城市轨道交通线路与站场
《城市轨道交通线路与站场设计》期末测试卷
共4页，第1页班级：_______________ 姓名：_______________ 学号：_______________密------------------------封-----------------------线------------------------外------------------------不------------------------准------------------答-----------------题《城市轨道交通线路与站场设计》期末试卷202 - 202 学年第 学期（A 卷，闭卷） 时间： 100分钟分）1. 是城市总体规划中的专项规划，在城市规划流程中，位于综合交通规划之后，专项详细控制性规划之前。
2. 确定线网规模的三项指标为、 和 、以及 。
3. 城市轨道交通线路敷设方式主要有 、 和4.轨道交通线路设计内容主要设计三方面： 、 和5.《地铁设计规范》规定区间隧道的线路最小坡度宜采用 ，困难条件下可采用6.路基的填挖断面面积，是指横断面图中原地面线与路基设计线所包围的面共4页，第3页共4页，第4页A.1.2～1.8 mB.1.1～1.8 mC.1.2～1.7 mD.1.2～1.9 m三、简答题（本大题共5小题，每小题6分，共30分）1、说明地面线敷设方式的优缺点？（6分）2、节能型纵断面设计如何做到节能效果？（6分）3、 坡面防护可选用铁路路基常用的一般防护措施。
常见的防护措施包括以下几种。
（6分）4、简要说说盖挖法的优缺点（6分）5、BIM 主要可以应用于城市轨道交通线路及站场的什么阶段？（6分）、论述题（本大题共1小题，共20分）1、轨道交通设计师轨道交通建设的基础，是一个综合性的工作，其具有牵涉面广，复杂性强，劳动强强度大，责任重大等特点。
因此，城市轨道交通设计的好坏直接影响到将来整条轨道的交通线路。
学完本课程城市轨道交通线路与战场设计，请从交通综合选线，平面设计，纵断面设计，横断面设计以及车站设计等几个方面谈谈你对线路与站场设计的见解。
城市轨道交通线路与站场设计坐标法
城市轨道交通线路与站场设计坐标法城市轨道交通线路与站场设计坐标法是指在城市轨道交通系统的规划和建设过程中，确定线路走向和站场位置的一种方法。
通过合理的线路规划和站场设计，可以提高城市轨道交通系统的运行效率和服务质量，为乘客提供便捷、快速、安全的出行体验。
一、城市轨道交通线路设计坐标法1. 基本原则城市轨道交通线路设计应遵循以下基本原则：（1）满足城市发展需求：根据城市规划和人口分布情况，确定线路走向，满足城市不同区域的出行需求。
（2）最短路径原则：在满足出行需求的前提下，尽量选择最短路径，减少乘客的出行时间。
（3）环境保护原则：避免对环境造成不必要的破坏，尽量减少土地占用和对自然资源的消耗。
2. 线路规划过程城市轨道交通线路规划包括以下几个步骤：（1）调查研究：通过对城市人口、交通流量等数据进行调查分析，了解各区域的出行需求和交通状况。
（2）线路走向确定：根据调查研究结果，确定线路的起点、终点和途经站点，考虑乘客出行需求、地形地貌等因素。
（3）工程可行性评估：对线路走向进行可行性评估，包括土地利用、环境影响、工程难度等方面的考虑。
（4）优化调整：根据可行性评估结果，对线路走向进行优化调整，确保线路设计符合城市发展需求和运营要求。
3. 坐标测量方法在确定线路走向时，需要进行坐标测量以确定各个站点的位置。
常用的坐标测量方法有：（1）全站仪测量法：利用全站仪进行角度和距离的测量，通过三角测量原理计算出各个站点的坐标。
（2）GPS定位法：利用全球定位系统（GPS）进行卫星定位，通过接收卫星信号计算出各个站点的经纬度坐标。
二、城市轨道交通站场设计坐标法1. 基本原则城市轨道交通站场设计应遵循以下基本原则：（1）便捷性原则：站场位置应便于乘客进出，与周边交通网络衔接紧密，方便换乘和出行。
（2）安全性原则：站场应设置合理的出入口、通道和安全设施，确保乘客的安全出行。
（3）舒适性原则：站场内部应设置舒适的候车区、座椅等设施，提供良好的乘车环境。
城市轨道交通线路与站场第六篇章
对未来城市轨道交通发展的建议与展望
加强规划引领
在未来的城市轨道交通发展 中，应更加注重规划的引领 作用，确保线路与站场建设 的科学性与合理性。在规划 过程中，应充分考虑城市发 展需求、交通状况以及经济 实力等因素。
WENKU DESIGN
线路规划的原则与目标
原则
科学性、前瞻性、可持续性、协 调性、经济性。
目标
提高城市交通效率、缓解城市交 通压力、优化城市空间布局、促 进城市经济发展。
线路规划的流程与步骤
方案设计
提出初步方案、进行可行性研 究、确定线路走向和站点位置。
实施计划
制定建设时序和投资计划、进 行环境影响评价、编制实施方 案。
随着环保意识的提高，未来 城市轨道交通将更加注重绿 色、低碳、可持续的发展， 减少对环境的影响。
智能化
网络化
随着科技的进步，未来城市 轨道交通将更加智能化，实 现自动化运营、智能化管理， 提高运营效率。
未来城市轨道交通将形成更 加完善的网络化体系，实现 城市各区域之间的快速、便 捷连接。
多元化
未来城市轨道交通将更加注 重多元化发展，满足不同人 群的出行需求，提供更加个 性化、多样化的服务。
注重线路与站场的安全性和可靠性， 采取多种措施确保乘客的安全出行。
未来城市轨道交通线路与站场的技术创新
新材料的应用
采用新型材料，提高轨道交通设施的耐久性和安全性。
智能化技术
应用人工智能、大数据、云计算等技术，实现智能化运 营和管理，提高运营效率。
第一节城市轨道交通线路与站场设备
地铁如何掉头？
❖ 地铁动车组两头都有驾驶室，不需要调头。 地铁都是复线，有上行线和下行线两条轨道， 下行到终点后，下完客会往前开通过道岔转 换到折返线上停下，司机到原来下行时尾部 的驾驶室，开动地铁动车组通过道岔转到上 行线，这样地铁就算是调过头了。
轻轨
第一节 城市轨道交通线路与站场设备
2、高架结构车站 1）设置方案 2）设置位置 3）高架车站 4）设计原则 3、车站辅助用房 1）运营用房 2）服务用房 3）技术用房 4）供电用房 5）环控用房
六、车辆段
车辆段主要承担列车的运用及定期检修作业。 1、车辆段的组成 1）停车库 2）检修库 3）运用管理部门 4）管理与服务部门 2、车辆段设置方案
(一)线路空间设置 城市轨道交通线路敷设方式可分为地下、地面
(含路堑、路堤)和高架三种方式。 1.地下线 城市轨道交通地下线的建设一般选择在城市中心
繁华地区，它是对城市环境影响最小的一种线路敷 设方式。缩短线路长度、减少拆迁、降低工程造价。
2.地面线
城市轨道交通地面线是造价最低的一种敷设方式， 一般敷设在有条件的城市道路或郊区。为保证城市 轨道车辆的快速运行，一般为专用道形式，与城市 道路相交时，一般应设置为立交。
5)出入库线 一般设置在端点站，专门用于停车和进行少量检修作 业的尽端线。
去车辆段
去车辆段
去车辆段
6)安全线 一般设置在端点站，专门用于停车和进行少量检修作 业的尽端线。
3、车场线是指位于车场的线路，车场线路包 括牵出线，车底（空车）停留线，检修线及 综合基地内各种作业线和试车线。
二、城市轨道交通线路组成
医学资料
• 仅供参考,用药方面谨遵医嘱
城市轨道交通线路与站场教学指南
《城市轨道交通线路与站场》教学指南一、课程的性质与任务（一）课程的性质《城市轨道交通线路与站场》是职业院校城市轨道交通运营管理专业必修的专业核心课程之一，主要介绍城市轨道交通线网规划、城市轨道交通线路、城市轨道交通轨道结构、道岔、城市轨道交通车站以及城市轨道交通车辆段六大部分的内容。
《城市轨道交通线路与站场》是学习具体的城市轨道交通运营管理的基础技术课程之一。
（二）课程的任务通过本课程的学习，使学生达到以下要求：1．应掌握的知识点（1）城市轨道交通线网规划的一般原则，城市轨道交通线网规划的过程和方法以及城市轨道交通的线网结构。
（2）城市轨道交通线路基础知识、线路选线设计的原则、线路平面设计和纵断面设计的要求，城市轨道交通地下结构、高架结构以及线路各类限界的规定。
（3）城市轨道交通钢轨的作用和结构、钢轨类型；钢轨接头的分类，钢轨接头的连接方式；轨道扣件的主要性能和主要参数；整体道床的类型，路基的断面形式；防脱护轨的原理；以及轨道水平、高低、轨向、轨底坡、线间距的定义。
2．应达到的技能点（1）能从事城市轨道交通线网规划的基础工作；（2）能够对不同线路进行命名，能够识别不同类线路的区别，能够进行线路的选线、线路路由的确定、线路的平面和纵断面设计等工作。
（3）能够识别不同类型的钢轨结构，不同类型的钢轨接头连接方式，掌握扣件的主要性能和主要参数，识别整体道床的不同类型、路基的各种断面形式，明确防脱护轨的原理，以及在高架线上设置防脱护轨的地段。
3．课程的后续基础应用该课程的学习，为学生后续学习城市轨道交通行车组织，城市轨道交通运营管理，轨道运输行车安全管理等课程以及参加专业实习奠定基础。
二、教学提要、课程内容、教学要求项目一城市轨道交通线网规划任务一城市轨道交通定义及分类通过学习城市轨道交通的基本概念、分类、发展历程及趋势，使学生了解城市轨道交通的定义、由来及各种城市轨道交通方式的特征。
任务二城市轨道交通线网规划通过学习城市轨道交通线网规划的一般原则，城市轨道交通线网规划的过程和方法以及城市轨道交通的线网结构，使学生了解城市轨道交通线网规划的过程、方法以及城市轨道交通的线网结构。
城轨线路与站场轨道交通线网
主要形式：放射结构、条带形（树状结构）、放射加环状、棋盘形（栅格网状 结构）、棋盘加环线形、棋 盘环线加对角线形等
0.2节轨道交通线网
1.放射形（星形）
优点：所有的线路只有一个焦 点（换乘站）。由一条线到其 它任意一条线，只需一次换乘 即可到达目的地，换乘次数量 少，乘客非常方便。
0.5节 城市轨道交通线路命名
1.城市轨道交通建设线路命名
线路序号前分别冠以 ‘M’‘R’‘S’‘L’
字头
0.5节 城市轨道交通线路命名
M线
市区地铁被冠以‘M’是Metro的缩写，M线一般分布在城区，最高 时速为80KM，站距为1Km左右。一般使用A型车或B型车，6节或8编组 。
M线主要穿过市区繁华中心地带，并和R线融为一体。
3.系统设计远期最大能力应满足行车密度不小于30对/h的要求。
4.地铁的设计年限分为初期、近期、远期
初期：建成通车后第3年要求进行设计 近期：建成通车后第10年要求进行设计 远期：建成通车后第25年要求进行设计
0.4节 规范要求
5.地铁各类设计年限的列车运行间隔，应根据各设计年限预测客流量、 列车编组及列车定员、系统服务水平、系统运输效率等因素综合确定。
初期高峰阶段列车最小运行间隔不宜大于5min， 平峰阶段最大运行间隔不应大于10min。 远期高峰阶段列车最小运行间隔不宜大于2min， 平峰阶段时段最大运行间隔不宜大于6min。
6.运行速度 地铁列车的旅行速度应设计最高运行速度为80km/h的系统，旅行 速度不宜低于35km/h； 设计最高运行速度大于80km/h的系统，列车旅行速度应相应提高 。
城市轨道交通线路与站场设计坐标法
城市轨道交通线路与站场设计坐标法一、概述城市轨道交通是城市公共交通的重要组成部分，它的线路与站场设计对于交通系统的运行效率和安全有着重要的影响。
本文将从设计坐标法的角度探讨城市轨道交通线路与站场的设计。
二、设计坐标法的概念和应用设计坐标法是一种用于确定建筑物、城市规划和交通设施等项目位置的方法。
在城市轨道交通线路与站场设计中，设计坐标法可以帮助确定线路走向、站台位置以及其他设施的布置。
2.1 坐标系统坐标系统是设计坐标法的基础，它是由坐标轴和原点组成。
在城市轨道交通设计中，常用的坐标系统有直角坐标系统和极坐标系统。
2.2 线路设计的坐标法在城市轨道交通线路设计中，需要考虑线路的走向和站点的布置。
设计者可以利用坐标法确定线路的起点、终点以及中间站点的位置。
通过确定线路的坐标，可以准确地测量线路长度、控制线路的弯曲度、以及规划站点之间的距离。
2.3 站场设计的坐标法站场是城市轨道交通线路上的重要节点，站点的位置和规模直接影响着乘客的出行体验和运输效率。
站场的设计需要考虑乘客出入口的位置、候车区域的大小以及站台的长度等因素。
通过使用坐标法，设计者可以准确地确定站场的位置和各个设施的布置，确保站场的功能和效果达到预期。
三、线路设计的步骤和要点线路设计是城市轨道交通建设的核心任务之一，它需要考虑诸多因素，包括地形地貌、沿线环境、运营需求等。
以下是线路设计的步骤和要点：3.1 考虑地形地貌线路设计需要充分考虑沿线的地形地貌特征，包括起伏、河流、山脉等地理条件。
设计者可以利用地理信息系统和地形测量数据，确定线路的走向和坡度，确保线路的舒适性和稳定性。
3.2 考虑沿线环境线路设计需要综合考虑沿线的环境条件，包括建筑物、绿化带、交通设施等。
设计者可以利用坐标法将这些环境要素纳入考虑，确定线路的走向和位置，以便最大限度地减少对周边环境的影响。
3.3 考虑运营需求线路设计要充分考虑运营需求，包括客流量、列车运行速度、换乘需求等。
《城市轨道交通线路与站场设计》课程标准
城市轨道交通运营管理专业《城市轨道交通线路与站场设计》课程标准一、课程基本信息课程代码：18071135学时数：90 学分：5先修课程：《城市轨道交通行车组织》、《铁道概论》、《城市轨道交通车站设备维护与管理》等。
后续课程：《城市轨道交通客运服务礼仪》、《高速动车组技术》、《城市轨道交通客运组织》、顶岗实习等。
二、课程性质该课程是五年制高职学校学生的一门专业课程，为培养轨道交通运营管理的高素质人才的目标服务，在前续课程的基础上进一步培养学生的职业意识，为后续课程打下基础。
1与前续课程的联系通过《城市轨道交通行车组织》、《铁道概论》、《城市轨道交通车站设备维护与管理》等的学习，学生了解了城市轨道交通线路与站场的一些基础知识和总体组成，为以后学习打好基础。
2.与后续课程的关系为学生后续课程《城市轨道交通客运服务礼仪》、《高速动车组技术》、《城市轨道交通客运组织》、顶岗实习等课程学习打下高度相关的基础，为学生在以后工作中提供轨道交通运营管理方面的必要知识。
《城市轨道交通线路与站场》是五年制高职学生的一门必修的专业课程。
三、课程的基本理念本课程所面向的职业岗位为城市轨道交通线路与站场检修员、维护员等，主要从事城轨交通线路设备检修、维护、调试等工作。
根据职业岗位分析，确定本课程的基本理念是：遵循系统化原则，将教学内容分为基础篇、线网篇、车站设置与布局、配线设计和城市轨道交通车辆基地五个部分。
通过本课程的学习，使学生掌握城轨线路的组成和作用，并具有一定的操作检修能力，为学生走向工作岗位打下坚实的基础。
四、课程的设计思路本课程其总体设计思路是，打破以知识传授为主要特征的传统学科课程模式，转变为以专题形式组织课程内容，并让学生在完成专题学习过程中学会完成相应活动任务，比如土建工程，线网规划等构建相关理论知识，逐层深入，全面讲线路与站场相关知识。
本课程遵循系统化原则，将教学内容分为基础篇、线网篇、车站设置与布局、配线设计和城市轨道交通车辆基地五个部分。
城市轨道交通线路与站场设计第13章
城市轨道交通线路与站场设计第13章第13章城市轨道交通线路与站场设计一、线路设计1.线路走向设计：根据城市的地形、地貌和规划要求，确定轨道交通线路的走向。
线路走向设计应考虑以下几个因素。
（1）：地形地貌特点：根据城市的地形地貌特点，选择最优的线路走向，如避开山体、湖泊和河流等地质障碍物，减少工程难度和成本。
（2）：交通需求：根据城市的交通需求和研究预测，确定轨道交通线路走向。
例如，根据城市的人口分布、劳动力就业分布以及常用的交通方式等，选择最优的线路走向，以满足居民的出行需求。
（3）：规划要求：根据城市的规划要求，确定轨道交通线路的走向。
例如，根据城市的功能布局、环境保护和文化遗产保护等要求，选择最优的线路走向。
2.站点位置设计：根据城市的交通需求和规划要求，确定轨道交通站点的位置。
站点位置设计应考虑以下几个因素。
（1）：居民分布：根据城市的居民分布情况，确定站点位置。
例如，根据居民的密度和分布，选择最适合的站点位置，以方便居民出行。
（2）：交通连接：根据轨道交通线路的走向和其他交通方式的连接，选择站点位置。
例如，选择与公交站、火车站和机场等交通枢纽相连的站点位置，以提高交通的便利性和效率。
（3）：规划要求：根据城市的规划要求，确定站点的位置。
例如，根据城市功能区划和文化遗产保护要求，选择最适合的站点位置。
3.站距设计：根据城市的交通需求和规划要求，确定轨道交通站点的距离。
站距设计应考虑以下几个因素。
（1）：交通需求：根据城市的交通需求，确定站点的距离。
例如，根据居民的出行需求和交通方式的选择，选择最适合的站点距离，以方便居民出行。
（2）：规划要求：根据城市的规划要求，确定站点的距离。
例如，根据城市的功能布局和环境保护要求，选择最合适的站点距离。
二、站场设计1.布置设计：根据城市轨道交通线路的走向和站点位置，确定站场的布置。
布置设计应考虑以下几个因素。
（1）：站点位置：根据城市的交通需求和规划要求，确定站点的位置。
城市轨道交通线路与站场第十一章
2．配线 配线又被称为辅助线，是为列车提供折返、停放、检查、转线及出入段作业的线 路。它包括折返线、停车线、渡线、车辆段（场）出入线、联络线等。 3．车场线 车场线是在指在车辆段或车场内部，承担列车停放、检修、转线等作业的线路。 包括停车线、试车线、洗车线等。 试 车 线 洗 车
线
11.1.2配线分类 在城市轨道交通运行系统中，根据实际运营的需求和不同的功能要求的不同， 常见的配线可分力以下6类。 1．折返线 全线各区段客流分布一般不均匀，通常需要列车根据行车交路的要求，在端点站、 中间车站等位置改变列车运行方向。同时为了满足非正常的运营需求，也需要改变列 车运行路线和方向。因此在这些车站需要设置折返线。折返线是供列车改变运行进路 或方向的线路，除此之外，折返线还可以起到临时停放列车的作用，折返线的形式还 要满足折返能力的要求。 2．渡线 渡线也可满足列车改变行进方向或列车路线的需要。利用渡线折返工程量少，投 资少。但是列车在中间站利用渡线进行折返时，需占用正线进行作业，对行车组织要 求十分严格。在非正常情况下，对列车运行间隔影响较大，导致线路通行能力下降。 中间站渡线折返还存在敌对进路，在正常运行交路中，一般不宜采用渡线折返方式作 为正线一般设置渡线的目的主要包括：在线路上设置临时折返点，方便列车在非正常 运营时的调度组织；夜间工程车和检修车等的转线作业。
1．站后折返 返线与站台纵列布置，列车的折返作业过程与列车的接发。采用站后折返方式时， 出发列车与到达列车不存在敌对进路；列车进出站载客运行时不经过道岔区段、乘客无 不舒适感；当采用尽头折返线形式时，折返线既可供列车折返使用，也可供列车临时停 留检修之用。因此，站后折返方式被广泛采用。站后折返方式的缺点是列车的折返走行 距离较长。 2．站前折返 折返线与站台横列布置，列车的折返作业过程与列车的接发车作业可同时进行。采 用站前折返方式，列车在折返作业过程中，走行距离较站后折返短，在进行折返作业时， 乘客可同时上下车从而缩短停站时间；车站正线兼折返线，以及站线长度缩短，有利于 节省车站建设投资。但是出发列车与到达列车可能存在敌对进路；列车进站或出站侧向 通过道岔，列车速度受到限制、影响乘坐的舒适感；在客流较大时，站台秩序会受到影
《城市轨道交通线路与站场设计》课程标准
《城市轨道交通线路与站场设计》课程标准一、课程基本信息二、课程概述三、课程目标四、教学内容与学时分配五、实施建议六、教学条件一、课程基本信息课程名称：《城市轨道交通线路与站场设计》课程性质：专业核心课学分：4分计划学时：64学时适用专业：城市轨道交通工程技术专业及相关专业二、课程概述（一）课程地位与作用1.课程的地位：城市轨道交通线路与站场设计是轨道交通工程技术专业的专业基础课，也是专业核心课。
该课程主要介绍地铁线网规划、线路设计、轨道设计、车站设计和车辆基地设计的基本知识，为后续专业核心课的学习提供专业基础，是工程技术专业课学习的敲门砖。
2.课程的作用：通过本课程的教学，旨在培养学生了解地铁轨道相关方面的基本概念、基本结构和设计原则等，为后续专业核心课《地铁轨道线路》《无缝线路》和《轨道线路检修》等课程打下专业基础。
（二）课程设计思路本课程从职业教育的培养目标和学生的实际情况出发，在教学内容的深广度、教学方法上都与培养高技能人才目标接轨，采用讲授、实操、练习、自学、集中答疑、案例分析等多种教学方法。
在教学过程中，注重理论联系实际，以实际工程案例为载体，培养学生能够理论联系设计，提高自我思考、分析问题和解决问题的能力。
（三）课程内容确定的依据1. 岗位分析图2.课程面向的岗位专业毕业生主要工作的岗位是线路工及从事的主要工作是城市轨道交通线路与接触轨的综合维修、经常保养、临时补修、大修、抢修作业的人员。
面向岗位：初级线路工——中级线路工——高级线路工。
3.课程定位了解地铁线路与轨道的相关基本知识，对线路轨道结构的知识架构建立完整的认知体系，为学生的后续专业课学习打好专业基础，以利于学生将来更深入的学习专业课知识。
三、课程目标（一）总体目标通过本门课程的学习，学习者应掌握线网规划、线路设计、轨道设计、车站设计和车辆基地设计的基础知识及基本原理，能够掌握线路的组成，能够认识及拆分各种轨道结构，掌握车站的总体布局、车辆基地的构成，了解现代有轨电车和低速磁浮新轨道技术。
线路与站场课程设计课程教学大纲
《城市轨道交通线路与站场设计》教学大纲
课程编号：0702140 学时：16 学分：1.0
一、课程教学对象
本课程设计是城市轨道交通运营管理本科生的一个实践性教学环节，面向轨道交通学院运营管理专
业本科生。
二、课程性质、目的和任务
本课程设计是学生在学完城市轨道交通线路与站场设计专业课程后进行的一个综合性和实践性很强的教学环节。
通过本课程设计，使学生能够得到综合运用所学基本理论的综合训练，提高学生分析和解决实际工程问题的能力，为毕业设计及今后从事工程技术工作打下较坚实的基础。
该课程为城市轨道交通运营管理本科生的必修课。
三、对先修课的要求
本课程设计要求学生在学完城市轨道交通线路与站场设计专业课程后进行。
四、课程设计的基本要求及学时分配
(1)、巩固和加深对城市轨道交通线路与站场设计的基本知识的理解，提高学生综合运用本课程所学知识的能力。
(2)、了解与课题有关的技术参数规范，学会按课程设计任务的要求编写设计说明，能正确反映设计成果，能正确绘制线路图。
学时分配如下：
（1）线路设计（14学时）；
（2）答辩（2学时）。
五、教材及参考书
具体内容请参考理论课教学大纲与相关设计手册。
六、考核方式
根据设计说明书、设计图纸的质量，答辩情况及平时考勤与表现综合评定，分优、良、中、及格与不及格。
审核人：_________ 日期：____________
1。
《城市轨道交通线路与站场设计》(王晓芳)818-3 课件 模块二 线路平面设计
二、线路敷设方式选择
地下线的施工方法主要有明挖法、暗 挖法等。如图所示为单圆盾构区间隧道和 双圆盾构隧道的横剖面，它们都属于暗挖 法中的盾构法。
任务一 了解轨道交通线路
1．地下线
地下线路在平纵面的设计上要紧密结合 具体的环境情况，根据所采用的施工方法 来决定线间距和线位埋深。地下线具体采 用哪种敷设形式和工法，应根据具体的周 围环境条件和地质状况从全局考虑。既要 考虑施工难度，又要考虑将来的运营。
任务一 了解轨道交通线路
1．地下线
地下线设计时应注意以下因素。
（1）穿越河流地段时，要了解河道的现有河底高程和 规划河底高程，然后根据隧道的工法确定隧道结构顶与河 底的安全距离。
（2）要探明地下市政管线，以合理确定线位和站位， 尽量减少管线拆迁改移；尤其对一些重要的管线如军缆、 雨污水管等，因搬迁困难、影响大、费用高，应尽量躲避。
任务一 了解轨道交通线路
一、线路总体设计
城市轨道交通线路正线应为右侧行车的双线线路，并采 用1 435 mm标准轨距。城市轨道交通线路的选定应根据城 市轨道交通线网总体规划进行。
线路的敷设方式应根据城市总体规划和地理环境条件因 地制宜地选择，一般在城市中心地段宜采用地下线，在其 他地区条件许可时可采用高架线或地面线。城市轨道交通 线路之间以及与其他轨道交通线路、道路之间的相交处， 应采用立体交叉。
线路两侧可设计为由里向外、由高到低的绿化树木，既 可降低噪声，又可让列车运行于绿色长廊下。这种线路埋 深浅、施工难度小，造价低，还可节省环控设备及照明， 很适合南方城市特定地段采用。
任务一 了解轨道交通线路
4．敞开式线路
敞开式线路设计时应注意以下因素。
（1）过渡段位置的确定要慎重考虑。敞开沟堑形式对 线位两侧环境影响较严重，不但产生噪声和振动，且隔断 线路两侧的沟通，对城市景观也不利。
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4.道床
道床一般铺设在路基之上，轨枕之下，一般分 为道砟道床和无砟道床两种。
4.道床
道砟道床通常指的是轨枕下面，路基面上铺设 的石砟（道砟）垫层，主要作用是支承轨枕，把 来自轨枕上部的巨大荷载，均匀地分布到路基面 上，大大减少路基的变形
。
4.道床
无砟道床主要指无碎石的道床，结构形式较多， 最普遍的为整体道床。无砟轨道与基床的连接形 式主要有三种： 整体灌筑式 轨枕式 支撑块式
2.城市轨道交通限界的种类 城市轨道交通的限界可分为： 车辆限界 设备限界 建筑限界 接触轨（或接触网）限界
●折返线 全线客流分布不均匀时，可组织区段运行，即在尽
端站与中间站或中间站与中间站之间进行列车折返调头 ，在这些地方需要为列车设置折返线。
●折返线 （1）尽头式折返线
●折返线
（2）贯通式折返线
●折返线 （3）混合式折返线
●渡线 渡线（crossover），又称作横渡线、过渡线、
转辙
段，是指在上下行正线之间（或其他平行线路之 间）设置的连接线，通过一组联动道岔达到转线 的目的。
联络线
1.正线 正线是指供载客列车运行的线路，贯穿所有车站
和区间。城市轨道交通正线是独立运行的线路，一 般按双线设计，采用右侧行车制。大多数线路为全 封闭，与其他交通线路相交处，一般采用立体交叉。
2.辅助线 辅助线是指为空载列车进行折返、停放、检查、转线
及出入段作业所运行的线路，包括折返线、渡线、停车 线、车辆段出入线和联络线等。
第三章 城市轨道交通线路与站场
本章主要内容
❖第一节 轨道线路 ❖第二节 城市轨道交通线路轨道结构 ❖第三节 车站
第一节 轨道线路
城市轨道交通线路主要由正线、辅助线、车场线组成， 其中辅助线主要包括折返线、渡线、停车线、车辆段出 入线、联络线等。
1.正线 折返线
渡线
2.辅助线 停车线
3.车场线 车辆段出入线
●联络线 在整个城市轨道交通网络中，要使同种制
式线路可以实现列车过轨运行，这种过渡一 般需要通过线与线之间的联络线来实现。
3.车场线
车场线是指在车辆基地内的各种作业线。包括： （1）检修线 （2）试验线 （3）洗车线 （4）出入库线
第二节 城市轨道交通的轨道结构
轨道结构是城市轨道交通的重要组成部分，由钢轨、 轨枕、连接零件、道床、道岔和其他附属设备等成 的构筑物。
交分道岔
道岔号，实际代表辙叉角的余切值，辙叉角越 小，N值越大，导曲线半径也越大，列车侧线通 过道岔时就越平稳，允许过岔速度就越高。
地铁正线道岔一般采用同类轨型的9号道岔 车场线道岔一般采用同类轨型的7号或6号道岔
城市轨道交通限界
1.城市轨道交通限界的基本概念 2.城市轨道交通限界的种类 3.城市轨道交通限界制定原则 4.限界设计的基本内容
单开道岔
双开道岔／对称道岔 （equilateral turnout）
组成和单开道岔基本相同， 也是通向两个方向的道岔；其 与单开道岔的区别在于，双开 道岔的前进方向是一左一右， 成“人”字形，而单开道岔的 前进方向为一直一侧，成“卜” 字形。
5. 道岔
三开道岔是从一个方向可以通往三个方向去的 道岔，主要是由直线钢轨、两股曲线钢轨、两对 尖轨、三副辙叉组成，中间辙叉的心轨理论尖端 在中线 上。通常在编组站、货场、机务段内铺设。 三开道岔如同Ψ形。当地形条件限制，不可能有 足够的长度来排列两组单开道岔时，才采用三开 道岔 。
1.城市轨道交通限界的基本概念 限界是指列车沿固定的轨道运
行时所需要的空间尺寸。是一种 规定的轮廓线，这种轮廓线以内 的空间是保证城市轨道交通列车 安全运行所必需的空间。
1.城市轨道交通限界的基本概念 限界越大，安全度越高，但工
程量及工程投资也随之增加。隧 道的大小和桥梁的宽窄，都是根 据限界来确定的。
作为一个整体性工程结构，轨道铺设在路基之 上，起着列车运行的导向作用，直接承受机车车辆 及其荷载的巨大压力。在列车运行的动力作用下， 它的各个组成部分必须具有足够的强度和稳定性， 保证列车按照规定的最高速度，安全、平稳和不间 断地运行。
1. 钢轨
轨是轨道的主要组成部分，用以支承车辆重量及 引导车辆运行，要求钢轨有足够的刚度、韧度和硬度。 轨必须为车轮提供连续、平顺和阻力最小的滚动表面。
2.轨枕
（1）轨枕依其构造及铺设方法分为横向轨枕、纵 向轨枕及短枕。 （2）轨枕按其使用目的分为用于一般区间的普通 轨枕，用于道岔上的岔枕，用于无砟桥梁上的桥 枕。 （3）轨枕按其材料分为木枕、混凝土枕和混凝土 宽枕。
3. 联结零件
联结零件分为接头联轨枕的中间联结零件，也称扣件，其 作用是将钢轨固定在轨枕上，保持轨距和阻止钢轨 相对于轨枕的纵横向移动。
1. 钢轨 （1） 钢轨的类型，以每1米大致质量kg数表示。 （2）目前，我国铁路的钢轨类型主要有75kg/m、 60kg/m、50kg/m及43kg/m 。 （3） 我国钢轨的标准长度为25米及12.5米
1. 钢轨
2.轨枕 （1） 轨枕承受来自钢轨的各向压力，并弹性的传 布于道床，同时，有效的保持轨道的几何形位，特 别是轨距和方向。 （2）轨枕应具有必要的坚固性、弹性和耐久性， 并能便于固定钢轨，有抵抗纵向和横向位移的能力。
5. 道岔
道岔是使机车车辆从一股轨道转入或越过另一
股轨道的设备。道岔由转辙器、辙叉及护轨、连 接部分及岔枕四部分组成。
5. 道岔
道岔的分类 ①以每米的钢重量来分类 75 、 60 、 50 、 43 ②以道岔号数来分类 6 、 7 、 9 、 12 、 18 、 24 、 38 等 ③根据用途和平面形状来分类 单开道岔、单开对称、三开、交叉渡线，交分道岔
渡线有单渡线和交叉渡线之分。
●渡线 渡线一般用以连接两相反方向的平行轨道，使得
列车得以掉头、倒车，甚至驶入对向轨道以避开障 碍物。
●停车线 停车线一般设置在端点站，专门用于停车，也可
进行少量检修作业。
●车辆段出入线 车辆段，在轨道交通沿线适当的位置设置，保证
运行列车的停放和检修。 车辆段与正线连接的线路为车辆段出入线。