证其正常运行的关键。
为了充分发挥公交专用道的作用，需要建立完善的管理机制和监测系统。
公交专用道的管理需要确保专用道的畅通无阻，禁止其他车辆侵占和非法停车。
同时，还需要制定合理的公交车辆运行时刻表，优化公交线路和站点设置，提高公交服务质量。
公交专用道的监测系统可以通过视频监控和智能交通管理系统实现对专用道的实时监测和数据分析，提供决策支持和管理改进的依据。
公交专用道的影响是多方面的。
从环境角度来看，公交专用道的设置可以减少汽车的排放量，降低空气污染和噪音污染。
从经济角度来看，公交专用道可以提高公交车辆的运行速度和班次，增加公交系统的吸引力和竞争力，吸引更多的乘客使用公交出行，减少私家车的使用，节约能源和道路资源。
从社会角度来看，公交专用道可以提供便捷、舒适、安全的公交出行环境，提高居民的出行体验和生活品质，促进城市可持续发展。
城市公交专用道的设置与设计
城市公交专用道的设置与设计史春华 杨晓光 曾 松Ξ 摘 要 对公交专用道的设置方式、形式、尺寸以及停靠站的设计和交叉口处专用道的处理方法等进行了讨论,可为我国城市公交专用道的设置与设计提供一些参考。
关键词 公交专用道,公交停靠站,交叉口进口道设置公共交通专用道是改善公交运行状况的有效途径,具有投资省、见效快等特点,可作为大城市从速度较慢的常规公交向快速轨道交通过渡的重要形式,且比较适合我国现阶段的国情。
公交专用道的设计不同于一般车道的设计,它必须从“公交优先”的角度出发,以人为本,从而确保公共汽车的真正优先。
因此,公交专用道的设立决不是“一条车道”的简单概念,还应包括公交停靠站、交叉口进出口道等交通设施的配套设计,保证专用道上公交车高速运行的连续性、低干扰性。
1 公交专用道设置方式公交专用道的设置可有两种方式,即隔离(将道路上的一条车道分隔为公共汽车专用)和新增车道。
公交专用道的隔离采用以下方式:(1)增设公专用道标识。
地面以黄实线和虚线加以表示(有条件时还可将车道颜色加以填充。
)(2)采用硬质设施强行隔离。
在道路上使用侧石、道钉、栅栏,并在进口处设置障碍。
公交专用道的增设包括以下3种方式:(1)保持原有的车道划分,将每个方向上的最外侧或最内侧的车道设置为公交专用车道;(2)改变车道划线,以便在道路外侧或内侧增设一条公交专用道;(3)将原非机动车道的一部分与人行道合并(以适当加宽自行车和行人共同通行的空间),另一部分则与原先的车道合并,从而增设一条公交专用道。
为了增强视认性,可以用规定的某种颜色画出公交专用道,与一般车道形成强烈的反差,以利于司机辨认。
采用颜色的种类与对应的用途应由国家有关法规确定,以保证全国范围实施的一致性和公众的可接受性。
同时,要在专用道上游车道变换处配以相应的提示标志。
这主要通过树立标志牌和在地面划线的双重作用来实现。
应根据实际的客流需求以及对社会车辆的最小影响,来确定专用道的最佳使用时段,从而发挥公共汽车载运量大,道路利用率高的优点。
公交专用车道的规定
公交专用车道的规定公交专用车道是指为公交车辆专门设立的道路交通设施，其目的是为了提高公交运输效率，减少公交车辆行驶时间，提供更好的公交服务。
在中国，公交专用车道的规定主要包括以下几个方面：第一，公交专用车道的设置。
公交专用车道一般设置在道路的最右侧或者最左侧，且与其他车道隔离，用黄色虚线或者实线进行标识。
车道宽度应能够满足公交车辆的通行需求，并设置合理的车道标线和道路标志，便于驾驶员识别。
第二，专用车道的用途。
公交专用车道主要供公交车辆通行，其他车辆在必要时可以使用公交专用车道进行变道，但不得在公交专用车道上长时间行驶。
除公交车辆外，其他车辆不得在公交专用车道上停车、借道、掉头或者超车。
第三，公交专用车道的时段。
公交专用车道主要在交通拥堵时期会设立临时公交专用车道，一般为早晚高峰时段。
在这些时段，公交专用车道仅供公交车辆使用，其他车辆不得进入。
在非高峰时段，某些城市的公交专用车道可能会对非公交车辆开放。
第四，公交专用车道的限速。
公交专用车道上的车辆应按照规定的限速行驶，一般限速较低，这是为了保证公交车辆安全行驶和避免交通事故的发生。
驾驶公交车辆的人员应按照交通规则和限速要求行驶，注意安全，提高驾驶技术水平。
第五，违法行为和处罚。
对于违反公交专用车道规定的驾驶员，交通管理部门将进行相应执法行动，对非法占用、超车、停车等行为进行处罚，包括罚款、扣分、暂扣驾驶证等。
总之，公交专用车道的规定旨在提高公交运输的效率和服务质量，缓解交通拥堵，提升城市交通运输的整体水平。
但是，由于专用车道的设置和管理需要多个部门的协同配合，以及对驾驶员的宣传和引导，需要社会各界的共同努力，才能发挥出其应有的效果。
城市主干道公交专用道设置交通条件研究
存在设置公交专用道的最佳 的公交流量 比例． ２ １基 本 规定 ．
将 上 下 游 交 叉 口停 车 线
之 间的范 围作 为基本 路段 ，
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行 车方 向
基 本路 段 上 各 区段 的车 流 运 行 状 况 存 在 较 大 差 异 ， 要 主 影 响 因素 为 交 叉 口和公 交 站 点 ． 将 基 本 路 段 划 分 为 纯 故
Ｌ Ｔｅ ｚ ｕ ＤＩ ｉｎ ｙ ｕ Ｉ ｉ— ｈ 。 ＮＧ Ｊａ ｏ ’
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（ ． ｏ ｅｅｏ ｒ ｓｏｔ ｉ ， ｏｔｅｓ Ｕ ｉ ｒｉ ， ａｊ ｇ２０ ９ Ｃ ｉ ； １ Ｃ ｌｇ ｆ ａ ｐｒ ｔ ｎ Ｓｕｈａｔ ｎ ｅｓｙ Ｎ ｎ ｎ １０６， ｈｎ ｌ Ｔｎ ａｏ ｖ ｔ ｉ ａ
局路阻函数模型 ——Ｂ Ｒ函数 ， Ｐ 其形式如下 ：
Ｔ） ｔ１ 詈 （ ＝ｏ 叫 ） ｇ ［ ］
式中：（） Ｔ ｑ —— 当流量 为 ｑ时路段 上 的行 程时 间 ；ｏ ｒ ｃ — 路 段 的可 能通 行能 力 ； — 模 型参 数． — ，— 流 量时 车辆 在路 段 上 的行 驶 时 间 ；
计算各类车辆的速度或路段行驶时间存在不合理性． 鉴于这种不合理性 ， 东南大学黄艳君 ８ 在南京市和
深圳 市交 通 调查 的基 础上 分 车型建 立 了公交 专 用道设 置 前后 的路 阻 函数模 型 ．
公交专用道利用率分析—以广州为例
公交专用道利用率分析—以广州为例摘要：随着广州市国民经济的快速发展和城市规模扩大，城市交通拥堵日趋严重。
国外城市发展经验表明，优先发展公共交通是提高交通资源利用率，缓解交通拥堵的重要手段。
设置公交专用道公交优先的重要措施，因其投资省、见效快、技术要求低等特点，得到广泛应用。
但近年来随着广州大力发展城市轨道交通，常规公交的客流量呈持续下降态势，加之2020年初新冠疫情爆发，常规公交客流量大幅下降。
为保障公交专用道能发挥应有效率，本文从车的角度和人的角度分析公交专用道利用率，并基于广州公交专用道的调查数据，分析广州公交专用道的使用情况，最后提出优化建议。
关键词：公共交通；常规公交；公交专用道；利用率0.引言公交专用道[1]在特定时间段（通常为城市早晚高峰期间）仅供常规公交车通行，设置公交专用道必然会减少社会车辆的道路资源供给，因此需确保公交专用道发挥最大效益，避免浪费道路资源，进而加剧交通拥堵。
谭云龙[2]对广州公交专用道的设置条件和规划方法进行了分析，并利用仿真证实合理设置公交专用道可以提高道路的综合效益。
欧振武[3]以行程时间、行程车速、断面客流量、公交专用道利用率等为效益指标，提出城市公交专用道产能效益计算方法。
邸晶[4]从实施情况、运营情况、社会公众评价三个方面对保定市朝阳大街公交专用道设置效果进行评估。
黄云[5]提出一种基于大数据的公交专用道评估方法，以基于路段长度的加权平均法优化单项指标计算，进一步利用层次分析法实现综合评价。
本文从车和人的角度提出公交专用道利用率分析指标，并基于新冠疫情防控常态化时期广州公交专用道的调查数据，分析公交专用道的利用率，并提出优化建议。
1.广州市常规公交总体情况分析1.1公交线路截止2019年底，广州市拥有公交线路1284条，中心六区运营线路857条。
全年新开或优化80条公交线路，优化80个公交站点，提升46条线路服务，重点优化市郊地铁接驳公交线路服务时间及高峰期线路发班密度。
DB11_T1163-2015公交专用车道设置规范
ICS 03.220.20R 84备案号：45092-2015 DB11 北京市地方标准DB11/T 1163—2015公交专用车道设置规范Specification for bus lanes setting2015-01-28发布2015-05-01实施目次前言 (II)1 范围 (1)2 规范性引用文件 (1)3 术语和定义 (1)4 公交专用车道设置原则 (2)5 公交专用车道设置条件 (2)6 公交专用车道设置形式及方法 (3)7 公交专用车道相关设备 (5)附录 A （规范性附录）借道区使用要求 (6)参考文献 (7)前言本标准按照GB/T 1.1-2009给出的规则起草。
本标准由北京市交通委员会和北京市公安局公安交通管理局共同提出，由北京市交通委员会归口。
本标准由北京市交通委员会和北京市公安局公安交通管理局组织实施。
本标准起草单位：北京市交通委员会、北京市公安局公安交通管理局、北京交通发展研究中心、北京警察学院。
本标准主要起草人：王兆荣、马斌、刘恕、宋俪婧、胡新宇、赵震、刘立勇、李先、孙明正、姚广铮、李洋、马瑞樯、孙晓明、钱劭武、郭大海、王锋、郑鹏、蔡杰、邹平、李鹏、王爱伶、李学民、冯大勇、王昊、安健、陈锋、陈静、褚浩然II公交专用车道设置规范1 范围本标准规定了公交专用车道的设置原则、设置条件、设置方法及公交专用车道相关设备。
本标准适用于城市道路、承担城市交通功能的高速公路和其它等级公路上公交专用车道的设置。
本标准不适用于快速公交专用道的设置。
2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB 5768 道路交通标志和标线GB 50220 城市道路交通规划设计规范DB11/T 650 公共汽电车站台规范DB11/T 776.1 道路智能化交通管理设施设置要求DB11/ 1116 城市道路空间规划设计规范3 术语和定义下列术语和定义适用于本文件。
广州市公交专用道管理办法
广州市公交专用道管理办法第一条目的与适用范围为优化城市交通资源配置，提高公共交通效率，保障市民出行便利，特制定本办法。
本办法适用于广州市行政区域内公交专用道的规划、建设、使用和管理。
第二条公交专用道定义公交专用道是指在城市道路上划定的，供公共交通车辆专用行驶的车道。
第三条管理部门广州市交通委员会负责公交专用道的规划、建设、维护和管理。
具体工作由市公交集团和相关部门配合执行。
第四条规划与建设公交专用道的规划应符合城市总体规划和交通发展需求，优先考虑人口密集区域和交通流量较大的路段。
建设应确保道路安全、畅通，并符合国家相关标准。
第五条使用规定1. 公交专用道仅限于公共交通车辆使用，其他车辆不得擅自进入。
2. 特殊情况下，如紧急救援车辆、工程抢险车辆等，可在公交专用道上通行。
3. 公交专用道的使用时间应根据实际情况设定，并向社会公布。
第六条管理与监督1. 管理部门应定期对公交专用道进行巡查，确保道路设施完好，交通秩序良好。
2. 对违反公交专用道使用规定的车辆，管理部门应依法予以处罚。
3. 鼓励市民监督公交专用道的使用情况，对违规行为进行举报。
第七条宣传教育管理部门应通过多种渠道加强公交专用道的宣传教育工作，提高市民对公交专用道重要性的认识，引导市民合理使用公共交通工具。
第八条法律责任违反本办法规定的行为，由交通管理部门依法处理。
构成犯罪的，依法追究刑事责任。
第九条附则本办法自发布之日起施行，由广州市交通委员会负责解释。
通过上述办法，旨在规范广州市公交专用道的使用，提高公共交通服务水平，促进城市交通可持续发展。
公交专用道管理办法
xx县城市公交专用车道通行管理办法随着xx城区首期公交专用车道的建设，为了加强公交专用车道管理，提高车道利用效率，改善城区交通秩序，针对本地道路交通状况，特制订本办法。
第一条为了优先发展城市公共汽车客运事业，加强城市公交专用车道通行的管理，根据《中华人民共和国道路交通安全法》、《xx省实施<中华人民共和国道路交通安全法>办法》等法律、法规的规定，结合本地实际，制定本规定。
第二条公交专用车道是指专供公交车辆和单位大型班车(7座及以上的大型客车)通行的道路。
本县城区城市公交专用车道（以下简称公交专用车道）的通行及其监督管理适用本规定。
第三条县公安机关交通管理部门负责县城公交专用车道通行的监督管理。
交通运输、城市管理、城乡规划等有关部门应当按照各自职责，共同做好公交专用车道通行的监督管理工作。
第四条县公安机关交通管理部门应当按照国家有关规定，在具备条件的城市道路上设置公交专用车道，施划、设置相应的标志标线和提示牌，保证城市公共汽车（以下简称公共汽车）优先通行。
第五条公交专用时间段内，在已设置了公交专用车道的城市道路上，公共汽车应当在公交专用车道内通行。
公共汽车左转应当按照标志标线、提示牌的指示驶离公交专用车道，公交专用车道内公共汽车不得超车。
公共汽车遇交通事故、车辆抛锚等特殊情况可临时借用其他车道通行。
第六条禁止公共汽车以外的其他机动车辆（以下简称社会车辆）在公交专用时间段内进入公交专用车道内行驶，执行紧急任务的警车、消防车、救护车、工程救险车除外。
其他时间段，在保证公交车辆优先通行的基础上，其他车辆可以在公交专用车道行驶。
第七条出租车应在指定地点上下客，禁止占用公交专用道上下客。
社会车辆因出入沿路单位，需要临时借用公交专用车道右转的，不得影响公共汽车通行。
第八条禁止借用公交专用车道超车或占用公交专用车道停放各类车辆;公交站台区域严禁其他车辆停靠。
第九条禁止非机动车进入公交专用车道内通行。
城市道路工程设计规范最新版
城市道路工程设计规范最新版1总则1 总则1.0.1 为适应我国城市道路建设和发展的需要，规范城市道路工程设计，统一城市道路工程设计主要技术指标，指导城市道路专用标准的编制，制定本规范。
1.0.2 本规范适用于城市范围内新建和改建的各级城市道路设计。
1.0.3 城市道路工程设计应根据城市总体规划、城市综合交通规划、专项规划，考虑社会效益、环境效益与经济效益的协调统一，合理采用技术标准。
遵循和体现以人为本、资源节约、环境友好的设计原则。
1.0.4 城市道路工程设计除应符合本规范外，尚应符合国家现行有关标准的规定。
2术语和符号2.1 术语2.1 术语2.1.1 主路main road快速路或主干路中与辅路分隔，供机动车快速通过的道路。
2.1.2 辅路side road集散快速路或主干路交通，设置于主路两侧或一侧，单向或双向行驶交通，可间断或连续设置的道路。
2.1.3 设计速度design speed道路几何设计(包括平曲线半径、纵坡、视距等)所采用的行车速度。
2.1.4 设计年限design life包括确定路面宽度而采用的远期交通量的年限与为确定路面结构而采用的保证路面结构不需进行大修即可按预定目的使用的设计使用年限两种。
2.1.5 通行能力traffic capacity在一定的道路和交通条件下，单位时间内道路上某一路段通过某一断面的最大交通流率。
2.1.6 服务水平level of service衡量交通流运行条件及驾驶人和乘客所感受的服务质量的一项指标，通常根据交通量、速度、行驶时间、行驶(步行)自由度、交通中断、舒适和方便等指标确定。
2.1.7 彩色沥青混凝土路面colorful asphalt concrete pavement脱色沥青与各种颜色石料或树脂类胶结料、色料和添加剂等材料在特定的温度下拌合形成的具有一定强度和路用性能的新型沥青混凝土路面。
2.1.8 降噪路面reducing noise pavement具有减低轮胎和路面摩擦产生的噪声功能的路面。
公交车道 坡度标准
公交车道坡度标准
公交车道的坡度标准是指公交车道的设计和建设中所需符合的
坡度要求。
一般来说，公交车道的坡度标准受到交通规划、道路设
计和建设标准的约束，以确保公交车道的安全和顺畅通行。
从设计角度来看，公交车道的坡度标准通常要求在一定的范围内，以便公交车辆能够顺利行驶而不至于出现过大的阻力或安全隐患。
一般来说，公交车道的坡度标准应该符合国家相关的交通规划
和设计标准，确保公交车辆在上坡或下坡时能够保持稳定的行驶状态，同时也要考虑乘客上下车的便利性。
另外，公交车道的坡度标准还需要考虑到环境保护和可持续发
展的因素。
合理的坡度设计不仅可以减少车辆的能源消耗，降低排放，还能提高公交运输的效率，减少交通拥堵，改善城市交通环境。
此外，公交车道的坡度标准还需要考虑道路的使用寿命和维护
成本。
合理的坡度设计可以减少道路的磨损和损坏，降低维护成本，延长道路的使用寿命，从而降低城市交通建设和维护的成本。
总的来说，公交车道的坡度标准是一个综合考量各种因素的问
题，需要充分考虑交通运输、环境保护、城市规划等多个方面的要求，以期实现公交运输的安全、高效和可持续发展。
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重庆市工程建设标准城市公交专用道技术标准Technical Standard for Bus LanesDBJ50/T×××——201X主编单位：重庆城市交通开发投资（集团）有限公司重庆市公共交通控股（集团）有限公司批准单位：重庆市住房和城乡建设委员会施行日期：201X 年XX 月XX 日201X 重庆前言根据重庆市住房和城乡建设委员会《关于下达2018年度重庆市工程建设标准制订修订项目计划（第一批）的通知》（渝建〔2018〕447号）文件要求，标准编制组经过广泛调查研究，认真总结重庆市近年来公交专用道规划、设计、施工的实践经验，借鉴和吸收国内外最新规范、导则和研究成果，并在广泛充分征求意见的基础上，制定了本标准。
本标准体现了山地组团城市公交专用道建设的技术特色。
本标准的主要技术内容包括：1.总则；2.术语和符号；3.线网规划；4.公交专用道设置；5.停靠车站设置；6.交通安全和管理设施设置；7.施工及验收；附录。
本标准由重庆市住房和城乡建设委员会负责管理，由重庆市公共交通控股（集团）有限公司和招商局重庆交通科研设计院有限公司负责具体技术内容解释。
在本标准执行过程中，请各单位注意收集资料，总结经验，并将有关意见或建议反馈至重庆市公共交通控股（集团）有限公司（联系人：左璇，地址：重庆市渝北区火车北站北广场公交站务楼，邮编401120，电子邮箱877102395@），以便今后修订时参考。
本标准主编单位、参编单位、主要起草人和审查专家主编单位：重庆城市交通开发投资（集团）有限公司重庆市公共交通控股（集团）有限公司参编单位：招商局重庆交通科研设计院有限公司重庆市公安局交通管理局重庆市市政设计研究院重庆市勘测院主要起草人员：审查专家：目次1 总则 (1)2 术语和符号 (2)2.1术语 (2)2.2主要符号 (3)3 线网规划 (4)3.1一般规定 (4)3.2规划内容与流程 (4)3.3基础工作 (5)3.4公共交通需求预测 (5)3.5线网布局 (5)3.6方案评价 (6)4 公交专用道设置 (7)4.1一般规定 (7)4.2设置原则 (8)4.3设置条件 (8)4.4使用时段 (10)4.5车道形式 (11)4.6设置方法 (12)4.7车道宽度 (16)4.8路面结构 (17)5 停靠车站设置 (18)5.1一般规定 (18)5.2设置原则 (19)5.3车站形式 (20)5.4车站位置 (23)5.5站台几何设计 (31)5.6站台设施 (38)5.7乘客过街设施 (42)6 交通安全和管理设施设置 (44)6.1一般规定 (44)6.2交通违法监测记录设施 (44)6.3视频监视设施 (45)6.4公交车辆定位检测设施 (45)6.5公交信号优先控制设施 (46)6.6公交专用道信息发布设施 (46)6.7交通标志 (46)6.8交通标线 (50)6.9交通组织设计 (53)7 施工及验收 (56)7.1一般规定 (56)7.2公交停靠车站施工及验收 (56)7.3交通标志、标线施工及验收 (57)7.4信息化设施施工及验收 (58)附录 (59)附录A路中式公交专用道设置方法 (59)附录B停靠车站设置示例 (61)附录C道路交通组织设计示例 (65)本标准用词说明....................................................................................................... 错误!未定义书签。
引用标准名录. (67)Contents1 General provisions (1)2 Terms And Symbols (2)2.1 Terms (2)2.2 Main Symbols (3)3 Line network planning (4)3.1 General requirements (4)3.2 Planning contents and processes (4)3.3 Basic work (5)3.4 Public transport demand forecast (5)3.5 Wire network layout (5)3.6 Programme evaluation (6)4 Bus lane settings (7)4.1 General requirements (7)4.2 Setting principles (7)4.3 Setting Conditions (8)4.4 Time of use (9)4.5 Lane modus (10)4.6 Setup method (11)4.7 lane width (15)4.8 Pavement structure (16)5 Parking station settings (17)5.1 General requirements (17)5.2 Setting principles (17)5.3 Station modus (18)5.4 Station location (21)5.5 Geometric design of platform (28)5.6 Platform facilities (35)5.7 Passenger crossing facilities (39)6 Transportation safety and management facilities settings (40)6.1 General requirements (40)6.2 Traffic violation monitoring and recording facilities (40)6.3 Video surveillance facility (41)6.4 Bus vehicle location and detection facility (41)6.5 Bus signal priority control facility (41)6.6 Bus lane information dissemination facility (42)6.7 Traffic signs (42)6.8 Traffic markings (45)6.9 Traffic operation design (49)7 Construction and acceptance (51)7.1 General requirements (51)7.2 Construction and acceptance of bus parking station (51)7.3 Construction and acceptance of traffic signs and markings (52)7.4 Construction and acceptance of informatization facilities (52)Appendix (54)Appendix A Setting method of medial bus lanes (54)Appendix B Examples of parking station settings (56)Appendix C Examples of road traffic operation design (60)Explanation of wording in this standard (62)List of quoted standards (63)1 总则1.0.1为贯彻公交优先发展理念，科学、合理地规划、设计及管理公交专用道，使重庆市公共汽车交通更加适应城市建设和经济发展的需要，提升城市品质形象，制定本标准。
条文说明：近年来，重庆市主城区公共汽车交通运行效率和客流吸引力持续下降，分担率持续下滑。
为进一步促进重庆市公共汽车交通可持续发展，落实《国务院关于城市优先发展公共交通的指导意见》（国发〔2012〕64号）、《重庆市城市提升行动计划》（渝委发〔2018〕48号）和《重庆市公共汽车客运条例》等文件要求，打造公交都市建设示范城市，编制本标准。
公共安全行业标准GA/T 507《公交专用车道设置》对平原城市公交专用道建设适用性较强，但尚不能完全满足山地城市公交专用道建设需要。
本标准是在总结提炼重庆市主城区2017-2020年公交专用道系统建设成果的基础上编制的，体现了山地组团城市公交专用道系统的技术特色。
1.0.2本标准适用于重庆市主城区范围内城市道路、公路上公交专用道系统的建设，重庆市其他远郊区县可参照执行。
条文说明：本标准是在总结提炼重庆市主城区2017-2020年公交专用道系统建设成果的基础上编制的，适用于重庆市主城区（渝中区、渝北区、江北区、两江新区、北碚区、南岸区、巴南区、大渡口区、九龙坡区、沙坪坝区）城市道路、公路上公交专用道系统建设。
由于远郊区县道路基础条件、交通运行状况、公共汽车交通发展水平等差异较大，故在建设公交专用道时，可结合本区域实际情况，参照本标准执行。
1.0.3公交专用道建设应遵循“以人为本、公平共享、安全有序、因地制宜、绿色环保”的原则。
1.0.4公交专用道建设除应符合本标准外，尚应符合国家、行业和重庆市现行有关标准规范的规定。
2 术语和符号2.1 术语2.1.1公交专用道（bus lanes）在规定时间内，只允许公共汽车及其他指定车辆通行的车道和道路。
其他指定车辆是指符合法律法规规定的在特定情况下可以使用公交专用道的机动车。
条文说明：《重庆市公共汽车客运条例》第十八条规定，在规定时段内，除公共汽车、校车和二十座以上的大型载客汽车外，其他车辆不得占用高峰时段公共汽车限时专用车道；法律、法规另有规定的，适用其规定。
具体允许通行的车辆根据不同时期法律法规的规定，本标准中用“其他指定车辆”规定。
2.1.2公交专用道起点（starting point of bus lanes）包括公交专用道最初开始的端点，以及公交专用道在特殊路段未连续设置且间隔距离超过500m时重新开始设置公交专用道的点。
2.1.3公交专用进口车道（bus entrance lanes）设置在交叉口进口车道范围内的公交专用车道。
2.1.4公交专用出口车道（bus exit lanes）设置在交叉口出口车道范围内的公交专用车道。
2.1.5运送速度（travelling speed）公共汽车在起讫点之间的行程长度与平均行程时间的比值，单位为km/h。
2.1.6路中式停靠站（stop in the middle of the road）公交专用道设置在中间机动车道时，沿中央分隔带设置的停靠站。