城市轨道交通线路和车站

二.城市轨道交通轨道的组成
轨道的结构与性能要求：
1、轨道要有足够的强度和稳定性，来承受来自于列车的纵向和 横向位移推力。 2、轨道要有耐久性和弹性，确保列车平稳、安全、舒适。 3、轨道要有良好的绝缘性，以减少杂散电流，因为列车是采用
电力牵引的。
4、轨道要有减振轨道结构。
二.城市轨道交通轨道的组成 轨道的结构与性能要求：
移，防止钢轨倾翻。 2、一般扣件应具备的性能： 1）足够的扣压力。 2）适当的弹性。
3）一定的可调性。
4）可靠的绝缘性。
一、道床的概念
1、道床是指路基、桥梁、隧道等下部结构之上，钢轨、轨枕 之下的碎石、卵石层或混凝土层。 2、道床断面形状一般为上窄下宽的梯形，主要包括道床顶宽、 道床厚度、道床边坡坡度三个主要尺寸。
要的轮缘槽，引导车轮行驶。
4）岔心：连接两边轨道的钢轨。
三、道岔的种类
1、单开道岔 2、双开道岔 3、三开道岔 4、交分道岔
5、交叉道岔
6、菱形道岔
普通单开道岔
单开道岔
交 叉 道 岔
菱 形 交 叉
四、道岔的代号
N=cotа=FE/AE N就是道岔号；а为转辙角。
а越小，则道岔号越大，曲线半径也越大，列车通
过道岔时越平稳；
但是道岔号越大，道岔就越长，造价就越高。
（1）车档
设臵在尽头线末端,用于阻止由于操作不当轨道交通车 辆冲出尽头线或撞坏其它构筑物 有磁力式、液压式和滑动式车挡等
（2）标志
线路标志：是用来表示线路状态和位臵的一种标志性 设施 信号标志：是指导列车操作人员的一种标志
钢轨、枕木、接头和扣件
1）43kg/m
2） 50kg/m 3）60kg/m 4）75kg/m 最常用
三、钢轨的连接安装
1、传统连接方法 1）把20m左右一节的钢轨固定在 轨枕上，接缝用鱼尾板和螺栓接 合。 2）鱼尾板约60mm长，两端4—6 个螺栓，接缝约6mm宽，螺栓所 通过的小洞是椭圆形的。 3）接缝和椭圆小洞用以不同天气 下的伸缩。但接缝使列车的噪音 很大，不平稳。
二、道岔的构成
2、连接导轨：引导车轮进入辙叉的一组或多组轨道。分曲线导轨
和直线导轨。
3、辙叉及护轨
1）辙叉：引导车轮准确进入岔心的一组钢轨，由岔心、翼轨、
联结零件组成。有曲线和直线两种。
2）护轨：防止车轮 在岔心处因轮缘有可能走错辙叉槽而引起
脱轨或走错线路而在固定辙叉两侧设置的钢轨。
3）翼轨：在内侧轮轨紧邻岔心处设置的钢轨，与岔心间形成必
一.线路的分类（以地铁为例）
7.出入场线
为保证列车的停放与检修，应设臵车辆段。车辆 段与正线连接的线路为车辆段出入场线。 连接车站和正线的线路。一般为双行线。 8.联络线
轨道交通线路之间为调动列车等作业而设臵的连 接线路
联络线 端点站A 正线 中间站 端点站B 折返线
换乘站 折返线
停车线
立体交叉的城市轨道交通线路整体布置图
碎石道床断面图
三、道床的种类
2、混凝土整体道床（无碴道床） 1）多用于地铁和轻轨系统区间隧道内。 2）指在坚实基底上直接浇筑混凝土以取代传统道碴层的轨 下基础。
3）优点：
整体性强，稳定性好，乘坐舒服； 坚固稳定，耐久，使用寿命长； 轨道建筑高度小，可减少区间隧道净空，节省投资； 轨道维修少，适合地铁和轻轨系统运行时间长、维修时间短
1.掌握城市轨道交通线路的分类和组成 2.了解城市轨道交通线路的施工方法
3.掌握城市轨道交通车站的类型和组成
4.了解城市轨道交通车站的设计原则和装饰 要求
一.线路的分类（以地铁为例）
1.正线 供载客列车运行的线路。 一般为上下行双线，全封闭。
实施右侧行车惯例 （日、英除外）
上海地铁规定：南北走向向北的为上行，东西 走向向东的为上行，环线内圈为上行
优点
（3）沉管法 （immersed tube method） 沉管法亦称预制管段法或沉放法。施工的流程：在隧 道位址以外的船台上或临时干坞内制作隧道管段→拖 运到隧道位址指定位臵→在隧道定位处预先挖好水底 基槽→管段定位→向管段内灌水压载，使之下沉→将 管段内的水排空后形成水下联接→覆土（石）回填 优点
1、木枕 优点 • • • • 弹性好 重量轻 易加工 绝缘性好 缺点 • • • • 易腐蚀、磨损 重量轻 弹性不一致 资源缺乏
二、轨枕的种类
2、钢筋混凝土轨枕
优点 稳定性好，使用寿命长 能提供较大阻力，防止钢轨爬行 缺点 质量较大，不利于运输与铺设 弹性较差 造价高昂，搬运车有时发生故障，为不 影响后续列车运行，并使故障车及时退出运营正线， 每隔3—5个车站加设渡线和车辆停车线。
一.线路的分类（以地铁为例）
5.检修线
设在车辆基地检修库内，专门用于检修列车的线 路，设有地沟，配有架车设备、检修设备
6.试验线 设在车辆基地，用于对检修完毕的列车进行状态 检测的线路
5、一般直线地段轨距采用标准轨距1435mm，曲线地段轨距适
当加宽。 6、水平位置的设计，要求直线地段两股钢轨的顶面应保持同一
水平，正线误差不得大于4mm；曲线外轨须按规定设置超高。 7、为使列车能平稳的由直线进入圆曲线，或由圆曲线转入直
线，应在直线和圆曲线之间设置缓和曲线。
二.城市轨道交通轨道的组成
一、轨枕的概念
1、轨枕是轨道轨下基础的重要部件。 2、功能：1）支承钢轨； 2）保持轨距和方向； 3）将钢轨对它的各向压力传递到道床上；
4）使用扣件把轨枕和钢轨连在一起形成“轨道框
架”，增加了轨道结构的横向刚度。 3、轨枕的长度： 普通轨枕：2.5米 道岔用的岔枕：2.6---4.85米
二、轨枕的种类
二、道岔的构成
以地铁与轻轨最常见的普通单开道岔为例（占95%）：
1、转辙器 1）转辙机械：控制轨道变线连接的设备。有手动和电动。 2）尖轨：两条可以水平移动的钢轨。用来引导车轮进入导轨，依靠尖
轨的扳动，将列车引入正线或侧线方向。
3）轨距拉杆：一根位于两条尖轨间的连接拉杆。用来维持两条尖轨距离。
4）其他零配件：滑床板、轨撑、顶铁等。
优点
（2）暗挖法——盾构法 （shield tunneling method ） 利用盾构机进行隧道掘进的一种施工方法。盾构机一般 由盾构壳体、推进系统、拼装系统、出土系统等4大部 分组成。 隧道断面形状取决于设计要求，一般可分为 圆形、半圆形、矩形、马蹄形等4种
自动化程度高、节省人力、施工速度快、一次 成洞、不受气候影响、开挖时可控制地面沉降、 减少对地面建筑物的影响和在水下开挖时不影 响水面交通等特点，尤其在隧道洞线较长、埋 深较大的情况下，用盾构机施工更为经济合理
盖挖逆筑法 支撑桩采用以H型钢为柱芯的钢管或钻孔灌注桩，满足 了沉降的控制要求 采用地下连续墙低注浆的方法，增强基底持力层的刚性
利用混凝土板对地下连续墙的变形起约束作用
在暗挖过程中采用一撑两用的合理方法，大大减少了工 程量，加快了工程进度，控制了墙体位移
作业：
一、填空题 1、城市轨道交通线路可分为 、 、出入库线和 2、城市轨道交通线路的组成有 、 和 。 3、钢轨在直线段上的标准轨距是 4、轨道三大薄弱环节是 、 和 、 、 、 。 、 、 、停车线、
（1）明挖法 （open cut method） 在进行浅埋隧道、管道或其他地下建筑工程时，采用从 地表开挖基坑或堑壕，修筑衬砌后，先将隧道部位的岩 (土)体全部挖除，然后修建洞身、洞门，再用土石进行 回填的施工方法，称为明挖施工法，简称明挖法
施工条件有利、速度快、质量好、安全、简单、 经济等优点，城市地下隧道式工程发展初期都 把它作为首选的开挖技术
三、钢轨的连接安装
1、较新的连接方法：持续焊接钢轨，成为无缝钢轨或长钢轨。地铁较多用。
仍有接头。 即将钢轨末端的 接口处制成切 面，便能使接头 承受的伸缩程度
增加。
伸缩接头
四、钢轨的功能
1、直接承受列车及其载荷的重量。 2、引导列车的运行方向。
3、安全保护作用，这样的钢轨被称为护轨。
1）防脱护轨：列车转弯时。 2）桥上护轨：防止列车在桥上出轨时继续向外冲。 3）道岔护轨：防止车轮在岔心处进错路线。
一、道岔的概念
1、使列车车辆从一股轨道转入另一轨道的线路连接设备。在 车站、车辆段、停车场大量使用。 2、数量多、构造复杂、使用寿命短、限制列车速度、行车安
全性低和养护维修投入大。
3、正线道岔用于设有渡线和折返线的车站，通过设置道岔来实 现车辆的转线。 4、车场线道岔设在停车场，车辆段内通过道岔与走行线连接。
一、钢轨的概念
1、钢轨是指两条直线形呈 平行分布的，安装在轨枕 或路基之上的由钢铁材料 制成的金属构筑物。 2、断面形状一般为“工”字 形。这种形状受力好，省
材料，具有最佳抗弯性能。
3、组成如图： 4、要求： 应具有足够的承载能力、抗弯强度、断裂韧性及稳定性、耐 磨性和耐腐蚀性。
二、钢轨的分类
1、从断面形状上分： 1）槽形钢轨 2）双头钢轨 3）平底钢轨 2、从质量和强度上分
一.线路的分类（以地铁为例）
2.折返线
全线客流不均匀时，需要组织区段运行。在终点 站或中间站进行列车调头、转线及存车等的线路。
环形（灯泡线）
三种折返方式
尽端式
渡线折返
优点：消除了折返过程，保证了线路的最大 通过能力，节约了有关设备 缺点：占地面积大，轮轨磨耗大，无法停放 和检修列车，难以延长线路
因将水下操作改为陆上作业，施工安全、施工 场地等条件均有改善；可同时进行多管段的预 制和施工，有利于缩短工期；有利于安排工程 的搭接施工。 局限于穿越河流、湖泊等水下隧道施工作业
缺点
车站施工要求
地下车站一般都设在城市中心圈，施工期间对城市交 通的影响要降到最低；由于在人口、建筑物、地下管 线等比较稠密的地段进行，工程地质复杂多变，所以 施工技术含量高