第二章城市轨道交通线路和站场单元一：线路资料

•
环线因线路闭合，可避免和减少折返设备，能与已有
城市交通网相配合。在城市轨道交通网中布置环线，主要
有两个作用:
•
为加强中心区边缘客流集散点的联系；
•
为截流外围区之间的客流，通过环线进行疏解，以减
轻中心区的交通压力。
•
这种线网结构特别适合于有强大市中心的城市。
2.2 线路
2.2 线 路
• 五、线路的命名
•
2.2 线 路
• 七、线路纵断面
• 1、坡度
•
线路坡度是以轨面高程升降的高度与其长度之比的千
分率表示。
• 最大坡度：
•
正线：≦30‰（困难地段采用35‰）
•
联络线、出入段线：≦40‰
• 最小坡度：
•
隧道内和路堑地段的正线不宜小于3 ‰（方便排水）
• ◇地域命名法：罗宝线、蛇口线·····（少数城市采用）
•
• ◇序号与地域结合命名法：1号线、2号线·····机场线、
昌平线·····
2.2 线路
• 六、线路平面
• 线路平面三要素：直线（夹直线）、圆曲线、缓和曲线
• 1、圆曲线
•
线路
最小曲线半径
一般情况（m )
困难情况（m )
A型车 B型车 C型车 A型车 B型车 C型车
• 缺点：投资大、施工技术复杂、需要先进的管理、完善的 环控、防灾措施和设备。
2.2 线 路
• 二、线路的空间位置
• 1、高架线路
•ห้องสมุดไป่ตู้
轨下基础为支撑块式的整体道床。
• 优点：与地面交通无干扰，造价低于地下线路，施工、维护等方面较 方便
• 缺点：占用一定城市用地，有光照、噪声等负面效应，受气候影响。
2.2 线路
难情况下不得小于一个车辆的全轴距。
• 2、缓和曲线
•
圆曲线半径R〈2000m，在圆曲线和直线之间要设置缓和曲线。
两个圆曲线的曲线率差大于1/2500，应设置中间缓和曲线。
2.2 线路
• 3、夹直线——相邻两曲线之间的直线
• 正线及辅助线的夹直线长度应保证不小于一节车辆的 长度，A车不宜小于25m，B型车不宜小于20m，在困难情 况下不得小于车辆的全轴距。车场线上的夹直线长度不得 小于3m 。
2.2 线 路
2.2 线 路
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2.2 线 路
• 二、线路的空间位置
• 1、地下线路
•
轨下基础为带枕浇注式的整体道床。
• 优点：不占用地面空间，不受气候影响
中心或不希望形成强大的市中心的城市。
2.2 线路
2.2 线路
• ◆无环放射式 • 突出优点是：方向可达性较高；符合一般城市由中心区
向边缘区土地利用强度递减的特点。 • 这种线网结构适合于明显的市中心、城市规模中等、且
市郊周边方向客流量不大的城市。
2.2 线路
2.2 线路
2.2 线路
• ◆有环放射式
• 四、网络的形态
•
城市轨道交通线网类型千差万别，但其典型的结构形
态可以分为以下三种：
•
网格式（棋盘式线网）
•
无环放射式
•
有环放射式
2.2 线路
• ◆网格式（棋盘式线网） • 棋盘式线网是对线网构架整体而言，其特点是平行线路
多、相互交叉次数少。 • 棋盘式线网具有如下优点： • 线网布线均匀、换乘节点能分散布置； • 线路顺直，工程易于实施。 • 缺点： • 线路走向单一，对角线出行需要绕行； • 平行线路间相互联系差，换乘麻烦。 • 这种线网结构适合于人口分布比较均匀、没有明显的市
《城市轨道交通》 第二章 城市轨道交通线路和站场
授课：徐满满 班级：12交通工程
本章内容
• 单元一：线路
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2.1 概述
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2.2 线路
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2.3 轨道
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2.4 道岔
• 单元二：站场
•
2.5 车站
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2.6 车辆段
2.1 概述
• 一、对线路的要求
• 1、线路的敷设和封闭方式应根据沿线的土地利用规划、 自然条件、环境保护及功能定位综合确定。
• （2）郊区或城市边缘区，可考虑设高架或者地面线
• （3）由正线通往车辆段/停车场时，线路由地下或高架延 铺至地面。
2.2 线路
• 三、线路的形态
• 1、径向形线路：穿越市中心的直径线、从市中心出发的 放射线。
• 2、环形线：首尾相接 • 3、Y字形线：支线与主线形成的Y字形线路。
2.2 线路
• 1、建设线路的命名
线路名称
M线 L线 R、S线
分布范围
城区 近郊 市中心与市郊各 新城或新镇的轨 道交通线
时速（km/h） 站间距 车型 编组数 （Km）
80
1
A/B 6/8
80
1
C 4/6
80（100-120）根据实际情况而定
2.2 线路
• 五、线路的命名
• 2、运营线路的命名
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◇序号命名法：1号线、2号线·····（常用）
v≤80km/h 350 正
线 80km/h＜
550
v≤100km/h
联络线、出入段/场线 250
300 100 500
200 80
300 250 50 450 400
200 150 25
车场线
150 110 80 110 80 25
2.2 线路
• 六、线路平面
• 1、圆曲线
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圆曲线最小长度：A型车不宜25m，B型车不宜小于20m，在困
• 3、地面线路 • 上部结构保留传统的铁路系统特点，轨下基础也基本保留
了传统的碎石道床。
• 优点：弹性好，造价低，施工简便，运营成本低，线路调整与维护比 较容易。
• 缺点：不稳定，易变性，需要经常进行矫正和养护，占地较多等等。
2.2 线路
• 三种线路空间位置的选择： • （1）城市中心区一般设在地下，适当位置为高架方式
• 2、城市轨道交通线路与道路相交，应采用立体交叉方式。 • 3、正线之间的接轨点应选择在车站，在进站方向应设置
平行进路；当车辆段的出入线与正线的接轨点不在车站时， 应设置相应的安全防护措施。
2.1 概述
• 一、对线路的要求
• 4、正线线路的平面曲线和纵向坡度设置应保证列车运行 安全，应与列车的性能参数相匹配，应与设计的列车运行 速度相适应，并应满足运营和救援的要求。
• 5、辅助线的设置应确保运营及救援的需要。
2.1 概述
• 二、线路的特点
• 1、线路难以改建，线路设计要作长期考虑。 • 2、线路允许的坡度较大。 • 3、线路为双线，车站一般无配线。 • 4、站点密。(站间距1-2km） • 5、车站长度较短。（100-200m）
• 一、线路的分类
2.2 线 路